Infrastruktur Drivmedel Fordon Logistik Forskning Klimatneutrala godstransporter på väg Green Cargo x Göteborgs miljövetenskapliga centrum vid Chalmers och Göteborgs universitet, GMV x ICA Lantmännen x Posten Logistik x Preem AB x Ragn-Sells x Renova x SCA Transforest AB x Schenker AB Stora Enso x Sveriges Åkeriföretag x Volvo Logistics x Volvo Lastvagnar AB x Vägverket
Innehållsförteckning Sammanfattning... 4 Bakgrund... 6 Effektivare transporter... 8 Effektivare fordon... 9 Effektiv bränsleproduktion... 9 Utökad användning av förnybara drivmedel... 10 Green Cargo... 12 Göteborgs MiljöVetenskapliga centrum, GMV... 14 ICA... 16 Lantmännen... 18 Posten Logistik... 20 Preem AB... 22 Ragn-Sells... 24 Renova... 26 SCA Transforest AB... 28 Schenker AB... 30 Stora Enso... 32 Sveriges Åkeriföretag... 34 Volvo Lastvagnar AB... 36 Volvo Logistics... 38 Vägverket... 40
Sammanfattning Kunskapen om hur människans utsläpp av växthusgaser påverkar klimatet och vilka effekter det kan få har under senare år fått ett brett genomslag. Det står nu klart för alla: allmänhet, politiker, företag och myndigheter, att den framtida samhällsutvecklingen i långt högre grad måste bygga på hållbara principer. Samarbete för klimatneutrala transporter En effektivt fungerande godstransportsektor är en nödvändig del av ett modernt tillväxtorienterat samhälle. Samtidigt står godstransporter, så som de bedrivs idag, för väsentliga utsläpp av klimat påverkande koldioxid. Att minska transporternas klimat påverkan är en stor utmaning, inte minst på grund av sektorns stora beroende av fossila bränslen. Sedan början av 1990-talet har en rad åtgärder genomförts: svavelfria drivmedel, som är en förutsättning för miljöeffektiva fordonsmotorer, har införts, fordon och motorer har blivit betydligt bränsle effektivare, transporterna har effektiviserats och förnybara bränslen har introducerats på marknaden. Men för att en omställning till koldioxidneutrala transporter verkligen ska bli möjlig, krävs fler kraftfulla insatser. Ett utvidgat samarbete mellan transportsektorns olika aktörer, övrigt näringsliv, samhälle och forskning är nöd vändigt för att skynda på utvecklingen. Effektivare transporter, effektivare fordon, förnybara bränslen Mot den bakgrunden startade Göteborgs miljövetenskapliga centrum vid Chalmers och Göteborgs universitet, Preem AB, Schenker AB, Volvo Lastvagnar AB och Vägverket 2007 ett samarbetsprojekt kallat Klimatneutrala gods transporter på väg (KNEG). Sedan dess har projektet fått en bred uppslutning, och har idag 15 med lemmar. Syftet med projektet är att visa hur klimat påverkan från de vägburna godstransporterna i Sverige kan re duceras genom olika åtgärder och vad de medverkande aktörerna kan bidra med. I fokus för arbetet står effektivare transporter, effektivare bränsleproduktion, effektivare fordon och en utökad användning av förnybara bränslen. Vår vision är att godstransporterna på de svenska vägarna ska vara klimatneutrala. Start på en lång resa och ett gemensamt arbete Vägen till klimatneutrala godstransporter är dock varken enkel eller snabb. Allt pekar på att godstransporterna i Sverige också i fortsättningen kommer att öka i takt med den ekonomiska utvecklingen. Det gör att en stor del av de förbättringar som är möjliga att genomföra på kort sikt kommer att ätas upp av den ökande trafiken. Men någonstans måste vi starta. Och ju tidigare vi börjar och ju fler som deltar, desto snabbare kan utvecklingen vändas. Möjligheter och mål En halvering av klimatpåverkan från en typisk svensk fjärrtransport är möjlig mellan 2005 och 2025. De totala utsläppen av växthusgaser från den vägburna godstrafiken kan minskas med upp till 15 % under samma period, trots den förväntade trafikökningen. Den historiska trenden att mer trafik per automatik leder till större utsläpp kan således brytas. Grunden för koldioxidneutrala godstransporter är lagd. Vår gemensamma, högt satta målsättning är att halvera klimatpåverkan från godstransporter redan till 2020. 4 Klimatneutrala godstransporter på väg
Sammanfattning Åtaganden och projekt Varje part i samarbetet redovisar som ett inledande åtagande vad de vill genomföra under de närmaste tre åren som ett bidrag för att bryta den oroande utvecklingen. Den andra delen i samarbetet är att tillsammans definiera gemensamma projekt som på ett effektivt sätt kan bidra till att nå målet 2020. Besök gärna vår hemsida www.vv.se/klimatneutral och läs mer om hur arbetet för klimatentrala godstransporter på väg fortskrider. Green Cargo Göteborgs miljövetenskapliga centrum, GMV, vid Chalmers och Göteborgs universitet ICA Lantmännen Posten Logistik Preem AB Ragn-Sells Renova SCA Transforest AB Schenker AB Stora Enso Sveriges Åkeriföretag Volvo Lastvagnar AB Volvo Logistics Vägverket Klimatneutrala godstransporter på väg 5
Bakgrund FN:s klimatpanel har i sin senaste rapport fastslagit att det är mycket troligt att de mänskliga utsläppen av växthusgaser redan påverkat klimatet på jorden. Fortsätter utsläppen att öka som de gjort historiskt så kan vi komma att se en ökning av medel temperaturen på jorden på mellan 2 och 6 grader (IPCC, 2007). Extrema vädersituationer, översvämningar, sjukdomar och brist på rent vatten är några effekter som samman kopplas med den ökande globala uppvärmningen. Radikal minskning av utsläppen krävs För att klara den stora omställning som måste till för att minska utsläppen av växthusgaser 1) och därmed försöka att undvika att den globala medeltemperaturen på sikt stiger mer än 2 grader, jämfört med för industriell tid, måste utsläppen av växthusgaser minskas radikalt. Det är framförallt förbränning av fossila bränslen som naturgas, olja och kol som står för den ökande halten av koldioxid i atmosfären och som bidrar till den globala uppvärmningen. För ett lyckat klimatarbete bör varje sektor i samhället se över vad som kan göras för att minska sin andel av utsläpp av växthusgaser. 