TESTCYKLISTPROJEKT SOM EN DEL AV MOBILITY MANAGEMENT I BYGGSKEDET

RAPPORT TESTCYKLISTPROJEKT SOM EN DEL AV MOBILITY MANAGEMENT I BYGGSKEDET FÖRSTUDIE MED E45 I GÖTEBORG SOM FALL 2015-07-01

Uppdrag 261098, Förstudie av testcyklistprojekt Titel på rapport: Testcyklistprojekt som en del av Mobility Management i byggskedet - förstudie med E45 i Göteborg som fall Status: Slutgiltig version Datum: 2015-07-01 Medverkande Beställare: Kontaktperson: Göteborgsregionens kommunalförbund (GR) Lisa Ström Konsult: Uppdragsansvarig: Expertstöd: Kvalitetsgranskare: Tyréns AB Marielle Fredriksson Jesper Johansson Lisa Ström, GR Camille Delepierre, Trafikverket Lena Eveby, SWECO Författare: Marielle Fredriksson Datum: 2015-07-01 Tyréns AB Lilla Badhusgatan 2 411 21 Göteborg Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.Nr: 556194-7986 2015-07-01

3(47)

Sammanfattning I den här rapporten så beskrivs ett koncept som kan användas för att genomföra ett testcyklistprojekt. Detta koncept har i slutet av rapporten använts för att göra en projektplan för ett testcyklistprojekt som syftar till att flytta över bilister till cykel under byggtiden av E45 Lilla Bommen-Marieholm. et bygger på de erfarenheter och resultat som har samlats in från redan genomförda testcyklistprojekt i Sverige. Dessa testcyklistprojekt redovisas i en separat bilaga. Inom konceptet så ges förslag på tre stycken budgetnivåer på testcyklistprojekt; låg, medel och hög. Innehållet i dessa projekt varierar och detta påverkar kostnaden. Det är viktigt att använda rätt budgetnivå på projekt utifrån vilka förutsättningar som finns samt vilka mål som är satta för projektet. Testcyklistprojektet för E45 är planerat som ett medelbudgetprojekt. Testcyklistprojektet för E45 delas in tre delkampanjer som är återkommande i den mån det behövs under hela byggtiden. De tre delkampanjerna är Nya cyklister, Avhoppade cyklister och Vintercyklister. Nya cyklister genomförs 15 april till 15 juni, 2016, med minst 385 cyklister. Utifrån erfarenheter och resultat från tidigare genomförda projekt så bör detta leda till minst 100 nya cyklister (cyklar inte vintertid) efter kampanjperioden. Kostnaden för denna kampanj är ca 2 miljoner kr. Avhoppade cyklister genomförs 15 augusti till 14 oktober, 2016. Antalet cyklister är inte känt ännu utan baseras på hur många som slutar cykla av de 385 cyklisterna som deltar i den första kampanjen. Denna kampanj syftar till att fånga upp de som slutat cykla på grund av orsaker som inte direkt har med resandet att göra. Genom att ge dessa cyklister en chans till så bör fler stanna kvar som cyklister. Kostnaden för denna kampanj är ca 400 000 kr. 4(47)

Vintercyklistkampanjen genomförs 14 november eller vid vinterväglag och pågår till 17 mars, 2016/2017. Kampanjen riktar sig mot 100 cyklister och kostnaden är ca 300 000 kr. Planeringen av samtliga delkampanjerna måste starta under hösten 2015 för att det ska vara möjligt att genomföra kampanjerna enligt planerad tidplan. 5(47)

Innehållsförteckning Begreppsförklaringar... 8 1 Inledning... 9 1.1 Bakgrund... 9 1.2 Syfte med förstudien... 9 1.3 Målgrupp för förstudien... 10 2 Genomförande av förstudien... 10 3 Tidigare genomförda eller pågående testcyklistprojekt... 11 4 Omvärldsanalys... 13 4.1 Cykelvänlig arbetsplats... 13 4.2 Cykelappen Cykelstaden... 13 4.3 Styr & Ställ... 14 4.4 Trafiken.nu... 14 4.5 Cykelreseplaneraren... 15 4.6 GreenhackGBG... 15 4.7 Andra MM-åtgärder i samband med ombyggnaden av E45... 15 4.7.1 Företagskommunikatör... 15 4.7.2 Företagsrådgivning 1... 16 4.7.3 Företagsrådgivning 2... 16 4.7.4 Företagsrådgivning 3... 16 4.7.5 Provåkarkortskampanjer... 16 4.7.6 Distribuera info om störningar etc.... 16 4.7.7 Målgruppsanpassade Nyhetsbrev... 17 4.7.8 Riktad Dialog med hushåll... 17 4.7.9 Informationskampanjer... 17 4.7.10MM/GC-utbildning... 17 5 Förutsättningar för cyklister vid E45-byggområdet... 18 6 Undersökning av leverantörer för leasing av cyklar... 23 7 /Handledning Testcyklistprojekt... 26 7.1 Mål... 26 7.2 Syfte... 26 7.3 Roller och ansvar... 26 7.4 Möjliga projektfinansiärer... 26 7.5 Målgrupp... 27 7.6 Budgetalternativ... 27 7.6.1 Låg budget... 28 7.6.2 Vintercyklister - kompletterande testcyklistprojekt:... 28 7.6.3 Medelbudget... 28 6(47)

7.6.4 Hög budget... 28 7.7 Tillvägagångssätt/genomförandesteg vid Medelbudget... 29 7.7.1 Nya cyklister... 29 7.7.2 Avhoppade cyklister... 31 7.7.3 Vintercyklister... 32 7.8 Tid för genomförande... 33 7.9 Riskanalys... 33 8 Projektplan för Testcyklistprojekt i E45-byggområdet... 34 8.1 Bakgrund/problembeskrivning... 34 8.2 Mål & syfte... 34 8.3 Målgrupp... 34 8.4 Handlingsplan/genomförande... 35 8.4.1 Nya cyklister... 35 8.4.2 Avhoppade cyklister... 37 8.4.3 Vintercyklister... 38 8.5 Budget... 40 8.6 Organisation och projektägare... 42 8.7 Finansiering av projektet... 43 8.8 Kommunikation... 43 8.9 Information... 43 8.10 Uppföljning och utvärdering... 43 8.11 Koppling av testcyklistprojektet till kollektivtrafik... 44 8.12 Tidplan... 44 8.13 Riskanalys... 44 9 Källhänvisning... 46 7(47)

