T E S T Lexus LS 460 mot Mercedes S 500 L.

T E S T Lexus LS 460 mot Mercedes S 500 L. Mercedes S-klass har länge haft epitetet Världens Bästa Bil. Nu får den konkurrens av Lexus mest avancerade och luxuösa bil någonsin. Text: John Argelander. Foto: Peter Gunnars. 10 10/2007

10/2007 11

Det finns de som inte nöjer sig med någonting förutom det absolut bästa. De tittar inte ens två gånger på saker som är rimliga, vettiga eller helt ok. Det ska vara top of the line, annars får det vara. Antagligen skulle vi alla vara sådana om vi hade råd, men (lyckligtvis?) är det inte så. För de som vill ha det absolut bästa har Mercedes skapat Mercedes S-klass. En limousin som varit riktmärke i den översta klassen i generationer, och i dess senaste reinkarnation så har den brädat konkurrenter på löpande band tack vare svindlande komfort, slösande utrymmen och hyperavancerad teknik. Men på andra sidan jordklotet, på några öar strax öster om den kinesiska stillahavskusten, finns ett bilföretag med oerhört mycket kunnande, en rejäl dos bilbyggarpassion och ännu mer pengar. Ett bilföretag som i mitten av 80-talet beslöt sig för att hitta på ett helt nytt bilmärke med ambitionen att tillverka världens bästa bil. Ett bilföretag som dessutom lagt de kräsmagade lyxbilskunderna i USA under sina fötter med ett helt nytt tänkande vad gäller service och kundvård. Företaget heter Toyota, bilmärket heter Lexus och bilen som ska tvinga Mercedes S-klass ned från lyxbilstronen heter LS 460. En fullkomlig orgie i ny teknik och dessutom med klart vassare former än dess tre föregångare i LS-serien. Förra generationen av Lexus LS, då med tilllägget 430, var en himla fi n bil på många sätt, men designen påminde näst intill förväxling om förrförra generationen Mercedes S-klass pansarvagnen. Ett klart fall av vi tar efter istället för att göra vår egen grej, vilket kändes snudd på pinsamt. Nu är det andra bullar i Lexus ugn, och det märks verkligen så fort man närmar sig bilen. Formatet är väl tilltaget, men ändå ser bilen proportionerlig och nästan slank ut. Ur vissa vinklar kan man faktiskt förväxla LS med lillebror IS, och det är ett gott betyg till designavdelningen. Den senaste generationen Mercedes S-klass fick lite kritik när den visades, men troligen inte för att bilen är ful, utan för att föregångaren var klart slankare i formen och hade svårslagna proportioner. Den nya bilens markerade hjulhus är såklart en sådan detalj som kan skapa debatt, men klart är att den ger bilen ett mer kraftfullt uttryck. Vad vill man mer ha i en lyxbil, förutom en kaross som vänder huvuden där man rulllar fram? Jo, komfort, såklart. Komfortnivån är det som skiljer riktiga lyxbilar från exempelvis feta mellanklassare som Mercedes E-klass och Lexus GS (för att ta två exempel). När det gäller komfort så är frågan om någon annan bil i klassen kommer i närheten av dessa två. Vi börjar med att kliva in i Mercedes S-klass, och om vi pausar mitt i insteget så kommer vi med all sannolikt inte missa oljedämparna som sköter den steglösa dämpningen av dörrarna. Inga enkla hack här, inte. Väl på plats i framsätet sitter man i bilvärldens troligen mest påkostade stol såvida man har betalt de extra 12 700 kronorna som multikonturstolarna med dynamiska sidostöd och massagefunktion kostar. Har man det kommer man snabbt glömma prispåslaget jämfört med standardstolen, det går nämligen inte att sitta bättre i en bil. Stolen har så mycket inställningsmöjligheter av sittdyna och ryggstöd att man kan göra sin egen stol så den passar ens kropp perfekt. Dessutom går det, liksom alla andra inställningar man vill göra, enkelt med Mercedes idrive kallad Comand. Det mest imponerande med dessa framstolar är inte sidostöden i ryggstödet som blåses upp för att stödja kroppen vid kurvtagning. Inte heller massagefunktionen som knådar din rygg tills du omedvetet sitter med en småfånigt fl in på läpparna. Nej, det är att själva hårdheten på stolen går att justera i tre steg. Så förutom att formen går att justera till perfektion, så kan du även välja om du vill sitta jäsigt mjukt eller sportigt hårt. Magiskt. De kantiga japsformerna är historia. Är LS 460 snyggast i klassen? 12 10/2007

