Gestaltningsprogram Västra stambanan, Göteborg-Skövde Punktinsatser för effektivare tågtrafik Vändspår Alingsås Alingsås kommun, Västra Götalands län Järnvägsplan Projektnummer: 136778 Ärendenummer: TRV 2013/34520
Trafikverket Postadress: Kruthusgatan 17, 405 33 Göteborg E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Dokumenttitel: Gestaltningsprogram Författare: Urban Rickardsson, Sweco Dokumentdatum: 2015-10-15 Ärendenummer: TRV 2013/34520 Version: 1.0 Kontaktperson: Fredrik Kalén
Innehåll 1 Sammanfattning... 4 2 Inledning... 5 3 Stadsbildsanalys... 6 4 Gestaltningsmål... 7 5 Förslag... 8 5.1 Byggnadsverk... 8 5.2 Mark... 10 5.3 Plattformstak... 11 5.4 Den nya plattformen... 12 5.5 Bullerskyddsskärmar... 13 5.6 Teknikbyggnader... 14 6 Fortsatt arbete... 15 JÄRNVÄGSPLAN VÄNDSPÅR ALINGSÅS 3
1 Sammanfattning Detta dokument behandlar gestaltning och utformning i projektet Vändspår Alingsås. Gestaltningsprogrammet ska fungera som stöd till arbetet med järnvägsplan och systemhandling. Alingsås har en tydlig karaktär av småstad med kvartersstruktur och många historiskt intressanta byggnader. Föreslagna åtgärder kommer att förändra stationsområdet, den nya plattformen ger ytorna på den södra sidan om spårområdet en helt ny karaktär. För enskilda fastighetsägare kan föreslagna bullerskyddsskärmar få stor påverkan och järnvägens visuella barriäreffekt kommer att förstärkas. Fyra gestaltningsmål finns definierade i detta gestaltningsprogram. Bland annat att utformningen bör bidra till att skapa en attraktiv resandemiljö och god orienterbarhet. Under rubriken förslag konkretiseras vad gestaltningsmålen innebär för exempelvis plattformsutformning och byggnadsverk. Befintlig gångpassage under spåren kommer att förlängas och en ny hiss samt trappor upp till den nya plattformen kommer att anläggas på den södra sidan. Centralt på plattformen placeras ett nytt plattformstak. Framför gångpassagen föreslås att en ny större platsbildning skapas och att området öppnas upp mot gatan. Bullerskyddsskärmarna kommer att ha en stor påverkan på stadsbilden och kommer ses av många Alingsåsbor och förbipasserande tågresenärer dagligen. Det är av stor vikt att skärmarna utformas utifrån stadens och platsens förutsättningar. 4 JÄRNVÄGSPLAN VÄNDSPÅR ALINGSÅS
2 Inledning Bakgrund och syfte Västra stambanan mellan Göteborg och Stockholm är en viktig transportled för både godsoch personresor. Banan är i nuläget kraftig belastad och olika tågtyperna trafikerar banan vilket innebär risk för stopp och störningar som riskerar att påverka långa sträckor. I dagsläget är kapacitetstaket i princip nått under högtrafikstid. Trafikverket har beslutat att genom mindre åtgärder trimma befintlig bana mellan Göteborg och Skövde för att möjliggöra att fler tåg kan trafikera under högtrafikperioderna, men också för att skapa möjligheter för återhämtning vid försening och därigenom ge järnvägsnätet en högre robusthet. Trimningsåtgärderna syftar till att antalet tåg på sträckan Göteborg-Alingsås ska kunna öka från 8,5 till 10 tåg per timme och riktning under högtrafik och omfattar åtgärder för både gods- och persontrafik. Föreliggande projekt, Vändspår Alingsås, utgör en av de punktinsatser som utförs med fokus på persontrafik. Projektbeskrivning Projektet innebär en utbyggnad i anslutning till Alingsås station där två vändspår dedikerade för pendeltågstrafik anläggs mellan de båda huvudspåren för passerande trafik. Vändspåren innebär att pendeltågen kan vända i Alingsås utan att behöva korsa motriktad