Scania Active Prediction ny farthållare sparar bränsle med hjälp av GPS



Relevanta dokument
PRESS info. P12903SE / Per-Erik Nordström 4 sep 2012

Omfattande bränslebesparing Scania Opticruise med prestandalägen

Konceptet Ecolution by Scania består av flera olika element som ska säkerställa en varaktig minskning av koldioxidutsläppen från fordon i drift.

Bränsleoptimerade dragbilar från Scania

Eco driving, på svenska sparsam körning, är en körteknik som kan ge 10-20% lägre bränsleförbrukning.

PRESS info. Scania breddar utbudet av anläggningsfordon ytterligare. P11906SE / Per-Erik Nordström 16 sep 2011

FAKTABLAD. Konstantfarthållare. Volvo Trucks. Driving Progress

P-seriens kompakta hyttmått ger extra utrymme för påbyggnad och särskilt enkelt insteg. Finns med upp till 440 hk och 2300 Nm.

PRESS info. Nya Scania Opticruise: Pionjären får nya funktioner

Ökad effektivitet tack vare sofistikerade funktioner

2 (7) * * * Alla reglage i en spak

PRESS info. Scania V Det legendariska mullret fyller 40. P09301SE / Per-Erik Nordström 31 mars 2009

From juni 2012 tankar vi Preems Evolution.2-diesel, med 30% förnybar råvara.


Skydda miljön och förbättra ert ekonomiska resultat

Skillnaden i att vara lastbilsförare i dag och för hundra år sedan, är enorm. Förutom den rent tekniska utvecklingen med större och effektivare

ryckigt Kör 28 PORSCHEMAG

SÄKERHETSINSTRUKTIONER SKALL LÄSAS FÖRE ANVÄNDNING

På följande sidor kan du läsa om hur en vanlig bilist kan spara tusenlappar och samtidigt bidra till att dämpa växthuseffekten.

PRESS info. Scania på Bauma 2013 i München Scanias robusta lastbilar och motorer med den senaste utsläppstekniken

Ny global motorplattform säkerställer optimal prestanda för alla transportörer

10 punkter för grönare bilkörning

Varje droppe räknas! Vi kan inte göra något åt dieselpriset, men vi kan minska förbrukningen

Nästa Toyota Prius är här. Följ med!

FM-långdistans

Scania Citywide LF och LE helt ny familj av stads- och förortsbussar

System för reduktion av bränsle och avgaser. Tester av ICAS bränsle-booster-system.

1. Ställa in ett resmål och söka efter en resväg

P 360 och P 400 Euro 5 läggs till programmet Scanias P-serie nu med större motorer

NYA Scania streamline. Formad för framgång

Scania på IAA: Hållbarhet och tjänster som gynnar kunderna i fokus

Välkommen TILL NÄRINGSLIVSFRUKOST. Miljötänk i bilkörning

Sunda transporter från sunda åkeriföretag. Programförklaring

FM-ultralång, Salo

Emissioner från Volvos lastbilar (Mk1 dieselbränsle)

Snabbguide till översiktsrapporten. Sida 1(6)

Scania presenterar kundlösningar på IAA 2012:

Energieffektiv tågföring med CATO

Scania på IAA 2010: Scanias lastbilar ger mervärde hela vägen

Det handlar om hybrid. HybrId systemet

FM-medeldistans, Kouvola,

De 16 stegen till körkortet En guide av Ringens Bilskola

Vinjett 1: Relationsdatabas för effektivaste vägen

Presskonferens: 22 september 08:30 i Scanias monter (B06 i hall 17). Ett brett utbud av fordon ur alla marknadssegment finns utställda.

Bättre för miljön. Bra för affärerna. Här och nu.

