P R O V B M W 5 - S E R I E G R A N T U R I S M O GRAN TURISMO LYXIG OCH SEXIG TVÅDÖRRARS SPORTBIL. OPTIMAL FÖR HÖGFARTSTRANSPORT TILL OCH FRÅN RIVIERAN. BMW 5-serie Gran Turismo. Ett klassiskt fall av: Den som gapar efter mycket mister ofta hela stycket. Eller BMW:s bästa bil någonsin? Text: Fredrik Huldt. Foto: Tom Kirkpatrick. 46 21/2009
21/2009 47
Benutrymme och komfort i absolut lyxklass väntar baksätespassagerarna i 5-serie Gran Turismo. Det går ärligt talat ingen nöd på föraren heller. Gran Turismo. Begreppet sänder vågor av välmående genom kroppen på alla som har den goda smaken att uppskatta en förstklassig bil. Tankarna går till enkelspåriga njutningsmaskiner. Slanka, muskulösa tvådörrars sportcoupéer från världens mest exotiska biltillverkare. Med namn som Aston Martin V12 Vantage, Bentley Continental GT Speed, Ferrari 599 GTB Fiorano, Maserati GranTurismo. Bara det att nu har BMW bestämt sig för att vända upp och ner på hela GT-genren. Hösten 2009 lanseras den första etappen av nya BMW 5-serien. Ett extra emblem på den enorma bilens baklucka lyder GT och utläses följaktligen Gran Turismo. Enda problemet är att den inte alls är slank, eller tvådörrars, eller ens i närheten av snygg. Åtminstone inte i klassisk bemärkelse. Bilen väger dryga två ton, den är 1,56 meter hög och fem meter lång. Bottenplattan delas med BMW:s lyxlimousin 7-serien. GT har därmed samma hjulbas som Sjuan. Våldsamma 3,07 meter. Designen? Till och med BMW:s representanter skruvar på sig betänkligt när man pressar dem på ett svar om huruvida den är snygg eller inte. Ändå är jag beredd att stå vid mitt ord. Att 48 21/2009
Bilens kronjuvel är baksätet. Väljer du 2+2 får du samma majestätiska komfort som i 7-serien. BMW Gran Turismo kan vara den bästa bil som BMW bygger just nu. Förvirrande, eller hur? Som alla andra bilar startade 5-serie Gran Turismo vid ett fikabord i ett konferensrum. Men istället för att diskutera hur man skulle bygga den bästa sedanen eller den bästa suven tog BMW:s hjärntrust diskussionen ett steg längre. Hur bygga den kompletta bilen, den ultimata BMW:n? Man ville ha en praktisk och flexibel bil som en klassisk 5-seriekombi. Den måste ha sportiga karosslinjer som en 6-seriecoupé. Dessutom ville man ha möjlighet att erbjuda den förstklassiga passagerarkomforten som gjort 7-serien världsberömd. Vidare måste man skapa en trygg upphöjd körställning, på BMW-språk kallad Semi Command Position. Strax under X5-höjd alltså. Till slut måste man självklart även förse bilen med samma sportiga köregenskaper som man har i exempelvis X6. Det var här någonstans jag började försöka översätta det svenska ordspråket den som gapar efter mycket för den tyske ingenjören som tagit på sig att förklara tänket bakom bilen för mig. Han säger att i marknadsundersökningar har kunderna klart och tydligt sagt att detta är vad de vill ha. Jag kontrar med att: Det handlar nog om hur man ställer frågorna. Gillar du glass? Ja. Gillar du varmkorv? Ja. Gillar du whisky? Ja. Men det betyder inte att jag kommer att njuta om jag häller allt i en mixer och gör shake av det. Plötsligt blir han tyst. Bra fråga, bra fråga Redan när jag kör ut från parkeringen står det emellertid klart att detta är en av de mest kompletta bilar som någonsin byggts. Bland de features som tveklöst kommer att debatteras hårdast är bagageutrymmet och mer specifikt den enorma bakluckan. Eller förlåt. Bakluckorna. Gran Turismo har nämligen en stor baklucka som vid behov kan öppnas endast delvis à la Skoda Superb. Poängen är att om man inte har allt för skrymmande bagage räcker det om man öppnar den lilla luckan. På så viss bryts inte membranet mellan bagage och kupé. Extremt fiffigt tycker BMW. Särskilt om man har illaluktande bagage. Lastöppningen är emellertid supertrång och ilastningsvinkeln besvärlig. Jag gissar att du kommer att använda stora luckan, som dessutom är eldriven, 999 gånger av tusen. Och