Påbyggnadsanpassningar. Spec. Variantinstruktion familj

Innehåll INTRODUKTION... 2 Påbyggnadsanpassningar... 2 Monteringsalternativ... 3 BESKRIVNING AV PÅBYGGNADS- ANPASSNINGARNA... 4 Dragkopplingar... 4 Dragbalkar... 5 Släpvagnsanslutningar... 7 Bogserbalk... 9 Slutbalk... 10 Underkörningsskydd bak... 11 Baklyktor... 13 Påbyggnadsfästen och hål... 15 Anpassat baköverhäng... 16 Kortkoppling... 17 Samverkande hjälpram... 25 GB-tipper... 28 Växelflaksanpassning... 29 Använda mått... 30 ATT BESTÄLLA BWA... 31 BWA ( --/761 / Body Work Adaptation)... 31 Dragkoppling (640/1540 / Trailer coupling)... 31 Dragbalkar... 32 Släpvagnsanslutningar... 36 Bogserbalk... 37 Slutbalk... 37 Underkörningsskydd bak... 38 Baklyktor... 43 Påbyggnadsfästen och hål... 44 Baköverhäng (610/1549 / Frame overhang rear)... 69 Baköverhäng JA-mått (613/1537 / Frame overhang, dimension JA)... 70 Kortkoppling (626/2278 / Drawbeam for Close-Coupled Trailer)... 76 Baköverhäng (610/1549 / Frame overhang rear)... 80 Samverkande hjälpram... 82 GB-tipper (600/1561 / Tipper adaptation).. 83 Växelflaksanpassning (607/1880 / Exchangeable body)... 83 DEFINITIONER OCH MÅTT... 84 Förkortningar... 84 Beskrivning av monteringsalternativ... 84 Måttangivelser... 85 Belastningsvärden för draganordning... 87 Scania CV AB 2002 1

INTRODUKTION Påbyggnadsanpassningar Scanias system för påbyggnadsanpassningar kallat BWA (Body Work Adaptation) gör det möjligt att erbjuda chassier anpassade för påbyggnation levererade direkt från fabrik. Genom BWA-systemet erbjuds ett antal komponenter och chassianpassningar väsentliga i arbetet med att uppnå färdig bil. Syftet är bl.a. att underlätta påbyggnation och därmed även minska ledtiden till slutkund. Följande påbyggnadsanpassningar ingår i BWA och kan erhållas direkt från fabrik genom att utnyttja BWA vid beställning. Figur 1. Anpassningar ingående i BWA. Påbyggnadsanpassningar 1. Dragkopplingar - vald ur erbjudet sortiment och monterad i dragbalken. 2. Dragbalkar - vald ur erbjudet sortiment. - monterad i önskad position. 3. Släpvagnsanslutningar - med nordisk eller kontinental konfiguration. - valda ur erbjudet sortiment - ADR (Agreement Dangerous goods by Road) godkända anslutningar då ADR anpassat elsystem beställs. Spec. Variantinstruktion familj 640 1540 620 625 626 630 660 665 670 592 1536 1529 2278 1545 1556 664 463 1369 4. Bogserbalk. 635 695 5. Slutbalk 615 1557 6. Underkörningsskydd bak 645 1538 - med U-profil, fyrkantprofil eller rund profil. 650 1539 - med önskad monteringsposition. 655 1542 657 --- 2 Scania CV AB 2002

Påbyggnadsanpassningar 7. Baklyktor - med två olika lyktmodeller att välja mellan. - med olika montage att välja mellan. - med reflex i underkörningsskyddet. - med förlängt kablage. 8. Påbyggnadsfästen och hål - med valda typer och placeringar ur erbjudet sortiment eller som standardhål. - monterade med skruvförband. - med hålbilder förborrade på ramen. 9. Anpassat baköverhäng - väljs önskad längd på ramens baköverhäng. Spec. instruktion 675 680 681 682 685 687 690 693 610 613 Variantfamilj 1532 1533 1534 1934 1628 2213 1559-1973 1559-1973 1549 1537 10. Kortkoppling 626 620 625 630 660 665 670 645 650 658 11. Samverkande hjälpram 687 - Fästen för samverkande hjälpram. 685 12. GB-tipper - Kraftig tippbalk bak - Fästen för främre tippcylinder - Hål för hydraultank 13. Växelflaksanpassning - Växelflakslängd 600 601 603 605 607 608 2278 1536 1529 1545 1556 664 463 1538 1539 2262, 2263 2213 1628 1561 1664 1851 1662 1880 1905 Monteringsalternativ Monteringsalternativen för komponenterna ingående i BWA är: 1) Slutgiltig montering. 2) Temporär montering. 3) Slutgiltig montering, förberett för transport. De flesta komponenter kan beställas monterade på tre olika sätt beroende på hur påbyggnationen skall göras, hur bilen skall transporteras etc. För de komponenter där monteringsalternativen avviker från dessa tre alternativ finns detta beskrivet för respektive anpassning under rubriken Att beställa BWA. Scania CV AB 2002 3

BESKRIVNING AV PÅBYGGNADSANPASSNINGARNA För ritningar beskrivande påbyggnadsfästen, tankar, konceptbilar mm ingående i BWA se även Scania Bodybuilder Homepage (SBH), Scania Design Drawings (SDD). Dragkopplingar Figur 2. VBG 8500 Figur 3. VBG 623 Figur 4. Rockinger 500A61000 Figur 5. Ringfeder 86G150 Figur 6. Orlandi EH 501 Figur 7. Orlandi Lupo 1C Figur 8. Orlandi Lupo T45/1 Figur: 9. Dragkopplingsmått Lev. Typ Certifierad enl. Kopplingsbult Ø D- värde S- värde V- värde JCmått (se fig. 9) Dcvärde DKUmått (se fig. 9) VBG 8500 94/ 20/ EC 50 mm 190 kn -- -- -- 210 mm 330 mm VBG 623 94/ 20/ EC 57 mm 190 kn 130 kn 1000 kg 80 kn 176 mm 294 mm Rockinger 500A61000 94/ 20/ EC 50 mm 190 kn 135 kn 1000 kg 56 kn 170 mm 290 mm Ringfeder 86G150 94/ 20/ EC 40 mm 130 kn 72 kn 1000 kg 25 kn 175 mm 302 mm Orlandi EH 501 94/ 20/ EC 50 mm 220 kn -- -- -- 232 mm 345 mm Orlandi Lupo 1C -- 45 mm -- -- -- -- 221 mm 316 mm Orlandi Lupo T45/1 -- 45 mm -- -- -- -- 232 mm 327 mm För beräkning av D, Dc, S och V-värde se under rubriken Definitioner och mått. 4 Scania CV AB 2002

Dragbalkar Figur 10. DB 190 Figur 11. DB 130 För montering har Scanias dragbalkar en hålbild vilken gör det möjligt att montera dragbalk, underkörningsskydd och påbyggnadsfästen i ett stort antal inbördes olika placeringskombinationer utan att behöva borra ytterligare hål i ramsidobalkarna. För val av lämplig dragbalk och dess placering i längdled se även beskrivning under rubriken Definitioner och mått avsnitt Belastningsvärden för draganordning samt under Att beställa BWA. Dragbalk: DB 190 DB 130 D-värde 190 kn 130 kn Dc-värde 120 kn 90 kn S-värde 1000 kg 1000 kg V-värde 50 kn 35 kn JK-mått 205 mm 205 mm Hålbild för dragkoppling Följer ISO 3584, 160x100 mm Följer ISO 3584 och fransk std. NFR 411-02 Alla Scanias dragbalkar är certifierade enligt 94/ 20/ EC Obs! JK-måttet avser avståndet mellan dragbalkens främre fixeringshål och dragbalkens insida vid dragkopplingens infästning. Dragbalkarnas godstjocklek vid dragkopplingens infästning är 20 mm. Scania CV AB 2002 5

