NUMMEr 6, 2013. Upphandling oroar i Gotlandstrafiken. u 13. Dan Sten Olsson i stor intervju. u 22 ENADE VI STÅ! Sjöfolket gick segrande ur striden

NUMMEr 6, 2013 Upphandling oroar i Gotlandstrafiken u 13 Dan Sten Olsson i stor intervju u 22 ENADE VI STÅ! Sjöfolket gick segrande ur striden

ledare Almega leker med elden Jag trodde aldrig att jag skulle få uppleva strejkbryteri i Sverige under min fackliga tid! Tyvärr blev det så under avtalsförhandlingarna 2013 med Almega. Därför borde de kanske döpas om till Almalmegadalen, som är en kombination av attentatet i Malmö hamn mot fartyget Amalthea (inträffade 1908 under den infekterade hamnarbetarstrejken då fartyget var fullt med inhyrda engelska strejkbrytare) och kopplingen till Ådalen 1931. I Ådalen gällde det även här hamnarbetare i Transportarbetareförbundet. Det fanns strejkbrytare ombord på fartyget Milos. Känslorna svallade över, och militären öppnade eld mot demonstranterna. Fem personer dödades och lika många skadades. I år är det företaget Strömma, ivrigt påhejade av Almega, som väljer att bryta mot gängse regler på arbetsmarknaden. Förr i tiden var det sprängningar och dödsskjutningar. Anno 2013 är det protestrop och misstänkt äggkastning! Nu efter Strömma/Almegaskandalen kan vi skämta om det. Men faktum är att deras handlande rör» Strömma och även Almega har betett sig totalt respektlöst upp starka känslor, precis som vid fackliga konflikter förr i tiden. Strömma och även Almega har betett sig totalt respektlöst och medverkat till att bryta mot de moraliska regler som tillkom efter de två ovan nämnda dåden. Strömma valde, trots blockad, att segla vidare. Almega hade en högt uppsatt representant ombord på ett av de strejkbrytande fartygen. Detta är inte acceptabelt! Strejken som Almega drog igång var troligtvis totalt värdelös för båda parter. Rederierna led skada och våra medlemmar blev utan inkomst. Seko ersatte senare medlemmarna för den förlorade inkomsten. En sådan åtgärd är en av orsakerna till att det är så förträffligt att vara med i facket! Både Strömma och Almega förlorade framtida värden som i dag är svåra att överblicka. Däremot har Seko som fackförening vunnit mycket mer än vi kan föreställa oss. Som exempel kan nämnas att vi har vunnit fler medlemmar och blivit en starkare och mer sammanhållen organisation. Kanske man borde tacka Koskinen och hans glada gossar på Almega för detta? Nej, vid närmare eftertanke är deras agerande inte ok, och Almega leker med elden. Vad de gör är att de snackar om ålderdomliga avtal, som i praktiken är 6 7 år gamla. Deras sätt och syn på spelreglerna på svensk arbetsmarknad har ett bäst före datum satt till 14 maj 1931. Det var då händelserna i Ådalen utspelades. Detta betyder att det är nästan 83 år gamla värderingar som härskar på Almegakontoret Jag undrar bara vem det är som bär på en relik från havets botten? Kenny Reinhold ordförande seko sjöfolk Följ oss på facebook.com/sekosjofolk

ur INNEHÅLLet 13 6 Oviss framtid för Gotlandstrafikens anställda Vad händer med jobben inom Destination Gotland? Ovissheten inför upphandlingen är stor bland de anställda. Ronny Christiansson och Robert Nyberg har tillsammans över 50 års arbetserfarenhet från Gotlandstrafiken. Förra gången gick det smidigt. Det var inga problem att få med vederlag och semester när vi gick till Destination Gotland, säger Ronny Christiansson. Kampen gav resultat Efter åtta dagars strejk kom det ett medlarbud som båda parter kunde acceptera. Strömmabolaget valde att köra sin båtar trots strejken, och det orsakade åtskilliga manifestationer i Stockholm. 22 26 21 28 Martin står för maten Martin Karlsson är kock på Transpulp, och gillar jobbet. Får han välja själv lagar han helst fisk. Färjorna är kärnan Dan Sten Olsson vill undvika utflaggning men har inget emot TAP. För koncern chefen i Stena AB är shippingen bolaget själ. Förebygg bränder Maskinrummet är högriskområde vad gäller fartygsbränder. Bättre underhåll och förebyggande insatser kan minska olyckorna. Tillit gynnar säkerhet Säkerhetsexperten Eric Wahren vill ha bort syndabockstänkandet i säkerhetsarbetet. Uppmuntran och dialog ger bättre resultat. ANSVARIG UTGIVARE: Jonas Forslind, jonas.forslind@seko.se REDAKTÖR & REPORTER: Klara Magnusson, Studio Desktop, klara@sjomannen.se, 031 42 95 21 REPORTER: Linda Sundgren, Article Point, linda@sjomannen.se REPORTER: Jörgen Tiger, Desktop, jorgen.desktop.se ANNONSER: Susanne Rambring, susanne.rambring@seko.se, 031-42 95 42 Produktion: Studio Desktop, Borås, www.desktop.se TRYCK: Billes Tryckeri, Mölndal, www.billes.se, 031 86 55 00 PRENUMERATION: Sjömannen distribueras till medlemmar i Seko sjöfolk samt till fackklubbar och fartyg. Att som ickemedlem prenumerera på tidningen kostar 150 kr/helår i Sverige. Kontakta Petra Fornander, petra.fornander@seko.se, 031 42 95 36 BREV: Sjömannen, Fjärde Långgatan 48, 413 27 Göteborg E-POST: redaktion@sjomannen.se UTGIVNING: Sjömannen har sitt ursprung i Svenska Sjömansunionens tidning Sjömannen och Svenska Eldareunionens tidning Eldaren, som båda började ges ut 1914. Sjömannen ges ut av Seko sjöfolk och utkommer med sex nummer per år. Redaktionen ansvarar inte för ej beställt material OMSLAGSBILD: Nybrokajen, Stockholm. Foto Magnus Glans Minst 17 mm bred NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 3