25 30 % reduktion till 2020 I Klimatpropositionen sattes ett mål för Sverige på 25 % minskning av utsläppen av klimatgaser fram till 2020. Den svenska regeringen har tydligt uttalat ett stöd för att EU ska minska koldioxidutsläppen med 30 % till 2020. Strategin för att minska vägtrafikens klimatpåverkan omfattar fem åtgärdsområden: transporteffektivt samhälle, energieffektiv väghållning, energieffektiv användning av fordon, energieffektiva fordon och biodrivmedel. Utöver dessa områden be tonar strategin även ett långsiktigt arbete och inter nationell samverkan. Ett transporteffektivt samhälle omfattar transporteffektiv bebyggelse och produktionsstruktur, val av energieffektiva transportsätt samt val av energieffektiva alternativ till resor och trans porter. Energieffektivisering inom vägtransportsektorn handlar om energieffektivisering av fordonsparken, energieffektiv användning av fordon och energi effektiv väghållning. Biodrivmedel innefattar bl.a. tillgång, tillverkning och tillförsel av förnyelsebara bränslen till konkurrenskraftiga kostnader. Godstransporterna ökar Det svenska transportsystemet idag står för ca 30 % av de svenska växthusgasutsläppen, framförallt koldioxid, och godstransporter på väg står för ca 6 %. Utsläppen från persontrafik har de senaste åren inte ökat medan utsläppen från godstransporter på väg har ökat med 8 % de senaste 15 åren. Godstransporterna har historiskt sett ökat i takt med att ekonomin vuxit. Till exempel har BNP sedan 1980 vuxit med 68 %. Under samma period ökade transport arbetet (mätt i ton-km) i Sverige med 43 % (Hedenus, 2007). Merparten av ökningen har skett med lastbil, vilket inte är bra för miljön eftersom lastbilstrafik kräver i snitt 10 ggr mer energi per ton-km än tåg och båt. Den höga flexibiliteten, tidsvinsten och den höga kapaciteten på vägtransporter är viktiga konkurrensfaktorer gentemot tåg och båt. 1) Den viktigaste växthusgasen är koldioxid som står för nästan 80% av de klimatpåverkande utsläppen i Sverige idag (Naturvårdsverket 2006). Andra viktiga växthusgaser är metan och lustgas som bl.a kommer från utsläpp från jordbrukssektorn. 6 Klimatneutrala godstransporter på väg
Bakgrund Scenarier framtida temperaturökning. Global medeltemperatur år 1000 2100 Observerade temperaturer för de senaste 1000 åren. År Källa: IPCC Begränsade förbättringar fram till 2015 Om man tittar på utsläpp av växthusgaser från transporter av alla typer av gods som fraktas på väg är förbättringspotentialen relativt begränsad fram till 2015 även om de åtgärder som föreslås i rapporten genomförs. Detta beror bland annat på att en prognostiserad ökning av det totala transportarbetet gör att utsläppen av växthusgaser, jämfört med läget 2005, förmodligen inte kommer att minska (Hedenus, 2007). Det bör poängteras att inom vissa transportslag kan situationen se bättre ut, till exempel för emballerat partigods där transportarbetet kan minskas genom förbättrade logistiklösningar. För att förbättra situationen krävs att aktörerna inom s.k. lösgods exempelvis energi, trä, papper, jordbruksprodukter, mineraler, grus också aktivt deltar i förändringsarbetet och ser över vad som kan göras för att effektivisera transporterna inom just dessa områden. Samarbete nödvändigt För att koldioxidneutrala godstransporter ska bli verklighet krävs stora insatser från många aktörer. Samhället kan bidra med långsiktiga styrmedel och infrastruktur. Forskning kring bränslen och fordonsteknik måste till för att utveckla energieffektiva och klimatneutrala transportlösningar. Bränsle producenter och fordonstillverkare kan se till att de mest energieffektiva lösningarna införs och lanseras på marknaden. Transportföretagen kan förbättra logistik och se till att varje fordon används på ett så energieffektivt sätt som möjligt. Och inte minst kan vi alla som producenter eller konsumenter reflektera över hur vi kan bidra till att minska godstrafikens klimatpåverkan genom våra dagliga val och beslut. Referenser: IPCC (2007) Climate Change 2007: The Physical Science Basis. Summary for policymakers. www.ipcc.ch Naturvårdsverket (2006) Utsläppsrapportering av växthusgaser enligt EU:s övervakningsmekanism och klimatkonvention. PM 2006-12-07. Klimatneutrala godstransporter på väg 7
Effektivare transporter Samhället är beroende av effektiva godstransporter. Konsumenternas krav på ökad tillgång till varor och industrins krav på storskalig produktion, minskad lagerhållning och ett obrutet godsflöde styr i hög grad hur dagens transportsystem fungerar. Och i takt med att ekonomin växer ökar också transport behovet. Samtidigt är transporternas effektivitet beroende av samhällsstrukturens utformning. Lokalisering av bebyggelse, produktion, lager, vägnät och övrig infrastruktur har stor betydelse för hur energieffektiva transporterna kan göras. Det är därför oerhört viktigt att de långsiktiga satsningarna på samhällsbyggnad har ett starkt fokus på hur transporterna ska lösas på ett resurseffektivt sätt i framtiden. Det finns dock redan nu en betydande potential för att förbättra godstransporternas energieffektivitet genom till exempel: användas på ett optimalt sätt. Till exempel genom kombitransporter, där lastbilar och järnväg samverkar. Detta ställer också krav på lokaliseringen av omlastningsterminaler. Bättre utnyttjande av befintlig lastkapacitet Med bättre logistiklösningar, samordning av trans porter, ökad fyllnadsgrad och större fordonskombinationer kan mer transportarbete utföras med befintliga fordon. Sparsam körning Genom förarutbildning i sparsam körning kan bränsleförbrukning och miljöpåverkan per fordon och förare minska betydligt. optimerad användning av olika transportslag För att möta det ökande behovet av godstransporter på ett resurseffektivt sätt, måste olika transportslag 8 Klimatneutrala godstransporter på väg