Monteringslägen a) Centralmonterad (Centre mounted) b) Halvt undermonterad (Semi-under mounted) Figur 12. Monteringslägen för DB 130 och DB 190 c) Helt undermonterad (Under mounted) Monteringslägen för dragbalkar Dragkopplingens höjd relativt ramens översida (se även fig. 13) 1) Centralmonterad. * 160 mm 2) Halvt undermonterad. 380 mm 3) Helt undermonterad. 370 mm *) Kan ej erhållas på allhjulsdrivna bilar. Figur 13. Dragkopplingens höjd relativt ramens översida. 6 Scania CV AB 2002

Standarder Exempel på standarder som definierar höjd relativt marken för dragkoppling och dragstångens ledpunkt. Bil / Dragkoppling Släp / Dragstångens Referens ledpunkt 900 ± 150 mm 900 ± 100 mm ISO 11406 700 ± 150 mm 700 ± 100 mm Svenska bestämmelser för kopplingsklassning För beräkning av bilens ramhöjd se www.scania.com/services/ SBH - Scania Bodybuilder Hompage / Scania Måttritningar - SDD / General / Chassis dimensions - Calculation of chassis height, width and ground clearance. Obs! Vid montering av dragbalk skall M16 skruvarna dras med ett moment av 210 Nm (± 30 Nm). För ytterligare information rörande skruvförband se kapitel 2 Generella påbyggnadsanvisningar, avsnitt Skruvförband. Monteringsposition i längdled Dragbalkens position i längdled kan väljas i steg om 10 mm mellan två begränsningsvärden, JE min och JE max. Dessa begränsningsvärden finns för respektive hjulkonfiguration redovisade under rubriken Att beställa BWA Släpvagnsanslutningar Konfigurationer Släpvagnsanslutningarna kan väljas i två olika konfigurationer. Respektive konfiguration definierar även möjliga kombinationer av anslutningar. Nordisk konfiguration kan endast väljas till bilar med halvt eller helt undermonterad dragbalk. Kontinental konfiguration kan endast väljas till bilar med centralmonterad dragbalk eller allhjulsdrivna bilar med halvt undermonterad dragbalk. Figur 14. Nordisk konfiguration Figur 15. Kontinental konfiguration (Nordical) (Continental) Scania CV AB 2002 7

Typer En anslutning/anslutningskombination ur respektive tabell 14:1-3 kan väljas. De valbara kombinationerna är markerade med X. Tabell nr 14:1 Belysning: Funktion Typ (benämning) Belysning 1x7 pole (24 N) ISO1185 Belysning 2x7 pole (24N/24S) ISO1185+3731 Belysning 2x7 pole (24N/12N) ISO1185+1724 Belysning 1x15 pole ISO12098 Belysning 1x15 pole + 2x7 pole (24N/24S) Belysning 1x15 pole mm. max + 25A Prep. for other (OBS: Endast (VBG) förberett för installation, ej monterad) Antal stift/hylsor Följer standard Nordisk konfig. Kontinent konfig. Finns i ADRutförande. (Ja/Nej) 1x7 (24 N) ISO 1185 X Nej 2x7 ISO 1185 X resp. Nej ISO 3731 2x7 ISO 1185 X resp. Nej ISO 1724 1x15 ISO 12098 X X Ja 1x15 + 2x7 1x15 + 15 polig kabel. ISO 12098, ISO 1185 resp. ISO 3731 ISO 12098 -- X X Nej Ja Tabell nr 14:2 Broms: Funktion Typ (benämning) Följer standard Nordisk konfig. Bromsar Magneti Marelli Bromsar Duo-matic X Bromsar BSI (British X Standard) Kontinent konfig. X ABS: Då bilens bromssystem har ABS-funktion monteras alltid släpvagnsanslutning av typen ISO 1728. 8 Scania CV AB 2002

ADR (Agreement Dangerous goods by Road) Fordon avsedda att användas vid transport av farligt gods kan från fabrik beställas som ADR-klassat fordon. Beroende på val av ADR-klass krävs viss utrustning som bla. ABS, batterifrånskiljare etc. Dessutom begränsas valet av släpvagnsanslutningar till de ADR-godkända typerna. Begränsningar finns även i valet av övrig tillvalsutrustning så som sidomarkeringslyktor, backvarningssignal, automatväxellåda, elmotorvärmare etc. För mer detaljerad beskrivning av dessa valmöjligheter och begränsningar hänvisas till Scania Distributören. Både Nordisk och Kontinental konfiguration kan fås i utförande som uppfyller ADR-kraven. Men då måste släpvagnsanslutningar som finns i ADR-utförande väljas. Bogserbalk Figur 16. Bogserbalk Bogserbalk kan väljas till bilar utan dragkoppling och användas för tillfällig bogsering, lossdragning och rangering av bilar och släp. Denna bakmonterade bogserbalk kan jämföras med den vanligt förekommande främre bogsersprinten. Bogserbalken kan inte kombineras med varken slutbalk eller dragbalk. Fordon med en maximal totalvikt av 40 ton i enighet med 77/389/EEC kan bogseras/rangeras med hjälp av denna balk. Bogserbalkens sprint har 35 mm diameter vilket gör att en lämplig bogserstång bör ha 40 mm ögla (DIN 74054) eller 50 mm ögla (DIN 74053). Bogserbalken är i längdled monterad så att avståndet från bogsersprintens centrum till ramsido-balkarnas bakkant är 107 mm och i höjdled monteras bogserbalken i ramlivens nedre del (se fig. 16). Obs! Vid montering av bogserbalk skall M16 skruvarna dras med ett moment av 210 Nm (± 30 Nm). För ytterligare information rörande skruvförband se kapitel 2 Generella påbyggnadsanvisningar, avsnitt Skruvförband. Scania CV AB 2002 9

Slutbalk Scania rekommenderar att slutbalk alltid monteras på bilar vilka ej förses med dragbalk, bogserbalk eller annan typ av tvärbalk monterad vid ramens bakkant. Figur 17. Slutbalk Slutbalk som beställs till chassi som ej skall förses med dragbalk monteras i direkt anslutning till ramsidobalkarnas bakkant (se fig. 17). Slutbalk kan inte kombineras med centralt monterad dragbalk. I detta fall övertas slutbalkens stabiliserande egenskap av dragbalken. Slutbalk är obligatorisk och monteras alltid då halvt eller helt undermonterad dragbalk beställs. Slutbalkens placering beror av avståndet mellan första drivna bakaxeln och dragbalken. Då den halvt eller helt undermonterade dragbalken monteras 2500 mm eller längre från första drivna bakaxeln så monteras slutbalken 80 mm framför dragbalken. Om dragbalken monteras närmare än 2500 mm från första drivna bakaxeln (med undantag för chassi med bladfjädring bak) monteras slutbalken i direkt anslutning till fästet för dragbalken. Obs! Slutbalken får ej användas som dragbalk. 10 Scania CV AB 2002

