STRADA rapport för 2012

Relevanta dokument
STRADA rapport till Kalmar cykelbokslut för 2011

SAMMANTRÄDESPROTOKOLL Tekniska nämnden Sammanträdesdatum

SKADADE I TRAFIKEN En sammanställning av antal skadade och omkomna i trafikolyckor. Dalibor Sentic Stadsbyggnadsförvaltningen

Skadade i trafiken 2009

Trafiksäkerhet för barn och unga

Olyckor.

Hanna Ahnlund Gata & Trafik, 2008

STRADA Värmland

Vägtrafikskador personer omkom i vägtrafikolyckor under personer skadades svårt i vägtrafikolyckor under 2017.

Vägtrafikskador 2018

Trafikolyckor En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport

TSV En jämförelse av dödade och skadade mopedister. före och efter införandet av AM-behörighet

Bedömningen av trafiksäkerheten i korsningen är baserad på olycksstatistikanalysen och konfliktstudien.

Säkerhetsläget på cykel. Ylva Berg, Trafiksäkerhetsenheten

TSV En jämförelse av dödade och skadade mopedister. före och efter införandet av AM-behörighet

Allvarligt skadade motorcyklister och mopedister. Underlag 2.0

SKADEUTVECKLING I KOMMUNERNA. Talare: Claes Johansson & Kristina Mattsson

Sida1. Tekniska förvaltningen. Trafikolyckor Hässleholms kommun

Omkomna personer vid polisrapporterade vägtrafikolyckor, antal dödade per invånare. Åren

Trafiksäkerhetsuppföljning och nytt trafiksäkerhetsprogram i Huddinge

Trafiksäkerhetsarbete i Umeå

Olycksanalys av det statliga vägnätet i Stockholms län

Personskador i trafiken STRADA Värmland

OBS!! Arbetsutkast omkomna, svårt skadade och allvarligt skadade på mc o moped Matteo och Johan

Fotgängarnas fallolyckor - Ett ouppmärksammat problem

Personskador i trafiken STRADA Värmland

Trafiksäkerhetsprogram för Båstads kommun

Trafikolycksutvecklingen i Stockholm 2010 BILAGA 1

Trafiksäkerhet och konjunktur

Trafikolyckor En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport

Trafikolyckor. En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen

Bilaga 3: Bakgrund till statistiken, definitioner och avgränsningar

Olycksutveckling Moped

Säkrare gator och hastighetsgränser i Huddinge

motorc för åren , version 1.0

Trafikolyckor En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport

Sida1. Tekniska förvaltningen. Trafikolyckor Hässleholms kommun

Trafikolycksutvecklingen i Stockholm 2009

En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen i Stockholm

Antal omkomna

Trafikolyckor En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen. Lägesrapport

Gemensam inriktning för säker gångtrafik 1.0

Aktuell trafiksäkerhetstuveckling - väg. Presentation GNS 22 februari Bilder framtagna av Jan Ifver, Transportstyrelsen Sofia Gjerstad

Information om Utökade trafiksäkerhetsåtgärder för cyklister

Trafikutredning Gubbängsfältet

Svenskene vet mer enn oss om ulykkene blant myke trafikanter. TRAFIKKSIKKERHETSKONFERANSEN 2016 Nils Petter Gregersen

Drift och underhåll för cyklisters säkerhet

Handläggare Datum Ärendebeteckning Linda Almljung Törngren Anders Håkman

Oskyddade Trafikanter

Trafikanalys Drömgården

Riktlinjer för passager i Västerås

Fler rör sig i staden. Men färre skadas i trafiken

En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen i Stockholm

Trafikskadade rapporterade via STRADA Sjukvård - dess betydelse för kommunernas trafiksäkerhetsarbete

Motion om ökad trafiksäkerhet vid passage på Sandgatan. KS

Antal omkomna

Olycksundersökning av trafikolycka på riksväg 26 mellan Gislaved och Smålandsstenar

Cykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende. Henrik Petzäll Trafikkontoret

Trafiksäkerhetsprogram för Stockholms stad , Del 1 Analys av befintlig trafiksäkerhetssituation

Utveckling av omkomna och svårt skadade motorcyklister kontra antal motorcyklar i trafik (källa polisrapporterade trafikolyckor)

Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen ut 2016? Karin Bengtsson, Transportstyrelsen Åsa Forsman, VTI Johan Strandroth, Trafikverket

Analys och slutsatsprotokoll för dödsolyckor

Rapport. Trafiken i Norrköping TEKNISKA KONTORET

STRADA information Fotgängarnas singelolyckor i Skåne

FRÅN PROBLEMINRIKTADE TILL

# VTlnotat. (db 1. T mygg/i nam_ Statens vag- och trafiklnstltut. Uppdragsgivare: Vägverket. Distribution:.fri/nyförvärv/begrânsad

Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort. Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI

Trafik, Kistinge. Enkel trafikutredning med anledning av planprogram för Kistinge industriområde, Halmstad Mars 2015 TEKNIK- OCH FRITIDSFÖRVALTNINGEN

Trafikolyckor 2011 BILAGA 1. En årlig redovisning av trafikolycksutvecklingen i Stockholm. - på väg mot ett Stockholm i världsklass

Användning av mobiltelefon i rapporterade vägtrafikolyckor. RAPPORT Dnr TSV Mars 2017

Sjukvårdsrapporterade olyckor ombord på buss inom Stockholms län under perioden en översikt

Samverkan för säker cykling

RAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic

TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0. Mc o räcken Jörgen Persson Trafikverket

-en sammanställning för Norrköpings kommun

Cykelbokslut.

Vägtrafikolyckor med långsamtgående fordon

Trafiksäkerhetsutvecklingen

Cykelplan. Gävle 2010

När, var och hur inträffar cykelolyckor och vilka är mest utsatta? Irene Isaksson-Hellman If Skadeförsäkring AB

Höga hastigheter på gång /cykelbana genom V Skurholmen

del B A R N P L A N F Ö R E S L Ö V S T Ä T O R T del 1 kunskapsunderlag

Rattfylleriets omfattning bland svårt skadade förare

Motion om säkrare gång- och cykelvägar

Samarbete mellan Svenska Frakturregistret och Transportstyrelsen

Vägtrafikolyckor med långsamtgående fordon Stefan Pinzke Peter Lundqvist

Cykelpassager och cykelöverfarter

1. Cykeln som motion och fordon

PM Olycksanalys. Trafikplaneringsstudie för väg E4 genom centrala. Örnsköldsvik. Jon Hansson. Datum

Grön Trafik hållbara transporter i Östersund Fokus: Minska koldioxidutsläppen

Minskad sjukvårdsregistrering i Strada år 2015

Bilaga 2: Bakgrund till statistiken, definitioner och avgra nsningar

Lägesrapport av kontorets arbete med säkrare högersvängar för cyklister enligt nederländsk modell. Svar på uppdrag från kommunfullmäktige.

Hur såg trafiksäkerhetsutvecklingen. Hans-Yngve Berg, Transportstyrelsen, Åsa Forsman, VTI och Rikard Fredriksson, Trafikverket

Hastighetsdämpande åtgärder vid Bergsgatan/Almbacksgatan samt Bergsgatan/Monbijougatan TN

Säkrare cykling Gemensam strategi år Version 1.0. Johan Lindberg Trafikverket

Karta 5. Busshålplatser inom förstudieområdet. Väg 56 Katrineholm-Bie Förstudie 15 BIE STRÄNGSTORP Meters KATRINEHOLM

TRAFIKSÄKRA ÖREBRO! Eva-Li Westerberg, Örebro kommun. Malin Rosén, SWECO

Trafiksäkerhetsåtgärder på Bergslagsvägen/Drottningholmsvägen. Inriktningsbeslut och genomförandebeslut samt godkännande av åtgärdsplan

Trafikbladet. Tryggare trafik ger tryggare stad. Hej, du vinterland! Information om trafiken i Norrköpings kommun. Norrköping en stad för alla

Transkript:

STRADA rapport för 2012 All data är hämtad från STRADAs internetgränssnitt, källor till informationen är transportstyrelsens hemsida samt mailkonversation med Magnus Carlsson från transportstyrelsen. 1. Antalet rapporterade fall från både polis och sjukhus Totala antalet cykelolyckor från 2008-01-01->2012-12-31 med reservation för att det kan komma in rapporter i efterhand. Dödsolyckor 2 0 0 1 1 0 Svåra olyckor 13 4 4 0 4 1 Lindriga olyckor 425 61 95 80 88 105 Totalt 440 65 95 81 93 106 Olyckor med okänd 2 0 0 0 1 1 svårighetsgrad Olyckor utan personskada 9 2 0 1 2 4 Tabell 1 Olycksstatistik från både polisens rapporter och sjukhusets rapporter Att siffrorna skiljer så markant mellan år till år beror främst på att sjukvården inte har samma skallkrav som polisen på att rapportera olyckor. Därför finns det ett mörkertal som gör att det inte går att använda procentuella ändringar inom cykelolyckor. Det antalet olyckor som är inrapporterat är inte det totala antalet som sker varje år. Det är dock en väldigt bra fingervisning på att det skett olyckor på en viss plats samt att det går att få en bra bild över vad som hänt. Med hjälp av denna information får trafikavdelningen ett bättre underlag för trafiksäkerhetshöjande åtgärder samt bättre underlag för budgetförhandlingar. 2. Skillnaden mellan polis och sjukvård För att kunna tydliggöra osäkerheten i totala antalet olyckor måste man skilja på polisrapporter och sjukvårdsrapporter.

2.1. Inrapporterat från polisen Polisen måste rapportera alla olyckor de får kännedom om, därför är osäkerheten i statistiken från polisen låg. Däremot rapporterar polisen nästan inga singelolyckor, eftersom man vanligtvis inte går till polisen om man ramlar med cykel. Dödsolyckor 2 0 0 1 1 0 Svåra olyckor 10 3 3 0 3 1 Lindriga olyckor 95 26 20 15 15 19 Totalt 107 29 23 16 19 20 Olyckor med okänd 2 0 0 0 1 1 svårighetsgrad Olyckor utan personskada 0 0 0 0 0 0 Tabell 2 Olycksstatistik ur polisens rapporter(som även är den officiella statistiken) 2.2. Sjukhusinrapporterat Antalet personer skadade 2008 var enligt sjukvårdsstatistiken mycket lägre än andra år, detta beror på att före 2009 fick inte sjukvården betalt för att rapportera in, samt att det inte finns en strikt reglering på att alla personskador ska rapporteras. Efter att ha pratat med sjukvården, kan nedgången 2010 delvis förklaras genom att folk drabbades lindrigare av olyckorna på grund av att vintern var lång. Långa vintrar kan påverka beteendet hos cyklister så att man tar det lungnare, vilket resulterar i lindrigare skador som man inte vänder sig till akuten med. Dödsolyckor 1 0 0 0 1 0 Svåra olyckor 4 1 2 0 1 0 Lindriga olyckor 363 44 76 71 80 92 Totalt 368 45 78 71 82 92 Olyckor med okänd 0 0 0 0 0 0

svårighetsgrad Olyckor utan personskada 12 3 1 1 3 4 Tabell 3 Olycksstatistik ur sjukhusets rapporter (vid sjukvårdsinrapportering är det antalet individer, inte antalet olyckor som rapporteras in) 2.3. Sammanfattning Att antalet svåra olyckor är färre utifrån sjukhusrapporterna, beror delvis på att polisen är lekman inom området sjukvård och att bestämma hur allvarliga skadorna är. Om polisen anser att någon person inom olyckan är allvarligt skadad, klassas det som allvarlig olycka. Det kan till exempel vara så att det är mycket blod(och polisen ser det som svår skada), men som visar sig bara vara ett lindrigt skrapsår vid senare sjukhusbesök. Att dödsolyckorna är annorlunda beror på att polisen alltid får information om när en dödsolycka skett. Att alla dödsolyckor inte finns med i sjukvårdsrapporteringen beror på att de som är bekräftat döda på olycksplatsen inte kommer in till akuten. 3. Var sker olyckorna? Karta över alla inrapporterade olyckor 2008-2012 i Kalmar kommun Figur 1 Röda markeringar representerar sjukvårdsrapportet och blå markeringar representerar polisens rapportering