Effektivare fordon Av allt gods som transporteras i Sverige, går över 60 % med lastbil. Lastbilens flexibilitet och förmåga att snabbt och effektivt ta gods från dörr till dörr har gjort den till en oumbärlig del av det moderna samhället. Ser man till lastbilens klimatpåverkan står den i direkt relation till dess förbrukning av fossilt bränsle. Förbränningen av en liter dieselolja ger 2,6 kg utsläpp av koldioxid. Energieffektivitet A och O Att minska fordonens bränsleförbrukning har länge varit en prioriterad fråga för fordonstillverkarna, framför allt driven av kundernas efterfrågan. I omställningen från ett transportsystem som idag är helt beroende av fossila bränslen, till koldioxidneutrala godstransporter kommer energieffektivitet att vara avgörande oavsett vilka drivmedel som används. Kontinuerliga förbättringar Genom en kontinuerlig utveckling av dieselmotorn, som är dagens mest energieffektiva drivkälla för tunga motorfordon, har verkningsgraden kunnat höjas betydligt. Under de senaste 20 åren har bränsleförbrukningen för en tung lastbil sänkts med ca 20 %. Och fortfarande finns potential för förbättringar. Ny teknik Vid sidan av den kontinuerliga utvecklingen av allt bränsleeffektivare dieselmotorer och transmissioner utvecklas också andra lösningar som gör det möjligt att sänka bränsleförbrukningen ytterligare. Ett exempel är hybrider, där dieselmotorn kombineras med eldrift. Detta gör det möjligt att sänka bränsleförbrukningen med upp till 30 % i vissa applikationer. Effektiv bränsleproduktion En förutsättning för energieffektiva transporter, är att bränslet som används för att driva fordonen har en god total energieffektivitet. Förutom att bränslet ska ha ett högt energiinnehåll måste också själva framställningen ske med låg energiförbrukning och låga utsläpp av koldioxid. Här har bränsleproducenterna ett stort ansvar att tillämpa bästa tillgängliga teknik. Klimatneutrala godstransporter på väg 9
Utökad användning av förnybara drivmedel Att använda biomassa för framställning av fordonsbränslen skapar möjligheter till minskade utsläpp av koldioxid, men väcker samtidigt flera andra frågor. För det första är tillgången begränsad. Därför måste den biologiska råvaran användas på ett så miljö- och resurseffektivt sätt som möjligt. Effektivast ersätta bränslen i fasta anläggningar Sett i systemperspektiv är koldioxidverkningsgraden effektivast när biomassan ersätter bränslen i fasta anläggningar. Då ersätter 1 enhet grön kol 1 enhet fossilt kol. Vid produktion av dagens biokomponenter för drivmedel, första generationen, åtgår ca 40 % av energin i processen, dvs 1 enhet grön kol behövs för att ersätta 0,6 enheter fossilt kol. EU:s miljöbyrå räknar med att jord- och skogsbruk kan producera ca 16 % av 2030 års förväntade energiförbrukning utan konflikt med naturvård och biologisk mångfald. För att vägtrafiken helt ska kunna försörjas med biodrivmedel måste energibehovet per km minska med ca 75 % samtidigt som samma effektivisering sker av energianvändning inom industri och bostadsuppvärmning. Förutom att biomassa för drivmedelsproduktion, med dagens energikonsumtion, konkurrerar med klimateffektivare energiproduktion är de miljörelaterade och etiska frågeställningarna kring råvaror för produktion av biodrivmedel många. Vår utveckling måste vara långsiktigt hållbar samtidigt som vi snabbt minskar de fossila koldioxidutsläppen. Etiskt dilemma Användningen av biomassa kan också innebära ett etiskt dilemma. Jordens förmåga att producera biomassa ska räcka till livsmedel, papper, trävaror, skor, kläder och bränsle för 8 10 miljarder människor. I-ländernas betalningsmöjlighet för drivmedel och därmed grödor som råvara kan komma att överstiga den inhemska betalningsförmågan för mat. Samtidigt som jordbruksvaror utgör vissa länders enda exportmöjlighet. Bioråvaror har en stor potential till ökad levnadsstandard om exporten inte som idag begränsas av hinder som tullar och subventioner. Levnads- och arbetsförhållanden i tredje världen måste också beaktas. Jordens förnybara resurser måste nyttjas hållbart så de inte blir ändliga till följd av erosion, försurning, ökenutbredning, minskad regnskog m.m. God energieffektivitet krävs En motiverad användning av biodrivmedel kräver låga utsläpp av växthusgaser och en god energieffektivitet i hela kedjan, från utvinning till förbränning. Dessutom ska övrig miljö- och hälsopåverkan vara minst lika bra som för dagens bränslen. De måste också motsvara höga krav på funktionalitet, prestanda, köldegenskaper, korrosion, funktion i reningsutrustning m.m. Hur väl vi lyckas minska transporternas koldioxidutsläpp och ersätta en större andel drivmedel med biobränslen avgörs delvis av energiproduktionsutvecklingen men framför allt av hur väl vi lyckas minska vår energiförbrukning i sin helhet och fordonens drivmedelförbrukning. Det snabbaste sättet att öka användningen av förnybara fordonsbränslen, är att öka inblandningen i konventionella drivmedel, så kallad låginblandning. Idag uppgår halten av förnybart bränsle i konventionella drivmedel till 5 %, vilket är vad som tillåts enligt Europaspecifikationerna. Av det förnybara bränsle som används i Sverige idag, går 73 % till låginblandning. 10 Klimatneutrala godstransporter på väg
Utökad användning av förnybara drivmedel Andra generationens förnybara drivmedel De flesta förnybara bränslen som diskuteras idag kan användas med dagens dieselmotorteknik efter mindre eller större modifieringar. Resultatet av well to wheel-studier på bränslen till tunga fordon, pekar på att de mest intressanta alternativen finns bland andra generationens drivmedel, som DME, metan och metanol eller syntetisk diesel framställd genom förgasning av biomassa. Denna teknik kan förväntas introduceras i större skala först efter 2015, och har en teoretisk möjlighet att ersätta stora mängder fossilt dieselbränsle. Klimatneutrala godstransporter på väg 11