Underkörningsskydd bak Figur 18. Bakre underkörningsskydd fast alternativ Fast, U-profil. U-profilen i aluminium ger möjlighet att montera baklyktor och registreringsskylt väl skyddade i U-profilen. Baklyktorna kan beställas monterade i underkörningsskyddet direkt från fabrik. Fast, fyrkantprofil. Fyrkantprofilen i aluminium ger bättre markfrigång då undermonterad dragbalk används. Detta tack vare att fyrkantprofilen har lägre höjd än U-profilen och att den lågt monterade dragkopplingen begränsar profilens monteringshöjd. Fast, rund profil. Rundprofilen i stål används för bland annat tippbilar, då avtippat grus inte lika lätt följer med bilen ut på vägen. Figur 19. Fast underkörningsskydd Scania CV AB 2002 11

Det fasta underkörningsskyddens läge i längdled definieras av JL-måttet (för definition se fig. 19) och kan väljas i steg om 60 mm. Figur 20. Montering Montering av underkörningsskydd tillsammans med: A: - centralmonterad dragbalk. B: - halvt undermonterad dragbalk. C: - helt undermonterad dragbalk. Underkörningsskyddets horisontella profil kan förses med lämpliga distanser mellan profilen och fästet för att på så sätt flytta profilen bakåt (fig. 20, A). Obs! För att vid montering uppfylla EU direktiv 70/221/EEC skall underkörningsskyddet monteras så att underkanten ej är mer än 550 mm över marken vid olastad bil. Avståndet mellan bakkant påbyggnad och underkörningsskyddet får ej överstiga 390 mm. Figur 21. Krav på placering av bakre underkörningsskydd Obs! Åtdragningsmomentet för underkörningsskyddets skruvar i ramsidobalkarna skall vara 210 Nm (± 30 Nm) vid montering. 12 Scania CV AB 2002

Baklyktor Baklyktorna finns i två utförande, 7-kammarlykta och 5-kammarlykta. Montage 5-kammarlykta 7-kammarlykta Ingående funktioner bakljus, bromsljus, sidomarkeringsljus, blinkers, reflex bakljus, bromsljus, sidomarkeringsljus, blinkers, dimljus, reflex Bredd x höjd 340 x 85 mm 515 x 85 mm Baklyktorna kan beställas monterade: - på standardfäste (se fig. 22 a, c). - på standardfäste kompletterat med panel (se fig. 22 b, d). - i underkörningsskyddets U-profil (se fig. 22 e). a) 5-kammarlykta monterad på standardfäste utan högpanel. b) 5-kammarlykta monterad på standardfäste med högpanel, extra reflex och dimbakljus på förarsidan. c) 7-kammarlykta monterad på standardfäste utan bredpanel. d) 7-kammarlykta monterad på standardfäste med bredpanel. e) 7-kammarlykta monterad i underkörningsskyddet (kräver U-profil). Figur 22. Baklyktor, lykttyper och monteringar Scania CV AB 2002 13

Den panel vilken lyktan monteras på har till uppgift att öka lyktans mekaniska skydd samt i vissa fall hålla reflex och dimbakljus (se fig. 22 b, d). Vid montering av 7-kammarlykta i underkörningsskydd krävs att fast underkörningsskydd med U-profil är vald. Lyktor beställda med extra långa anslutningskablar (600 respektive 1200 mm förlängning) möjliggör slutlig montering på exempelvis skåppåbyggnad utan att kablaget behöver skarvas. Kablage med normallängd är anpassat för montering av baklyktorna på standardfäste. Rekommendationer 5-kammarlykta monterad på standardfäste utan hög panel (fig. 22 a) Lämplig för marknader där dimbakljus och reflex enligt EC-direktiv ej krävs eller där detta kompletteras separat. 5-kammarlykta monterad på standardfäste med hög panel (fig. 22 b) Lämplig för bilar där fritt utrymme önskas mellan lyktan och ramen. Med förlängt kablage kan lyktan med fördel flyttas till påbyggnadens underkant och på så vis bereda plats för tex. bakgavellyft. Då lykta och panel med reflex/dimljus monteras med lyktans överkant max 1200 mm ovan marknivå och med lyktans ytterkant max 300 mm innanför bilens sida, gäller fortfarande Scania EC Type Approval Certificate. 7-kammarlykta monterad på standardfäste utan bred panel (fig. 22 c) Lämplig för bilar där lyktan skall monteras på påbyggnaden och nummerskylt med belysning monteras separat. Obs! Om lyktan skall flyttas, kontrollera om förlängda anslutningskablar bör beställas. 7-kammarlykta monterad på standardfäste med bred panel(fig. 22 d) Lämplig för bilar där lyktan ej skall monteras i påbyggnaden och en placering i underkörningsskyddet ej är möjlig/lämplig. 7-kammarlykta monterad i underkörningsskyddet (fig. 22 e) Lämplig för bilar med U-profil som underkörningsskydd där denna placering i övrigt är lämplig. 14 Scania CV AB 2002

Påbyggnadsfästen och hål Bilen kan beställas med förborrade hål för påbyggnadsfästen eller påbyggnadsfästen monterade direkt från fabrik. Figur 23. Varianter av påbyggnadsfästen Hålbilder / Påbyggnadsfästen Vid beställning utan BWA kan en mängd hål utan fästen beställas genom att välja standardhål. Då BWA utnyttjas kan, för att fixera påbyggnaden till chassit, ett flertal både flexibla och fasta fästen av olika typ beställas från fabrik (se fig. 23). Tabell nr 14:3 Variant A B C D E F G I Z Beskrivning / Kommentar Endast hål utan påbyggnadsfäste. Hålbilden A har två hål med diametern 14,8 mm vilka borras med en hålbild passande fäste B och C. Flexibelt fäste. Används på hjälpramens främre del. Fästet monteras på ramsidobalken med två M14x50 8.8 skruvar. Flexibelt påbyggnadsfäste som följer tysk VDA-rekommendation och marknadsförs speciellt för den tyska marknaden. När denna typ av fäste används måste någon typ av säkring mot rörelser i sidled anbringas. Fästet monteras på ramsidobalken med två M14x50 8.8 skruvar. Fast påbyggnadsfäste att skruva hjälpramen i. Fästet monteras på ramsidobalken med fyra M14x60 8.8 skruvar. Fast påbyggnadsfäste att svetsa hjälpramen i. Endast de fyra yttre hålen används för monteringen av fästet på ramen. Fästet monteras på ramsidobalken med fyra M14x60 8.8 skruvar. Fast påbyggnadsfäste att skruva hjälpramen i. Fästet monteras på ramsidobalken med tre M16x55 8.8 skruvar. Fästet kan endast användas på ramens allra bakersta del. Fast påbyggnadsfäste att svetsa hjälpramen i. Fästet monteras på ramsidobalken med tre M16x55 8.8 skruvar. Fästet kan endast användas på ramens allra bakersta del. Fast påbyggnadsfäste för samverkande hjälpram. Hjälpramen svetsas fast i fästet. Fästet monteras på ramsidobalken med fem nitar. Ramsidobalkar utan hål och utan påbyggnadsfästen. Scania CV AB 2002 15

Figur 24. Påbyggnadsfästen och deras mått Anpassat baköverhäng Vid beställning utan BWA kan, beroende på axelavstånd och chassityp, längden på ramens baköverhäng väljas mellan ett antal standardlängder. Då BWA utnyttjas kan anpassat baköverhäng väljas. Detta val gör att ramens baköverhäng kan väljas i steg om 10 mm mellan två begränsningsvärden, JA min och JA max (se fig. 25). JA = Avståndet från centrum av första drivna bakaxel till ramslut. JA min = Det kortast möjliga baköverhänget, beroende av aktuell biltyp. JA max = Det längsta möjliga baköverhänget, beroende av aktuell biltyp. Figur 25. Ramens baköverhäng För anpassat baköverhäng gäller att ramsidobalkarnas avslutning erhålls med vertikal form. Figur 26. Vertikal form på ramsidobalkarnas avslutning. 16 Scania CV AB 2002