hamnronden Hallå där Sven-Åke Sågen Gustavsson som i oktober arrangerade en fest i Mariehamn för tidigare Slite-anställda 20 år efter Rederi AB Slites konkurs. Hur var festen? Väldigt lyckad! Det blev som en stor familjefest. 265 personer kom och många hade rest långt för att vara med. Vi åt, drack, umgicks, dansade och pratade om gamla minnen. Äldsta gästen var en 91- årig styrman som var med på rederiets allra första resa. Hur kommer det sig att så många efter 20 år dyker upp på en fest för att minnas sin gamla arbetsplats? Sliteandan! Vi hade en väldigt fin stämning i rederiet tack vare ägarna, familjen Myrsten. De engagerade sig mycket i både trafiken och personalen; de reste med fartygen och pratade med oss ombord. På Apollo III var vi som en stor familj. På söndagskvällar när vi låg still utan passagerare ordnade vi dans, tävlingar och sådant. Gustaf Myrsten var med på festen som hemlig gäst. Vad blev det för reaktioner? Folk blev jätteglada. På festen vi hade för tio år sedan kunde han och hans mor inte komma på grund av storm och inställda båtar. Du jobbade i baren på Athena vid konkursen. Vad hände sedan? Först var jag på Viking Line och 1995 kom jag till Silja. Nu är jag bartender på Silja Galaxy. Jag har också sjungit med orkestrar och spelat in skivor. När det är lugnt i baren går jag ibland upp och sjunger några låtar för gästerna. Vi var 800 som blev arbetslösa vid konkursen. Många blev egenföretagare eller skolade om sig. Tre av mina kollegor i baren blev sjökaptener och en gravgrävare. Det här var den tionde festen du ordnade för gamla rederianställda. Blir det fler? Jag tror inte det. Man ska ju sluta på topp och när det är som roligast! Och många av oss börjar bli gamla. Om ytterligare tio år sitter vi väl på ålderdomshem och får ha rollatorfest. Text Klara Magnusson Foto Privat Uppsägningarna strider mot lagen Seko sjöfolk har ogiltigförklarat samtliga uppsägningar på TT-Line. De centrala förhandlingarna slutade med att parterna var oense. Vi anser att uppsägningarna är ogiltiga, säger Jonas Forslind, avdelningssekreterare på Seko sjöfolk. Sammanlagt har TT-Line sagt upp 70 tjänster, varav 45 personer inom Sekos avtalsområde, sedan företaget mist bemanningsuppdraget för fartyget Nils Dacke. Men facket menar att uppsägningarna strider mot LAS, lagen om anställningsskydd. Vi anser inte att det råder någon arbetsbrist, säger Jonas Forslind och tilllägger att även Sjöbefälsföreningen har ogiltigförklarat uppsägningarna inom sitt avtalsområde. Nästa steg i processen kommer troligtvis bli att parterna kommer överens om en ny förhandling. Vi kommer att begära en ny förhandling, men i dag har vi inget besked om den, säger Jonas Forslind. Till slut kan det bli tal om en stämning till AD, Arbetsdomstolen, menar han. Går det inte att komma någonstans i förhandlingarna kommer förbundet driva ärendet vidare. Det är fortfarande oklart vad som händer med Nils Dacke. TT-Line AB uppger att rederiet inte vet hur färjan kommer att bemannas eller var den kommer att gå i trafik. Samtidigt är det ägarbolaget bakom TT-Line som sagt upp bemanningsuppdraget. Sjömannen har upprepade gånger sökt Eva Jönsson, pressansvarig på TT-Line AB, för en kommentar men utan att få svar. TT-Line mister bemanningsuppdraget för färjan Nils Dacke, och 70 tjänster sägs upp. 100 000 pund till tyfondrabbade sjömän 46 ITF Seafarers s Trust skänker 100 000 Så många motioner som lämnades in brittiska pund som riktat stöd till filippinska sjömän som drabbats av tyfonen under riksdagens allmänna motionstid i år innehöll ordet sjöfart. Seko nämndes i tre motioner varav två Haiyan. Pengarna går till sjöfacken handlade om sjöfart (inlämnade av V AMOSUP och PSU och ska användas till respektive S). Totalt lämnades 3 548 nödhjälp åt drabbade sjömän och deras motioner in under perioden. familjer. Omkring 300 000 av världens sjömän kommer från Filippinerna. Foto Jonas Forslind NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 4

