TRELLEBORGS KOMMUN Trafikbuller Detaljplan Östervång Trelleborg UPPDRAGSNUMMER 1289034000 SWECO ENVIRONMENT MALMÖ AKUSTIK UPPRÄTTAD AV: EDVIN OLOFSSON HANDLÄGGARE: JOHAN HERZELIUS KVALITETSGRANSKAD AV: RICARDO OCAMPO DAZA
Sammanfattning Sweco har fått i uppdrag att utföra en trafikbullerutredning för detaljplan Östervång åt Trelleborgs kommun. Förslag på utformning av bostadsbebyggelse samt underlag har tillhandahållts från Trelleborgs kommun samt Tengbom arkitekter. Radhus 1-10 ger möjligheter till privata eller gemensamma uteplatser för den östra fasadsidan. Med förslag på ytterligare åtgärd för radhus 1. Samtliga radhus förutsätts vara genomgående och att bostäderna får tillgång till minst hälften av boningsutrymmen som vetter mot fasadsida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids under nattetid. För Bo klok husen är det möjligt med privata uteplatser. Med åtgärder som framgår i kap 5 Åtgärder klarar detaljplanen förordningens riktvärden för trafikbuller och är möjlig för byggnation enligt föreslagen utformning. I kap 5.2 framgår förslag till förbättringar som inte ses som krav utan för att anpassa till en bättre ljudmiljö.
Innehållsförteckning 1 Förutsättningar 1 1.1 Kartunderlag 1 1.2 Förslag på bostadsbebyggelsens utformning 1 1.3 Vägtrafik 2 1.3.1 Fördelning av tung trafik 2 2 Riktvärden och ljudkrav 3 3 Beräkningsmetod 3 3.1 Noggrannhet 3 4 Resultat 4 4.1 Radhus 1 samt Radhus 10 4 4.2 Radhus 2-9 5 4.3 Bo Klok 1-3 5 5 Åtgärder 6 5.1 Radhus 1 6 5.2 Förslag på förbättringsåtgärder 6 Bilagor : Bilaga 1 Resultattabell per fastighet och fasadsida Bilaga 2 Ekvivalent ljudnivå framtid 2036 Bilaga 3 Maximal ljudnivå framtid 2036 OE \\semmafs001\projekt\1229\1289034_trafikbuller_dp_östervång_tbg\000\18 granskning\20160517\1289034000_rapport bullerutredning detaljplan östervång 20160517 granskad.docx
1 Förutsättningar Inom angivet planområde Östervång planeras bostäder. Två olika bostadsalternativ har studerats i denna utredning. En radhuslänga med 10 st. hus i norra delen av planområdet, samt 3 st. Boklok hus i södra delen av planområdet, se figur 1. 1.1 Kartunderlag Trelleborgs kommun har bistått med ett digitalt kartmaterial omfattande det aktuella planområdet samt kringliggande vägar. Radhus är beräknade med en takhöjd 7 m över mark, motsvarande 2 vån. Bo Klok hus 1 och 3 är beräknat med en takhöjd 8 m över mark, motsvarande 2 vån. Bo Klok hus 2 är beräknat med en takhöjd 11 m över mark, motsvarande 3 vån. 1.2 Förslag på bostadsbebyggelsens utformning Trelleborgs kommun tillsammans med Tengbom arkitekter har tagit fram ett förslag på utformning till bostadsbebyggelse enligt följande alternativ A. Figur 1 Figur 2 Figur 1-2 Aktuell utformning av planförslag enligt figur 1, numrering enligt figur 2. 1 (7) OE \\semmafs001\projekt\1229\1289034_trafikbuller_dp_östervång_tbg\000\18 granskning\20160517\1289034000_rapport bullerutredning detaljplan östervång 20160517 granskad.docx
1.3 Vägtrafik Beräkningarna är utförda med en framtida trafikmängd för prognosår 2036. Uppräknade trafikmängder enligt Trafikverkets uppräkningsmodell EVA 2010-2030-2050 daterad 2015-04-01. Tabell 1 Trafikdata och hastigheter för respektive väg som använts i beräkningarna Vägsträcka ÅDT 2016 Andel tung trafik (%) Skyltad hastighet (km/h) ÅDT 2036 Andel tung trafik (%) Hastighet framtid (km/h) Östervångsvägen Norr 2333 5 60 3006 5,3 60 Östervångsvägen söder 2000 4 40 2576 4,2 40 Liljeborgsgatan 888 4 40 1145 4,3 40 Kornvägen 5 100 40 7 100 40 1.3.1 Fördelning av tung trafik Tabell 2 En dygnsfördelning den tunga trafiken har tillhandahållits av Tengbom arkitekter Vägsträcka Antal tunga fordons passager per dygn Dagtid/Kvällstid 06-22 Nattetid 22-06 Östervångsvägen 159 st >5 passager/h >5 passager/h Liljenborgsvägen 49 st 3 passager/h Inga passager Kornvägen 7 st Samtliga Inga passager 2 (7) OE \\semmafs001\projekt\1229\1289034_trafikbuller_dp_östervång_tbg\000\18 granskning\20160517\1289034000_rapport bullerutredning detaljplan östervång 20160517 granskad.docx