Green Cargo ägs av svenska staten genom Näringsdepartementet. Företaget omsätter 6 111 miljoner kronor och har 3 115 anställda inklusive dotterbolag. Green Cargo har ett rikstäckande transportnätverk och fem större logistikcentra; i Stockholm, Norrköping, Göteborg, Helsingborg och Köpenhamn. Green Cargo För att åstadkomma verklig förändring är det nödvändigt med samarbete inom hela transportsektorn, mellan såväl transportörer inom alla transportslag som transportköpare och beslutsfattare. Vi hoppas att KNEGs högt satta mål med relativt kort tidshorisont ska följas upp av omvärlden och inspirera. En hållbar logistiklösning har hög kvalitet, hög trafiksäkerhet och hög miljöprestanda. Vår idé är att låta tåget transportera godset de långa sträckorna genom landet och låta lastbilen köra godset ända fram. På det sättet transporterar vi gods med liten klimat påverkan. Vi hoppas kunna bidra med vår järnvägskompetens i nätverket eftersom ökad energieffektivitet i transportapparaten är grundläggande för att minska miljöpåverkan. Där intar eldrivet tåg en särställning idag. Potentialen för att minska koldioxidutsläppen ser vi som störst för skiften av trafikslag till mindre energikrävande sådana samt skifte från fossila till förnybara bränslen. Men även åtgärder som bidrar till förfining och effektivisering av befintliga system som till exempel högre fyllnadsgrad, miljöanpassat körsätt och bättre ruttplanering är viktiga. Våra åtaganden: Fram till 2012 kommer Green Cargo att minska kol dioxidutsläppen med 20 procent per tonkilometer i våra dieseldrivna transporter genom: Utbildning av samtliga lokförare i Eco Driving Rail samt repetitions utbildningar i sparsamt körsätt för samtliga egna lastbilschaufförer Tydliga krav och uppföljning av Eco Driving även hos underleverantörer Byte till renare och mer energieffektiva motorer i dieselloken Fordonsinvesteringar så att 10 procent av den egna lastbilsflottan drivs med hybridteknik och/eller alternativa bränslen. 12 Klimatneutrala godstransporter på väg
Green Cargo Klimatneutrala godstransporter på väg 13
GMV är Chalmers och Göteborgs universitets gemensamma organisation för arbete med miljöfrågor och hållbar utveckling. Uppdraget är att initiera, främja, utveckla och samordna forskning samt bedriva utvecklingsarbete inom utbildningen. GMV stödjer och utvecklar även kontakter med parter utanför Chalmers och Göteborgs universitet för att skapa ett större kluster för samverkan kring hållbar utveckling. Syftet med verksamheten är att skapa nytt, bygga mer av det som finns och att överbrygga och länka ihop de ämnesmässiga strukturerna. Den vetenskapliga basen för GMV:s arbete finns hos de 400 forskare vid Chalmers och Göteborgs universitet, som anslutit sig till GMV:s nätverk. Göteborgs miljövetenskapliga centrum, GMV vid Chalmers och Göteborgs universitet Vår vision är att vara med och skapa det hållbara samhället. För att nå klimatneutrala transporter bör man ha en strategi i tre steg. 1. Effektivare transporter. Klimatpåverkan från det totala transportarbetet ska minskas genom till exempel effektivare logistiksystem, dels att bränsleförbrukningen ska minskas genom ett förändratkörsätt, så kallad ecodriving. 2. Effektivare fordon. Minskad energiåtgång genom förbättrade motorer och ny teknik, till exempel hybrid- och bränslecellsteknik. 3. Nya bränslen och inblandning av biobränslen. Chalmers har utvecklat ett verktyg för att ge sam arbetet för klimatneutrala godstransporter en möjlighet att följa effekten av alla partners åtaganden. Verktyget kommer nu fortlöpande att användas för att kommunicera KNEG:s bidrag till att minskad klimatpåverkan från godstransporter på väg. Chalmers arbetar aktivt med att initiera ny forskning kring hållbara transporter och utbilda studenter i utmaningar och möjligheter med att reducera trans porters klimatpåverkan. För att nå ett ökat sam arbete och kunskapsutbyte inom området anordnas sektorsövergripande workshops med olika aktörer i samhället. Våra åtaganden: Säkerställa att alla studenter vid Chalmers reflekterar över hållbar utveckling och transportsektorns betydelse i detta under sin utbildning. Bygga kompetenta tvärvetenskapliga forskningsmiljöer och initiera nya forskningsprojekt för att bidra till lösningar på transportsektorns inverkan på klimatet. Anordna sektorsöverskridande workshops för att initiera kunskapsutbyte mellan olika aktörer i samhället i syfte att få ett ökat engagemang och samarbete inom området. 14 Klimatneutrala godstransporter på väg
Göteborgs MiljöVetenskapliga centrum, GMV Klimatneutrala godstransporter på väg 15
Logistik tillhör ICA Sverige AB, som ingår i ICA-koncernen, och ägs till 40 procent av Hakon Invest och till 60 procent av nederländska Royald Ahold NV. ICA Sverige är huvudleverantör till landets knappt 1 400 ICA-handlare, som äger och driver sina butiker som egna företag. Distributionen utgår från sex distributionsenheter; Umeå, Borlänge, Västerås, Stockholm, Kungälv och Helsingborg. År 2007 omsatte ICA Sverige 51 438 miljoner kronor. Inom Logistikfunktionen arbetar strax under 3 000 personer. ICA Sverige AB Logistik Ett hållbart samhälle kräver visioner som siktar högt. Därför delar ICA Sverige Logistik visionen om att godstransporterna på de svenska vägarna ska vara klimatneutrala. Potentialen för att minska koldioxidutsläppen är störst för långväga godstransporter. Medlemskapet i Klimatneutrala godstrans porter innebär att vi blir starkare när fler ställer krav. gemen samma idéer om arbete mot gemensamma mål kommer att ge alla aktörer inspiration. Våra åtaganden ICA Sverige Logistik kommer att arbeta för att gå mot fossilfri distribution i Stockholms stad. Vi ska öka andelen tågtransporter. Vi ska fortsätta ställa krav på sparsam körning och andra åtgärder för att minska koldioxidutsläppen. 16 Klimatneutrala godstransporter på väg
ICA Sverige AB Logistik Klimatneutrala godstransporter på väg 17
Lantmännen är en av Nordens största koncerner inom livsmedel, energi och lantbruk. Koncernen ägs av 42 000 svenska lantbrukare, har 13 000 anställda, är verksam i 19 länder och omsätter nära 40 miljarder kronor. Lantmännen Lantmännen har ett övergripande mål att till år 2010 reducera koldioxidutsläppen i relativa tal med 20 procent (jämfört med 2006). Vi delar visionen att godstransporterna på de svenska vägarna ska vara klimatneutrala och ser vårt mål 2010 som ett delmål på vägen. Till år 2020 har vi det gemensamma målet på 50 procent. Tillsammans med andra aktörer hoppas vi kunna bidra till en bättre miljö och större säkerhet på vägarna. Järnvägstransporterna har den enskilt största utväxlingen och vi bedömer att cirka 7 procent av våra volymer idag skulle kunna gå med järnväg under förutsättning att infrastrukturen klarar av det. Vi har fördelen med att jobba i hela varukedjan, från jord till bord, vilket gör det möjligt att med tillgänglig information förbättra i alla led. Det ger direkt utslag på logistiken ut från våra anläggningar. Vi arbetar aktivt med att minimera delleveranser och akuta transporter. Intermodala transporter är fortfarande inte konkurrenskraftiga i pris men väl i miljöprestanda. Vi hoppas att vi tillsammans med våra andra medlemmar ska kunna påverka marknaden positivt så att det kan bli ett mer använt transportsätt. Här finns det definitivt koldioxidutsläpp att spara. Sparsam körning är ett annat område som vi tänker arbeta mer med. Våra åtaganden: Lantmännen har tre fokusområden för arbetet: Planering i produktionsledet Omläggning av volymer som idag går på väg till att istället transporteras med båt, järnväg eller intermodalt Sparsam körning och trafikattityd. 18 Klimatneutrala godstransporter på väg