Begreppsförklaringar E45 Marieholm-Lilla Bommen: Vägprojekt som genomförs av Trafikverket GR: Göteborgsregionens kommunalförbund HUV: Hållbar Utveckling Väst KomFram Göteborg: Samarbetsgrupp vars syfte är att samordna de större infrastrukturprojekten i Göteborgsregionen i syfte att minska negativ trafikpåverkan. Deltagare i gruppen är Trafikverket, Göteborg stad och Västtrafik. Mobility Management (MM): Mobility management är ett koncept för att främja hållbara transporter och påverka bilanvändningen genom att förändra resenärers attityder och beteenden. Grundläggande för mobility management är mjuka åtgärder, som information och kommunikation, organisation av tjänster och koordination av olika partners verksamheter. Mjuka åtgärder förbättrar ofta effektiviteten hos hårda åtgärder inom stadstrafiken (som till exempel nya spårvagnslinjer, vägar eller cykelbanor). Mobility management-åtgärder (jämfört med hårda åtgärder) kräver inte nödvändigtvis stora finansiella investeringar och de kännetecknas samtidigt av en bra kostnads/nyttokvot. MM i byggskedet: Att med hjälp av infrastruktur och beteendepåverkansåtgärder minska trafikstörningar under större byggprojekt. Nya vägvanor: Samarbetsgrupp inom Västsvenska paketet vars syfte är att planera och genomföra attityds- och beteendepåverkansåtgärder för att minska ensamåkande i bil i Göteborgsregionen. Deltagare i gruppen är Trafikverket, Göteborg stad, Västtrafik, GR, VGR och Region Halland. 8(47)

1 Inledning 1.1 Bakgrund I centrala Göteborg ska en ny bro över Göta Älv samt en bangårdsviadukt över spårområdet vid Göteborgs centralstation byggas. För att förbinda dessa broar med väg E45 kommer en tunnel byggas på E45 mellan Stadstjänaregatan och Torsgatan medan sträckan mellan Torsgatan och Falutorget förbereds för en framtida överdäckning. Under byggskedet kommer E45 att vara fullt trafikerad, vilket leder till höga krav på ingående byggskeden och tillfälliga trafiklösningar. Arbetet med att bygga om E45 kommer att påverka alla trafikanter som rör sig på E45 och i närområdet. För att kunna hantera de förändrade förutsättningarna för framkomlighet som projektet innebär tillämpas mobility management (MM). Mobility management är ett koncept för att främja hållbara transporter och minska bilanvändningen genom att förändra resenärers attityder och beteenden. 1 Projektet E45 Lilla Bommen Marieholm innehåller mer MM-åtgärder än andra tidigare vägarbetsprojekt som genomförts i Sverige. Skälet till detta är att testa olika åtgärder för att bygga en verktygslåda för andra framtida projekt. I projektet ska dessa åtgärder testas och effekterna av dem utvärderas. Mycket av arbetet kommer att ske i samarbete med Nya Vägvanor. 2 Under år 2013 och 2014 togs en MM-utredning fram. Denna utredning innehöll översiktliga förslag på åtgärder. Dessa syftar till att minimera framkomlighetsnedsättningar och stimulera en minskning av ensamåkande i bil till förmån för ökat resande med kollektivtrafik, cykel och gång. Under 2014 och 2015 togs en genomförandeplan fram där åtgärderna konkretiserades och deras genomförande beskrevs i detalj tillsammans med hur de ska utvärderas. Några av åtgärderna hade dock inte kommit så långt i sitt planeringsskede vilket kräver att de aktörer som utpekats som ansvariga för åtgärden nu planerar deras genomförande och utvärdering. Åtgärden Testcyklistprojekt är en av alla de åtgärder som beskrivs i Genomförandeplanen och är en del av pilotprojektet Samordnad kommunikation E45 Lilla Bommen - Marieholm 3. Förstudien tas fram om en del av Västsvenska paketet. Den är även finansierad av Västsvenska paketet. 1.2 Syfte med förstudien Syftet med denna förstudie är att leverera förslag till: Ett generellt koncept för testcyklistprojekt som en del av mobility management i byggskeden. et kan sedan kan appliceras på fler byggområden samt i fler kommuner. En specifik projektplan för ett testcyklistprojekt i området E45 Lilla Bommen-Marieholm för start av genomförande under våren 2016. 1 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility management E45 delen Lilla Bommen Marieholm. 2015-02-13. 2 Samtal med Camille Delepierre, Trafikverket. 2015-02-09. 3 Syftet med pilotprojektet är att genom ett skarpt, provande och lärande samarbete: 1) Utveckla och testa kommunikationsåtgärder av projektgemensam karaktär kopplat till Projekt E45 Lilla Bommen- Marieholm och uppdraget för Nya vägvanor och KomFram Göteborg 2) Utveckla och testa arbetssätt och samarbetsformer för att genomföra, samordna och stödja kommunikationsåtgärder och sammanställa information till målgrupperna trafikanter och transportörer. 9(47)

1.3 Målgrupp för förstudien Målgruppen för förstudien är projektgruppen för Pilot samordnad kommunikation E45- Lilla Bommen-Marieholm 4. et ska även kunna spridas och användas i andra ombyggnadsprojekt och andra kommuner 5. 2 Genomförande av förstudien För att ta reda på vilka tillvägagångssätt och resurser som är till fördel för ett testcyklistprojekt har liknande koncept/projekt studerats och jämförts. En omvärldsanalys har även gjorts för att kartlägga vilka pågående projekt eller möjliga kommunikationskanaler som kan vara bra att känna till och som eventuellt skulle kunna kopplas till ett framtida testcyklistprojekt. En kartläggning av förutsättningarna för cyklister i och omkring byggområdet E45 Lilla Bommen Marieholm genomfördes. Denna är byggd på underlag och information från Trafikverket och Trafikkontoret. Undersökning av förutsättningarna för att tillhandahålla cyklar till testcyklisterna har genomförts med hjälp av telefonintervjuer med möjliga leverantörer samt med personer som arbetat med liknande projekt. Utifrån ovanstående insamlade underlag har ett generellt koncept som kan appliceras på fler byggområden och i fler kommuner formulerats. Som en del av förstudien så har även en projektplan för Testcyklist pilot E45 Lilla Bommen-Marieholm tagits fram. 4 Representanter för Nya Vägvanor (NVV), Projekt E45 Lilla Bommen Marieholm, Trafikkontoret, Trafikverket, Västtrafik och Samordnad trafikledning ( Trafik Göteborg ) 5 Ett nätverk med 19 kommuner som samordnas av Göteborgsregionens kommunalförbund GR. 10(47)