Kortkoppling Kortkoppling (CCT, Close-Coupled Trailers) är benämningen på en grupp av anpassningar/komponenter speciellt framtagna för sammankoppling av lastbil och efterfordon. Detta utförande är avsett för lastbil med släp där maximal lastvolym eftersträvas samtidigt som det finns begränsningar i total fordonslängd. Kortkoppling kan beställas till följande bilar: 4x2 A/B med axelavstånd 4700-5700, 6x2 A/B med axelavstånd 4300-5100 och 6x2*4 med axelavstånd 4300-5100. Figur 27. Kortkoppling Ingående komponenter Figur 28. Dragkoppling: Ringfeder 2050 Figur 29. Dragbalk: DBI 130 Figur 30. Släpvagnsanslutningar: Figur 31. Underkörningsskydd: Konfiguration kortkoppling Fällbart med rund profil Variant av kortkoppling Möjlighet finns även att välja en variant av kortkoppling med både en främre och en bakre dragbalk. Då utökas ovanstående ingående komponenter med en dragbalk av typen DBI 130 monterad vid ramslut. Scania CV AB 2002 17

Figur 32. Kortkoppling med främre och bakre dragbalk Form på ramände för kortkoppling Det finns fem olika ramändesformer för konceptet kortkoppling. Dessa benämns A, B, C, D, och Vertikal. Varje ramändesform har en anpassad och unik form på ramsidobalkarnas avslutning enligt skisser i fig 33. A B C D Vertikal Figur 33. Form på ramsidobalkarnas avslutning. Beskrivning av de ingående huvudkomponenterna för respektive form på ramände framgår av tabell 14:4 nedan. Tabell nr 14:4 Form på Ingående komponenter ramände Främre Bakre Möjliga tillval dragbalk dragbalk A DBI 130 -- - Dragkoppling typ Ringfeder 2050. - Fällbart underkörningsskydd. B DBI 130 DB 130 Centralmonterad - Dragkoppling typ Ringfeder 2050 för DBI 130. C DBI 130 DB 130 Centralmonterad D DB 190 (Helt undermonterad) Vertikal DBI 130 DB 130 Centralmonterad eller bogserbalk eller slutbalk. 18 Scania CV AB 2002 - Fällbart underkörningsskydd. - Dragkoppling typ Ringfeder 2050 för DBI 130. - Fällbart underkörningsskydd. -- - Fällbart underkörningsskydd. - Dragkoppling typ Ringfeder 2050 för DBI 130. - Fällbart underkörningsskydd.

Figur 34. Kortkoppling med underkörningsskydd, främre dragbalk och ramform A Dragkopplingar i kombination med kortkoppling Till främre dragbalk typ DBI 130 kan dragkoppling Ringfeder 2050 väljas. Vid val av denna dragkoppling ingår även manöverhandtag för kopplingspinnen monterat på konsolen för släpvagnsanslutningarna. Leverantör Ringfeder Typ 2050 Certifierad enl. 94/ 20/ EC Kopplings-bult Ø 50 mm D-värde 190 kn Dc-värde 130 kn S-värde 1000 kg V-värde 75 kn JC-mått 174 mm DKU-mått 303 mm Anm.: Endast tillsammans med dragbalk DBI 130. Figur 35. Ringfeder 2050 Till främre dragbalk typ DB 190 kan ej dragkoppling väljas. Till bakre dragbalk typ DB 130 kan ej dragkoppling väljas. Scania CV AB 2002 19

Dragbalkar i kombination med kortkoppling Tabell nr 14:5 DBI 130 DB 190 DB 130 D-värde 130 kn 190 kn 130 kn Dc-värde 122,5 kn 120 kn 90 kn S-värde 1000 kg 1000 kg 1000 kg V-värde 61,5 kn 50 kn 35 kn JK-mått -65 mm 205 mm 205 mm Hålbild för Följer ISO 3584 och Följer ISO 3584, Följer ISO 3584 och dragkoppling Placering fransk std. NFR 411-02 Endast som främre dragbalk. 160x100 mm Endast som undermonterad främre dragbalk. fransk std. NFR 411-02 Endast som centralmonterad bakre dragbalk. Figur 36. DBI 130 Figur 37. DB 190 Figur 38. DB 130 Beroende på bilens chassihöjd (normal eller låg) monteras dragbalk av typen DBI 130 för kortkoppling i två olika monteringslägen (normal eller låg). a) DBI 130 monterad på lågt chassi. b) DBI 130 monterad på normalhögt chassi. Figur 39. Monteringslägen för dragbalk DBI 130 Standarder Exempel på standarder som definierar höjd relativt marken för dragkoppling vid utnyttjande av kortkoppling. Bil / Dragkoppling Släp / Dragstångens Referens ledpunkt 400 ± 25 mm -- ISO 11407 380 ± 25 mm -- Föreslagen ändring av ISO 11407 20 Scania CV AB 2002

För beräkning av bilens ramhöjd se SBH - Scanias Hemsida för Påbyggare / Scania Måttritningar SDD / General / Chassis dimensions Calculation of chassis height, width and ground clearance. Släpvagnsanslutningar i kombination med kortkoppling Konfigurationer Då bilen utrustas för kortkoppling kan för släpvagnsanslutningar endast konfigurationen för kortkoppling (Close Coupled Trailer) väljas. Släpvagnsanslutningarna placeras i denna konfiguration på en konsol vid sidan av ramen. Denna konsol monteras på höger sida på bil för högertrafik och vänster sida vid vänstertrafik. Figur 40. Konfiguration för kortkoppling (Close Coupled Trailer) En anslutningskombination för respektive funktion (Belysning/Tryckluft/ABS) nedan kan väljas. Belysning: Typ (benämning) 2x7 pole (24N/24S) ISO1185+3731 Antal stift/hylsor Följer standard 2x7 ISO 1185 resp. ISO 3731 Finns i ADRutförande. (Ja/Nej) Nej 1x15 pole ISO12098 1x15 ISO 12098 Ja 1x15 pole + 2x7 pole (24N/24S) 1x15 + 2x7 ISO 12098, ISO 1185 resp. ISO 3731 Nej Broms: Anslutningar av typen Duo-matic eller BSI (British Standard) kan väljas. ABS: Då bilens bromssystem har ABS-funktion monteras alltid släpvagnsanslutning av typen ISO 1728. Scania CV AB 2002 21

Underkörningsskydd i kombination med kortkoppling Endast fällbart underkörningsskydd kan väljas tillsammans med kortkoppling. Figur 41. Fällbart underkörningsskydd Exempel på bilar och släp med kortkoppling vilka motsvarar EU-standard Utgående från konfiguration 6x2 A/B beskrivs nedan två olika grundchassier med tillhörande beställningsparametrar. Med dessa två grundchassier kan sex olika fordonskombinationer skapas, se nedan. Alternativ 1 Figur 42. Alternativ 1 Beskrivning Bil som byggs med 7820 skåp blir i detta alternativ anpassad för kärra med 7820 skåp och stel dragstång. Alternativt byggs bilen med 7790 skåp och blir då anpassad för både kärra med 7790 skåp och stel dragstång eller tvåaxligt släp med 7410 skåp och ledad dragstång. Samtliga fordonskombinationer har en total längd av 18,75 m. Bilen är i detta alternativ endast utrustad med främre dragkoppling för CCT. 22 Scania CV AB 2002