Dragbilar. Allmänt om dragbilar. Rekommendationer. Axelavstånd

Kunskapsprov och körprov för personbil Behörighet B

PRESS RELEASE. Scanias nya lastbilsgeneration: Drivlinenyheter som kapar 3 % av bränslenotan. 23 augusti 2016

Lösningar till övningar Arbete och Energi

Nya motorversioner Euro 5

Presentation av körprov B (personbil)

Vägverkets författningssamling

520 hk, 2700 Nm vid r/min, EGR+SCR 580 hk, 2950 Nm vid r/min, EGR+SCR 730 hk, släpps senare

INNEHÅLL AV PRAKTISK KURSPLAN: KÖRMOMENT 1 16 (mars 2006),

TIME MACHINE LIMITED EDITION

Dragbilar VIKTIGT! Exempel på dragbil med en skåptrailer. Mer information finns i följande dokument:

Longboard 500W. Instruktionsmanual

PRESS info. Scania Streamline slätare former ökar lönsamheten. P13302SE / Per-Erik Nordström 21 mars 2013

Självkörande fordon. Landskapsrapport Fokus svenska patent. Ref Emma Hedlund

Press Information. Pedestrian Detection i mörker. Animal Detection

Fastställande av läroplaner avseende förarutbildning för körkortsklasserna C1 och C

Läroplan för säkerhetsutbildning

medemagruppen Styrspak DX2-REM420 Bruksanvisning P Q ver November 2013

DA Fakta Olja SAE 15W50 Bränsle

Upp gifter. 1. På ett bord står en temugg. Rita ut de krafter som verkar på muggen och namnge dessa.

Installationsmanual Parkmaster 294F

Dator i BC2.5-serien. BRUKSANVISNING Reebok-BC

Scanias busslösningar ger en omedelbar effekt på lönsamheten. Skräddarsydda fordon och tjänster finns tillgängliga för alla typer av trafik:

Remissyttrande om rapporterna N2014/3453/TE och N2014/3454/TE gällande tyngre och längre fordon på det svenska vägnätet.

Början på en grönare resa. Väg- och järnvägsdata. ISA för smidigare, grönare. och tryggare transporter

Överkroppens rörelse: Fällning Uppresning Böjning i bröstrygg Uppsträckning i bröstrygg

Med både P-, G- och R-serierna tillgängliga för anläggningsfordon är Scanias utbud nu mer robust och kundorienterat än någonsin:

Volvo Energieffektivt fordon Fas 5 Energimyndighetens konferens Energirelaterad fordonsforskning Åke Othzén

Innehåll Motioner Kullsbackavägen - Pilegårdsvägen Kullsbackavägen/Ärlavägen/Sandvipevägen Kullsbackavägen...

Tillsatsbromssystem Scania Retarder

Gyroway X-7. En självbalanserande scooter. Användarmanual.

Effekt från beteende- och fysisk faktor på vibrationsexponering

Transportlogistik 104

Säkra hjul räddar liv. För tunga lastbilar, släpvagnar och bussar

BESPARINGSRAPPORT VALTRA T-SERIENS LÅGA TOTALA ÄGARKOSTNADER TAR EFEKTIVITET TILL NÄSTA NIVÅ HUR KAN JAG MINSKA UTGIFTERNA MED T-SERIEN?

Ulf Hammarberg, DHL Magnus Swahn, NTM En dialog om samarbete för bättre miljöprestanda

21 meter långa med en fordonslängd av 24 meter. Modernare 25,25-meters ekipage

Med halka året runt Info:

_WF_reporting_bro_SE.

Manual Förflytta defekt fordon

LEICA MOJOMINI MANUAL FÄLTGUIDE

Innovativt hybridbusskoncept från Scania ökar bränsleeffektiviteten med 25%

Instruktionsbok Envimove

Transport. have a. We will not. society. Margaret Mead. Transport 33

PARKETTAPPLICERING. Mixon Lösningar för parkettapplicering 3000 Serien

INNEHÅLL AV TEORETISK KURSPLAN: TEORIMOMENT 1 16 (mars 2006),

Optimering av bränsledepåer för effektiv resa i öknen

PRESS info. 500, 560, 620 och 730 hk Scanias nya V8-lastbilar prestanda och design i en klass för sig. P10401SE / Per-Erik Nordström 16 apr 2010

Nordic Human Factors Guideline NHFG

Lösningar Kap 7 Elektrisk energi, spänning och ström. Andreas Josefsson. Tullängsskolan Örebro

aktiva säkerhetssystem i bilar

Momentbegränsare. Aktivering med hjälp av analoga signaler. Aktivering med hjälp av Extern CAN

GRUNDLÄGGANDE ÖVNINGAR

Inte den snabbaste men den mest hållbara vägen till 2020

Metoder att träna kondition på!