Förarmiljön har fin kvalitetskänsla men är fullkomligt belamrad av knappar, och om man ska vara riktigt krass så är skillnaden inte så stor jämfört med en Lexus IS. 10/2007 13

LYXBILAR MED FRAMTIDENS TEKNIK Lexus utmanar Mercedes i säkerhetstänkande De kanske största fördelarna med att färdas i en lyxbil är kanske inte lika uppenbara som komforten och andra typiska egenskaper. Det handlar om säkerhet, och det ekonomiska utrymme lyxbilarnas höga pris medger, för att utveckla och använda ny teknik. Förmodligen sitter du säkrare i en LS 460 eller S-klass än i någon annan bil eller något annat transportmedel överhuvudtaget! Mycket av säkerheten sitter i möjligheten att upptäcka en olycka innan den händer. Bägge använder infraröda kameror för att upptäcka hinder, även i dåligt ljus och usla väderförhållanden. Bägge har också satsat på närområdet. Lexus LS 460 kan automatiskt hålla koll på fotgängare och andra faror ända ner till 25 meters avstånd. En viktig skillnad gäller dock bromsarna. Där S-klass nya Brake Assist Plus tar över och bromsar själv om ett hinder upptäcks, satsar LS 460 mer på att varna föraren. Den har till och med en kamera som känner av om föraren inte kollar framåt när ett hinder visar sig. Då varnar den med både ljud innan stötdämparna styvar upp sig och styrningen blir direktare (!) inför en eventuell krasch Mercedes var länge ensamma om sitt Pre-Safe -system. Nu har Lexus LS 460 kommit med ett vidareutvecklat system där fler funktioner, se de mörka partierna ovan, samverkar om bilen är på väg mot en olycka. 14 10/2007

KOMMENTARER Lexus chockar med att ha bäst fjädringskomfort. Kollektiv skrämselhicka i Stuttgart Lexus har väldigt fina framstolar jämfört med snudd på vilken annan bil som helst, men mot S-klass-stolen står de sig ganska slätt. Man sitter ypperligt även i Lexus, men klasskillnaden är uppenbar. Flyttar vi bakåt i bilarna så håller trenden i sig. Mercedes är så nära perfektion man kan komma i den här klassen, speciellt eftersom vår testbil är en S 500 Lång med 13 centimter förlängt axelavstånd jämfört med grundversionen. S 500 Lång har två separata, elektriskt inställbara bakstolar som gör att man faktiskt har svårt att välja om man vill sitta fram eller bak i bilen på en längre färd. Multikonturstolar med massage kostar liksom fram 12 700 kronor extra, men med den extra rörelsefriheten som kupéutrymmet i baksätet ger så är frågan om det verkligen behövs. Sittkomfortbetyget kan således inte bli annat än 100 procent för Mercedes S-klass. Baksätet i Lexus LS 460 är också väldigt komfortabelt, vår testbil har det uppgraderade baksätet med elinställbara ytterplatser och bland annat luftventiler i taket, direkt ovanför de åkandes huvuden. Alla vet ju att sval luft sjunker, så idén är briljant. Paketet kostar dock saftiga 42 900 kronor, och innebär att en kylbox placeras mellan baksätets ryggstöd och bagageutrymmet vilket minskar lastvolymen från 510 VDA-liter till mesliga 400. En ganska pinsam siffra i den här klassen. Mercedes lastar 560 VDA-liter, men den högre lastvikten minskar med utrustningen. Utrymmesmässigt är Lexus nästan lika slösande rymlig som S 500, och då ska man ha i bakhuvudet att detta är en normallång version. En LS 460 L finns också, förlängd 12 centimeter, och samtliga av dessa kommer baksätespassagerarna till gagn. Bullermässigt så är Lexus LS 460 en av de tystaste bilar vi mätt, med en bullernivå på hyperlåga 59 db i 100 km/h. Mercedes S 500 är inte långt efter med 60. Det förhållandet mellan bilarna kan vi faktiskt föra över till rullkomforten. Lexus spöar Mercedes, ja det är faktiskt så. Båda bilarna har luftfjädring som standard och med båda bilarna inställda i det mjukaste läget så rullar Lexus klart mjukast. Den gungar fram utan att man känner underlaget väldigt rogivande. I Mercedes känner man alltid underlaget, men mycket marginellt. I Mercedes kan man köra aktivt även med det mjukaste läget på stötdämparna, i Lexus upplevs bilen lite väl soft när det börjar gå undan. Petar man i sportläget i Lexus styvar bilen upp sig ordentligt, karossrörelserna blir avsevärt mindre och bilen krymper runt föraren. Intryck/ Mikael Johnsson Jag borde inte tilltalas av någon av dem, men En Lexus med känsla. Det må så vara att Mercedes S-klass fortfarande är den bästa lyxbilen totalt sett. Den är verkligen en imponerande pjäs. Men. Titta på bilden ovan: Det går utmärkt att nöja sig med det näst bästa när det handlar om Lexus LS. Så pass mycket snyggare och roligare att köra. Jag upplever också en genuin bilkänsla jag tidigare saknat i Lexus. Intryck/ Fredrik Pettersson Det finns bara en Man börjar i LS och imponeras av väghållningen, smidigheten, den rappa V8:an och Mark Levinson-bandaren. Men ett hopp över i S-klass och då faller bitarna på plats. Den är så härligt tung och klumpig som en lyxbil skall. Dessutom i ett bygge som verkligen andas kassaskåp. Och V8:an blubbar härligt och rätt. 10/2007 15