Tabell nr 14:6 Fordonsbeskrivning Bil Släp Totalt Påbyggnadens längd Antal pallar Påbyggnadens längd Antal pallar antal pallar Bil & kärra för CCT 7820 mm 19 st 7820 mm 19 st 38 st Bil & kärra för CCT 7790 mm 19 st 7790 mm 19 st 38 st Bil & tvåaxligt släp för CCT 7790 mm 19 st 7410 mm 18 st 37 st Dragbalk typ: DBI 130. Dragkoppling typ: Ringfeder 2050. Kopplingshöjden blir 410 mm för normalhögt chassi med 295/80R22,5 däck monterade och 385 mm för lågt chassi med 295/60R22,5 däck monterade. Avståndet mellan hytt och påbyggnad är för 7820 skåp 85 mm och för 7790 skåp 115 mm. Påbyggnadernas bredd får max vara 2550 mm. Avstånd mellan påbyggnadens bakkant och centrum på dragkopplingens dragsprint (JF c ) blir 1900 mm. Ramsidobalkarnas avslutning har formen A. A Krav på bilkonfigurationen: Bilen måste vara en 6x2N/L A/B, axelavstånd 4700 mm med CP/CR19 hytt och plaststötfångare fram. Beställningsunderlag: Vid beställning skall följande alternativ anges för definition av detta alternativ av CCT: Variantfamilj Benämning Val 761 BWA With 2262 Frame end shape rear Shape A 1549 Cut to fit With 1537 Frame overhang JA = 3730 mm 2278 Drawbeam for close coupled With trailer 1536 Drawbeam type DBI 130 2263 Drawbeam location JE c = 2000 mm 1529 Drawbeam Finally mounted 1540 Trailer coupling Ringfeder 2050 1538 Underrun protection, rear Finally mounted 1539 Underrun protection, type Hinged, Round profile 1556 Trailer connectors Close Coupled Trailer 1369 Trailer connector bracket On frame side 664 Trailer connection, electrical (väljs ur lista ovan) 463 Trailer connection, brakes (väljs ur lista ovan) Scania CV AB 2002 23

Alternativ 2 Figur 43. Alternativ 2 Beskrivning Bil avsedd för kärra med stel dragstång eller tvåaxligt släp med ledad dragstång. Bilen är utrustad med dragkoppling för CCT och dragkoppling bak mellan ramsidobalkarna. Tabell nr 14:7 Fordonsbeskrivning Bil Släp Totalt Påbyggnadens Antal Påbyggnadens Antal antal längd pallar längd pallar pallar Bil & kärra för CCT 7410 mm 18 st 8230 mm 20 st 38 st Bil & tvåaxligt släp för 7410 mm 18 st 7790 mm 19 st 37 st CCT Bil & tvåaxligt släp för 7410 mm 18 st 7410 mm 18 st 36 st bakre dragkopplingen Dragbalks typer: DBI 130 och DB 130. Dragkoppling typ: Ringfeder 2050 för CCT. Kopplingshöjden för CCT är 410 mm respektive 810 mm för den bakre dragkopplingen för normalhögt chassi då 295/80R22,5 däck är monterade. Avståndet mellan hytt och påbyggnad är 85 mm. Påbyggnadernas bredd är max 2550 mm. Avstånd mellan påbyggnadens bakkant och centrum på den främre dragkopplingens dragsprint (JF c ) är 1600 mm. Avstånd mellan påbyggnadens bakkant och centrum på den bakre dragkopplingens dragsprint (JF) är 410 mm då dragkoppling med JC=175mm monteras (dragbalkens placering på ramen beror endast av beställt JA-mått). Rramsidobalkarnas avslutning har formen B. B Krav på bilkonfigurationen: Bilen måste vara en 6x2N A/B, axelavstånd 4500 mm med CP/CR19 hytt och plaststötfångare fram. Beställningsunderlag: Vid beställning skall följande alternativ anges för definition av detta alternativ av CCT: 24 Scania CV AB 2002

Variantfamilj Benämning Val 761 BWA With 2262 Frame end shape rear Shape B 1549 Cut to fit With 1537 Frame overhang JA = 3610 mm 2278 Drawbeam for close coupled trailer With 1536 Drawbeam type DBI 130 + DB 130 2263 Drawbeam location JE c = 2090 mm 1529 Drawbeam Finally mounted 1540 Trailer coupling Ringfeder 2050 1538 Underrun protection, rear Finally mounted 1539 Underrun protection, type Hinged, Round profile 1556 Trailer connectors Close Coupled Trailer 1369 Trailer connector bracket On frame side 664 Trailer connection, electrical (väljs ur lista ovan) 463 Trailer connection, brakes (väljs ur lista ovan) Samverkande hjälpram Begreppet samverkande hjälpram innebär att hjälpramen är stumt förbunden med chassiramen och därmed bidrar till en betydande del av styrkan i den kompletta ramen. De tätt placerade påbyggnadsfästena av huvudsakligen variant I nitas fast i chassiramen och svetsas fast i hjälpramen vilket avsevärt begränsar möjligheten för rörelse mellan de båda ramarna. Den styvare infästningen av hjälpramen gör att de båda ramarna samverkar för att tillsammans klara större last med samma utböjning dvs. styrkan i den slutgiltiga ramkombinationen blir större. Figur 44. Principen för samverkande ramar Fördelen med denna lösning är att vissa chassier kan byggas med enkelram (F950) tillsammans med samverkande hjälpram istället för dubbelram (F958) utan att styrka eller styvhet i vertikalled minskas. Genom att välja enkelram istället för dubbelram kan den totala chassivikten minskas med 200 300 kg och därmed möjliggöra ökad nyttolast med bibehållen totalvikt. Observeras bör att hänsyn även måste tas till sidobelastningarna. Förstärkningar bör införas för att kompensera för användandet av ram F950 i stället för den kraftigare F958. Scania CV AB 2002 25

Figur 45. Exempel på påbyggnadsfästen för samverkande hjälpram (6x2A, A=3900 mm) Förklaring Syftet med den styvare infästningen är att få en så bra sammanfogning att de båda balkarna i princip kan betraktas som en homogen balk (idealt samverkande balkar) i stället för två löst på varandra liggande balkar. Genom att hjälpramen är stumt förbunden med chassiramen överförs dock större krafter till hjälpramen via fästena vilket ökar påkänningarna i hjälpramen jämfört med icke samverkande ramar. De maximala spänningarna i den samverkande hjälpramen ökar med 60-70% jämfört med en icke samverkande hjälpram. I motsats till icke samverkande hjälpram så minskar spänningen i hjälpramen med ökad livhöjd vid samverkande hjälpram. Påbyggnadsfästen för samverkande hjälpram De fästen som utnyttjas för samverkande hjälpram är i huvudsak av typen I och nitas fast i ramsidobalkarna. Placering och typ av fästen på ramen är fördefinierade av Scania och levereras i en komplett sats för hela ramen. För att utnyttja lösningen med samverkande hjälpram måste bilen beställas med ovan nämnda kompletta sats med fabriksmonterade påbyggnadsfästen. Rekommendation Samverkande hjälpram kan övervägas på bilar vilka normalt förses med dubbelram (F 958) och där låg chassivikt är av stor betydelse. Utan rörelse mellan chassiram och hjälpram ökar risken för ramsvängningar vilket bör beaktas vid konstruktion av påbyggnaden. Möjlighet att beställa fästen för samverkande hjälpram finns för följande chassityper: 6x2 A/B/Z, 6x2*4 A/B/Z, 6x4 A/B och 8x4 A (ytterligare begränsningar rörande axelavstånd mm. finns beskrivna under rubriken Att beställa BWA ). 26 Scania CV AB 2002