3 Tidigare genomförda eller pågående testcyklistprojekt För att ta reda på vilka tillvägagångssätt och resurser som behövs för genomförande av ett testcyklistprojekt har elva liknande projekt studerats och jämförts. Resultatet av denna jämförelse finns som en bilaga till denna rapport (se Bilaga 1) och sammanfattas i korthet nedanför: Målgruppen har i huvudsak varit bilister I sex av projekten har målgruppen varit privatpersoner och i tre har man nått deltagarna via arbetsgivaren Hälsoskäl har varit motiverande för deltagarna i flera projekt, liksom att få prova-på. Vid projekt i byggskede har bilträngsel motiverat till att cykla Projekten har startat vid olika tillfällen på året, men flera har startat och sedan pågått så att hela sommarhalvåret har täckts in i testperioden. Några projekt har varit uppdelade i flera omgångar med testcyklister under den totala testperioden Testperiodernas längd varierar från 3 veckor till 6 månader. I vintercyklistprojekten samt i mer hälsobetonat projekt har deltagarna haft sina egna cyklar och fått kompletterande utrustning av projektet I övriga projekt har olika typer av cyklar anskaffats genom att projektet köpt eller leasat in cyklar (och i ett par projekt cykelkärra till egen cykel). I flertalet projekt har deltagaren sedan kunnat köpa ut sin cykel. I projekt där cyklar ha anskaffats har det varit vanligast att alla fått samma typ av cykel, oavsett om det varit el eller inte. Vanligaste kommunikationskanalen har varit via egen webbsida. Facebook har också använts. Alla projekt har krävt att deltagarna rapporterar in hur de reser. Webbenkät är vanligast. Deltagarna i ett projekt har haft en cykeldator (även som en app via mobilen) som läses av vid testperiodens slut. Reserapportering har gjorts från en gång per vecka till varannan månad, där 1-2 gånger per månad verkar vanligast. Många deltagare uppger att de motiveras av att reserapportera. Avtal mellan deltagare och projektägare skrivs i de flesta projekt. Bland annat att man ska cykla minst 3 dagar per vecka, att reserapport ska göras och att cykelhjälm ska användas. Hälsoundersökning har gjorts före och efter i flera projekt, men deltagarnas upplevelse av bättre hälsa verkar vara tillräckligt. Viktiga erfarenheter från dessa projekt att ta med till nytt testcyklistprojekt i byggskede är att: Reserapportering som har gjorts via webbenkät, ca 2 gånger per månad, har varit lyckat. Inrapportering av vägstandard och väghållning bör kunna göras via samma webbenkät. Cykeldator för registrering av resor skulle kunna ingå Avtalsskrivning skulle kunna omfatta användande av cykelhjälm, att deltagare ska cykla minst 3 dagar/vecka, att reserapportering samt vägstandardrapportering ska göras, eventuell mötesnärvaro samt deltagarens ansvar för eventuellt material Hälsoskäl, cykelns framkomlighet och flexibilitet i jämförelse med bil vid vägarbetsområden samt att få prova-på något nytt kan vara motiverande för deltagarna Kombination av cykel med kollektivtrafikresa kan möjliggöra längre ressträckor mellan bostaden och arbetsplatsen. Effekter från stora marknadsföringssatsningar har varit svårmätbara. Det är antagligen bättre att nå deltagarna via arbetsgivarna och istället lägga pengar på utrustning Det kan vara en fördel att utnyttja redan befintliga cyklister och sedan deltagarna som inspiratörer för att få med fler testcyklister. Det är då bra med flera möjligheter att hoppa på en ny testperiod. 11(47)

Projekt Målgrupp Motivation Antal deltagare Prova cykel Kista E18 Testcyklisterna 2014 (GR, HUV) Test-cyklister 2015 Mölndal Vinter-cyklistprojekt Mölndal och Halmstad Anställda bilister via företagen Privatpersoner (bilister): småbarnsföräldrar till pensionärer Cykelhandlare, Extern projektägare, Cykelexpert, Avtal, coach, kommuntjänstemän resedagbok via hälsoundersökning, webben 2 ggr/må n Småbarnsföräldrar (bilister) Personer som brukar köra bil vintertid Bilträngsel i byggskede + få prova Hälsoeffekter, smidighet dörr-dörr, få prova, motpres ta tio n 100 Maj månad 37 i sju kommuner Test-period Cykellösning Cyklar Komm.kanaler Samarbeten Övrigt April-okt, 6 mån 10 Maj-okt, 6 mån 70 (Halmstad) Inköp av cyklar till projektet Leasing av cyklar + inköp av vissa modeller 100 av samma modell 37 av några olika modeller Leasing/inköp 10 ellådcyklar eller cykelkärra Ca decfeb, 3 mån vinterdäck + Egna cyklar, utrustning. Cykelhandlare upphandlad, värdebevis vinterutrus tning Egen webbsida Egen webbsida Egen webbsida, Facebook, blogg cykelhandlare Webbenkät 1 gng/v Halmstad som gör liknande Gemensamt framtagna mallar, plattform mm. 3 dgr/v, Reserapportering via webbenkät 1gng/mån Samlat in info om väghållning via webbenkät. 3 dgr/v. Reserapportering via webbenkät 1gng/mån Vinter-cyklist Gävleborg Privatpersoner (bilister) i flera av kommunerna Hälsoskäl, utmaning, pröva på längre tid 200 (Borlänge) Vintermån, 4 mån Egna cyklar, vinterutrus vinterdäck + tning utrustning, cykelapp, krav på cykelhjälm Egen webbsida, blogg, mejl, sms, Facebook Gemensam upphandling av material, gemensamma mallar, plattform mm. Regional Projektägare, mycket marknadsföring. 3 dgr/v, cykelapp för reseregistrering. Reserapportering via webbenkät. Rescoach-ning Göteborg Privatpersoner (bilister) i en stadsdel Hälsoskäl 68 Aug-06- feb-07, 7 mån Egna cyklar (även koll.trafik och gång) inga rescoach Hälsoundersökning, 3 dgr/v, förelä sningar, utlottning av prylar. Resdagbok Elcyklist Halmstad 2015 Privatpersoner (bilister), ej bara arbetsresor 3x100 3x3 mån, mars-nov Aktör går in och betalar cykelhandlaren ett lån av resp. cykel. Utköpserbjudande framgår i avtal med deltagarna. 100 elcyklar Coachning/ hälsobloggan de via egen webbsida, sluten Facebookgrupp 3 dgr/v, cykeldator/trippmät are som avläses efter perioden. Skyltar på cyklarna. ELMOS Anställda (ej Elcyklar Växjö bara bilister) via företagen Alternativ till bilpendling, prova på 445 på 24 olika företag 3-4 veckor, 16 testperioder mars 2013- juni 2014 30 elcyklar införskaffades till projektet 30 elcyklar Fokus arbetsresor, kombinera med kollektivtrafikresa de med längre avstånd Elcykel-kortet Privatpersoner 1000+100 mitten av 2012 till mitten av 2015 Gör din hälsa och naturen till vinnare, Gävleborg Hälsotrampare, Halmstad Anställda bilpendlare i landstinget Cykeldator inspirera de 100 på sex orter Figur 1 Sammanställning över de olika projekten elcyklar (+elmopeder) majoktober 2006, 6 månader Anställda vane-hälsoskäbilister 60 April-okt, 7 mån länkar till medverkande cykelhandlare för köp av egen cykel Regnställ, cykeldator, cykelhjälm (krav på användande) Regnställ, cykeldator, cykelhjälm utrustning utrustning webbsida, Facebook Personaltidni ng, egen webbsida, e- post Flera cykelhandlare och bla Vattenfall, KTH, Folksam, Energimyndighe ten, TUB. cykelapp som rapporterar in anonym data Hälsoundersökning, 3 dgr/v, även gå, hälsosatsning, kontaktpersoner på resp. företag, inrapportering via intranätet varannan mån, prisutdelningar Hälsoundersökning före och efter 12(47)