Gemensam plan för Östersjön I oktober träffades manskapsfack, befälsfack och hamnarbetarförbund från tio länder i Östersjöområdet för att komma överens om en gemensam spelplan för Östersjön. Vi kan inte acceptera att polska matroser tjänar en tredjedel av svenska löner, säger Kenny Reinhold, ordförande i Seko sjöfolk, som deltog på mötet. Han tycker att det var ett positivt möte där alla länder var överens om att man ska försöka hitta sätt att hjälpas åt att få upp nivåerna så att det råder konkurrensneutralitet. Vi tror att alla länder kommer att vinna på detta. De som förlorar är rederierna. Rederier runt Östersjön ska inte, som i dag, kunna välja flagg eller avtal för att tjäna pengar på sjöfolkets löner och sociala avgifter. De ska konkurrera med kvalitet, kompetens och service inte med skatter, sociala avgifter och löner. Nu är det stängt i Helsingborg Seko sjöfolks kontor i Helsingborg stängde i november. Beslutet om stängning togs i samband med senaste årsmötet. Vår ombudsman i Helsingborg kommer att finnas kvar i organisationen fram till våren då hon går i pension. Att kontoret stänger redan nu beror på att det var smidigast att lämna lokalen nu, säger Jonas Forslind, avdelningssekreterare i Seko sjöfolk. Post och fax till kontoret i Helsingborg ska hädanefter skickas till kontoret i Göteborg. Pengagåvor till tyfonens offer Seko har skänkt 50 000 kronor till offren för tyfonen Haiyan i Filippinerna. Seko sjöfolk och Seko Väst har utöver det skänkt 5 000 kronor var genom organisationen Läkare utan gränser. Även Sjöbefälsföreningen har skänkt 50 000 kronor, samt ytterligare 50 000 kronor i riktad hjälp till de TAP-befäl och deras anhöriga som råkat illa ut. Wärmdö rederi fälldes i AD Seko vann stort över Wärmdö rederi i Arbetsdomstolen. Wärmdö rederi, eller Kylinstallation RÅP som det nuvarande företaget heter, döms att betala ut över 173 000 kronor mer i lön och 200 000 kronor i skadestånd samt upplupna räntor till de anställda. Företaget ska även betala 200 000 kronor i skadestånd för avtalsbrott till Seko och samtliga rättegångskostnader. Domen är en klar framgång för oss, säger Mats Ekeklint på Seko. Vi vann på i stort sett alla punkter. Rättegången har sin upprinnelse i en tvist över obetalda löner och tillägg. Seko sjöfolk krävde under våren 2012 Den 1 januari 2014 träder nya bestämmelser i kraft om certifikat för sjömän som tjänstgör på fartyg där det finns krav om sjöfartsskydd (ISPS). Då ska alla som arbetar ombord på fartyget ha ett certifikat. I dag behöver endast den som är skyddsansvarig ombord (SSO) ha det. De nya certifikaten finns i två nivåer, en grundläggande och en för personal med särskilda sjöfartsskyddsuppgifter. För att få ut grundläggande certifikat krävs en utbildning på fyra timmar. Men genom en övergångsregel kan sjömän som arbetat minst sex månader på ett fartyg de senaste åren söka ut certifikat utan att gå utbildningen. När det gäller certifikatet för personal med särskilda sjöfartsskyddsuppgifter ska tjänstgöringen vara fullgjord på ett ISPSfartyg. Övergångsregeln gäller endast fram till 1 januari 2014. Enligt våra beräkningar betyder de Wärmdö rederi på 360 000 kronor i lön och tillägg som inte rederiet hade betalat ut. Vid förhandlingar nåddes en överenskommelse. Men rederiet valde att inte följa uppgörelsen. Det betalade aldrig ut hela den fastställda lönesumman. Med på rättegången var även SARF:s representant från förhandlingarna. Arbetsgivarföreningens representant var kallad som vittne av domstolen. Han ställde ju inte upp på vår sida men hans vittnesmål stärkte vår sak, säger Mats Ekeklint. Till viss del stod ord mot ord men domstolen ansåg att vi var mest trovärdiga. 8 000 sjömän får nytt certifikat nya kraven att 8 000 svenska sjömän behöver nya certifikat och det är inte rimligt att rederierna tar den kostnaden. Därför har vi sett till att rederierna i 95 procent av fallen själva kan skriva ut certifikat för sina anställda via vår hemsida och på så sätt slippa avgiften för utfärdandet, säger Bo Bergström, chef för sektionen för sjöpersonal på Transportstyrelsen. Det är full fart nu. Men alla rederier är med på banan och vi tror att det kommer gå smidigt att genomföra detta. Bo Bergström berättar att flera rederier med fartyg flaggade utomlands har hört av sig. På till exempel Färöarna har myndigheterna inte gjort samma övergångsregel som här. Vi kan utfärda certifikat för svenska sjömän på färöiska fartyg, det är inga problem, men skillnaden är att rederierna/sjömännen då inte kommer undan avgiften, säger han. För mer information se www.transportstyrelsen.se NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 5