S-klass andas mer kompromisslös lyx invändigt, och Comand-ratten mellan stolarna eliminerar en hel del knappar. Baksätet är löjligt rymligt, med komfort av yppersta världsklass. 16 10/2007

Mercedes S-klass har den mest luxuösa inredningen i klassen. För att vara så pass stora och tunga som de här bilarna är så är de förvånanvärt kompetenta på vägen. Och drivlinorna i dessa två bilar håller yppersta världsklass. Vridstarka V8:or kopplade till silkeslena automatlådor, det blir inte mer vilsamt än så samtidigt som man har all kraft man kan önska sig om man är på det humöret. Mercedes V8 på 5,5 liter vrålar ur sig 388 hästar, och mellan 2 800 och 4 800 r/min så har man tillgång till 530 mäktiga Nm. All denna kraft når marken genom en sjuväxlad låda som inte bara växlar otroligt mjukt utan även lyckas förmedla lite närhet till maskineriet. Mindre gummisnoddseffekt än i Lexus, således. Lexus har nästan en hel liter mindre slagvolym, 4,6 liter, men effekten är nästan den samma: 380 hästar. Det maximala vridmomentet 493 Nm finns vid 4 100 r/min, så Lexus behöver lite mer varv för att ge mest. Som tur är så finns hela åtta(!) steg i lådan som hjälper till att sätta bra fart på bilen när man vill det. I fråga om rå kraft så tar Mercedes övertag i motorvolym ut sin rätt, sprinten från 0 100 km/h avverkas på under sex sekunder 5,7 sekunder är rena sportbilsnoteringen. Lexus behöver 6,5 sekunder för att nå 100 km/h. Mercedes prestanda blir inte mindre imponerande om man tar med i beräkningen att tjänstevikten för vår testbil ligger på 2 235 kilo. Lexus väger in på 2 182 kilo. När det gäller bränsletörst är det fördel Mercedes 13,3 l/100 km jämfört med Lexus 13,8. Men frågan är om det är tal om en vinnare, ingen av dessa bilar kan betecknas som bra miljöval, och får därför låga betyg i ronden Miljö & Energi. I övriga ronder märks det att det här är två av världens absolut bästa bilar, och betygen blir därefter. Faktum är att det är första gången i det hårda procenttestets historia som en bil får betyget världsklass i 7 av 12 ronder och INTE vinner testet! Till och med i ronden Ekonomi, där man annars skulle kunna tro att akilleshälen fi nns, får Lexus LS 460 oerhört höga betyg. Detta mest på grund av ett förmodat högt andrahandsvärde och Lexus oslagbara driftsäkerhet. Lexus höga betyg i ekonomironden är självklart i jämförelse med resten av lyxbilsklassen, och den som tror att det är billigt att äga en sådan bil har en rejäl överraskning att vänta. Med en milkostnad på runt 100 kronor/mil är LS 460 markant dyrare än bilarna i klassen under, där exempelvis Mercedes E 500, BMW 550i och Lexus GS 450h huserar. Det fina i kråksången (för Lexus del) är att Mercedes S 500 kostar ungefär 30 kronor mer per mil, och hamnar i samma härad som en Audi S8. Anledningen till att Mercedes och Audi inte får bottenbetyg heter Maserati Quattroporte, med en milkostnad på över 180 kronor. Är en Lexus LS 460 eller Mercedes S 500 värd extrapengen jämfört med de riktigt fi na mellanklassarna? Svaret beror såklart på hur mycket pengar man disponerar över. Och har man pengarna så finns det ingen tvekan om att det är så här man ska färdas. För man åker inte i en lyxbil. Man färdas. Och dessa två har den högsta komfortnivån i lyxbilsklassen. Man sitter klart bäst i Mercedes, men Lexus rullar tystast och mjukast. Nya LS 460 imponerar stort, men få till slut se sig slagen. Mercedes S-klass är fortfarande världens bästa bil en tvättäkta lyxbil ända ut i hjulbultarna. 10/2007 17