4 Omvärldsanalys I detta kapitel presenteras andra projekt och kommunikationskanaler som är viktiga att känna till vid planeringen av testcyklistprojektet som ska genomföras i Göteborg och som skulle kunna vara möjliga att samarbeta med (eller som samverkan måste ske med när det gäller testcyklistprojekt i E45-byggområdet). 4.1 Cykelvänlig arbetsplats Genomförare: Trafikkontoret Göteborgs stad Genomförandetid: utses årligen sedan 2013 Syfte: för att uppmuntra alla arbetsplatser som gör det lätt att välja cykeln Målgrupp: arbetsplatser i Göteborg med minst tio medarbetare. 151 arbetsplatser anmälde sig 2014. Nio arbetsplatser i E45-byggområdet har varit med i cykelvänlig arbetsplats och fem av dessa är i dagsläget (maj 2015) hittills anmälda till 2015 års upplaga (sista anmälningsdatum är i augusti). I snitt är antalet anställda på dessa nio företag 263 personer (median: 200). Genomförande: o Beroende på hur många kriterier arbetsplatsen uppfyller finns tre nivåer på cykelvänlig arbetsplats, från en till tre stjärnor. o Göteborgs cykelvänligaste arbetsplats och Årets bästa cykelidé utses o 2014 instiftades ytterligare en utmärkelse årets rookie, det vill säga årets nykomling. Resultat: o 2014: 123 arbetsplatser uppnådde stjärnstatus, 51 arbetsplatser nådde upp till en stjärna, 41 arbetsplatser till två stjärnor och 31 arbetsplatser till tre stjärnor. o Att vara med i Cykelvänlig arbetsplats ger positiva effekter på många enskilda företag. Bland deltagarna 2013 upplevde över hälften att fler av de anställda börjat cykla till och från jobbet, och över 70 procent tycker att deltagandet i Cykelvänlig arbetsplats har inneburit förbättringar för dem som cyklar. 6 Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt? 7 Lättare att genomföra testcyklistprojekt på de företag i byggområdet som är aktiva i cykelvänlig arbetsplats då de redan har ett driv i frågan. De har även företeelser och en struktur som gör det lättare för cyklister att cykla. En nackdel kan dock vara att det är färre kvar som har potential att bli cyklister. Därför viktigt att bara satsa på de företag som har potential kvar. En fördel kan vara att de redan har någon kontaktperson som jobbar med cykelfrågan Deltagande i testcyklistprojekt i byggområdet skulle kunna vara ett exempel på en åtgärd för att nå upp till den cykelvänligaste arbetsplatsen Några av dessa företag kanske kan ställa upp som goda exempel på satsningar på dusch, omklädningsrum, cykelparkeringsplatser mm för de arbetsplatser som vill vara med i testcyklistprojekt. 4.2 Cykelappen Cykelstaden Genomförare/ägare: Göteborgs stad Trafikkontoret Syfte: Den är en del av att skapa en bra cykelstad; att förenkla cyklistens vardag i Göteborg. Målgrupp: cyklande göteborgare Finansiering: Göteborgs stad Innehållande funktioner: Alla serviceställen i Trafikkontorets cykelnätverk, Styr & Ställ, pumpstationer samt cykelparkeringar. Man kan anmäla skador, hinder eller andra defekter 6 Cykelåret 2014, Trafikkontoret Göteborg 7 Viss input från Mats-Ola Larsson, Trafikkontoret, telefonsamtal 2015-05-21 13(47)

som upptäcks på cykelbanan samt lämna förslag på förbättringar. Felanmälningsplats kan väljas från karta med GPS-koordinater. Det finns även en ny push funktion Tyck till där användaren kan svara på frågor som Trafikkontoret ställer. IT läser sedan ut svaren i Excel. Hur kan detta kopplas till Testcyklistprojekt? Push-funktionen Tyck till sänds ut till alla och är inte utvecklad för att sända enbart till ett urval. I och med att det läses ut i Excel kanske det skulle finnas någon möjlighet att testcyklisten kodar sitt svar t ex skriver X före texten för att sedan kunna sortera ut de svaren om det är en fråga som fungerar att skicka ut till alla användare men som är av betydelse för E45-testcyklisterna. Appen skulle kunna vara ett allmänt hjälpmedel för testcyklisterna att hitta bästa cykelvägen, pumpstationer, felanmälan och cykelparkeringar. Fungerar inte: användaren själv kan inte lagra någon info om sträckor vilket gör att den inte kan ersätta en cykeldator. 4.3 Styr & Ställ Genom att ladda ner appen Cykelstaden till mobilen kan man se alla stationer, antal cyklar och lediga platser i realtid. Inom E45-området finns i Gullbergsvass en station nära Torsgatan och på Kilsgatan. På Lilla Bommen vid Läppstiftet, färjeläget och på Kanaltorget. Inga fler Styr och Ställ-stationer är på gång vid byggområdet. Hur kan Styr & Ställ kopplas till Testcyklistprojekt? För resor inom tjänsten Om man kör testcyklistprojekt med deltagarnas egna cyklar så kanske dessa kan fungera för några av dem som saknar cykel. Som delresa ihop med kollektivtrafiken om den också skulle tas med i vid ett testcyklistprojekt. Trafikkontoret Göteborg har tillgång till statistik över hur lånecyklarna används och Figur 2 Karta som visar alla Styr & Ställ-cyklar i Göteborg (www.goteborgbikes.se) mellan vilka stationer, vilket skulle kunna vara intressant för testcyklistprojekt i E45- byggområdet. 4.4 Trafiken.nu På trafiken.nu finner man på startsidan information om aktuella störningar för vägtrafik, cykeltrafik och kollektivtrafik. Här kan man även se trafikkameror för att se aktuellt trafikläge. Informationen för cyklister kan behöva förbättras inför starten av projektet E45 Marieholm-Lilla Bommen. Utöver Cykelreseplaneraren som beskrivs nedanför, finner man Reseplaneraren. Den 14(47)