Foto Magnus Glans

Jag är skitstolt, förbundet är det, och alla inklusive befälen ombord i skärgårdstrafikens fartyg är stolta, över alla som stod upp oavsett väder, vind och opinion och försvarade vårt kollektivavtal och vår strejkrätt! KENNY REINHOLD, AVDELNINGSORDFÖRANDE SEKO SJÖFOLK, PÅ FACEBOOK 11 NOVEMBER Strejken har stärkt oss som grupp»

Vi stödjer våra kamrater i Seko sjöfolk helhjärtat. I kväll har det strejkvaktats vid Nybrokajen och en stor eloge till de som tar fighten för bättre villkor på sjön! Seko Stockholm på sin Facebooksida 5 november 8 DAGARS KAMP Efter åtta dagars strejk och lockout i skärgårdstrafiken kom medlarna med ett bud som båda parter accepterade. Enligt Seko är det samma bud som Almega tidigare sagt nej till. Tarifflönerna behålls och lönen räknas upp med 6,8 procent över en treårsperiod likvärdigt med vad andra grupper på arbetsmarknaden fått. Med de förutsättningar som var så är vi nöjda. Vi gick segrande ur striden och vi höll emot Almegas krav på individuella löner, säger Kenny Reinhold, avdelningsordförande i Seko sjöfolk. Att vi behövde strejka för att få vad andra på arbetsmarknaden fått är förkastligt. Men strejken har stärkt oss som grupp. Almega har hjälpt oss att få nya medlemmar och att öka sammanhållningen, säger han. Medlarbudet som godkändes är detsamma som Almega sa nej till en vecka tidigare, sånär som på en mening om att parterna ska se över avtalets framtida konstruktion när det gäller tarifflöner. Enligt Mats Ekeklint, avtalsansvarig i Seko, gör tillägget ingen skillnad. Vi kommer inte att gå med på att avveckla tarifflönesystemet, men vi diskuterar gärna hur det kan utvecklas. Så länge våra medlemmar vill ha tarifflöner så ska de vara kvar. Den fajten kommer vi att ta. Almegas argument att tarifflöner är omodernt ger Rikard Mattsson, matros och förtroendevald i Blidösundsbolaget, inte mycket för. Vi har exakt samma lön oavsett kön. Modernare kan det inte bli! Vi är stolta över vårt avtal och vill inte ha individuell lönesättning eftersom det kan skapa klyftor och osämja, säger han. Han deltog vid de manifestationer som hölls vid Nybroviken i Stockholm under strejken. Det blev enorm uppslutning både från våra egna medlemmar och från andra förbund som kom dit för att stötta oss. Alla ställde upp, alla var enade och ingen vacklade. Vilken solidaritet! Under konflikten låg alla inblandade rederier utom två still och accepterade läget. Strömma har på ett flagrant sätt medvetet brutit mot strejken vid flera tillfällen, och tyvärr idkade även Utö Rederi strejkbryteri när de under strejkens sista timme gjorde en tur för att hämta livflottar, säger Chang Strömberg, ombudsman i Seko sjöfolk. På konfliktens första dag gick Chang Strömberg och en person till ombord på fördäck på det Strömmafartyg som kort därefter bröt mot strejken, för att prata med befälhavaren. De polisanmäldes för olaga intrång. När jag stod på fördäck såg jag att en representant från Almega var ombord. Jag frågade honom om Almega stod bakom strejkbryteriet men han svarade inte. Seko ser allvarligt på Almegas och Strömmas agerande under konflikten. Strejkbryteri är helt oacceptabelt och ska inte förekomma. Det finns en överenskommelse om att parterna ska respektera varandra i ett läge där den ena parten vidtar konfliktåtgärder. Syftet är att undvika otrevlig och hotfull stämning, säger Mats Ekeklint. Kenny Reinhold drar paralleller till 1930-talet. Att inte respektera strejkrätten är farligt, det har vi sett tidigare. Arbetsgivarna måste aktivt ta avstånd från Strömmas agerande, annars har vi snart ett nytt Ådalen. Fotnot: Strax innan tidningen trycktes kom besked om att det troligen inte blir något åtal för olaga intrång. Förundersökningen läggs ner. Jonas Sjöstedt, partiledare för Vänsterpartiet, stöttade Seko sjöfolk i strejken. Här tillsammans med Kenny Reinhold. NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 8