Lantmännen Klimatneutrala godstransporter på väg 19
Posten Logistik är en nordisk helhetsleverantör med internationell räckvidd. Bolaget erbjuder konkurrenskraftiga och miljöeffektiva logistiklösningar, löser företags logistiska utmaningar och ser till att de får sina varor distribuerade snabbt och effektivt. Posten Logistik är ett helägt dotterbolag till Posten AB, har cirka 6 500 medarbetare och omsatte över 10 miljarder kronor 2008. Posten Logistik Inom Posten Logistik är miljöarbetet en viktig och integrerad del av verksamhen. Det största bidraget vi kan göra för miljön är att hela tiden sträva efter att ha så effektiva och för miljön skonsamma varuflöden som möjligt. Som medlem i samarbetsprojektet hoppas vi att tillsammans med andra aktörer kunna utveckla mer klimateffektiva godstransporter. Det är viktigt med insatser för att åstadkomma bättre trafikflöde i storstäder liksom att fordonsindustrin fortsätter att utveckla miljöeffektivare fordon och att alternativa drivmedel blir mer storskaliga. Samtidigt finns det en stor potential att minska CO 2 -utsläppen för den verksamhet som Posten Logistik bedriver genom att nyttja befintlig järnvägsinfrastruktur. Redan idag använder Posten tåg i stor utsträckning och vi arbetar med lösningar för att öka andelen paket och pall transporterade med tåg. Postenkoncernens övergripande miljömål är att minska koldioxidutsläppen i relation med omsättningen med 15 procent 2006 2010. Posten Logistik ska vara en del av utvecklingen och deltar därför i flera utvecklingsprojekt inom fordonsteknik, nya fordon och drivmedel. Våra åtaganden: Öka fyllnadsgraden och därigenom minska transporterna. 90 procent av chaufförerna ska ha utbildning i säkert och bränslesnålt körsätt i kombination med teknik för kontinuerlig automatisk föraråterkoppling Max 80 km/tim för tunga fordon ger minskade avgasutsläpp Stödja forskning och utveckling inom hållbar logistik (driv medel, fordon, IT, transportplanering) 20 Klimatneutrala godstransporter på väg
Posten Logistik Klimatneutrala godstransporter på väg 21
Preem AB är Sveriges största drivmedelsföretag och ett av Sveriges största exportföretag. Preems raffinaderier i Lysekil och Göteborg svarar för 80 procent av den svenska och 30 procent av den nordiska raffinaderikapaciteten och räknas till de modernaste och mest miljöeffektiva i Europa. Preem har också ett rikstäckande stationsnät med 500 bensinstationer och 160 dieselanläggningar för tung trafik. Ungefär var tredje lastbil drivs med diesel från Preem. Preem AB Preem strävar efter att miminera utsläppen av koldioxid i hela kedjan, från produktion till användning. Som drivmedelsföretag har vi ett dubbelt ansvar. Samhället behöver våra produkter och samtidigt måste vi se till att de tillverkas och används på ett så energi- och miljöeffektivt sätt som möjligt. Ett av Preems viktigaste affärsutvecklings områden är arbetet med förnybara drivmedel. Preem kommer under 2009 att bygga om Preemraff Göteborg från ett renodlat oljeraffinaderi till ett bioraffinaderi. Som första raffinaderi i världen ställer Preemraff Göteborg om sin produktion från att raffinera olja till att raffinera biomassa, till diesel. 2010 kommer Preemraff i göteborg att förädla 100 000 ton gröna råvaror från den svenska skogen till vanlig diesel. Anpassningen gör att raffinaderiet, förutom råolja, även kan förädla olika typer av gröna råvaror, till exempel vegetabiliska oljor och animaliska fetter, till högkvalitativt dieselbränsle. För att inte konkurrera med tillverkning av livsmedel kommer Preem i första hand att använda skogsbaserade råvaror, såsom tallolja, en biprodukt från den svenska massaindustrin. I och med att 100 000 råolja byts ut mot tallolja kommer utsläppen från fordonstrafiken att reduceras med cirka 250 000 ton koldioxid per år. Vårt mål är att fortsätta omvandlingen av raffinaderiet till ett grönt raffinaderi. Ett nästa steg är att satsa på en förgasningsanläggning. Men vi forskar även på hur vi skulle kunna göra drivmedel av alger. För att minska energiförbrukning och klimatpåverkan från produktionen arbetar vi bland annat med bättre utnyttjande av överskottsvärme från våra raffinaderier, vi bygger vindkraftverk och engagerar oss i olika forskningsprojekt som syftar till att utveckla metoder för lagring av koldioxid i produktionsledet. 22 Klimatneutrala godstransporter på väg
Preem AB Våra åtaganden: Vi ska ställa om Preems raffinaderisystem från renodlat oljeraffinaderi mot Bioraffinaderi. 2011 ska 10% av råoljan i produktionen av svensk diesel ha bytts ut mot biomassa. Vi ska öka låginblandning av förnybara drivmedel i bensin och diesel. Vi ska verka för att drivmedlen tillverkas och används på ett så miljö- och resurs effektivt sätt som möjligt, oavsett om de är av fossilt eller icke fossilt ursprung. Vi ska energi- och bränsleeffektivisera i alla led. Vi ska nyttja förnybar energi till exempel vindkraft i produktionen. Vi ska utveckla metoder för koldioxidåterföring i produktionsledet. Vi ska bättre utnyttja överskottsvärme från raffinaderierna. Vi ska fortsätta utveckla energibesparande produkter och tjänster. Klimatneutrala godstransporter på väg 23