2 Riktvärden och ljudkrav Riksdagen har tagit fram en ny förordning 1 för buller utomhus för spårtrafik, vägar och flygplatser i samband med bostadsbebyggelse. Denna förordning ska användas i samband med ärenden, vid planläggning, i ärenden om bygglov och i ärenden om förhandsbesked. Följande utdrag ur riktvärden ifrån förordningen är aktuella för denna detaljplan: Buller från spårtrafik och vägar 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida: 1. 55 dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och 2. 50 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå 4 Om den ljudnivå som anges i 3 1. ändå överskrids bör: 1. Minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. Minst hälften av bostadsutrymmen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00 vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå som anges i 3 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl. 06.00 och 22.00. 3 Beräkningsmetod Beräkningarna är utförda med beräkningsprogrammet Cadna/A version 4.6.155 som beräknar enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik 2 3.1 Noggrannhet Den nordiska beräkningsmodellen för vägtrafikbuller har en säkerställd noggrannhet som är angiven till +/- 3dB för avstånd upp till 300 meter från källa till mottagare. Vid större avstånd mellan källa och mottagare finns det ingen spårbar noggrannhet. 1 Förordning (SFS nr 2015:216) om trafikbuller vid bostadsbyggnader 2 Naturvårdsverket. (1996). Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsmodell, rapport 4653. Naturvårdsverket Förlag. 3 (7) OE \\semmafs001\projekt\1229\1289034_trafikbuller_dp_östervång_tbg\000\18 granskning\20160517\1289034000_rapport bullerutredning detaljplan östervång 20160517 granskad.docx
4 Resultat Resultatet sammanställs och redovisas i 3 st. bilagor: o Bilaga 1 Resultattabell vid respektive bostadsfasad o Bilaga 2 Ekvivalent ljudnivå framtid 2036 o Bilaga 3 Maximal ljudnivå framtid 2036 Nedan framgår ett resonemang kring beräknade resultat för respektive fastighetsdel vilket framgår i bilaga 1-3. Samtliga radhus 1-10 bör ha genomgående lägenheter med minst hälften av utrymmena vara vända mot sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl. 22.00 och 06.00 vid fasad. Figur 2 Numrering av byggnader 4.1 Radhus 1 samt Radhus 10 Radhus 1 överskrider 55 dba ekvivalent ljudnivå vid fasad för västra fasadsidan. På grund av att 55 dba överskrids vid den trafikerade sidan bör minst hälften av bostadsutrymmena vara vända mot en fasadsida där 55 dba ekvivalent ljudnivå eller 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids nattetid. Radhus 10 överskrider inte 55 dba ekvivalent emot fasad, 50 dba ekvivalent samt 70 dba maximal ljudnivå i samband med placering av uteplats i öster. 4 (7) OE \\semmafs001\projekt\1229\1289034_trafikbuller_dp_östervång_tbg\000\18 granskning\20160517\1289034000_rapport bullerutredning detaljplan östervång 20160517 granskad.docx
Kommentar till dygnsfördelning tung trafik: Andelen tung trafik från Östervångsvägen medför ett överskridande med mer än 5 ggr per timme under dagtid/kvällstid för västra fasadsidan. De maximala ljudnivåerna överskrider härmed även 80 dba maximal ljudnivå vid västra fasadsidan för Radhus 1. 4.2 Radhus 2-9 Radhus 2 till 9 överstiger 55 dba ekvivalent ljudnivå för västra sidan, och klarar minst hälften av bostadsutrymmena vända mot sida där ekvivalent ljudnivå 55 dba samt max 70 dba inte överskrids. Östra fasadsidan möjliggör för uteplatser och överstiger ej 50 dba ekvivalent ljudnivå eller 70 dba maximal ljudnivå, inga skärmåtgärder behövs. Kommentar till dygnsfördelning tung trafik: Andelen tung trafik från Östervångsvägen medför ett överskridande med mer än 5 ggr per timme under dagtid/kvällstid för västra fasadsidan. De maximala ljudnivåerna överskrider härmed även 80 dba maximal ljudnivå vid västra fasadsidan. 