Stödet för vår sak var stort. Många av de skärgårdsbor som jag pratat med har stöttat oss, trots att de blivit drabbade av strejken CHANG STRÖMBERG, OMBUDSMAN I SEKO SJÖFOLK GAV RESULTAT Foto Magnus Glans Här är det nya avtalet Det nya avtalet innebär att lönerna höjs med 2 procent första året, 2,25 procent andra året och 2,5 procent tredje året. Dessutom får de anställda tillägg till föräldrapenningen i upp till sex månader, vilket anses motsvara en löneökning på 0,05 procent. Vi hade fler yrkanden, tillägg för vissa befattningar som vi ville skulle omregleras, men vi fick stryka allt annat för att mota bort Almegas aggressiva krav på individuella löner, säger Mats Ekeklint, avtalsansvarig i Seko. Eftersom det bröt ut strejk betalas inga retroaktiva löneökningar ut. Enligt Mats Ekeklint handlar det om cirka 500 kronor per anställd. Medlingsinstitutets instruktioner är sådana. Men det är tråkigt att våra medlemmar får betala för konflikten, trots att vi sa ja till medlarnas första bud och Almega drog igång konflikten med sitt nej. Almega säger att vi har ett omodernt lönesystem men vi tycker precis tvärtom. Vi har ett fruktansvärt modernt avtal som vi ska vara stolta över! Jämställda löner oavsett om du är matros eller buffist, man eller kvinna. Vad är omodernt med det? undrar Kenneth Österlund, sektionsordförande i klubb Stockholms Skärgård. Han tycker att hela strejken var märklig och är kritisk till att medlemmarnas retroaktiva lön uteblir på grund av den. Är det inte vårt fel att det blir strejk så ska vi inte behöva bjuda på retroaktiviteten. Att Almega går ut med detta som en seger är bara ännu ett exempel på hur klantigt de betett sig. Tarifflönesystemet innebär att alla anställda inom en viss kategori och med ett visst antal anställningsår har samma lön. Ett modernt och jämställt system, enligt Seko. Om en arbetsgivare vill ge en anställd högre lön än vad tariffen anger, ska detta förhandlas med facket och skrivas in i avtalet som en ny kategori eller specialkompetens. Vi ser inga problem med detta och vi motsätter oss naturligtvis inte att våra medlemmar får högre lön. Vi sätter inte lön utifrån individen utan utifrån arbetet de utför, säger Mats Ekeklint.» Strejken dag för dag NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 9

Strejken dag för dag 3 november: Seko svarar ja till ett bud från medlarna. Almega svarar nej. 4 november kl 12.00: Strejk bryter ut i skärgårdstrafiken. 4 november kl 19.00: Strömmas fartyg Waxholm III lämnar kaj och fullföljer sin charter trots pågående konflikt. Strejkbryteri enligt Seko. Två personer från Seko polisanmäls för olaga intrång sedan de gått ombord på fartyget för att prata med befälhavaren. Foto Oskar Lindskog 5 november kl 15.00: Medlemsmöte ombord på Birger Jarl. 5 november kl 17.00: Strömmadagen fullföljs trots pågående konflikt. Verksamhet pågår ombord med besättning vars arbete är uttaget i blockad. Strejkbryteri enligt Seko. 5 november: Hotell- och restaurangfacket stöttar Seko i konflikten. 7 november kl 10.30: Medlemsmöte ombord på Birger Jarl. Vänsterpartiets partiledare Jonas Sjöstedt deltar. 7 november: I riksdagen frågar Jonas Foto Magnus Glans Sjöstedt statsminister Fredrik Reinfeldt hur han ser på strejkbryteri, och hänvisar till konflikten som pågår några hundra meter därifrån. 7 november kl 19.00: Strömma väljer att ställa in sin charter med Waxholm III. Den planerade manifestationen på Nybrokajen hålls ändå. Förutom Seko sjöfolk deltar bland annat Seko post, tunnelbanan och Seko Stockholm. 8 november: Parterna träffar medlarna. Medlarna lägger inget nytt bud, då de bedömer att det inte finns förutsättningar för att lägga ett bud som båda parter godtar. 8 november: Fackförbundet Handels stöttar Seko i konflikten. 10 november: Parterna får ett nytt bud från medlarna. Sekos avtalsdelegation kallas till förbundskontoret dagen därpå för att ta ställning till budet. 11 november kl 15.00: Båda parter säger ja till medlarnas bud. Strejken i skärgårdstrafiken är över. Foto Jonas Forslind Manifestation vid Strömmas fartyg, Nybrokajen i Stockholm. Kenny Reinhold intervjuas av SVT på Lindholmspiren i Göteborg. NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 10