Ragn-Sells är ett av Sveriges största miljö- och återvinningsföretag. Företaget behandlar och återvinner restprodukter och avfall från kommuner, industrier och hushåll vid ett stort antal återvinningsanläggningar. Ragn-Sells är ett privatägt företag med verksamhet i Sverige, Norge, Danmark, Estland, Lettland och Polen. I Sverige är företaget organis erat i fem geografiska regioner. Ragn-Sells har cirka 2 800 medarbetare och omsätter 4 miljarder kronor per år. Ragn-Sells AB Klimatfrågan är viktig att ta på allvar. Det är värdefullt att kunna vara med och påverka utvecklingen inom transportsektorn och att ha kontakt med både fordonstillverkare och bränsleleverantörer samt transportörer inom andra branscher. Vi jobbar med avfall där transporten är en nödvändig del för att frakta avfallet till bästa möjliga behandling eller slutdestination. Det är viktigt att också transporterna blir så klimateffektiva som möjligt. Att godstransporterna på de svenska vägarna ska vara klimatneutrala är ett viktigt mål att arbeta för. Det krävs dock tillförlitliga sätt att mäta just klimatneutralitet. Sätten att mäta måste ge en korrekt bild av verkligheten. Koldioxidutsläppen hänger ihop med bränslet, typ av bränsle och bränsleförbrukning. Det hänger även ihop med hur vi utnyttjar fordonet då bränslet förbrukas, det vill säga last eller körsträcka per bränsle ekvivalent och hur motorn fungerar vid avlastning och pålastning. Vi genomför just nu en motor optimering av våra motorer på vissa fordon för att anpassa dem bättre till de körcykler som vi i avfallsbranschen har flest av. Optimeringen visar hittills på en fortsatt sänkt bränsle förbrukning. Våra åtaganden: Arbeta aktivt med optimering av fordonsrutter så att transporteffektiviteten kontinuerligt förbättras Fortsätta utbilda chaufförer i sparsam körning Delta aktivt i utprovning av alternativa bränslen och teknik för reduktion av bränsleförbrukning 24 Klimatneutrala godstransporter på väg
Ragn-Sells AB Klimatneutrala godstransporter på väg 25
Renova är Västsveriges ledande miljöföretag inom avfall och återvinning. Vår vision är att leda utvecklingen mot hållbar tillväxt. Vi erbjuder lösningar på avfallshanteringen för alla typer av företag och alla typer av avfall och återvinningsmaterial, med fokus på miljö i varje steg. vi jobbar med insamling och behandling av avfall, samt rådgivning och konsultverksamhet. Renova har 750 anställda och ägs av 11 kommuner. Huvudkontoret ligger i Göteborg. Renova AB Reducerad klimatpåverkan är viktig och på sikt är ambitionen att nå klimatneutrala materialtransporter. Vi stöder fullständigt visionen om att godstransporterna på de svenska vägarna ska vara klimatneutrala. Vi fokuserar mycket på bränslen, logistik och ny fordonsteknik och det här samarbetet är oerhört viktigt. Genom att samarbeta över branschgränserna kan vi skapa synergi effekter och medlemmarna kan sporra varandra genom att utbyta idéer och erfarenheter. Vi på Renova kan till exempel bidra med möjligheter till fältprover för ny teknik. Våra åtaganden: Till 2012 ska alla fordon vara minst av klass Euro5. Sparsam körning tillämpas och utbildning sker kontinuerligt av chaufförerna. Utrustning för uppföljning på detaljerad nivå kommer att installeras i alla tunga fordon senast 2009. Vi följer noga teknikutvecklingen på fordonssidan och medverkar i den genom att delta som aktiv partner vid tester och utprovning av ny teknik. Till exempel utveckling av elhybridteknik, nya bränslen, samt optimerade påbyggnader som lastkännande hydraulik. 26 Klimatneutrala godstransporter på väg
Renova AB Klimatneutrala godstransporter på väg 27
SCA Transforest är SCA-koncernens logistikenhet. Företagets godsterminaler i Umeå, Sundsvall, Rotterdam, London och Lübeck erbjuder hantering, lagring, spedition, tull- och skeppsklarering samt andra relaterade tjänster. Sjötransporter är en betydande verksamhet men transporter sker även med järnväg och lastbil. 68 procent av transporterna sker med fartyg, 24 procent med lastbil och 8 procent med järnväg. SCA Transforest har ca 350 anställda. SCA Transforest AB Svensk skogsindustri har satt upp ett gemensamt mål att minska koldioxidutsläppen från sina transporter med 20 procent fram till år 2020, med utsläppen år 2007 som basår. Det kommer att ta mycket lång tid att uppnå helt klimatneutrala transporter på väg. Däremot kan klimatpåverkan från transporterna minskas genom att vi systematiskt och långsiktigt arbetar med dessa frågor. SCA Transforest är med i nätverket för att tillsammans med andra svenska företag verka för att klimatpåverkan från transporter minskar. Exempel på egna ambitioner är att kräva utbildning i ekonomiskt körsätt av sina leverantörer av lastbilstransporter, att verka för att större och tyngre (och mer energieffektiva) lastbilar får trafikera våra vägar och att flytta över gods från lastbilstransporter till kombitransporter. Vidare vill vi använda moderna fordon med modern motorteknik och i framtiden använda mer energieffektiva fartygstransporter. En viktig fråga för att minska koldioxidutsläppen är ta fram nya bränslen med låg klimatpåverkan, till exempel andra generationens biodrivmedel. Dessutom är fordonsutvecklingen med bättre motorteknik viktig och att vi får använda större och energieffektivare lastfordon. När det gäller sjötransporter är det viktigt att fartygens skrovform optimeras för att få en låg bränsleförbrukning och därmed låga koldioxidutsläpp. Våra åtaganden: Vi ska minska koldioxidutsläppen från våra transporter med 20 procent fram till år 2020. År 2011 ska 90 procent av SCA Transforests leverantörer av lastbilstransporter ha utbildat merparten av sina förare i ekonomiskt körsätt. Vi ska verka för att lastbilstransporter med bruttovikten 80 ton ska få användas på lämpliga sträckor. 28 Klimatneutrala godstransporter på väg
SCA Transforest AB Klimatneutrala godstransporter på väg 29