är tänkt som ett stöd för att planera resor med olika transportslag i Västra Götalands län samt stora delar av Hallands län. 4.5 Cykelreseplaneraren På Trafiken.nu finner man bland annat Cykelreseplaneraren där man skriver in sina start- och målpunkter, anger snabbaste cykelvägen eller den med mest cykelbanor, samt anger om man cyklar lättsamt, normalt eller kraftfullt. Reseplaneraren visar sedan rutt på karta utifrån inställda val där både sträcka, beräknad tid samt höjd per sträcka framgår. Cykelreseplaneraren för Göteborg täcker in Göteborgs stad och omliggande delar av kranskommunerna 4.6 GreenhackGBG 8 Genomförare: Göteborgs stad Syfte: att stötta och uppmuntra medborgare som vill få ett grönare, hälsosammare och rikare liv Målgrupp: allmänheten, alla kan anmäla sig på hemsidan Genomförande: o Namnet GreenhackGBG är sprunget ur så kallade Lifehacks, det vill säga smarta sätt att ta sig an och ta sig förbi vardagsutmaningar. o Via Instagram under #greenhackgbg uppmanas deltagarna att dela bra greenhacks. o Genom inspiration från nytänkare i framkant, genom att man antar utmaningar för en klimatsmart livsstil, delar egna idéer och bilder samt genom att det sker ett utbyte mellan deltagarna. Alla små insatser räknas på var och ens nivå. o Varje månad är det en utmaning med ett visst tema. 2015 var det i januari Fritid, februari Energi och mars Konsumtion och avfall med Avfallsfria Ada som har kunnat ses på Facebook till exempel. o I april är utmaningen Resor och trafik. Utmaningen börjar med ett frukostmöte om hur deltagarnas arbetsplatser kan bli cykelvänligare med information från trafikkontorets uppmuntran Cykelvänlig arbetsplats. Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt? Utmaning som kopplar till testcyklistprojektet på något vis Finns det några aktiva deltagare från företagen i byggområdet som är med? Skapa utmaning och tips. Kanske tävlingar mellan olika företag som är med i testcyklistprojekt. 4.7 Andra MM-åtgärder i samband med ombyggnaden av E45 Dessa åtgärder beskrivs kort i detta kapitel. Utförligare beskrivningar finns i Trafikverkets genomförandeplan för E45. 9 4.7.1 Företagskommunikatör Genomförare: Trafikkontoret Göteborgs stad/nya vägvanor Målgrupp: Arbetsgivare En gemensam resurs för alla projekt och linjer. Uppdraget är att berätta för verksamheter vad som kommer att hända och hur det kommer att påverka dem. Lyssna och ta med sig synpunkter och kanalisera i organisationen. Bygga relationer och koordinera målgruppen företag/arbetsgivare. Företagskommunikatören samordnar och/eller beställer de olika företagsrådgivningarna nedan. 8 http://greenhackgbg.se/om-greenhackgbg/ 9 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility management E45 delen Lilla Bommen Marieholm. 2015-02-13 15(47)

Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt? Företagskommunikatören kan marknadsföra testcyklistprojektet för arbetsgivare Kan ge info till projektet om vilka företag som främst kan vara intresserade 4.7.2 Företagsrådgivning 1 Genomförare: Trafikverket Målgrupp: Arbetsgivare med fler är 200 anställda Cero-analyser/resplaner Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt? Testcyklistprojektet kan med stor fördel läggas in som en del i företagens resplaner som en effektiv metod för att minska de anställdas bilresor Kan säljas ihop med resplanerna till företagen En tydlig tjänst testcyklister bör finnas med i det smörgåsbord av åtgärder som företagen använder när de sätter ihop sina handlingsplaner. Den ska vara avropsbar. 4.7.3 Företagsrådgivning 2 Genomförare: Trafikkontoret Göteborgs stad Målgrupp: Arbetsgivare med fler än 100 anställda Företagsrådgivning light mot specificerad målgrupp inom projektets område, ca 10 företag. Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt? Företagsrådgivaren kan marknadsföra/sälja in testcyklistprojektet för arbetsgivarna som en effektiv metod för att minska bilresandet, öka framkomlighet för de anställda tillsammans med att de känner en upplevd ökad hälsa 4.7.4 Företagsrådgivning 3 Genomförare: Västtrafik Målgrupp: Arbetsgivare med fler är 100 anställda Företagsrådgivare kring kollektivtrafiktjänster. Samordnas med övriga aktiviteter. Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt? Testcyklistprojekt skulle kunna kopplas ihop med provresande med kollektivtrafiken som ett flexibelt sätt att resa. Kanske kunna erbjuda ett paket där vikcykel ingår eller där styroch ställ-kort ingår för att utföra den sista biten av resan eller liknande. 4.7.5 Provåkarkortskampanjer Genomförare: Västtrafik Målgrupp: privatpersoner Gratis provåkning med kollektivtrafiken i 2 veckor Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt? Testcyklistprojekt skulle kunna kopplas ihop med provresande med kollektivtrafiken som ett flexibelt sätt att resa. Kanske kunna erbjuda ett paket där vikcykel ingår eller där styroch ställ-kort ingår för att utföra den sista biten av resan eller liknande. 4.7.6 Distribuera info om störningar etc. Genomförare: TBD? Målgrupp: Medarbetare, trafikanter Använda befintliga och ev. utveckla nya kanaler för störningsinfo, t ex. länka till färdig information, hemsidor med mera 16(47)

Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt? För att Testcyklistprojektet ska vara framgångsrikt under byggtiden krävs att testcyklisterna hela tiden har tillgång till den senaste informationen som rör deras cykelresa och vilken som är den bästa resvägen för tillfället. Detta kommer troligtvis vara en mycket viktig kanal för detta. Kanske kan det vara möjligt för testcyklisterna att rapportera in info om trafikläget, cykelvägarnas utformning och status via denna kanal? 4.7.7 Målgruppsanpassade Nyhetsbrev Genomförare: Nya vägvanor Målgrupp: Arbetsgivare Utveckling, teknik, layout, journalistik och anpassat till olika målgrupper Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt? För att Testcyklistprojektet ska vara framgångsrikt under byggtiden krävs att testcyklisterna hela tiden har tillgång till den senaste informationen som rör deras cykelresa och vilken som är den bästa resvägen för tillfället. Information genom arbetsgivarna är en kanal för detta. 4.7.8 Riktad Dialog med hushåll Genomförare: Nya vägvanor/gr Målgrupp: Pendlare Till pendlare med målpunkt i och som reser via aktuellt område. Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt? Testcyklistprojekt skulle kunna kopplas ihop med provresande med kollektivtrafiken som ett flexibelt sätt att resa. Kanske kunna erbjuda ett paket där vikcykel ingår eller där styroch ställ-kort ingår för att utföra den sista biten av resan eller liknande. Vid telefonsamtalen skulle ett testcyklisterbjudande kunna göras till hushållet beroende på dess behov. 4.7.9 Informationskampanjer Genomförare: Nya vägvanor (+Västtrafik?) Målgrupp: Pendlare Av Nya vägvanor skapade informationskampanjer prövas och utvärderas Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt? Information som riktas till cyklisterna Cyklisterna kan rapportera tillbaka via någon kanal hur informationen fungerar och hur den kan förbättras 4.7.10 MM/GC-utbildning Genomförare: Trafikverket, Trafikkontoret Göteborgs stad, Nya vägvanor Målgrupp: Entreprenörer med flera Att skapa medvetenhet om gång och cykel hos entreprenörer med flera. Åtgärden är en "tidskritisk aktivitet" för NVV i T2016 och kommer att användas av fler projekt/parter redan under 2015 Hur kan detta projekt kopplas till Testcyklistprojekt? Genom att cyklisterna rapporterar via någon kanal hur cykelförhållandena är, får genomförarna info om hur det fungerar i verkligheten efter genomförd utbildning. 17(47)