Transkript:

PRESS info P11Z01SE / Per-Erik Nordström 2 december 2011 Scania Active Prediction ny farthållare sparar bränsle med hjälp av GPS Scania blir först med en ny avancerad farthållare som använder GPS för att avgöra fordonets position och förutsäga vägens topografi, vilket sparar upp till 3% bränsle. Marschfarten anpassas inför upp- och nerförsbackar, vilket hjälper föraren att få ut så mycket som möjligt av varje droppe bränsle. Kartinformationen lagras i Scania Communicator, som redan har funktioner för GPS-positionering, och systemet interagerar med motorstyrsystemet för att anpassa fordonets hastighet. Systemet baserar sig på de körtekniker som lärs ut vid exempelvis Scanias förarutbildning och kan specificeras av europeiska kunder från början av 2012. Lastbilsförare arbetar under stor press. Tidsfaktorn har ofta hög prioritet vid transporter och priset för detta blir högre bränsleförbrukning. Scanias nya farthållare har utvecklats för att hjälpa förare att komma fram i tid utan att slösa med bränslet. Scanias farthållare med aktiv framförhållning (Scania Active Prediction) bidrar till en bränslebesparing på upp till 3% med minimal tidsförlust jämfört med landsvägs- eller motorvägskörning med vanlig farthållare. Maximal fördel nås i böljande terräng där vägen aldrig är riktigt plan. Den stora besparingen kommer av att hastigheten anpassas inför nerförsbackar. Tidsförlusten på en hel dags körning är bara ett par minuter. För en transportör kan en besparing på 3% bränsle innebära omkring 1700 liter per år (40-tonskombination som körs 180 000 km per år). Mindre erfarna förare tjänar sannolikt mest på systemet och de kan också dra nytta av det för att lära sig en ekonomisk körstil. Skickliga förare tjänar mindre vid körning Scania Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00 SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59 Sweden www.scania.com

2 (7) på välbekanta vägar men på nya sträckor, i mörker eller vid dåligt väder hjälper systemet även dessa att spara bränsle. Så fungerar det Med hjälp av rattknapparna ställer föraren som vanligt in hastigheterna för farthållare och konstantfartbromsning en skillnad på minst 4 km/h rekommenderas. De inställda hastigheterna visas i centralinstrumentet. Samtidigt visas hastighetsspannet för den aktiva framförhållningen högst upp. Dessa värden kan inte ställas in. Systemet fungerar över 60 km/h. När hastigheten anpassas visas det med ett grönt E i displayen. Knappar för inställning Marschhastighet och konstantfart nertill, hastighetsspann i överkant Ett grönt E visar att aktiv framförhållning arbetar På vägar där topografisk information saknas eller om man tappar GPS-signalen gråfärgas visningen för hastighetsspannet och fordonet återgår till vanlig farthållarfunktion. Hastighetsspannet gråfärgas om GPS- eller kartinformation saknas Hastighetsinställningarna kan visas i det lilla programmerbara fältet upptill. Tidsavståndet som föraren valt för den adaptiva farthållaren visas i mitten. Grönt E visas även där när den aktiva framförhållningen anpassar hastigheten. Programmerbart fönster med alla hastighetsinställningar För pressmaterial, besök pressrummet Scania Active Prediction på www.scania.com/media. För ytterligare information, kontakta: - Oskar Johansson, Engine Torque Control Software, tel. 073-988 2065, email oskar.johansson@scania.com - Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. 08-553 855 77, e-post per-erik.nordstrom@scania.com