Schenker är världens näst största transport- och logistikföretag och det största i Sverige, där vi dagligen sysselsätter fler än 4 000 fordon. Schenker utgör därmed en betydande del av den infrastruktur som håller Sverige rullande. Schenker AB Genom förbättringar med känd teknik och med befintlig lagstiftning och infrastruktur kommer Schenker klara att effektivisera sina transporter med 20 30 % per tonkm till år 2020. Med en del försiktiga antaganden om förbättringar i teknik (hybridbilar, biobränslen m.m.) och med stöd av ny lagstiftning och infrastruktur kommer Schenker klara att mer än halvera koldioxidutsläppen per tonkm till år 2020. Vårt mål är att sänka utsläppen av koldioxid per tonkilometer med mer än 50 % fram till 2020. Det är ett tufft åtagande och en kombination av olika åtgärder behövs för att vi skall lyckas. Vi behöver ett tätare samarbete än idag med flera aktörer allt i från de åkerier som utgör våra egna under leverantörer till myndigheter och administratörer av landets infrastruktur. De strategier som ska föra oss dit, omfattar sju områden: Ändrat förarbeteende (Sparsam körning och sänkta hastigheter) Nya fordon Bättre bränslen Kombinera olika trafikslag (Intermodalitet/ kombitrafik) Ökad fyllnadsgrad/kortare körsträcka Smartare citylogistik Optimera fordonskombinationer Ändrat förarbeteende Sparsam körning Idag är hälften av Schenkers förare utbildade i sparsam körning. De förare som lärt sig tekniken, minskar bränsleförbrukningen och därmed också utsläppen av koldioxid med mellan 4 och 10 %. En förutsättning för att effekterna ska bli bestående är att förarna får en kontinuerlig feedback och uppmuntran. Samtliga Schenkers förare ska genomgå utbildning i sparsam körning inom fem år. Det ger en potential att sänka bränsleförbrukningen med ca 5 % i vår inrikestrafik. Ändrat förarbeteende Sänkta hastigheter Om samtliga fordon i Schenkers inrikestrafik sänker snitthastigheten med 2 km/h skulle vår totala bränsleförbrukning minska med 1,7 miljoner liter diesel per år. Det motsvarar 1,5 % av vår totala bränsleförbrukning. Samtidigt är förlusten i tid närmast försumbar. På sträckan Stockholm Göteborg förlängs körtiden med 10 minuter. Att få alla förare att verkligen sänka hastigheten, samtidigt som allt högre krav ställs på snabbhet och leveransprecision, är en stor utmaning som kräver betydande informationsinsatser. Nya fordon Att byta ut äldre fordon mot nya och mer bränsleeffektiva lastbilar kan ge betydligt minskad bränsleförbrukning och därmed lägre utsläpp av koldioxid. Genom att inom de närmaste fem åren fasa ut samtliga äldre lastbilar ur fordonsflottan minskas koldioxidutsläppet med upp till 10 % jämfört med dagsläget. 30 Klimatneutrala godstransporter på väg
Schenker AB Våra åtaganden: Sparsam körning Att se till att alla förare har en aktuell utbildning i sparsam körning. År 2008 var drygt hälften av förarna utbildade. Minst 20 % av förarna skall utbildas varje år tills samtliga har en godkänd utbildning. Nya fordon Att fasa ut alla äldre lastbilar med Euro 1 och Euro 2 motorer. År 2008 var 80 % av fordonen av Euroklass 3 eller högre. År 2012 skall alla fordon vara lägst Euroklass 3. Bästa dieseln Att tanka den mest klimatvänliga tillgängliga dieseln i lastbilarna.sedan lång tid tillbaka tankar Schenkers fordon MK1-diesel. Vår målsättning är att tanka en MK1-diesel med så hög inblandning av biobränsle som är praktiskt genomförbart med tanke på fordonsgarantier och infrastruktur. Klimatneutrala godstransporter på väg 31
Stora Enso är ett globalt företag som producerar bok papper, magasinspapper, finpapper, förpackningskartong och sågade trävaror. Gruppen har 290 000 anställda och 85 produktions anläggningar i 35 länder. Stora Ensos mission är att använda och utveckla sin expertis inom träfiberbaserad produktion för att möta kund er nas behov och dagens utmaningarna kopplade till råvaruförsörjning. Trä är en förnyelsebar resurs med ett brett användningsområde. Våra produkter är därför ofta ett klimatvänligt alternativ. Stora Enso Logistics är gruppens bolag för design, upphandling och styrning av utgående logistik. Stora Enso Logistics Koldioxidutsläppen från svensk skogs industris transporter av gods och rå varor ska minska med 20 procent fram till 2020. Stora Enso vill vara en del av ett hållbart samhälle. Vi har ett bra utgångsläge med den förnyelsebara råvaran som skogen utgör, men alla led i verksamheten måste utvecklas för att vi ska närma oss hållbarhet för hela verksamheten. Att producera papper, kartong och sågade trävaror är idag vår kärnverksamhet, men transporterna är en förutsättning för kedjan från skog till kund. Eftersom vi inte äger eller kör egna fordon inom Stora Enso så är vi beroende av att det sker en utveckling av fordon, lastbärare och logistik hos speditörer och åkerier med flera. Vi inriktar oss på att skapa förutsättningar för effektivitet i våra godsflöden, och på att välja och samverka med leverantörer som bidrar till ökad hållbarhet. Stora Enso är med i nätverket Klimatneutrala godstransporter för att dela erfarenheter, kunskap och för att kommunicera gemensamt. Vi tycker det är viktigt att lyfta fram vad som ås tad - koms inom transportsektorn, och det gör vi bäst tillsammans. Vi är gärna med och delar visionen om en halvering av koldioxidutsläppen per utfört transportarbete till 2020. Det uppsatta målet, halvering, är tydligt och kraftfullt. Det är spännande och känns rätt när situationen är så allvarlig som den när. Stora Enso Logistics åtaganden Effektivisering av transporter är något vi arbetar mycket med just nu, vilket speglas i våra åtaganden. Arbetet med hållbara transporter behöver bedrivas på både kort och lång sikt. Stora Enso letar efter snabba effektiviseringsmöjligheterna när det gäller både järnväg och väg. Längre och tyngre fordon på både väg och järnväg är intressanta. På sikt är bränsleskiften det enskilda område som har högst potential för att minska koldioxidutsläppen från godstransporter. 32 Klimatneutrala godstransporter på väg
Stora Enso Våra åtaganden: Tillsammans med övrig skogsindustri i Sverige ska vi minska utsläppen av koldioxid från transporter av gods och råvaror med 20 procent till 2020. Vi främjar transportlösningar med förbättrad miljöprestanda Effektiv kombination av transportslag Vi driver miljö- och säkerhetsfrågor genom att ta med det i vår upphandling Upphandling av vägtransporter enligt QIII Upphandling av sjötransporter enligt Clean Shipping Criteria Clean shipping project Effektivitet genom utveckling av längre och tyngre tåg och bilar Införande av tillgänglig miljöteknik Klimatneutrala godstransporter på väg 33