5 Förutsättningar för cyklister vid E45-byggområdet Cyklister som ska ta sig fram genom byggområdet vid E45 kommer att möta olika sträckningar under den tid som ombyggnaden av E45 ska pågår. Enligt tidplanen för E45 är byggskedet preliminärt maj 2015 till maj 2020 vilket innebär en total byggtid på cirka 5 år. Angränsande projekt som byggandet av Hisingsbron och Västlänken kommer att fortsätta påverka även cyklisterna efter denna tid. Trafikverkets mål för MM-arbetet i E45-projektet är att cyklister ska ha en bibehållen framkomlighet jämfört med innan byggskedet med bland annat bibehållen kvalitet, förbättrad orienterbarhet, samma kapacitet som idag och att det ska vara säkert och tryggt att sig igenom vägbygget. Byggprocessen inom E45-projektet delas in i fem utförandeskeden och beskrivs kortfattat nedan 10. Utförandeskede 1: maj 2015-juli 2016 förberedande ledningsarbeten Ledningsarbeten utförs inom hela Gullbergsstrand och kommer beröra trafiken längs gatorna Stadstjänaregatan, Kilsgatan, Kämpegatan, Torsgatan, Trollhättegatan och Gullbergs strandgata. Även trafiken vid Falutorget kommer att beröras. Utförandeskede 2: juni 2016-april 2018 Stadstjänaregatan - Kämpemotet Sträckan mellan Stadstjänaregatan och Kämpemotet byggs om. Bland annat byggs en ny bro vid Kämpegatan. En gång- och cykelväg byggs ut från platsen för den kommande bron vid Kämpegatan och längs med Bergslagsgatans norra sida fram till cirkulationen i korsningen mellan Stadstjänaregatan och Bergslagsgatan. Gång- och cykelvägen kommer att bli aktuell för användning först under skede 3, då även Västlänken startar sin utbyggnad inom området. Utförandeskede 3: nov 2017-nov 2019 Falutorget Delen kring trafikplatsen vid Falutorget, inklusive broar och på- och avfarter, byggs. Trafiken flyttas i detta skede över till den nybyggda delen av E45 från Stadstjänaregatan till förbi Kämpemotet, som då har öppnat med anslutning till Bergslagsgatan. Förbi Falutorget leds trafiken på en provisorisk väg på den södra sidan. Där anläggs också en tillfällig korsning med anslutning till lokalgatunätet på södra sidan. Den provisoriska lokalgatan på södra sidan används också i detta skede med tillfälliga anslutningar vid både Bergslagsgatan och Falutorget. 11 Utförandeskede 4: feb 2018-maj 2020 återställande arbete Skede 4 består av arbeten på ytor som under tidigare skeden upptagits av provisoriska trafikytor, t ex tillfälliga ramper. Under detta skede kommer av- och påfarten i östlig riktning vid Falutorget att färdigställas tillsammans med justeringar av Partihandelsgatan. I detta skede kommer också återställning av alla provisoriska vägar att göras. Utförandeskede 5: juni 2018-sept 2019 - rampbron i Gullbergsmotet. Här finns ingen gång- och cykeltrafik. Trafiken kommer att ledas om på olika sätt under respektive byggskede. I Trafikverkets Genomförandeplan 12 beskrivs bland annat olika åtgärder för att cyklister ska kunna ta sig fram under byggtiden. Det är dock oklart i dagsläget hur många av åtgärderna som kommer att genomföras och på vilket sätt. Ett stråk som används och som kommer att användas av många under byggtiden är gång- och cykelbanan längs Kruthusgatan. Trafikverket utförde en underhållsbeläggning på en del av 10 Trafikverket, Produktions-PM Delad entreprenad, E45 delen Lilla Bommen-Marieholm, 2014-07-12 2014b 11 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility management E45 delen Lilla Bommen Marieholm. 2015-02-13. 12 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility management E45 delen Lilla Bommen Marieholm. 2015-02-13 18(47)

sträckan i november 2014. När Västlänken-projektet påbörjar sina förberedande ledningsomläggningar kommer troligtvis gång- och cykelstråket längs Kruthusgatan att påverkas. 13 Det finns idéer på att bygga en ny gång- och cykelbana från Olskroksmotet till Kruthusgatans gång- och cykelbana vid Skansen Lejonet för att förbättra tillgängligheten för cyklister från östra Göteborg och Partille till Göteborgs centrum. Det är dock inte troligt att åtgärden hinner genomföras innan byggtiden för E45-projektet är slut. 14 I samband med Marieholmstunnelsprojektet har under 2014 nya gång- och cykelbanor byggts på Partihandelsgatan, Falutorget och Gullbergsvassgatan för att öka framkomligheten. 15 På Partihandelsgatan och Gullbergsvassgatan har man tidigare fått cykla i blandtrafik. Det har diskuterats om man ska bredda den mycket smala gång- och cykelbana som går längs med en järnvägsbro söder om Partihandelsgatan. Stråket över järnvägsbron skulle innebära ett alternativt stråk till den nya gång- och cykelbanan längs Partihandelsgatan och skulle ytterligare kunna öka tillgängligheten. 16 Figur 3 Kartan visar den nya cykelvägen längs Partihandelsgatan, Kruthusgatans sträckning och ny cykelväg som kopplar samman denna med Gullbergs strandgata. Att cykla vid Falutorget I Genomförandeplanen har det tryckts på att det är viktigt att som cyklist kunna korsa E45 vid Falutorget för att tillgänglighet ska säkerställas. Hur det ska ske kommer att variera under de olika utförandeskedena. Under utförandeskede 1 kommer ledningsarbeten utföras vid Falutorget som kommer att påverka de anslutande gång- och cykelbanorna, både norrifrån och söderifrån. Förslaget för gång- och cykelvägen söderifrån är att den tillfälligt leds om i kanten på Statoils område. Förslaget för gång- och cykelväg norrifrån är att den leds om norr om de schaktgropar/ sänkbrunnar som grävs, alltså om befintliga transformatorbyggnader. 13 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility management E45 delen Lilla Bommen Marieholm. 2015-02-13. 14 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility management E45 delen Lilla Bommen Marieholm. 2015-02-13. 15 Cykelåret 2014, Trafikkontoret Göteborg 16 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility management E45 delen Lilla Bommen Marieholm. 2015-02-13. 19(47)