3 (7) TEKNISK BAKGRUND Nackdelar med vanlig farthållare Ekonomisk landsvägskörning med lastbil kräver mer än att bara aktivera farthållaren. En vanlig farthållare gör det som den konstruerats för att göra hålla den inställda hastigheten i alla lägen. I kombination med automatiserad växling är detta effektivt för att transportera lasten till målet i tid. Det är också bekvämt för föraren, men körstilen har sina nackdelar. Så snart hastigheten börjar minska, exempelvis i uppförsbackar, kommer fordonet använda fullt vridmoment och kanske en nerväxling för att undvika att tappa fart. En vanlig farthållare försöker också behålla farten hela vägen upp till ett krön, vilket innebär att fordonet påbörjar nerförsbacken i marschfart. För att inte överskrida maxhastigheten kanske fordonet sedan måste bromsas, även i korta backar. Liksom all inbromsning innebär detta ett slöseri med bränsle. Förutseende körning En skicklig förare vet att detta är onödigt slöseri. Vid ingången till en backe kommer hon eller han se till att öka hastigheten något för att undvika nerväxlingar som medför bränsle- och tidsförluster. Om föraren är bekant med vägsträckan kommer hon eller han att lätta på gasen inför nerförsbackar för att sedan använda rörelseenergin och fordonets vikt till att få gratis fart i backen. Detta förutseende är en del av den mänskliga naturen men är ofta svårt att bygga in i funktioner eller system. En vanlig farthållare är förstås inte medveten om hur vägen ser ut längre fram eller efter nästa sväng, men systemet med aktiv framförhållning är det. Ibland kan det vara svårt för föraren att avgöra om vägen är plan eller inte men systemet vet.

4 (7) Farthållare med aktiv framförhållning Scanias farthållare med aktiv framförhållning har konstruerats för att åtgärda de brister som finns med vanliga farthållare genom att använda topografiska kartor över vägnätet. I dagsläget täcker systemet hela västra och centrala Europa. Om information saknas övergår systemet till vanlig farthållarfunktion. Topografisk information kombineras med GPS-data för att bestämma fordonets position och vägens topografi längre fram. Med hjälp av denna information beräknas varje sekund den mest bränsleeffektiva hastigheten. Väginformationen lagras i Scania Communicator ett fordonsgränssnitt som fortlöpande samlar in och överför förar- och fordonsdata samt information om position till Scanias fleet management-portal. Kartorna är lagrade i enhetens minne vid leverans och kan uppdateras av Scanias verkstäder. Att aktivt förutse topografin Systemet för aktiv framförhållning läser in och analyserar väginformation upp till 3 km framåt vid normal marschfart på motorväg. Två grundläggande faktorer vägs in: Nästa uppförsbacke: När ska hastigheten ökas och med hur mycket för att klättringen ska inledas med fullt vridmoment tillgängligt från motorn Nästa nerförsbacke: När ska hastigheten sänkas och med hur mycket Systemet är aktivt vid en inställd marschhastighet på 60 km/h eller mer i lägre hastigheter har fordonet en normal farthållarfunktion. Hastighetsspannet som systemet använder sig av tillåter avvikelser mellan +4% och -8% av den inställda hastigheten. Procentsatserna är fasta och kan inte anpassas av föraren. För att systemet ska få tillräckligt spelrum att öka hastigheten innan uppförsbackar rekommenderar Scania att föraren ställer in retarderns konstantfartbromsning åtminstone 4 km/h högre än den inställda marschhastigheten. Systemet utvärderar fortlöpande flera fordons- och topografirelaterade faktorer för att avgöra hur farthållaren ska regleras: Fordonskombinationens vikt Vilka hastigheter föraren valt för farthållare och konstantfartbromsning Lastbilens specifikation och prestanda, till exempel motoreffekt, val av växellåda och slutväxel Avståndet till nästa upp- eller nerförsbacke Lutningen i nästa upp- eller nerförsbacke Efterkommande händelser längs vägen

