ÄLV, TUNNLAR OCH RESECENTRA. Ett förslag för framtida infrastruktur

Transkript

1 ÄLV, TUNNLAR OCH RESECENTRA Ett förslag för framtida infrastruktur

2 FÖRUTSÄTTNINGAR Tre stora företagsutvecklingzoner: Gamlestan, Brunnsbo, Mölndalsdalen En älv kring vilken staden bör byggas En prioritering av nordöst, för kraftfull utveckling En efterlängtad satsning på Västlänken på gång Kraftiga satsningar på pendeltåg så att kranskommunerna får god nytta av de mer centralt planerade satsningarna.

3 VISION A. Pendeltågs- tunnelbane- lösningar med Västlänken som grund B. Älvstränder med snabba transporter utefter stränderna C. Täta turer för persontransport över älven med linbana och båt D. Resecentra där lokaltransport och snabb transport möts: Gamlestan, Eriksberg, och Marklandsgatan Partille och Mölndal, kraftfulla resecentra med snabb transport till andra resecentra

4 KONCEPT: ÄLV, VÄSTLÄNK, TÅG, TILLÄGG

5 DEN INRE LÖSNINGEN MED 3 RESECENTRA

6 ARGUMENTATION GRUNDLÖSNING A. Satsningarna måste styras av de stora utvecklingszoner för företagande som förutses och därför är stora trafikströmmar och snabb trafik från Gamlestan till Mölndal med mellanliggande stationer så grundläggande. Detta bör kompletteras med en snabb länk från Haga via Sahlgrenska och till ett resecentrum vid Marklandsgatan. Det bör kompletteras med en länk från Mölndals centrum till Astra. B. Kompletteringarna med södergående länkar ger också lämpliga slutstationer i söder så att pendeltågstrafik blir bättre balanserad.

7 ARGUMENTATION NORDÖST A. Gamlestan görs till stans kraftfullaste resecentrum och de boende i nordöst erbjuds snabba transporter till i stort sett alla delar av staden. Behovet av tvärförbindelser går ner när kollektivtrafiken får ett bra nav nära alla delar av nordöst. Dessutom stimuleras företagsframväxt i denna del av staden så att närhet till arbetsplatser blir möjligt för många.

8 ARGUMENTATION ÄLVSTRANDSLÖSNINGAR A. Det finns ett starkt sug efter att hamna nära vattnet och jag tror att en gammal sjöfartsstad som Göteborg bör möta detta. Det är här i närheten av älven vi ska satsa på riktigt mycket tät blandstad. Studerar man också befolkningsfördelningen så är det befolkningstätast vid älven även om Frölunda, Biskopsgården, Angered ligger en liten bit ifrån den. Bild från Yimby Gbg Stor inspirationskälla men åsikterna är mina egna

9 ARGUMENTATION HISINGEN ÖVRIGT A. Älvstrandsslösningar ger kraft och infrastruktur för stora delar av Hisingen där befintliga lösningar får en snabb spårvagnslinje utefter älven att knyta ihop med. Spårvagnslösningen fortsätter upp mot Backa och ger nordöstra delen av Hisingen ett rejält lyft. Vidareutveckling med Brunnsbostation och fler pendeltågsstationer på Bohusbanan är intressant men fick inte plats i närzonskoncept. B. Volvo personvagnar och närliggande industri får inga extra satsningar. Det känns mycket intressantare för staden att arbeta med något samarbetsprojekt där individuella lösningar (bil) passar in i en modern kollektivtrafik.

10 ARGUMENTATION REGION A. Som redan nämnts så är satsning mycket inriktad på att pendeltågssatsningar. När det centrala navet kan erbjuda mycket hög turtäthet och snabba resor åt alla håll så blir tillväxtmöjligheterna riktigt rejält stora för regionens olika orter. Tanken är att orterna i regionen ska kunna göra starka lokala lösningar som integrerar väl med pendeltåg. För Mölndal föreslås en förlängd pendeltågslinje till Astra och en fortsatt utbyggnad av befintligt resecentrum. För Partille är det mindre åtgärder som får stor effekt med hjälp av pendeltågsnätet.

11 ARGUMENTATION ÖVRIGT A. De kustnära delarna av staden Göteborg: Askim och Torslanda har inte berörts tidigare. Det här förslaget bygger på tanken att dessa delar är på väg att bli överexploaterade. Infrastruktursatsningar riskerar att driva på en utveckling som gör att dessa områden förlorar kraftigt i attraktionskraft både för de där boende och för besökare. Då andra delar av staden har så stora behov bör dessa prioriteras istället när det gäller infrastruktur.

12 BEFINTLIGA PLANER ETC: K2020 Min bedömning är att tunnlar under älven för spårvagn är allt för dyrt och svårt att hantera med lutningar och integrering i befintlig struktur för att kunna skapas innan Trafik utefter Älvstranden är prioriterat och Älvsnabben med ett komplement i form av linbana bör kunna bli riktigt bra. Övriga tankar från K2020 anammas.

13 BEFINTLIGA PLANER ETC: ALLELÄNKEN Allelänken är jag positiv till då den kan skapas till en så rimlig kostnad och dessutom genomföras medan den ena av Allegatorna ändå behöver stängas av för trafik. Den förläggs lämpligen under ena gatan så att träden i Alléen inte skadas. En större modifiering önskas dock där den ansluts till trafiken utefter Älvstranden vid järntorget istället. En rejält minskad kostnad. Bild hämtad från Yimby Gbg Stor inspirationskälla men åsikterna är mina egna

14 BEFINTLIGA PLANER ETC: TRAFIKSTRATEGIER Jag baserar mig i mycket på de trafikstrategier som skapats av Yimby Gbg. egi En stor skiljelinje finns då min målsättning är en långsträckt radiell struktur med bara några tvärförbindelser. Anser att denna struktur räcker för en stad i Göteborgs storlek. Bild från Yimby Gbg Stor inspirationskälla men åsikterna är mina egna