Under utförandeskede 2 kommer gång- och cykelvägarna att återgå till den utformningen korsningen hade innan E45-projektet startar. Under utförandeskede 3 kommer delen kring trafikplatsen vid Falutorget, inklusive broar och på- och avfarter byggas. Då kommer en provisorisk gång- och cykelväg anläggas som passerar E45 i den tillfälliga korsningen. 17 Att cykla mellan Centralstationsområdet och Gullbergsstrand Idag korsar många gång- och cykeltrafikanter E45 vid Stadstjänarebron. Trafiken på Stadstjänarebron kommer att påverkas i samband med ledningsarbeten under utförandeskede 1 inom E45-projektet. Under detta skede kommer det alltid vara möjligt att gå och cykla över bron, men troligtvis bara på en sida av bron. Därefter kommer bron att rivas i samband med byggandet av den nya Hisingsbron, senast mars 2017 enligt nuvarande plan. Det kommer då att byggas en tillfällig bro som kommer att läggas vid sidan av den nuvarande. Antagligen kommer dess läge att variera till dess att en ny Stadstjänarbro ska vara på plats i maj 2018. Vid samma tid ska en dubbelriktad permanent cykelväg vara klar på Kämpegatan över E45. I juni 2019 är planen att Torsgatan kommer att förlängas med en bro över E45 och det skulle kunna vara möjligt att koppla på cyklister på denna om det behövs. 18 Att cykla inom Gullbergsstrand I Genomförandeplanen föreslogs några åtgärder för att förbättra gång- och cykelstandarden inom Gullbergsstrand. Ett exempel är tydligare vägvisning. 19 Trafikkontoret Göteborg arbetar även med Byggplatsen som arena med syfte att vända en byggplats från något som uppfattas som störningar till något trevligt och inbjudande och som kan hjälpa till att skapa en positiv bild av och acceptans för utvecklingen av staden. 20 Under utförandeskede 1 kommer cykeltrafiken påverkas främst på Gullbergs strandgata, Kilsgatan, Torsgatan och Trollhättegatan. Men även korta avsnitt på Vikingsgatan och Kämpegatan kommer att påverkas, se karta nedanför (figur 5). Cyklister kommer att behöva ledas runt vissa kvarter på följande vis: Vid arbeten vid stråket Norra Sjöfarten Kilsgatan - Kämpegatan kommer cykeltrafik att ledas via Vikingsgatan Gullbergs strandgata. Vid arbeten i stråket mellan Kämpegatan och Trollhättegatan kommer gång- och cykeltrafik att ledas via Kämpegatan - Gullbergs strandgata Torsgatan - Trollhättegatan. Vid arbeten i stråket Kilsgatan/Gullbergs strandgata kommer cykeltrafik i första hand ledas via befintligt gång- och cykelstråk längs älven. 21 Gullbergs strandgata kommer att bli mycket trafikerad av fordon som tidigare skulle ha kört på E45 22. 17 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility management E45 delen Lilla Bommen Marieholm. 2015-02-13. 18 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility management E45 delen Lilla Bommen Marieholm. 2015-02-13. 19 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility management E45 delen Lilla Bommen Marieholm. 2015-02-13. 20 Jubileumsprojekt Göteborg 2021, förstudie: Byggplatsen som arena. Göteborgs stad Trafikkontoret. 2014-10-22. 21 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility management E45 delen Lilla Bommen Marieholm. 2015-02-13. 22 Trafikkontoret, Viveca Karlsson, planeringsledare. 2015-03-20 20(47)

Bild 4 Påverkan på gång- och cykeltrafiken inom Gullbergsstrand under utförandeskede 1. 23 Nya pendelparkeringsplatser Göteborgs stad har arbetat med att ta fram förslag på placeringar av nya pendelparkeringsplatser (Göteborgs stad, 2013). Detta arbete är en viktig förutsättning för att kunna avlasta vägnätet i utredningsområdet. I MM-utredningen lyftes den pendelparkering som föreslås placeras vid Gamlestadstorget som särskilt viktig. Den skulle t ex kunna användas av bilpendlare till centrum från nordöstra Göteborg som kan tänka sig att cykla sista biten. Även föreslagen pendelparkering vid Redbergsplatsen och Munkebäck kan vara ett bra alternativ för bilpendlare från Alingsås, Lerum och Partille med målpunkt i centrum som kan tänka sig att cykla sista biten. Enligt de nuvarande planerna kommer, enligt Trafikkontoret, minst 100 parkeringsplatser att tas bort från augusti 2016 mellan Läppstiftet och Gullbergs strandgatas sväng ut till älven. P-Arken ska dock flyttas till ett läge strax väster om bron (vid Barken Viking). Göteborgs cykelbanor i allmänhet Enligt Trafikkontoret Göteborgs stad bör samma krav gälla för de tillfälliga cykelbanorna som de permanenta, med tanke på den långa tid de ska finnas där. Funktionskraven har ännu inte fastställts men förslaget är att kraven i Teknisk Handbok ska gälla. 24 Göteborgs cykelbanor får en kontinuerlig tillsyn och besiktning, i allmänhet var eller varannan månad beroende på område. När till exempel hål eller uppstickande kanter anmäls ska de åtgärdas inom ett dygn vid trafiksäkerhetsrisk, annars inom 1 3 veckor eller vid fasta avstämningstider under året beroende på skada. För att ge en uppfattning om kvaliteten utifrån cyklisternas behov kompletteras tillsynen med bil också med cykel. 25 23 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility management E45 delen Lilla Bommen Marieholm. 2015-02-13. 24 Trafikverket. Genomförandeplan inkl. utvärderingsplan för åtgärder inom mobility management E45 delen Lilla Bommen Marieholm. 2015-02-13. 25 Cykelåret 2014, Trafikkontoret Göteborg 21(47)

Vinterväghållningen av Göteborgs cykelbanor består av halkbekämpning och snöröjning. Snöröjning startar när det kommit 2 3 cm snö och ska vara klar senast 6 timmar efter att det har slutat snöa. Snöröjning följs alltid av halkbekämpning. Stomcykelnätet prioriteras. 26 Övriga cykelåtgärder 2015 I Cykelåret 2014 (Trafikkontoret Göteborg) nämns kortfattat cykelåtgärder som ska göras under 2015. Några som kan påverka cyklisternas förutsättningar på vägen till och från samt i och omkring byggområdet E45 är: Att den nya cykelplanen blir klar under 2015. Cykelanpassning av de generella trafikanordningsplanerna (innehåller fakta om ett vägarbete och hur det ska märkas ut). Ett nytt regelverk för avstängningar i byggområden där även regler för avstängning och omdragning av cykelbanor ingår Fler cykelparkeringar kommer att byggas i centrala staden och vid kollektivtrafikplatser samt ett cykelparkeringstorn vid Drottningtorget med ca 150 platser. Pendlingscykelbana byggs utmed Martin Anderssons gata/e20 vid Olskroken som knyts ihop med Redbergsvägen. Pendlingscykelstråk byggs ut med Redbergsvägen mellan Danska vägen Kobbarnas väg, vilket innebär att enkel/dubbelriktade cykelbanor och cykelfartsgator byggs. 27 Sammanfattningsvis och viktigast för ett testcyklistprojekt Cyklister kommer att få vara beredda på att ledas längs olika sträckningar vid olika byggnadsskeden. En av målsättningarna för E45-projektet är att cyklister ska ha en bibehållen framkomlighet under byggskedet jämfört med innan byggskedet. Ett sätt att få information om hur detta fungerar i verkligheten är att få input från testcyklisterna. Utöver E45 finns många andra byggprojekt i staden som påverkar cyklisterna under samma tidsperiod. Cyklister måste få lättillgänglig information om sin färdväg från dörr till dörr. Trafiken.nu (eller motsvarande trafikinformationssida) och andra kanaler kommer att vara viktiga källor för att hålla cyklisterna välinformerade. Då det ändå kan bli trångt på de tillfälliga gång- och cykelvägarna samt snävare vinklar kan det vara ett problem med möten, omkörningar och trånga passager om lastcyklar blir vanligt förekommande. Långa cyklar utan böjbar led skulle också kunna vara ett problem vid snäva vinklar som korsningar/övergångsställen och skarpa kurvor då tillräcklig plats kan saknas för väntytor respektive möten vid dessa ställen. Av båda ovan nämnda anledningar kan cykel med cykelkärra också vara problematiskt på cykelvägar i ett byggområde. 26 Cykelåret 2014, Trafikkontoret Göteborg 27 Cykelåret 2014, Trafikkontoret Göteborg 22(47)