5 (7) Systemets funktion är integrerad med den adaptiva farthållaren och håller därmed lämpligt avstånd till fordonet framför Potentiell bränslebesparing Scanias farthållare med aktiv framförhållning har visat sig kunna spara upp till 3% bränsle vid körning på motorväg eller landsväg jämfört med en vanlig farthållare. Potentialen för bränslebesparing styrs av vägens topografi och fordonets vikt. Systemet har också potential att kompensera något för en förare som inte är bekant med rutten. Böljande terräng ger bäst resultat medan besparingen blir mindre på rutter med långa branta backar. Exempelvis leder långa branta nerförsbackar oundvikligen till retarderbromsning när fordonet uppnår den inställda hastigheten för konstantfartbromsning. Några exempel: 1. På motorvägsdelen av testrutten som de tyska tidningarna Trucker och Verkehrs- Rundschau använder uppgår bränslebesparingen vid en bruttovikt på 40 ton till 4% jämfört med en vanlig farthållare. Motorvägarna i detta område böljar mer eller mindre konstant, vilket ger goda möjligheter för systemet med aktiv framförhållning att arbeta. 2. På rutten 1000-Punkte-Test längs A1 i södra Tyskland med långa krävande backar är besparingen 1,5% vid 40 ton. I denna typ av terräng blir effekten av att öka hastigheten innan en klättring begränsad. I nerförsbackarna nås den inställda konstantfarten snabbt och fordonet fortsätter nerför backen med arbetande retarder. Denna testrutt används av de tyska tidningarna Lastauto Omnibus och Fernfahrer med samarbetande tidningar i andra länder. 3. På motorvägssträckan Södertälje - Jönköping och tillbaka har effekten för olika vikter utvärderats. Rutten ger intryck av att vara plan men är bedrägligt backig och böljande. Bränslebesparingen vid 40 ton uppgår till 2,6% med en tidsförlust på mindre än uter. Bränslebesparing 520 km total körsträcka Tidsförlust 6 timmars körning 20 ton 30 ton 40 ton 50 ton 60 ton 0,7% 1,7% 2,6% 3,4% 3,8% 1 min Vid högre bruttovikter ökar systemet oftare hastigheten inför uppförsbackar. Hastigheten minskas också oftare inför nerförsbackar eftersom fordonet accelererar snabbare utför. Fordonet når även den inställda konstantfarten nerför snabbare, givet att backen är tillräckligt brant. Vid lägre bruttovikter sparas mindre bränsle eftersom hastighetsanpassningen inte är lika verkningsfull när det finns mindre rörelseenergi att arbeta med.

6 (7) TYPISKA SITUATIONER Inför uppförsbackar När fordonet närmar sig en uppförsbacke utvärderar systemet backens lutning och hur mycket extra fart som behövs för att bygga upp turbotrycket så att klättringen utförs med fullt vridmoment och minimalt antal växlingar. Hastigheten ökas till strax över den inställda marschhastigheten innan klättringen inleds. Inför nerförsbackar Inför nerförsbackar utvärderar systemet backens lutning och den möjliga bränslebesparingen. Om backen är tillräckligt brant för att fordonet ska accelerera till den inställda marschhastigheten så reduceras hastigheten innan backen för att undvika onödiga inbromsningar. Hastigheten tillåts falla maximalt 8% innan nerförsbacken börjar. Strategin går ut på att minimera inbromsningen i nerförsbacken och därmed undvika onödig bränsleåtgång. Det här är den situation där mest bränsle kan sparas. Över krön Ett krön ses av systemet som en kommande nerförsbacke. Hastigheten minskas om fordonets vikt är tillräcklig för att det ska accelerera upp till den inställda marschhastigheten i nerförsbacken. Körupplevelsen Jämfört med en normal farthållare upplever föraren att fordonet går in i uppförsbackar mer aggressivt. Detta görs för att minimera antalet växlingar under klättringen. Inför en nerförsbacke sjunker hastigheten något, som om föraren förutseende lättade på gasen. När nerförsbacken inleds börjar fordonet accelerera av egen kraft tack vare rörelseenergin och vikten. Systemet ger i allmänhet en upplevelse av avspänd, förutseende körning som påminner om det som lärs ut vid exempelvis Scanias förarutbildning.

7 (7) Den stora besparingen uppnås genom att sakta in inför nerförsbackar. Potentialen till bränslebesparing är därför störst i böljande terräng med ständiga variationer i lutning och många små backar. Systemets förmåga till framförhållning och anpassning av hastigheten ger då bra betalt. Intrycken från fältprovsförare är generellt positiva, systemets beteende i såväl uppsom nerförsbackar känns rätt. Det känns som om det sitter en skicklig förare bakom ratten även när det inte gör det blev utlåtandet från en av testförarna. Tidsfaktorn Systemet strävar dessutom efter att inför uppförsbackarna ta igen de sekunder som går förlorade när det saktar ner inför nerförsbackarna. Sett till en hel arbetsdag kompenseras det fåtal minuter som förloras mer än väl av bränslebesparingen.