Scania rekommenderar att hjälpramen ej underskrider följande hjälpramsdimensioner och materialdata: Tabell nr 14:8 U-profil U-profil U-profil Fyrkantprofil h x b x t 140x80x8 160x80x8 180x80x8 140x80x8 Material Stål med min 400 N/mm 2 sträckgräns. Vid driftsfall där ramen utsätts för mycket höga vridpåkänningar skall hjälpramen förses med vridstyva tvärbalkar för att på så sätt begränsa påkänningarna hos tvärbalkarna i chassiramen. Tvärbalkarna i hjälpramen bör placeras i anslutning till chassiramens tvärbalkar och hjälpramens infästning. För att öka tvärbalkarnas vridstyvhet kan tvärbalkarna vara utförda med sluten profil och ändstycken, se Kap 2, Hjälpram för påbyggnad respektive Kap 7, Förstärkning av baköverhäng. Teori Tröghetsmomentet för två idealt samverkande balkar: I tot = I c + I s +A c *a 2 + A s *b 2 Tröghetsmomentet för två löst på varandra liggande balkar: Jämförelse av de båda tröghetsmomenten: I tot = I c + I s I c + I s +A c *a 2 + A s *b 2 >> I c + I s I = tröghetsmoment c = chassiram tp = neutralaxel A = tvärsnittsarea s = hjälpram tp b a Detta visar att tröghetsmomentet för två samverkande ramar är mycket större än för två icke samverkande ramar. Formlerna gäller dock endast för två ideala ytterlighetsfall. Vid icke samverkande montering av hjälpramen erhålls dock en viss samverkande effekt tackvare friktionen mellan balkarna. Det samma gäller för samverkande hjälpram där det begränsade antalet fästen inte gör de båda balkarna till en helt homogen balk. Scania CV AB 2002 27

GB-tipper Anpassning för tippbilspåbyggnad framtagen för den brittiska marknaden vilken kan beställas till bilar med konfigurationerna CB6x4Z, axelavstånd = 3900-4300 och CB8x4Z, axelavstånd = 5100, 5500 eller 5900 mm. Bilen är avsedd att byggas utan hjälpram för att spara så mycket vikt som möjligt. Figur 46. CB 6x4 GB-tipper Anpassningen omfattar: Anpassat baköverhäng. Kraftig och vridstyv tvärbalk i baköverhänget. Hål i ramens bakände för montering av tippaxel. Hål i ramen för montering av sidostöd för flaket. Utöver tippbilsanpassningen är följande tillval möjliga: Hål för montering av hydraultank på höger sida. Fästen för tippcylinder. Strax bakom hytten på ramen monteras fästen för en balk att montera tippcylindern på. Se även ritning under: www.scania.com/services/ SBH Scania Bodybuilder Hompage, SDD, Bodywork Adaptation BWA, Scania specified, CB6x4 Tipper bodies CP/CR14 eller Scania specified, CB8x4 Tipper bodies CP/CR14. 28 Scania CV AB 2002

Växelflaksanpassning Anpassning för växelflakspåbyggnad med växelflakssystem enligt DIN 70014 kan beställas till bilar med konfigurationerna LB/DB 4x2NB, axelavstånd = 4500-5700 eller LB/DB 6x2NB, axelavstånd = 3900-5100. Vid val av denna anpassning erhålls ett komplett chassi utrustat med stödbalkar och kontainerlås, klart för användning. Det finns två olika längder på växelflaket att välja mellan, 7450 eller 7820 mm. Avställningshöjden är 1320 mm (DIN 70014) med däck 315/80R22,5 monterade. Figur 47. Växelflak Se ritning under: www.scania.com/services/ SBH Scania Bodybuilder Hompage, SDD, Bodywork Adaptation BWA, Customer specified, L/D 4x2 B, 6x2 B, Exchange body CP/CR14/19. Scania CV AB 2002 29

Använda mått Figur: 48. Mått DKU JA JC JE JK JL Mått Beskrivning Dragkopplingens utstick. Avstånd mellan den bakre delen av dragkopplingens fångmun och dragbalkens insida vid dragkopplingens infästning. Avstånd mellan centrum av första drivande bakaxel och ramens bakkant. Avstånd mellan dragbalkens insida vid dragkopplingens infästning och centrum av dragsprinten. Avstånd mellan centrum av första drivande bakaxel och centrum av dragbalkens främre fixeringshål. Avstånd mellan centrum av dragbalkens främre fixeringshål och dragbalkens insida vid dragkopplingens infästning för DB130 och DB190. För DB130 och DB190 är måttet 205 mm. Avstånd mellan centrum av första drivande bakaxel och bakre underkörningsskyddets bakkant. Figur: 49. Mått JA JC JE JEc JK JKc Mått Beskrivning Avstånd mellan centrum av första drivande bakaxel och ramens bakkant. Avstånd mellan dragbalkens insida vid dragkopplingens infästning och centrum av dragsprinten. Avstånd mellan centrum av första drivande bakaxel och centrum av dragbalkens främre fixeringshål. Avstånd mellan centrum av första drivande bakaxel och centrum av dragbalkens främre fixeringshål (gällande dragbalk för kortkoppling). Avstånd mellan centrum av dragbalkens främre fixeringshål och dragbalkens insida vid dragkopplingens infästning för DB130 och DB190. För DB130 och DB190 är måttet 205 mm. Avstånd mellan centrum av dragbalkens främre fixeringshål och dragbalkens insida vid dragkopplingens infästning för DBI 130. För DBI 130 är måttet -65 mm. 30 Scania CV AB 2002

ATT BESTÄLLA BWA För att underlätta samarbetet mellan påbyggare och Scaniarepresentant görs här en översiktlig beskrivning om hur beställning av BWA görs och vilken information som krävs för att definiera dessa val. Då denna beskrivning är generell och översiktlig kan det för ej frekvent förekommande bilar finnas undantag både vad gäller begränsningar och ytterligare möjligheter vilka ej redovisas här. Kontroll av eventuella begränsningar eller ytterligare möjligheter som inte beskrivits i detta avsnitt görs genom Scaniarepresentanten. Då BWA (Body Work Adaptation) skall utnyttjas vid beställning indikeras detta genom att välja BWA under rubriken Rigid adaption på beställningsblanketten Specification of order. Detta gör att Scaniasäljaren sedan kan utnyttja den separata beställningsblanketten för BWA ( Specification of order BWA ) för att välja och definiera de specifika BWA-alternativen. Nedan följer en beskrivning och förklaring till vad valen innebär och vilka valmöjligheter som finns. Efter varje rubrik är spec. tabell nr., variantfamilj nr. och valets benämning angiven (Spec. tabell/variantfamilj / Benämning). BWA ( --/761 / Body Work Adaptation) Bilar vilka kan beställas med BWA är samtliga LB/DB/CB/GB utom 8x4*4. Valet är endast BWA, Ja (Yes) eller Nej (No). Exempel på beställning: Body Work Adaptation: Yes. Dragkoppling (640/1540 / Trailer coupling) Val av dragkoppling görs ur tabell under avsnitt Beskrivning av påbyggnadsanpassningar, rubrik Dragkopplingar. På samma sätt som för dragbalkar skall D, Dc, S och V-värdena för den valda dragkopplingen överstiga de för den tänkta fordonskombinationen beräknade värdena (för beräkning se avsnitt Definitioner och mått, rubrik Belastningsvärden för draganordning ). Ange vald dragkoppling genom att uppge leverantör och typ. Exempel på beställning: Trailer coupling: VBG 623. Scania CV AB 2002 31