hur ofta har du egentligen besvärats av stanken från din egen packning eller den obehagliga klimatförändringen i kupén när bakluckan öppnas? Själva utrymmet då? Normalt har man tillgång till 440 liter. Bakstolarna kan köras fram och åter tio centimeter för att skapa mer utrymme och då har man plötsligt 590 liter bagage. Trots detta har man samma benutrymme som i 5-serien. Maxmåttet med fällda säten är hela 1,7 kubikmeter. Bilens verkliga kronjuvel är baksätet. Väljer du en bil med 2+2 sittplatser får du och dina passagerare njuta av samma majestätiska komfort som i 7-serien med likvärdiga möjligheter att detaljjustera sittställningen. Inte nog med det. Du har samma benutrymme som i 7-serien och samma takhöjd som i X5! Lyx när det är som bäst och då har vi inte ens gått in på den enorma listan med tekniska finesser som finns att tillgå i den här bilen. Det här är en BMW och jag vet att jag redan hållit dig på halster för länge vad gäller köregenskaperna. Sin storlek till trots är 21/2009 49
En Gran Turismo måste vara sexig och cool. Där gör BMW 5-serie Gran Turismo ett rejält och svidande magplask. den oerhört smidig när vi snirklar oss genom staden och ut mot kusten. GT har samma avancerade bakaxel som 7-serien med luftfjädring och Integral Active Steering (tillval). Fyrhjulstyrningen låter bakhjulen hjälpa till att leda bilen i mjuka runda spår genom kurvorna. Bästa möjliga förutsättningar både för komfort och kontroll. Jag kör 530d som gissningsvis blir volymmodell även i Sverige. Ett av än så länge tre motoralternativ. 535i (från 537 000: ) med den tre liter stora raka sexan och BMW:s TwinPower Turbo som ger 306 hästar och 400 newtonmeter. Toppmodellen 550i (från 715 000: ) har V8, också den med TwinPower Turbo placerad mellan cylinderbankarna. Den ger 407 hästar och 600 Nm. Dieselversionen 530d ger 245 hästar och ett toppvrid på maffiga 540 newtonmeter. Motorn går extremt mjukt och det är svårt att avgöra om det verkligen är en diesel där framme. Samtliga motorer har avancerad direktinsprutning och kanske framför allt den coola åttaväxlade automatlådan från flaggskeppet 760i. Växellådan arbetar som om den vore nedsänkt i varm honung, med superlena kvicka växlingar. Visst, genom de komplicerade kurvkombinationerna känns både vikten och mankhöjden av. Men att GT skulle gå som en riktig GT var det knappast någon som trodde. Däremot erbjuds man en imponerande avslappnad men ändå kontrollerad körupplevelse. Så snart man hittar rätt rytm bakom ratten får man njuta av något som kanske bäst beskrivs som en kombination av överlägsen komfort i symbios med superb körglädje. Maffig acceleration, imponerande väggrepp och styrning med fin precision. Karossdesignen har häcklats, baktalats, svurits åt och bespottats. Avgör själv. Det mest intressanta med designen är fronten som ger en tydlig försmak om hur den riktiga Femman, som dyker upp under vintern, kommer att se ut. Mina personliga åsikter om exteriören är för kryddstarka för att sättas på pränt här. Jag nöjer mig med att konstatera att en bil som ger sig ut för att vara en Gran Turismo för mig har som grundkrav på sig att vara sexig och cool. Där gör BMW 5-serie Gran Turismo ett rejält magplask. Som bil betraktat rankas den i direkt motsatt ände av skalan. Med imponerande tekniknivå, avancerade och snåla drivlinor samt mångfacetterad praktiskhet och gudomlig komfort. En biltillverkares våta dröm. BMW 530D GT + - = TEKNISKA DATA Motor: R6, 2 993 cm 3, 245 hk vid 4 000 r/min, 540 Nm från 1 750 r/min. Kaross: L/b/h 4 998/1 901/1 559 mm. Axelavstånd 3 070 mm. Tjänstevikt 2 035 kilo. Prestanda: Acc 0 100 km/h 6,9 sekunder. Toppfart 240 km/h. ECE-förbrukning 6,5 l/100 km. CO 2 173 g/km. Pris 514 000: Aktuell 24 oktober. Hög tekniknivå. Tv-soffakomfort. Flexibla utrymmen. Bedrägligt namn. Tung exteriör design. BMW stjäl ett av bilvärldens mest betydande begrepp för att piffa upp sin mpv. 50 21/2009