MOTOREFFEKT Röd kurva: Uppmätt drivhjulseffekt. Grön kurva: Uppmätt drivhjulsmoment. Grå kurvor: Motorns effekt och vridm. enligt tillverkare. Lexus LS 460 Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk 380 316,5 (-16,7%) vid r/min 6 400 6 387 Max Nm 493 439,7 (-10,8%) vid r/min 4 100 4 118 Lexus: Effekten planar ut väl mycket på toppen och med en dipp vid 4 500 varv, annars fi nns allt där. Automatlådan lät sig inte pressas under 3 500 varv utan nedväxling, därför ej mätt under. MOTOREFFEKT Röd kurva: Uppmätt drivhjulseffekt. Grön kurva: Uppmätt drivhjulsmoment. Grå kurvor: Motorns effekt och vridm. enligt tillverkare. Mercedes S 500/S 500 L Motor (enl tillv) Drivhjul (mätt) Max hk 388 335,5 (-13,5%) vid r/min 6 000 5 605 Max Nm 530 462,1 (-12,8%) vid r/min 2 800 3 802 Mercedes: Liksom i Lexus växlar lådan ner på låga varv. Vi är tvungna att köra på höga växlar, annars blir hjulmomentet för stort för utrustningen (1:an ger alltså 5 363 Nm på hjulen). LS 460 har snudd på lika frikostigt knäutrymme bak som S 500 L och det finns en ännu längre Lexus för den som önskar 18 10/2007