Dragbalkar Dragbalkstyp (620/1536 / Drawbeam type) Typ Välj lämplig dragbalk med hänsyn till typ av efterfordon som skall användas och tänkt transporttyp. Lista över dragbalkstyper finns beskrivna under avsnitt Beskrivning av påbyggnadsanpassningarna, rubrik Dragbalk. För beräkning av värden se även avsnittet Definitioner och mått, rubrik Belastningsvärden för draganordning. D, Dc, S och V-värdena för den valda dragbalken skall överstiga de för den tänkta fordonskombinationen beräknade värdena. Monteringsläge Dragbalkens position i höjdled anges som centralmonterad, halvt undermonterad eller helt undermonterad, se fig 12. Då halvt eller helt undermonterad dragbalk beställs monteras tillhörande slutbalk automatiskt. För höjdberäkningar hänvisas till SBH, SDD, General information, Chassis Dimensions Calculations of Chassis Height, Width & Ground clearance. Exempel på beställning: Drawbeam type: Semi-under mounted DB 190. Monteringsalternativ (625/1529 / Drawbeam, mounting) Dragbalkarna DB 190 och DB 130 kan beställas som temporärt (temporarily) eller slutgiltigt (finaly) monterade vid leverans från fabrik. Temporärt monterad dragbalk monteras med fyra skruvar utan att ytterligare hål för dragbalken borras i ramen. Balken måste monteras permanent av påbyggare/verkstad. Krav på minsta baköverhäng för temporärt monterad utrustning finns beskrivet under Anpassat baköverhäng (Cut to fit). Centralmonterad Monteras med 4 st skruvar. Halvt undermonterad Monteras med 2 + 4 + 8 st skruvar. Helt undermonterad Monteras med 2 + 4 + 16 st skruvar. Figur: 50. Temporär montering av dragbalkar Slutgiltigt monterad dragbalk innebär att dragbalken är färdig att användas utan ytterligare åtgärder. Exempel på beställning: Drawbeam: Finaly mounted. 32 Scania CV AB 2002

Position i längdled (630/1545 / Drawbeam longitudinal location) Påbyggnadsanpassningar (BWA) 14 Då dragbalken beställs som slutgiltigt monterad anges dess position i längdled vid beställning som JEmått i mm. JE-måttet är avståndet från första drivna bakaxelns centrum till centrum av dragbalkens främre fixeringshål. Figur: 51. Definition av JE-mått. JE-måttet kan beställas i steg om 10 mm, mellan JE min och JE max. När lämplig position för dragbalken har fastställts med avseende på önskad position för dragkopplingens dagsprint, kontrolleras att det önskade JE-måttet är större än JE min och mindre än JE max. JE min för respektive hjulkonfiguration finns i tabell 14:9 och 14:11. JE max för respektive hjulkonfiguration finns i tabell 14:12, 14:13 och 14:14. Faller måttet inom intervallet JE min och JE max så avrunda till närmaste 10-tal mm och ange måttet vid beställning. Exempel på beställning: Drawbeam longitudinal location: JE = 2500 mm. JE min (dragbalkens position i längdled) Tabell 14:9 gällande JE min för DB130 och DB190 utan begränsningar beroende på monteringsläge, positioner för underkörningsskydd eller krängningshämmare. Scania CV AB 2002 33

Tabell nr 14:9 Chassityper 4x2 A/B 6x2/4 A/B 4x2 Z 4x4 Z 8x4 A/B 6x4 A/B 8x2/4 A/B 8x2*6 A/B 8x2 A/B 6x2*4 A/B 6x2 A/B 6x2 Z 8x2 Z JE min för extra korta baköverhäng Tabell nr 14:10 Tabell visande de chassityper med axelavstånd vilka kan erhållas med extra kort baköverhäng. Tabell nr 14:11 JE min för chassityper med axelavstånd som kan erhållas med extra korta baköverhäng. 34 Scania CV AB 2002 6x4 Z, 8x4 Z 6x6 Z 1) BT300 BT201 & BT300I c-c 1355 JE-min (mm) 1020 1430 2380 2420 2510 2420 1) Kan endast erhållas med under- eller semiundermonterad dragbalk. Ad Axle Distance (mm) 6x2 Z BT300 1) 6x4 Z BT201, F958 1) BT201, F950 & F950-55 1) 6x6 Z BT300I F958 1) BT300 1) 8x4 Z BT201, F958 1) BT201, F950 1) 3100 3100 3100 3100 3550 4100 4300 4100 2) 3500 3300 3300 3300 3600 4300 4700 4300 3700 3900 3700 3700 3805 5100 5100 4500 3900 4100 3900 3900 3850 --- --- 4700 4100 4300 4100 4100 4255 --- --- 4900 4300 --- 4300 4300 4300 --- --- 5100 --- --- --- 4500 --- --- --- 5300 --- --- --- 4700 --- --- --- 5500 --- --- --- --- --- --- --- 5700 --- --- --- --- --- --- --- 5900 1) F950-55, F950, F958 är beteckningar för olika ramar. BT 201, BT 300 är beteckningar för olika boggityper. C-C är boggiavståndet, dvs. axelavståndet mellan de i boggin ingående axlarna. 2) Kan endast fås med ram F950-55. Krängningshämmare Centralmonterad Halvt undermonterad Helt undermonterad Dragbalksmontage Med (Utan) Med (Utan) Med (Utan) 6x2 Z 1860 (1860) -- (--) 1860 (1860) BT300 1) 1880 (1880) -- (--) 2160 (1880) 6x4 Z och 8x4 Z 6x6 Z 8x4 Z, A=4100 mm BT201 F958 1) 1810 (1810) -- (--) 2070 (1810) BT201 F950 & F950-55 1) 1790 (1790) -- (--) 2070 (1790) 1) F950-55, F950, F958 är beteckningar för olika ramar. BT 201, BT 300 är beteckningar för olika boggityper. C-C är boggiavståndet, dvs. axelavståndet mellan de i boggin ingående axlarna. BT300I c-c 1445 1) -- (--) 1910 (1910) 2160 (1910) BT300I c-c 1355 1) -- (--) 1820 (1910) 2070 (1820) BT201 F950-55 1) 2250 (2500) -- (--) -- (--)

JE max (dragbalkens position i längdled) Tabell nr 14:12 JE max i mm för konfigurationerna 4x2, 6x2, 6x2*4, 6x2/4, 8x2, 8x2*6, 8x2/4, 6x4 A Axle Distance (mm) 4x2 A/B/Z 6x2 A/B 6x2*4 A/B 6x2/4 A/B 6x2 Z 8x2 A/B 8x2*6 A/B 8x2 Z 8x2/4 A/B 6x4 A/B 6x4 Z F950-55, BT201 1) 6x4 Z F950/958 BT201 1) 6x4 Z F958, BT300 1) 3100 --- --- --- 2160 --- --- --- --- 2790 2160 2690 3300 1660 3230 --- --- --- --- --- --- 2590 1960 2890 3500 --- 3030 --- 2290 --- --- --- --- --- --- --- 3550 2240 --- --- --- --- --- --- --- --- --- --- 3700 --- 3630 --- 2480 --- --- --- --- 2190 2480 --- 3900 2630 3430 --- 2280 --- --- --- --- 2390 2280 2280 4100 --- 3230 1690 2430 --- --- --- --- 2190 2080 2080 4300 3630 4030 --- 4030 --- --- --- 4030 2740 4030 4030 4500 3830 4030 2830 4030 3830 3830 3830 4030 2540 4030 4030 4700 3630 3830 2630 3830 3230 2630 3230 3830 2340 3830 3830 4900 3630 5030 2430 5030 3630 3630 3630 5030 --- 5030 5030 5100 3430 4830 2230 4830 3430 2830 3430 4830 --- 4830 4830 5300 3230 4630 2630 4630 3230 3230 --- 4630 --- 4630 4630 5500 3030 4430 2830 4430 2830 2830 --- 4430 --- 4430 4430 5700 4230 4230 --- --- 2830 2830 --- --- --- --- --- 5900 4030 4030 --- --- 2630 2630 --- --- --- --- 4030 Tabell nr 14:13 JE max i mm för konfigurationen 8x4. A Axle Distance (mm) 8x4 A/B 8x4 Z F950-55, BT201 1) 8x4 Z F950/958, BT201 1) 8x4 Z F958, BT300 1) 4100 --- 2940 --- 3230 4300 --- 2740 2230 2230 4500 3830 2540 3830 3830 4700 3230 2340 2630 3230 4900 3630 2140 3630 3630 5100 3430 2740 2830 2830 5300 3230 2540 3230 3230 5500 2830 2340 3030 3030 5700 2830 2140 2830 2830 5900 2630 1940 2630 2630 Scania CV AB 2002 35