Det är inte bara kommunens vägar som det sker olyckor på, utan även på det enskilda och statliga vägnätet. Men det är olyckorna på det kommunala vägnätet som kommunen behöver studera och ha koll på. Det är väghållaren som beslutar och bekostar säkerhetshöjande åtgärder. Tabell 4 visar uppdelningen av olyckor per väghållare. De olyckor som står som övrigt består av olyckor inrapporterade utan position samt sådana som inte står med i nationella vägnätsdatabasen NVDB. Antal olyckor per väghållare och svårighetsgrad Väghållare Antal olyckor Fördelning (D, S, L) Statlig 17 (-, -, 17) Kommunal 264 (2. 10, 252) Enskild 25 (-, -, 25) Övrigt 137 (-, 3, 134) Tabell 4 Siffrorna inom parentes visar antalet (dödsolyckor, svåra olyckor, lindriga olyckor) 4. Vilken typ av cykelolyckor är vanligast? Nedan redovisas vilka olyckstyper som är vanligast med en konflikttabell mellan olika trafikslag. Olyckstillbudstabell (visar antalet olyckor mellan olika trafikgrupper) Singel Fotgängare Cykel Fotgängare 1 (-, -, 1) Cykel 280 (2, 4, 274) 3 (-, -, 3) 32 (-, -, 32) Moped 8 (-, 2, 6) MC 2 (-, -, 2) Personbil 106 (-, 7, 99) Lastbil 1 (-, -, 1) Buss 5 (-, -, 5) Övrigt 1 (-, -, 1) Tabell 5 Siffrorna inom parentes visar antalet (dödsolyckor, svåra olyckor, lindriga olyckor) Tabell 5 visar att singelolyckor är den kraftigt dominerande olyckstypen. Dessa olyckor kommer främst från halkolyckor av olika slag, samt tekniska fel på cykeln. Samtliga dödsolyckor har varit singelolyckor. Den näst vanligaste olyckstypen är olyckor med personbilar och motorfordon. Främsta orsaken till dessa är oaktsamhet från någon eller båda parter. Det finns även många bilister som inte lägger märke till att cyklisterna kommer, vilket kan vara kan ha en förklaring i att en cykel är relativt liten, samt att den kan

framföras i en relativt hög hastighet. Det finns också vissa tecken på att det finns en osäkerhet på trafikregler och hänsynsregler vid överfarter (övergångsställen samt cykelöverfarter) vilket visas i tabell 6. Antal olyckor per attribut och svårighetsgrad Attribut Antal olyckor Fördelning (D, S, L) Övergångsställe 28 (-, 1, 27) Cykelöverfart 15 (-, 2, 13) Tabell 6 Siffrorna inom parentes visar antalet (dödsolyckor, svåra olyckor, lindriga olyckor) Även olyckor i cirkulationsplatser kan räknas in i detta problem, se tabell 7. Antal olyckor per platstyp och svårighetsgrad (olyckor utan angiven platstyp redovisas inte) Attribut Antal olyckor Fördelning (D, S, L) Gatu-/Vägsträcka 208 (2, 8, 198) Gatu-/Vägkorsning 76 (-, 3, 73) Cirkulationsplats 20 (-, 1, 19) Gång- och cykelbana 92 (-, 1, 91) Gångbara/trottoar 9 (-, -, 9) Annan 35 (-, -, 35) Tabell 7 Siffrorna inom parentes visar antalet (dödsolyckor, svåra olyckor, lindriga olyckor) Den tredje vanligaste olyckstypen är cykel-cykel olyckorna som främst beror på oaktsamhet och att folk visar dålig hänsyn till andra cyklister eller oskyddade trafikanter. Ofta sker olyckor på grund av hög hastighet eller dålig kännedom om vart korsningspunkter finns. Gatu-/vägsträcka är den vanligaste platsen för cykelolyckor vilket kan förklaras av att blandtrafik kan ge konflikter. Gång- och cykelbana är den näst vanligaste platsen och där kan det finnas nackdelar med dåligt underhåll och bristande belysning. En väldigt avgörande faktor när det gäller trafiksäkerhet är trafikflödet (exponeringen) av trafiken, ju fler personer som färdas på vägarna desto fler olyckor sker (i detta fall är det flest som färdas på vanlig väg och gång cykelväg). Det är därför viktigt att ha en bra riskanalys så man kan jämföra olika vägar. Litet flöde men stor risk kan ge samma antal skadade som stort flöde med liten risk. Risk beräknas genom att antalet olyckor divideras med flödet.