Med en klump i halsen för att fartyget lämnade kaj, för att besättningen totalt verkar sakna samhörigheten med oss andra sjömän, för att man bryter strejken och för att man ignorerar allt vad stolthet och solidaritet står för Nelly Melin, matros i Stockholms Sjötrafik, på Facebook 9 november Foto Pelle Andersson Foto Pelle Andersson TV4 intervjuar Mats Ekeklint. Almega agerar systematiskt mot facken Skärgårdsstrejken i Stockholm och Göteborg blev ovanligt skarp. Almegas agerande och förnekande av att strejkbryteri existerar blev ett hett diskussionsämne. Foto Pelle Andersson Strömmadagen 5 november. I Sekotidningen uttalade sig Christer Törnqvist, docent i arbetsvetenskap på Linköpings universitet. Att utföra arbetsuppgifter som ligger under strejk är strejkbryteri, konstaterade han. Strejkbryteri är inget lagbrott men strider mot den tysta överenskommelse som finns på svensk arbetsmarknad om att arbetsgivare ska avstå från strejkbryteri om facken i sin tur avstår från att ta till våldsamma metoder. I ETC Stockholm intervjuades Stefan Koskinen, förbundsdirektör på Almega, som inte tyckte det var relevant att tala om strejkbryteri. Almega hade informerat sina medlemsföretag om att facket bara förfogar över sina egna medlemmar. Utöver strejkbryteri får det resonemanget vidare konsekvenser; den svåra situationen för de som ska utföra arbetsuppgifter som är satta i blockad. De har rätt att säga nej men är förmodligen rädda för att förlora sina jobb. Foto Pelle Andersson Mer mediebevakning. Opinionsverket.se (LO) har tittat närmare på Almegas aggressiva språkbruk gentemot facken. Genomgången visar att språkbruket är systematiskt och syftar till att ge en negativ bild av fackföreningsrörelsen. Facket kallas för utpressare och för att ta gisslan, beskylls för bristande respekt och för att vara konfliktvilliga. Opinionsverket konstaterar att Almega under en tvåårsperiod publicerat 17 negativa blogginlägg och 22 negativa pressmeddelanden om fackföreningsrörelsen. Foto Pelle Andersson Strejkvakter på kajen intill Strömmas fartyg i Stockholm. Foto Jonas Forslind Sista turen före strejken. Konflikten har precis brutit ut och älvtrafiken stannar av. NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 11 Fakta: Ända sedan Saltsjöbadsavtalet 1938 har Sverige haft en lång tradition av att lösa arbetsmarknadskonflikter i en anda av samförstånd. Moderna exempel på strejkbryteri som stöds av arbetsgivarorganisationer är mycket ovanligt. Amaltheadådet 1908 var ett bombattentat i Malmö mot fartyget Amalthea under den stora hamnarbetarstrejken,» mot ett logementsfartyg med brittiska strejkbrytare. Explosionen dödade en person och skadade 23. Skotten i Ådalen 1931 var arbetskonflikten i Ådalen där fem personer sköts ihjäl av militär som stod under polismans befäl.

Tack! Besättningarna som omfattades av lockouten och strejken vill framföra sitt tack till alla resenärer som uttalade sitt stöd för de rättmätiga kraven att bibehålla ett rättvist lönesystem, och särskilt till de värst drabbade resenärerna i Stockholms skärgård och speciellt öborna på Utö, vars trafik blev helt inställd pga Almegas lockout. STORT TACK. En eloge ska samtidigt framföras till de konfliktdrabbade rederierna Blidösundsbolaget, Styrsöbolaget, Stockholms Sjötrafik samt Käringö Trafiken som på ett exemplariskt sätt accepterade de oskrivna reglerna kring en konfliktdrabbad arbetsplats och inte försökte sig på att bedriva det som i allmänhet uppfattas som strejkbryteri. Rederierna Strömma och Utö Rederi har en del att lära. Strejkbrytare och stjärnkockar I mitten av oktober började det gå upp för besättningarna på Waxholmsbolagets båtar att det lutade åt strejk. Förhandlingarna mellan Seko och arbetsgivarorganisationen Almega hade havererat. Arbetsgivarna valde att säga upp det dåvarande avtalet, vilket tvingade facket till att varsla om strejk i hamnoch julbordstrafiken. Almega lade då en lockout som omfattade resten av fartygen i de berörda rederierna, och detta fick i sin tur Seko att kontra med motsvarande strejkåtgärder. Det är slutet av höstlovet och allhelgonahelgen. Mycket folk ska hem från öarna med skärgårdsbåtarna. Även passagerarna har nu fått upp ögonen för vad som är på gång. Den här söndagseftermiddagen är Blir det strejk i morgon? och De kommer säkert överens i sista stund vanligare som kommentarer än Varför är ni sena?. Under kvällen meddelas det att Seko har tackat ja till medlarnas bud. Almega har tackat nej. Att få samma löneökning som den övriga arbetsmarknaden samt behålla det jämställda tarifflönesystemet var Sekos enda krav. Motparten menade att tarifflöner hörde hemma på museum och att avtalet måste moderniseras. De hävdade att löneförhöjningar nu sker utan vidareutbildning, vilket känns nonchalant eftersom all sjötid ger ovärderlig erfarenhet. De påstod också att en nybörjare klättrar en tariff för varje kalenderår, men eftersom många fartyg ligger stilla under vinterhalvåret tar det generellt sett betydligt längre tid för en nyanställd att nå nästa nivå. Strejken var nu ett faktum. Arbetsnedläggelsen har precis inletts och det hålls ett stort informationsmöte. Riktlinjer dras upp och det konstateras att det här är en konflikt som kan komma att pågå länge. Det är också en helt ny situation för så gott som alla. Vad är en strejkvakt? Vad gör man? Strax därefter promenerar ett 30-tal färska strejkvakter till Nybroviken och Strömma Kanalbolagets m/s Waxholm III, som har en charter inplanerad under måndagskvällen. Planen är att informera besättningen och förhoppningsvis övertyga dem om att lägga fartyget. Ett par stycken från Seko går över landgången för att diskutera, men befälhavaren viftar bort dem och tillkallar polis. Två personer anmäls på plats. Ombord skymtas en representant från Almega, sedan backar m/s Waxholm III ut. Ett kollektivavtal för skärgårdstrafiken, det skulle väl inte kunna väcka allmänhetens intresse? Men symboliken växte sig omedelbart större. Seko enades under parollen Jämställda löner är inte omodernt medan Almegas ståndpunkt exemplifierades i ett resonemang kring en fiktiv stjärnkock. Media rapporterade om olaga intrång och äggkastning på m/s Waxholm III, vilket gjorde det hela lite mer infekterat. Sympatisörer anslöt från flera andra fackklubbar, och på nätet gick till exempel Handels ut och gav Seko sitt stöd. Trots att enbart cirka 250 medlemmar var uttagna i strejk gavs ett desto större eko. Konflikten nådde ända till riksdagen och statsministern. Några dagar går och strejkandet känns som rutin. Det är möte mitt i Stockholm ombord på m/s Birger Jarl som fungerar som högkvarter. Medlarna tycker läget är utsiktslöst. Ventilerna immar igen under fikat och nog finns en symbolik även i det. Hur länge kommer det här att pågå och finns det någon ljusning? Ännu en promenad till Nybroviken och Strömmas båtar som verkar vara de enda som är ute och rör på sig, blockaden till trots. Information delas ut till passagerarna som ska kliva på, men flygbladen knycklas oftast ihop och åker ned i fickan. Och båtarna lämnar kajen igen. Men på fredagskvällen händer något som bryter mönstret. m/s Waxholm III ligger kvar. Strömma meddelar att de ställer in helgens avgångar på grund av att personalen inte vågar arbeta. Strejkvakterna frågar sig hur de, med ramsan Usch och fy, strejkbryteri! och på andra håll korvgrillning, har kunnat upplevas som så pass hotfulla. Att båten inte åker iväg ses ändå som en liten ljusglimt. Och kanske är det nu hjulen sätts i rullning, för på måndagen tecknas ett avtal som är identiskt med det Almega nobbade en vecka tidigare. Under strejken problematiserade Almega och Strömma att de inte kunde höja lönen för en stjärnkock eller belöna duktiga medarbetare. Man måste vända på retoriken för att se baksidan av detta, för vilken fackförening skulle neka till högre löner? Individuell lönesättning väcker avundsjuka och dessutom missnöje mot arbetsgivaren. Eftersom riksdagspartierna sliter för jämställda löner är det egendomligt att skärgårdsavtalet anses vara omodernt. Besättningsmedlemmarna försvarade under konflikten inte bara sitt avtal utan visade också upp en enorm solidaritet och yrkesstolthet, vilket vittnar om trivsel på arbetsplatsen. Waxholmsbolagets kundnöjdhet på 93 procent intygar att nöjda arbetstagare utför ett bra jobb. Och med tarifflöner så kostar det arbetsgivaren ingenting extra. Tillbaka igen på jobbet. Ena matrosen sorterar morgontidningarna medan den andra går ner i maskinrummet och startar. Buffisten ombord, vår egen stjärnkock, gör spaghetti med köttfärssås till lunch. Alla har samma lön, likväl smakar maten bra. Båten angör en brygga och en passagerare kliver ombord. Varför är ni sena? undrar han. MIKAEL SEVERIN NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 12