trafik vid ankomst eller avgång. Passerande tåg drabbas därigenom inte av hastighetsreduktion på grund av pendeltågen. Möjlighet för uppställning av pendeltåg på ytterligare ett spår skapas också vilket underlättar en tätare pendeltågstrafik. Befintlig järnvägsbro över Lillån byggs om, och en ny plattform uppförs och tillgänglighetsanpassas. Dagvattensystem med avstängningsanordning anläggs för att minska risken för utsläpp till recipient vid olycka. Befintliga bullerskyddsskärmar inom planområdet ersätts med högre skärmar och nya skärmar byggs på ett flertal platser där det saknas i nuläget. Skärmarna kommer att kompletteras med fastighetsnära åtgärder i de fall det behövs för att klara gällande riktvärden. Skyddsåtgärder för att minska magnetfältsnivån från järnvägens ledningar uppförs. Byggtiden är bedömd till cirka 2 år, med byggstart planerad till sommaren 2017. Gestaltningsprogram Detta gestaltningsprogram syftar till att ta ett samlat grepp kring de frågor som berör gestaltning och utformning. Det ska även fungera som ett stöd till arbetet med järnvägsplan och systemhandling. Gestaltningsprogrammet redovisar gestaltningsmål och hur dessa ska uppfyllas. I järnvägsplanskedet syftar gestaltningsarbetet till att ta fram principer för utformningen. Gestaltningsprogrammet är framtaget enligt Råd för gestaltningsprogram och gestaltningsarbete i olika skeden (TV16439). Enligt svenska akademiens ordlista betyder gestaltning att formge eller dana. Gestaltning görs utifrån en lång rad olika aspekter exempelvis funktion, teknik, ekonomi och estetetik. JÄRNVÄGSPLAN VÄNDSPÅR ALINGSÅS 5
3 Stadsbildsanalys En mer omfattande redovisning av nuvarande förhållanden med beskrivning av stadsbild samt konsekvens och analys av projektet och föreslagna skyddsåtgärder (bullerskyddsskärmar) finns i miljökonsekvensbeskrivningen. Nedan görs en kort sammanfattning då de platsspecifika förutsättningarna är en viktig utgångspunkt för gestaltningsarbetet. Alingsås har en tydlig karaktär av småstad med kvartersstruktur och många kulturhistoriskt intressanta byggnader. Planområdet ligger kring tågstationen mitt i staden, med omgivande bebyggelse i form av både villor och flerfamiljshus samt handel och verksamheter. Beskrivningen av stadsbilden i anslutning till spårområdet har delats in i olika delområden då bebyggelsestrukturen varierar längs med spårområdet. Figur 3.1. Indelning av beskrivningen av stadsbild från MKB:n i delområden. Stationsområdet (område 1) innefattar bland annat stationshuset norr om spåren och bussterminalen med väntsal samt större områden med cykelparkering. Området har byggts till och om under olika epoker vilket speglas i utformning och materialval. Resenärer har i hela stationsområdet relativt god överblick över spårområdet mot motsatt sida. Gångpassagen till mittplattformen och området söder om stationen mynnar omedelbart väster om stationsbyggnaden. På södra sidan mynnar gångtunneln i en mindre grönyta. Anläggandet av ytterligaren en till plattform innebär en möjlighet för en tydligare stationsprägel även söder om spåret. I övriga delområden, enligt indelning i figur ovan, ser gatu- och bebyggelsestruktur något olika ut i spårområdets närhet. I vissa fall ligger det privata tomter direkt mot spåret. På några ställen finns bullerskyddsskärmar. I område 3 ligger gatan (Konduktörsgatan) mellan spårområdet och bebyggelse. För enskilda fastighetsägare kan föreslagna bullerskyddsskärmar få mycket stor påverkan i form av bland annat förändrade ljusförhållanden på tomtmark och behov av att flytta lekstugor och dylikt under anläggningsskedet. Som helhet bedöms konsekvensen av föreslagna bullerskyddsåtgärder förstärka järnvägens visuella barriäreffekt. 6 JÄRNVÄGSPLAN VÄNDSPÅR ALINGSÅS