Sveriges Åkeriföretag är åkerinäringens branschorganisation med 9 300 medlemsföretag med cirka 35 000 lastbilar. Sveriges Åkeriföretag finns centralt i Danderyd, Stockholm och regionalt i form av 12 åkeriföreningar. Företagets vision är Stolta och lönsamma åkeriföretag på en sund och attraktiv marknad. Sveriges Åkeriföretag Klimatfrågan är inte enkel och genom nätverket får vi tillgång till kompetens och erfarenheter från flera aktörer. Som branschorganisation vill Sveriges Åkeriföretag göra allt vi kan för att bidra till att minska klimatpåverkan på ett så smart sätt som möjligt. Nätverket är en positiv ansats som vi delar fullt ut. En tydlig vision gör att alla deltagare strävar åt samma håll. Lastbilar som kan lasta mer gods innebär effektivare transporter och mindre koldioxidutsläpp. Dessutom kan drivmedelsförbrukningen minskas genom sparsam körning. Alternativa drivmedel och andra transportupplägg tillsammans med kunderna är ytterligare exempel på vad vi kan göra. Genom samarbete med åkeriförbunden i de nordiska länderna driver Sveriges Åkeriföretag på och tar del av förbättringsarbetet på nordisk basis. Våra åtaganden: Längre och större fordon för minskade utsläpp per fraktat ton Verka för att modulkonceptet ut vecklas och optimeras. Driva på utvecklingen så att modul fordon accepteras över hela Europa. Sparsam körning för mindre bränsle förbrukning Fortsätta informera om att sparsam körning kan minska drivmedelsförbrukningen med upp till 15%. Beräkning av transporters miljö påverkan Tillhandahålla verktyg till åkeri företagen för att beräkna transporters miljöpåverkan, SÅ Miljöcalc. Bench marking Lyfta fram goda exempel på medlemsföretag som arbetar aktivt med hållbar utveckling. Nordisk samverkan för erfarenhets utbyte Driva samordning och samråd på Nordisk basis (via NVF) för skapande av effektivisering av fordon och miljö påverkan. 34 Klimatneutrala godstransporter på väg
Sveriges Åkeriföretag Klimatneutrala godstransporter på väg 35
Volvo Lastvagnar är en av världens största tillverkare av tunga lastbilar. I Sverige är nästan varannan lastbil över 16 ton en Volvo. Volvo Lastvagnar AB Volvo Lastvagnar ser ett brett och nära samarbetet mellan samhälle, näringsliv och forskning som centralt för att minska godstrafikens klimatpåverkan. Vårt arbete kan delas in i energieffektiva fordon, energieffektiva transporter och och koldioxidneutrala bränslen. Arbetet omfattar en rad olika åtgärder relaterade till bränsle och bränsleförbrukning, från utveckling av energieffektiva fordon till förarutbildning i bränsleeffektiv körning. Vi arbetar också kontinuerligt för att minska klimatpåverkan från vår verksamhet och våra egna transporter. Våra åtaganden: Ett effektivare bränsleutnyttjande har högsta prioritet och vi ska leda utvecklingen genom att kontinuerligt förbättra bränsleeffektiviteten för Volvo- lastbilar med minst 1 procent årligen. Behålla ledningen när det gäller introduktion av hybridteknik för tunga lastbilar. Aktivt arbeta för en övergång till alternativa bränslen och ta en ledande roll inom utvecklingen av fordonsteknologi för detta. Verka för nya transportlösningar som bidrar till ökad transport effektivitet och minskade utsläpp av koldioxid. 36 Klimatneutrala godstransporter på väg
Volvo Lastvagnar AB Klimatneutrala godstransporter på väg 37
Volvo Logistics utformar, sköter och utvecklar heltäckande affärslogistiksystem åt fordonsindustrin världen över. Som ett helägt dotterbolag inom Volvokoncernen präglas allt arbete av kärnvärdena kvalitet, säkerhet och miljö. Volvo Logistics Samarbete tvärs över branschgränserna är en förutsättning för att radikalt minska koldioxidutsläppen. Våra ambitioner är en 50-procentig minskning av koldioxidutsläppen per tonkilometer i Sverige till 2020 och en 20-procentig minskning från landtransporter i Europa till 2010. Volvo Logistics tror på åtgärder som smartare logistikupplägg, krav på sparsam körning, intermodala lösningar och alternativa bränslen. I samarbetsprojektet finns alla nyckelspelare som behövs för ett lyckat samarbete. Potentialen för att minska utsläppen av koldioxid är störst inom områdena smartare logistikupplägg, ökad fyllnadsgrad, nya transportsätt och kombinationer av transportslag. Våra åtaganden: Kräva att utbildning för alla förare i ekonomisk körning ska vara genomförd senast 2010 Alltid inkludera båt och järnväg i våra överväganden för nya transportflöden Öka fyllnadsgraden varje år och ständigt effektivisera logistiksystemen Samverka med andra köpare av transporter och logistik för att förbättra effektivitet och balanser Vara den transportköpare som är ledande i att främja alternativa bränslen Verka aktivt för bättre infrastruktur och längre lastbilsekipage och förorda 25,25 meter i hela Europa Läs mer på www.volvologistics.com 38 Klimatneutrala godstransporter på väg
Volvo Logistics Klimatneutrala godstransporter på väg 39
Vägverket arbetar med att ge medborgare och näringsliv goda möjligheter att resa och att transportera gods. Vägverkets verksamhet 2007 finansierades av anslag med 25,2 miljarder kronor. Vägverket En av de stora utmaningarna som vägtransportsystemet står inför är att kraftigt minska utsläppen av växthusgaser. Det finns ett behov av att utveckla ett systematiskt arbetssätt med att minska koldioxidutsläppen, projektet Klimatneutrala godstransporter på väg har utmärkta förutsättningar för att bidra till detta. Vi har också goda erfarenheter av att använda OLA-metodiken (Objektiva fakta, lösningar, avsikter) i trafiksäkerhetsarbetet. Dessa erfarenheter ska vi förmedla till projektet. Våra åtaganden: Införa krav på sparsamt körsätt i alla körkortsbehörigheter. Ge stöd till åkeriföretag som vill att deras lastbilar håller hastighetsgränsen. Stödja utveckling av nya transportlösningar som gör det möjligt att utnyttja vägnätet för fordon med högre vikt och ökad längd. Stödja utvecklingen att finna innovativa lösningar på varudistribution i staden. 40 Klimatneutrala godstransporter på väg
Vägverket Klimatneutrala godstransporter på väg 41
Volvo Truck Corporation Volvo Logistics www.vv.se/klimatneutral
www.vv.se/klimatneutral