ombord Oviss kurs mot Gotland» Jesper Ödlund står beredd att handstyra färjan under utfarten från Nynäshamn om övriga reglage skulle fallera. Han har arbetat tre år på Destination Gotland. Det är mitt första riktiga jobb till sjöss, säger han. NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 13

Ombord» Man får ta en dag i taget, men visst funderar man och är orolig Jenny Herman Vad händer med jobben? I värsta fall får sjömännen på Gotlandstrafiken sväva i ovisshet tills upphandlingen är klar om sex månader. Nu är det locket på både från Trafikverket och Destination Gotland. Texter Jörgen Tiger Foto Dick Gillberg Solen glittrar i vattnet när M/S Visby kommer in till färjeläget i Nynäshamn. Som på en given signal höjs aktiviteten på hamnplan bildörrar slås igen och motorer rister till innan de åter går ned i tomgång. Färjan har knappt 40 minuter vid kaj innan avgång mot Visby. Men lossning och lastning går snabbt under lågsäsong. Det är roligare när det är mer last, säger Robert Nyberg medan han dirigerar bilarna till rätt fil med tydliga handtecken. Du skulle se under sommaren, då måste man pussla en hel del för att få med alla. Han har arbetat på Gotlandstrafiken sedan 2003 och började på M/S Visby året efter. Det är lättlastat i dag, konstaterar Robert Nyberg. Få fordon och litet behov av surrning tack vare vädret. Jag flyttade till Visby för att gå på sjömansskolan, sedan blev jag kvar där. När jag började på Destination Gotland jobbade jag på Tjelvar som sedan byttes när Visby och Gotland byggdes. Jag trivs som fan. På sommaren arbetar jag på HSCbåtarna (snabbfärjorna) så det blir lite omväxling, säger han. Men det bästa med jobbet är sammanhållningen. Vi är kompisar, vi umgås på fritiden. Många i besättningen är veteraner. Flertalet av dem vi träffar har arbetat ombord i över 20 år. Personalomsättningen är låg. Det är inte ovanligt att arbeta som vikarie i flera år innan man får en fast tjänst. Det är ett bra jobb, säger Jenny Herman, befälstäd på Visby. Min bror fick in mig på sommarjobb när jag var 16 17 år och jag fick fast jobb 1994. Efter det har jag varit på alla fartyg. Jag har jobbat i restaurangen och i mässen. Nu är jag på den här tjänsten tills vi får reda på vad som händer. Osäkerheten kring jobben är stor. Informationen från bolaget upplevs som bristfällig. Destination Gotland vill redan nu påbörja effektiviseringar av verksamheten med hänvisning till att anbudet ska vara så bra som möjligt. I oktober sa bolaget upp tilläggsavtalet med Sjöbefälsföreningen och man har inlett lokala förhandlingar om organisationsförändringar även för manskapet. Man får ta en dag i taget, men visst funderar man och är orolig. Det ska sparas och kostnaderna ska ned, säger Jenny Herman. Det är inte konstigt att besättningen diskuterar vad som är på gång över kaffet. Det finns många osäkra kort som kan påverka utgången av upphandlingen. För att få fler anbud så valde Trafikverket att dela upp trafiken så att rederier kan lägga bud på antingen södra, norra eller båda linjerna. Men innan beslut om tilldelning väntar enskilda förhandlingar med Trafikverket och anbudsgivarna där man diskuterar utformningen av avtalen. Allt sker under sträng sekretess. Trafikverket vill inte ens berätta hur många anbud de har fått in, och än mindre vilka som står bakom eller vilka linjer det gäller. Enligt flera medieuppgifter var åtminstone ett utländskt» NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 14