6 Undersökning av leverantörer för leasing av cyklar Kontakt har tagits med ett antal möjliga cykelleverantörer för att undersöka möjligheten att leasa cyklar till testcyklistprojekt och vad det skulle kunna kosta. Cykelkungen (möjlig samarbetspartner) http://cykelkungen.se Cykelkungen hyr ut vanliga cyklar max 1 vecka enligt hemsidan samt erbjuder service ute på företag. De har idag 40 cyklar för uthyrning. Ett eventuellt nytt leasingprojekt skulle i så fall vara vid sidan av detta. Skulle Cykelkungen köpa in 100 cyklar skulle det kräva en stor investering. Om det är möjligt att projektet finansierar hälften av denna investering skulle det vara genomförbart. Genomförbarheten hänger även på antalet cyklar. För att klara av att leverera upp till 350 cyklar så behöver Cykelkungen få en extern finansiering på 50 % av kostnaden. De föreslog att första säsongen så skulle exempelvis alla cyklar kunna leasas baserat på att 50 % av testcyklisterna köper sina cyklar efter testperioden. Andra säsongen skulle de återlämnade cyklarna kunna köpas av projektet till resterande värde och fler cyklar leasas in. Cykelkungen kan leverera både vanliga cyklar, elcyklar och vikcyklar. Pris: Elcykel: Ca 15 000 kr. Om det behövs 100 elcyklar så blir kostnaden lägre. Vanlig cykel: Hybridcyklar för 5795 kr + 2000 för skärmar. Total kostnad per cykel blir ca 8 000 kr. Kostnaden blir lägre om det blir fler än 100 cyklar. Vikcykel: Ca 12 000 kr. Den vikcykel som de rekommenderar är av märket Brompton och har hög kvalité. Cykelkonsulterna (möjlig samarbetspartner) Cykelkonsulterna köper in cyklar och säljer även cykeldelar till privatkunder. Cykelkonsulterna servar ca 5000 cyklar om året. Deras tjänst Mobil cykelservice finns i Malmö och genomförs hos arbetsgivare. De är intresserade av att etablera sig i Göteborg och vill därför hitta bra samarbeten med lokala cykelaktörer. De kan absolut tänka sig ett liknande samarbete igen som när de var med i E18 Kista-projektet och menar att de har kompetensen att kunna hålla i projektet. I det projektet tog de hela risken för om deltagarna skulle köpa den lånade cykeln eller inte. De har genomfört liknande projekt ytterligare några gånger efter E18 Kista-projektet. Timkostnaden skulle därför idag bli lägre för att involvera sig i ett projekt. Cykelkonsulterna anser att de har hela infrastrukturen som behövs för att genomföra ett testcyklistprojekt. De har även en websida, provacykel.se som kan användas, snyggas upp och utvecklas. De har erfarenheter av att genomföra webbenkäter och ta in synpunkter mm. Pris: Elcykel: de har inte haft med elcyklar i tidigare projekt. De har dock bra leverantörer i form av Marvil och Giant. De har gjort gemensamma projekt tidigare med Ecoride. Stockholm standardmodell: Ca 7000 kr Skeppshult sport hybrid: Ca 8000 kr färdigutrustad. Det är deras mest populära modell och har 2 veckors leveranstid. De kan även leverera Nishiki-cyklar. 23(47)

Sportson (eventuell samarbetspartner) www.sportson.se Sportson har avtal med Göteborg stad idag genom Gatubolaget för så kallad kommunleasing. De utför cykelservice på företag i Göteborg och har en servicebuss avsedd för det. Samarbetar mycket med Åkes Sportservice. Personen som samtalet utfördes med vet att Sportson Halmstad var med i Testcyklistprojektet som genomfördes där. Sportson har fått frågor via mail men inte levererat några svar. Vid telefonkontakt sa de att de absolut var intresserade. Åkes sportservice (ej trolig samarbetspartner) Göteborgs stad kommunleasing www.akessportservice.se Åkes sportservice skulle kunna vara intresserade, men ställer sig frågande till hur man rent tekniskt löser det. De skulle behöva mer information om projektet än vad som finns idag för att ge något tydligt svar. De har idag en fungerande modell med Gatubolaget, Göteborgs stad, med ett 3-årigt avtal. De utför inte cykelservice på företagen, utan det är Sportson som gör det. De jobbar ihop med Sportson gällande upplägget med leasingcyklar. Till Gatubolaget säljer de cykeln mot avbetalning. De har tagit fram en försäkring så att cykeln är totalförsäkrad. Detta eftersom det är ett problem med att olika hemförsäkringar har olika självrisker och villkor. Framför är detta ett problem när det gäller elcyklar som har ett mycket högre värde. Gatubolaget betalar försäkringen i detta fall priset för cykeln inkluderar försäkring i 3 år. Den anställde betalar av via löneavdrag (liknande VT:s företagskort). Åkes sportservice anser att de inte har möjligheten att leasa ut cyklar till testcykelprojekt i dagsläget. Främst för att det blir många begagnade cyklar som ska omsättas en gång till. Nu vill de fokusera på att deras leveranser till Gatubolaget ska fungera bra. Så här står det på Åkes sportservice hemsida om Göteborgs stad kommunleasing: Vi levererar cyklar till Gbg stad kommunleasing från 1 mars 2013 införde Gbg stad cykelförmån i två delar 1) Genom Gatubolaget kan man hyra en cykel under fastställd period, normalt tre år, mot ett månatligt nettolöneavdrag. Efter avtalets slut kan man återlämna cykeln till Gatubolaget, alternativt lösa ut den mot ett i förväg bestämt restvärde. För cykelns del innebär en kortare avtalstid en högre månadskostnad samt ett högre restvärde. 2) man kan köpa cykelrelaterad utrustning till antingen cykeln eller sig själv, och lämna in kvitto till respektive arbetsgivare. Man får då tillbaka den summan man lagt ut. Totalt kan man få tillbaka 1 500 kronor under tre år. Man kan ta ut allt på en gång, eller dela upp det under de tre åren. Upphandling av cykelleverantörerna Åkes Sportservice samt Sportson. Varje medarbetare själv får välja vilken cykel och utrustning man vill ha. I affären räknar personalen fram en ungefärlig månadskostnad för den valda utrustningen. Därefter skickas offerten till Gatubolaget. Där räknas den exakta månadskostnaden fram med hänsyn taget till rabatter och restvärde. Därefter skickas avtal för hyran ut till förvaltningen. Medarbetaren samt ansvarig chef skriver på avtalet och återsänder det till Gatubolaget. Då beställs cykel samt utrustning hos leverantören. När allt är färdigt för leverans får medarbetaren ett meddelande och kan hämta ut cykeln och utrustningen. När avtalstiden är slut 24(47)