Tabell nr 14:14 JE max i mm för konfigurationerna 6x6 och 4x4. A Axle Distance (mm) 6x6 Z F958, Bogie c-c 1355 1) JE max 6x6 Z F958, Bogie c-c 1445 1) JE max A Axle Distance (mm) 4x4 Z JE max (mm) (mm) (mm) 3550 2630 --- 4700 2630 3600 --- 2490 5100 3430 3805 --- 2290 3850 2330 --- 4255 --- 3580 4300 3630 --- 1) F950-55, F950, F958 är beteckningar för olika ramar. BT 201, BT 300 är beteckningar för olika boggi. c-c är boggiavståndet, dvs. avståndet mellan de i boggin ingående axlarna. Släpvagnsanslutningar Konfiguration (660/1556 / Trailer connectors) Välj en av de två konfigurationerna Continental eller Nordical som visas i fig. 14 respektive 15. Vald konfiguration påverkar även valmöjligheten för typ av släpvagnsanslutningar. Exempel på beställning: Trailer connectors: Continental. Typ av släpvagnsanslutningar (665/664 / Trailer electric connector, 670/463 / Trailer brake connector) Välj typ av anslutningar med hänsyn till vald monteringskonfiguration enligt tabell 14:1-2 under avsnitt Presentation av påbyggnadsanpassningarna, rubrik "Släpvagnsanslutningar". Om fordonet skall byggas som ett ADR-fordon får endast anslutningar vilka går att få i ADR-utförande väljas. Exempel på beställning: Trailer electric connector: 1x15 pole ISO 12098 Trailer brake connector: Magneti Mirelli 36 Scania CV AB 2002

Bogserbalk Monteringsalternativ (635/695 / Towbeam) Bogserbalk kan inte beställas tillsammans med varken dragbalk eller slutbalk. Bogserbalken beställs som temporärt (temporarily) eller slutgiltigt (finally) monterad. Slutgiltig montering kräver att bilen beställs med anpassat baköverhäng (Cut to fit). Slutgiltig montering. Monteras med 8 st skruvar. Figur: 52. Slutgiltig och temporär montering. Temporär montering. Monteras med 4 st skruvar. Exempel på beställning: Towbeam: Finally mounted. Slutbalk Monteringsalternativ (615/1557 / Closing cross member) Slutbalk kan inte beställas tillsammans med centralmonterad, halvt undermonterad eller helt undermonterad dragbalk eller bogserbalk. Slutbalk monteras automatiskt då halvt undermonterad eller helt undermonterad dragbalk beställs. Slutbalken beställs med temporär (temporary) eller slutgiltig (finally) montering. För temporär montering av slutbalk gäller. Då icke anpassat baköverhäng beställs måste slutbalk beställas med temporär montering. Slutbalken monteras med två skruvar i den undre flänsen. För slutgiltig montering av slutbalk gäller. Slutgiltig montering kräver att bilen beställs med anpassat baköverhäng (Cut to fit). Slutbalken nitas fast i ramen. Nitarna i ramflänsen är försänkta så att ramflänsarnas ovansida blir släta. Exempel på beställning: Closing cross member: Finally mounted. Scania CV AB 2002 37

Underkörningsskydd bak Fast underkörningsskydd kan fås till samtliga bilar utom 6x6Z, 4x2Z med bakfjäder 12x15+6x14 eller bil med däcken 12.00R24. Typ av profil (650/1539 / Underrun protection, Type of profile) Underkörningsskyddets horisontella profil finns i tre utföranden, U-profil (U), Fyrkant-profil (square) och Rund profil (tipper) (se fig. 16). Exempel på beställning: Underrun protection, Type of profile: Square profile. Monteringsalternativ (645/1538 / Underrun protection, type of mounting) Fast underkörningsskydd kan beställas med ett av tre monteringsalternativ, temporär montering (temporarily), slutgiltig montering (finally) eller slutgiltig montering, förberett för transport (finally mounted prep. for transport). Då dragbalk, bogserbalk eller slutbalk beställs måste samma monteringsalternativ väljas för underkörningsskyddet som valts för balken. Temporär montering (temporarily) Detta val kräver att baköverhänget väljs som icke anpassat (blank length). Vid val av temporärt monterat underkörningsskydd krävs ett minsta baköverhäng (JA) enligt tabell 14:39 Minsta baköverhäng vid temporärt monterad utrustning under rubriken Anpassat baköverhäng (Cut to fit). Centralmonterad dragbalk Halvt undermonterad dragbalk Helt undermonterad dragbalk Figur: 53. Temporär montering av underkörningsskydd Slutgiltig montering (finally) Detta val kräver att anpassat baköverhäng (Cut to fit) beställs. Slutgiltig montering, förberett för transport (finally mounted prep. for transport) Detta val kräver att anpassat baköverhäng (Cut to fit) beställs samt att beställt baköverhäng ej är av typen extra kort baköverhäng. Exempel på beställning: Underrun protection, type of mounting: Finally mounted 38 Scania CV AB 2002

Position för bakre underkörningsskydd (655/1542 / Rear underrun, Longitudinal location) Då underkörningsskyddet beställs slutgiltigt monterat anges positionen i längsled på beställningen som en position mellan 1 och 14, där stegen mellan positionerna är 60 mm. Dessa 14 positioner är placerade på ramen i förhållande till beställd dragbalks position eller då ingen dragbalk beställs av ramens bakkant. Varje position har ett korresponderande JL-mått som beror av vald typ av profil och dragbalkens JE-mått eller ramens JA-mått enligt tabell 14:15. JL-måttet anger avståndet från första drivna bakaxelns centrum till bakre planet på underkörningsskyddet. Nedanstående beskrivningar gäller ej bilar med kort baköverhäng då begränsningarna är komplicerade och i hög grad beroende av bilens konfiguration. För positioner möjliga på dessa bilar hänvisas till scaniasäljaren. Gällande bil utan dragbalk För att kunna placera underkörningsskyddet relativt ramslut krävs att baköverhängets längd JA definieras. Möjliga positioner att beställa är 1-8. Positionerna är placerade på ramen relativt ramens bakkant där pos. 6 innebär att fästvinkelns främre fixeringshål sitter 220 mm från ramens bakkant. För JL-mått se tabell 14:15. Figur 54: Underkörningsskyddets positioner utan dragbalk: Pos. 6 är 220 mm från ramens bakkant. Underkörningsskyddet är utritat i pos. 6 som exempel. Scania CV AB 2002 39