4 Gestaltningsmål Gestaltningsmål för projektet Vändspår Alingsås; -att skapa en attraktiv resandemiljö för såväl pendlaren som förstagångsbesökaren och personer med funktionshinder. -att skapa god orienterbarhet inom stationsområdet. -att bidra till ökad trygghetskänsla. - bullerskyddsskärmar ska utformas utifrån stadens och platsens förutsättningar. Förtydligande och precisering av målen görs under nedanstående rubriker för de ingående delområdena i projektet. JÄRNVÄGSPLAN VÄNDSPÅR ALINGSÅS 7
5 Förslag 5.1 Byggnadsverk Befintlig gångpassage vid stationen kommer att förlängas för att möjligöra anläggandet av den tillkommande plattformen. Befintlig gångtunnel är ca 4 meter bred och har en takhöjd på strax över 2,5 meter. Med tanke på längden och mängden resenärer är det relativt små mått. Tunnlar och gångpassager uppfattas av många som otrygga, därför är det av yttersta vikt att förlängningen och tillkommande konstruktioner bidrar till att skapa en attraktiv miljö. Befintlig utformning av väggar och tak med tillhörande belysning ska förlängas ut i den nya delen. Ett sätt att stärka attraktiviteten är att byta ut befintliga markbeläggning av betongplattor i hela gångpassagen till nya plattor. Vid val av definitiva åtgärder i gångpassagen måste aspekter som byggbarhet, tid, ekonomi och gestaltningsintryck vägas samma. Vid val av ny golvbeläggning bör ansträngningar göras för att finna tekniska lösningar som möjliggör minskad tjocklek på golvöverbyggnaden. 5.1.1 Bild Befintlig gångpassage med betongplattor som ligger på en makadambädd. 8 JÄRNVÄGSPLAN VÄNDSPÅR ALINGSÅS
Bild 5.1.1 Visualisering av föreslagen utformning av området runt södra änden av gångpassagen. I förgrunden av bilden ser man befintlig trädrad vid Järnvägsgatan, därefter rampen ner mot gångpassagen med ny hiss och plattformstak på den östra sidan (höger i bilden). En ny hiss för passage till plattformen byggs öster om gångporten. Hissen föreslås få en liknande gestaltning och utformning som befintlig hissvolym på mittplattformen. Trappa i öster väderskyddas med tak. Befintligt pumphus ska bevaras. Att ersätta pumphuset har bedömts vara för kostsamt och ombyggnad med nya väggar bedöms inte möjligt. För att uppnå en attraktiv resandemiljö är det viktigt att pumphuset integreras på ett utifrån förutsättningarna så bra sätt som möjligt i den nya anläggningen. Mellan pumphus och ny plattform kommer det att bildas en hylla som föreslås användas som planteringsbädd. På och delvis runt pumphuset ställs en enklare konstruktion som klätterväxter kan använda som stöd. Befintligt pumphus knyts på så sätt visuellt till ny hissbyggnad och föreslagen utformning av murar runt tunnelmynning. Bild 5.1.2 Vy mot befintligt pumphus som sparas. JÄRNVÄGSPLAN VÄNDSPÅR ALINGSÅS 9