TESTFAKTA Lexus LS 460 Mercedes S 500 L Motor Typ/cylindervolym, cm 3 V8/4 608 V8/5 461 Effekt, hk r/min 380 vid 6 400 388 vid 6 000 Vridmoment, Nm r/min 493 vid 4 100 530 vid 2 800 Antal växlar, man/aut /8 /7 R/min högsta vxl, 110 km/h 1 700 1 600 Mått Testbilens vikt/maxlast, kg 2 182/318 2 235/335 Längd/axelavstånd, mm 5 030/2 970 5 206/3 165 Bredd/höjd, mm 1 875/1 465 1 871/1 473 Vändcirkel, m/tank, l 12,0/84 12,2/90 Bagagevolym, l (VDA) 510 (400) 560 Innerbredd, f/b, mm 1 570/1 520 1 575/1 570 Innerhöjd, f/b, mm 990/960 990/940 Hjulstorlek, std 235/50 R 18 235/55 R 17 Prestanda sek 0 80 km/h 4,8 4,2 0 100 km/h 6,5 5,7 0 140 km/h 11,4 10,1 0 180 km/h 18,9 16,9 Toppfart, km/h (enl tillv) 250 250 Bromssträcka från 100 km/h Kalla, olastad m 38 37 Kalla, lastad m 39 39 Varma, lastad m 39 39 Med bromssystemets reaktionstid. Bränsleförbrukning l/100 km ECE-norm/test ± 11,1/13,8 +24% 11,9/13,3 +12% CO 2 g/km ECE/testberäknat 261/324 283/317 Buller i kupén db(a) 80 km/h 56 58 100 km/h 59 60 120 km/h 62 64 140 km/h 67 67 160 km/h 68 69 Körprov (tom/lastad km/h) Älgtest, ingångsfart 71/71 70/69 Älgtest, utgångsfart 52/49 50/52 Slalom, 18 m 58,7/57,9 64,5/61,1 Filbyte 124,5/122,2 130,7/126,9 Ekonomi Grundpris 821 600: 977 000: Pris med ams-utrustn. 1) 926 700: 1 061 300: Antisladdsystem Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl. Std/std/ja Std/std/ja Sidokrockkudde fram/bak Std/Std Std/Std Krockgardin fram/bak Std/Std Std/Std Xenon/bi-xenon/kurvljus /Std/Std /Std/Std Farthållare Standard Standard Klimatanläggning Standard Standard Metallic 9 000: Standard Läderklädsel Standard Standard Navigator Standard Standard Parkeringshjälp fr+bak 6 400: Standard DVD-underhållning baksäte 116 800: 2) 49 100: Fabriksgaranti 3 år/10 000 mil 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 30 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 6 285: 7 803: Service tom 4 000 mil i.u. 6 227: Reservdelar+jobb 3) i.u. 97 367: Värdeminskning per år 4) 117 925: (12,7%) 157 825: (14,9%) Förmånsvärde (ams-utr.) 15 725: 18 266: Milkostnad 5) c:a 109: 134:64 Månadskostnad 5) c:a 18 200: 22 440: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: Parkeringshjälp, 19-tumshjul, adaptiv farthållare och elinställbart baksäte (Lexus). 2) Kräver kombination av LCD-monitor (37 300: ), elinställbart baksäte (42 900: ), Mark Levinson-stereo (23 600: ) och taklucka (13 000: ). 3) Urval av reservdelar och jobb. 4) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 5) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle 9,10 kr/l, olja, däck, service och reservdelar + värdeminskning utslaget på 2 000 mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. BETYG Lexus Mercedes LS 460 S 500 L EQ Körglädje (8%) 84% 79% Chassi (30%) 90 80 Styrning (35%) 79 67 Motor & växellåda (35%) 83 91 Motor & växellåda (8%) 83% 91% Motor (50%) 78 85 Acceleration (20%) 80 100 Växellåda (30%) 93 93 Komfort (8%) 95% 96% Sittkomfort (40%) 88 100 Fjädring (30%) 100 90 Buller (30%) 100 97 Kvalitetskänsla (8%) 91% 100% Interiör (60%) 85 100 Exteriör (40%) 100 100 Varumärke & design (6%) 86% 92% Varumärke & image (40%) 85 90 Design (60%) 87 93 SUMMA EQ 88% 92% IQ Ekonomi (8%) 83% 57% Driftkostn. & värdeminskn. (70%) 80 50 Driftsäkerhet (20%) 100 60 Garantier (10%) 70 100 Säkerhet (8%) 86% 83% Krockprov (0%) Utr. aktiv/passiv säk. (25/50%) 88/82 88/80 Aktiv säkerhet (15%) 93 93 Strålkastare (10%) 93 73 Kupéutrymme (8%) 87% 96% Fram (38%) 85 95 Bak (38%) 90 97 Tredje rad (24%) Bagageutrymme (8%) 69% 92% Volym & maxlast (60%) 63 100 Flexibilitet (40%) 76 79 Förarergonomi (6%) 86% 92% Läsbarhet (30%) 100 100 Knappergonomi (30%) 80 100 Användarvänlighet (40%) 80 80 Miljö & Energi (8%) 33% 33% Koldioxid per personkm (70%) 30 30 Energieffektivitet per person (30%) 40 40 SUMMA IQ 73% 75% Specialrond: Lyxbil (16%) 91% 94% Komfort (30%) 95 96 Motor & växellåda (30%) 83 91 Varumärke & design (20%) 86 92 Teknik & utrustning (20%) 100 100 TOTALT 82% 84% 1. Mercedes S 500 L håller världsklass i 8 av 12 ronder, och har smått fantastiska 92 procent som snitt i EQ-delen av testet. Motorn och lådan är bedövande bra, komforten är inget annat än kunglig, utrymmena slösande och inredningen har snudd på absurd kvalitetskänsla och ergonomi. Världens bästa bil. 2. Lexus LS 460 är snubblande nära i sammanräkningen, med världsklassbetyg i 7 av 12 ronder. Fjädringskomforten är bättre än i S-klass, och kupén är bullermässigt mer väldämpad. Drivlinan är inte lika kraftfull men minst lika förfi nad, och ekonomiskt sett så är Lexus det tryggaste köpet. Världens näst bästa bil? 10/2007 19