JÄRNTORGET - LINDHOLMEN PÅ 5 MINUTER (OCH SEN VIDARE ) GÖTEBORG PLANERAR FÖR EN STOMLINBANA 2016-09-21 Per Bergström Jonsson, Göteborgs stad, Trafikkontoret - Från en kul idé till en bra idé
Koblenz Rheinseilbahn. Foto: Lisa Brattström
INNOVATIV TILLÄMPNING Innovativt första nya trafikslaget inom kollektivtrafiken sen 1933 Väl beprövad teknik men innovativ tillämpning Mål: bäst i världen på att integrera linbanan i övrigt kollektivtrafiksystem (bytespunktens utformning, stationernas placering samt linjedragning) Nytt trafikslag öppnar för flera innovativa satsningar att pröva inom linbanesystemet och inom kollektivtrafiken
MOGNADSGRAD Principbeslut i kommunfullmäktige i okt 2016 Detaljplaneprocesser påbörjade Pågående process att sluta samverkansavtal med Västra Götalandsregionen och Västtrafik om fortsatt arbete Medfinansieringsdiskussioner med EU och Staten Byggstart hösten 2019
FÖR- OCH NACKDELAR MED URBANA LINBANOR Överbrygger stora barriärer Litet fotavtryck Hög turtäthet och kapacitet Minimal väntetid Tryggt och pålitligt, beprövad teknik Möjligt att integrera i urbana miljöer Låga kostnader för investering och drift Kort byggtid Relativt storskaligt tillägg i stadsmiljöer Kan upplevas otryggt Ev störande för grannar Inte för personer med svindel Svårt/dyrt att svänga Nytt system i svenska städer Lagstiftningen inte anpassad Energieffektivt Nästan tyst 7
URBANA LINBANOR I VÄRLDEN 1. En effektiv lösning i svårframkomliga områden Röda linjen i La Paz, Bolivia. Foto: Jamil Soria 8
URBANA LINBANOR I VÄRLDEN 1. En effektiv lösning i svårframkomliga områden 2. Evenemangsspecifika (som blev kvar) Koblenz Rheinseilbahn Foto: Steven Dale, gondolaproject.com Emirates Air Line Cable Car in London Foto: Steven Dale, gondolaproject.com 9
URBANA LINBANOR I VÄRLDEN 1. En effektiv lösning i svårframkomliga områden 2. Evenemangsspecifika (som blev kvar) 3. Vanlig kollektivtrafik eller matartrafik Ankara Cable Car: Steven Dale, gondolaproject.com 10
URBANA LINBANOR I VÄRLDEN Finns i London, Koblenz, Bolzano, Ankara, Sochi, Lissabon, Barcelona, Rio de Janerio, Caracas, Medellin, New York, Boston, La Paz, Hong Kong, Singapore osv. Skärmdump från gondolaproject.com 2016-01-20 11
VAD VI VILL ANVÄNDA LINBANOR TILL I GÖTEBORG Det göteborgska kollektivtrafiksystemet är likt ett cykelhjul med ekrar och ett nav. Syftet är att skapa tvärlänkar som på ett innovativt och resurseffektivt sätt möjliggör en tätare och mer sammankopplad stad. Många måste genom navet för att ta sig vidare ut i en annan eker. Mellan ekrarna finns ofta svårpasserade barriärer, vilket gjort det dyrt att bygga tvärförbindelser. Linbanans förmåga att klättra över till en rimlig peng öppnar för fler tvärlänkar. 12
SYSTEMKRAV FÖR VÅRA STOMLINBANOR 25 personer per gondol (3 x 3 m golvyta) Ny gondol var 45 sekund Gondolen stannar helt (2 x 20 sek) på stationerna Kapacitet: 2 000 3 000 resenärer per timme och riktning (en spårvagnslinje) Möjlighet att ta med cyklar, barnvagnar, rullstolar i gondolerna 18-25 km/h mellan stationerna (17 km/h snitt för kollektivtrafik genom centrala Gbg) Begränsar inte sjöfart i höjdled Dessa systemkrav arbetar vi utifrån i september 2016. Vi lär oss ständigt mer om teknikens möjligheter och begränsningar vilket gör att våra systemkrav utvecklas och förändras. 13
TROLIGA TEKNISKA VAL FÖR ATT NÅ FUNKTIONSKRAVEN Ett trekabligt roterande system, där en kabel driver runt och två kablar stabiliserar gondolen även vid starka vindar. Avkopplingsbart grepp, vilket gör att gondolerna kan stanna helt inne på stationerna då de är frikopplade från drivlinan, utan att stoppa övriga gondolers framfart. Systemet klarar bekvämt lutningar kring 30 grader, vilket gör linbanan mycket bra på att klättra över barriärer. Systemet drivs av två elmotorer som sitter i en av stationerna. Varje system har ett eller flera reservaggregat.
NÅGOT OM BILJETTER, SÄKERHET OCH TRYGGHET Biljetter Vår utgångspunkt är att resenärer med Västtrafiks olika periodkort kan resa med stomlinbanan utan extra biljettkostnad. Säkerhet Uppföljning på global nivå visar att åka linbana är tre gånger säkrare än att åka spårvagn, buss eller tåg och hela 50 gånger säkrare än att åka bil. Trygghet Bemannade stationer och plattformar som grundläge. Vi jobbar med två koncept för att öka tryggheten i lågtrafik: - Bemannade gondoler, typ var tjugonde minut? - Möjlighet att reservera din gondol i realtid? 15
Lila linbanelinje Investeringskostnad: ca 1,1 mdr kr Drift mm ca 40-50 mkr/år Personalbehov ca 50-65 heltider Kapacitet: 2-3000 pers/tim/rikt Antal stationer: 4 Linbanans längd: 3000 m Restid ändhållplatser: 12 min Prel trafiköppning: 2021 Q2 Wieselgrensplatsen prel Lundby (prel) Lindholmen (prel) Järntorget (prel) 16
STOMLINBANAN I ÄLVSTADEN A B Älvstaden ny kvartersbebyggelse Förtätningskluster vid knutpunkt Älvstaden spontaneous City Grönområden Linbana Huvudgator i Älvstaden Järnväg ovan mark Järnväg i tunnel Spårväg Buss Gång- och cykel Viktig bytespunkt 17
Ekonomisk bedömning (2015 års prisnivå) Anläggningskostnad Kostnad för drift, underhåll och reinvestering 1100 mkr 40-50 mkr/år Bedömd resproduktion: Genomsnittskostnad: ca 85 miljoner platskilometer/år ca 57 öre per platskilometer Marginalkostnad vid bedömd resefterfrågan: 0 kr/platskilometer Teknisk livslängd: linbana, motorer 30-40 år stationer, grundläggning mm 100-120 år 18
Bedömd miljöpåverkan Energiförbrukning (el): Energieffektivitet: ca 6 milj kwh/år 0,07 kwh/platskilometer Utsläpp till luft (grön el): 0 Totalt markanspråk för lila stomlinbanan: Bullernivåer: 9-10 000 kvm 42-48 db 19
TIDPLAN LILA LINBANA TILL 2021 20
KONTAKT: Trafikkontoret, Göteborgs Stad www.forlivochrorelse.se/linbana www.goteborg.se/linbana Per Bergström Jonsson per.bergstrom.jonsson@trafikkontoret.goteborg.se Emma Josefson emma.josefson@trafikkontoret.goteborg.se Per Carlberg per.carlberg@trafikkontoret.goteborg.se