Bild 5.1.3 Befintlig bro över Lillån. Spårförändringar gör att en ny konstruktion krävs som klarar de ökade lasterna vid passagen över Lillån. Principen för den nya konstruktionen är att behålla befintlig utseende med en stenfasad vilket utifrån ett kulturhistoriskt och gestaltningsperspektiv bedöms önskvärt. 5.2 Mark Förlängningen av gångporten tillsammans med de nya trapporna och hissen påverkar marken söder om järnvägen. Det är viktigt att förändringar görs med ett fokus på målpunkter för att uppnå en god orienterbarhet. Vidare är det betydelsefullt att konstatera att området är en entrépunkt till stationen och att det är angeläget att utformningen uppfattas som attraktiv. Det bör finnas en koppling mellan golvmaterialet i tunneln och markbeläggningen på platsen framför. Förslagsvis läggs större släta betongplattor med inslag av natursten på den nya platsbildningen söder om gångpassagen. För att uppnå ökad trygghetskänsla behöver ytorna runt befintlig gångramp mot gatan öppnas upp. Så många som möjligt av de befintliga träden mot gatan ska behållas men buskar i ytor mot gatan bör tas bort och ersättas med lägre marktäckare (exempelvis färdig perennmatta). Det kan även vara aktuellt med viss uppstamning av befintliga träd. För att klara ramplutningar på max 5 procent vinklas befintlig ramp om och trappor och gångväg höjdjusteras. Murar med en höjd på 0,5-1 meter ska vara blockmurar av granit och högre i betong. 10 JÄRNVÄGSPLAN VÄNDSPÅR ALINGSÅS
Bild 5.2.1 Den södervända och vindskyddade platsen framför gångpassagen. Ytan ska i detaljprojekteringsskede kompletteras med sittmöjligheter. 5.3 Plattformstak De plattformstak och övriga byggdelar som idag finns i stationsområdet är skiftande i sin karaktär. Det nya tillkommande plattformstaket föreslås få en egen gestaltning med ett samtida uttryck som med sin placering samspelar med det gamla stationshuset på andra sidan spåret. De föreslagna materialen är enkla och robusta. Pelare av betong, balkar av stål, taktäckning av plåt. Som kompletterande skydd mot vind och sidoregn placeras skärmskydd av glas under plattformstaket. Bild 5.3.1 Plattformstaket och hiss sedd från nordöst. JÄRNVÄGSPLAN VÄNDSPÅR ALINGSÅS 11
Bild 5.3.2. Plattformstaket och kompletterande vindskydd. 5.4 Den nya plattformen Utrustning på den nya plattformen ska utformas enligt Trafikverkets stationshandbok men där det är möjligt bör material och färgval göras på ett sådant sätt att ett för stationen samordnat och medvetet material- och gestaltningsuttryck skapas. En mycket viktig del av plattformarna är väderskydd. Tre stycken prefabricerade väderskydd placeras på plattformen utöver plattformstaket. De tre väderskydden bör vara av samma typ som idag finns på mittplattformen. Trappor från parkeringsytorna upp på plattformen placeras i direkt anslutning till väderskydden för att på så sätt dra nytta av en orienteringspunkt resenärer kan se ovan parkerade bildar. Den nya plattformen kommer att ligga ca 0,5-1 meter ovan marken på parkeringsytorna. I bakkant av plattformen ska ett staket placeras. Staket ska vara luftigt och transparent förslagsvis av sträckmetall på en rektangulär ram. Bild 5.4.1. Referensfoto sträckmetallstaket vid Gamlestaden tågplattform i Göteborg 12 JÄRNVÄGSPLAN VÄNDSPÅR ALINGSÅS
5.5 Bullerskyddsskärmar Bullerskyddsskärmarna kommer att ha en stor påverkan på stadsbilden och kommer att ses av många Alingsåsbor och förbipasserande tågresenärer dagligen. Det är av yttersta vikt att skärmar utformas utifrån stadens och platsens förutsättningar. Nya bullerskyddsskärmar föreslås ges en träbeklädnad och en transparent övre del. Träbeklädnaden ska sitta på sidan som är vänd mot staden. Mot spåren krävs ljudabsorberande material som med en neutral färgsättning är lika på alla skärmar. Transparenta skärmar ger bland annat en ljusare passage genom Alingsås för tågresenärer och påverkar solinstrålningen på tomter norr om spåret positivt. De ger även bättre möjlighet för utblickar tvärs över spårområdet. Genomskinliga partier ska utformas med