4.3 Bo Klok 1-3 Bo Klok 1-3 överstiger ej 55 dba ekvivalent ljudnivå emot samtliga fasadsidor, och behöver därför inte ta hänsyn till 55 dba ekvivalent ljudnivå eller 70 dba maximal ljudnivå vid minst hälften av bostadsutrymmena. Dock bör man ta hänsyn till dygnsfördelningen för den tyngre trafiken, som påverkar de maximala ljudnivåerna i samband med uteplatser. Kommentar till dygnsfördelning tung trafik i kombination med uteplatser: Trafikmängderna för de tyngre fordonen är dimensionerande för de maximala ljudnivåerna vid framtida uteplatser. Bo Klok hus 3 får ett överskridande av de maximala ljudnivåerna 7 ggr mellan 06.00 och 22.00, med störst bidrag från Kornvägen. Detta resulterar i färre än 5 passager per timme under denna tidsperiod och därför anses det vara en acceptabel maximal ljudnivå som uppstår i samband med uteplatser i söder. Bo Klok hus 2 får ett överskridande av de maximala ljudnivåerna som sker 3 ggr per timme mellan 06.00 och 22.00, med störst bidrag från Liljeborgsvägen. Detta resulterar i färre än 5 passager per timme under denna tidsperiod och därför anses det vara en acceptabel maximal ljudnivå som uppstår i samband med uteplatser. Bo Klok hus 1 får ett överskridande av de maximala ljudnivåerna som sker fler än 5 ggr per timme mellan kl. 06.00 och 22.00 och störst påverkan ger Östervångsvägen. Eftersom de maximala ljudnivåerna ifrån Östervångsvägen inte överskrider 80 dba, för något av Bo Klok husen bedöms det enligt den nya förordningen som en acceptabel maximal ljudnivå som uppstår i samband med uteplatser. 5 (7) OE \\semmafs001\projekt\1229\1289034_trafikbuller_dp_östervång_tbg\000\18 granskning\20160517\1289034000_rapport bullerutredning detaljplan östervång 20160517 granskad.docx
5 Åtgärder För samtliga radhus och Bo Klok hus bör man se till att riktvärden för inomhusnivåer uppfylls. Med hjälp av rätt dimensionerad fasadisolering motsvarande (fasad, fönster och friskluftsventiler). 5.1 Radhus 1 För radhus hus 1 finns möjligheter till att skapa en avskärmning med hjälp av burspråk och lokal skärm, för att se till att bostäderna får tillgång till minst hälften av bostadsrummen som vetter mot en sida som utsätts för mindre än 70 dba maximal ljudnivå. Östra fasadsidan möjliggör för uteplats, med hjälp av en lokal bullerskyddsskärm i nordöstra hörnet kan man säkerhetsställa att uteplatsen inte överstiger 70 dba maximal ljudnivå. Ekvivalent ljudnivå 50 dba överskrids ej på uteplats öster om radhus 1. 5.2 Förslag på förbättringsåtgärder Nedanstående föreslår vi en förbättringsåtgärd för att skapa en bättre ljudmiljö för bostäderna generellt, och detta kan anpassas vid behov och ses inte som något krav som behöver uppfyllas för att klara riktvärdena enligt förordningen. Detta ser vi som tillämpningsbart för både uteplatser i samband med radhusen och i samband med Bo Klokhus hus 1, för enstaka bostäder. Inglasning av balkonger/uteplatser En balkong med visst trafikbuller är bättre än ingen balkong alls, särskilt om balkongen ligger i söderläge. Åtgärder på balkongen i form av mer eller mindre omfattande inglasningar eller lokala bullerskyddsskärmar har ofta till syfte att dämpa bullret utanför bakomliggande boningsrumsfönster. Det innebär även att bullret minskar på balkongen. Inglasning/avskärmning av balkong till 75% är en möjlig lösning för att minska bullernivån utanför bakomliggande fönster. Helt inglasade balkonger är inte en acceptabel lösning, då ses inte balkongen längre som en uteplats, utan snarare ett uterum. inglasning/avskärmning upp till 75% av balkongen är en teknisk speciallösning som är möjlig att använda för enstaka lägenheter. 6 (7) OE \\semmafs001\projekt\1229\1289034_trafikbuller_dp_östervång_tbg\000\18 granskning\20160517\1289034000_rapport bullerutredning detaljplan östervång 20160517 granskad.docx
Ett exempel på inglasning/avskärmning av balkong. En sådan lösning kan dämpa bullret med 5-10 dba beroende på balkongens storlek. Ljudabsorbent klass A krävs då i taket ute på balkongen. 7 (7) OE \\semmafs001\projekt\1229\1289034_trafikbuller_dp_östervång_tbg\000\18 granskning\20160517\1289034000_rapport bullerutredning detaljplan östervång 20160517 granskad.docx