raster så att de inte utgör en fara för fåglar. För att motverka skärmarnas dominans i stadsbilden ska en variation i utformningen eftersträvas för de sidorna som vänder sig mot staden. Exempelvis kan det handla om olika höjd på den transparenta delen och en varierad färgsättning inom en helhetstanke. Husen i centrala Alingsås har i många fall en samordnad och fin färgsättning. Färgen på bullerskyddsskärmarna ska harmonisera med byggnaderna i det specifika området där de placeras. Förslagsvis tas en färgpalett fram utifrån befintlig byggnader i närområdet. Bullerskyddsskärmen kan ges olika färg i olika delar utifrån naturliga avgränsningar. En sådan avgränsning skulle kunna vara tomtgräs i de fall där skärmen ligger mellan bostadshus och järnvägsområdet. Bullerskyddsskärmen bör ha en enhetlig färg när den ligger direkt mot en gata. Nästa etapp med skärm efter exempelvis en bro kan ges en annan färg. Där det är möjligt bör vegetation bitvis planteras framför bullerskyddsskärmen. Bild 5.5.1. Illustration av gestaltningsprinciper för bullerskyddsskärmar JÄRNVÄGSPLAN VÄNDSPÅR ALINGSÅS 13
5.6 Teknikbyggnader Teknikbyggnader och kiosker som placeras på ett sådant sätt att de är en del av gatumiljön och ses av förbipasserande ska utformas specifikt för platsen och sammanhanget. Ett samordnat och medvetet utnyttjande av material och gestaltningsuttryck ska användas. Teknikhus på Västra långgatan 16 ska utformas med hänsyn till omkringliggande tomter och möjliggöra en hållbar framtida skötsel av alla intilliggande markytor. Behov av exempelvis staket eller plank mot gatan och omkringliggande tomter ska analyseras. Bild 5.6.1. Plats för teknikhus på Västra långgatan 16 Bild 5.6.2. Inspirationsbild teknikhus som har anpassats efter en unik plats. 14 JÄRNVÄGSPLAN VÄNDSPÅR ALINGSÅS
6 Fortsatt arbete I den fortsatta arbetsprocessen kommer nya gestaltningsfrågor att dyka upp som kommer behöva hanteras. Den ombyggda stationsmiljön kommer att bli en del av många alingsåsbors vardag och för andra resenärer blir den nya plattformen det första intrycket av staden Alingsås. Mycket arbete kvartstår när det gäller gestaltning och detaljprojektering av exempelvis plattformstak och platsen framför gångpassagen. För en framgångsrik fortsatt gestaltningsprocess är det viktigt att föra en diskussion kring utformning och att sträva efter en så bra lösning som möjligt som kombinerar estetik med andra viktiga aspekter för utformningen exempelvis teknik, ekonomi och funktion. För att plattformstaket ska bli ett attraktivt tillägg och fokuspunkt med god arkitektonisk kvalitet måste det fortsatta arbetet präglas av noggrannhet och omsorg. Belysning en viktig komponent som styr hur vi uppfattar miljöer under årets mörka delar och något av en profilfråga för Alingsås kommun. Det fortsatta arbetet ska beakta den ljudguide som Alingsås kommun har tagit fram. En samordning bör ske som beaktar hela resenärsrörelsen från omgivande stad genom stationsområdet och sedan ut på plattformen. Hur markhöjder, ramper och stödmurar hanteras kommer till stor del att styra utformningen av platsen söder om gångpassagen. En tydlighet och klarhet krävs i handlingarna för att förutse problem som annars uppstår i anläggningsskedet. I processen kring bullerskyddskärmarna är det viktigt att involvera och informera de närboende för ökad acceptans och förståelse. JÄRNVÄGSPLAN VÄNDSPÅR ALINGSÅS 15
Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1 Telefon: 0771-921 921, Texttelefon: 010-123 99 97 www.trafikverket.se