Jenny Herman började sommarjobba i Gotlandstrafiken i början av 1990-talet. Nu arbetar hon bland annat med städning av befälens hytter. Jag har arbetat med det mesta sedan starten. Jag var med när vi hade riktig à la carte-servering på båtarna. Det är väl bra med förnyelse, men det är kul att ha varit med under den tiden också. Alexis Cubillos är en av tre kockar ombord på M/S Visby. Det kan bli ganska trångt härinne i köket när vi jobbar för fullt, berättar han. När färjan kommer in till hamn så är det avbyte i köket vilket betyder storstädning. Det gäller allt härinne, det ska vara kliniskt rent. NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 15

Ombord Ronnie Persson, reparatör, gör översyn på en kolv från en av de stora V12-motorerna. Han gnider in kolven med röd kontrastvätska för att komtrollera om det finns några sprickor eller repor i kolven. En hel del underhållsarbete sker medan färjan är i drift. BAKGRUND Destination Gotlands avtal med Trafikverket om Gotlandstrafiken löper ut den 31 januari 2017. Den nya upphandlingen omfattar vilket eller vilka bolag som ska köra trafiken mellan 2017 och 2027. Upphandling av Gotlandstrafiken skulle ha skett 2015, men avtalet med Destination Gotland förlängdes i två år. Trafikverkets minimikrav är två dubbelturer per dygn på norra linjen (Visby Nynäshamn) under vardagar och söndagar samt en dubbeltur per dygn på södra linjen (Visby Oskarshamn), vardagar och söndagar. Gotlandstrafiken är i dag värd runt 420 miljoner kronor. Regeringen har även reserverat 4,5 miljarder kronor för inköp av statliga färjor inför ett eventuellt statligt övertagande av trafiken. Trafikverket presenterar sin utredning om statlig trafik den 23 december. rederi intresserat av att lämna in anbud innan tiden gick ut. Och som en joker i leken presenterar Trafikverket sin egen utredning om färjetrafik till Gotland i statlig regi den 23 december. Christer Engström, klubbordförande för Seko sjöfolk på Destination Gotland, bekräftar att många är oroliga. Tilldelningsbeslutet väntas först om sex månader om det inte blir fler förseningar. Men det handlar inte bara om resultatet i upphandlingen. Många är oroliga över de omorganisationer som Destination Gotland vill göra, säger han. Facket är också kritiskt mot Trafikverkets upphandling. Färjeförbindelserna är en förutsättning för hela Gotlands utveckling. Dessutom är Destination Gotland den näst NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 16

Yvonne Berggren serverar mat till passagerarna på restaurangtorget. Hon är en av flera långtidsvikarier på Destination Gotland. Jag är besviken att jag inte fått en fast tjänst, jag har arbetat här som vikarie sedan 2001, säger hon. Den absolut vanligaste frågan jag får är: Kan jag byta sittplats?, berättar Peter Doolk som arbetar bakom informationsdisken på M/S Visby. Han trivs bra på Destination Gotland, sammanlagt har Peter Doolk arbetat i 36 år i Gotlandstrafiken. Det är ju en av de roligaste sakerna med jobbet, att möta passagerarna, säger han. största arbetsgivaren på ön. Att då börja experimentera med utformningen av upphandlingen är för riskabelt. Christer Engström varnar särskilt för att uppdelningen av linjerna öppnar upp för oseriösa spekulanter och riskkapitalister. Speciellt när Trafikverket inför anbudstidens utgång radikalt sänkte kraven på anbudsdeltagarnas bankgarantier. Det kan bli rörigt när det gäller färjetrafiken. Med tiden kan det här straffa Gotland hårt, säger han. Samma funderingar har Inge Rudberg, båtsman på Visby. Han är orolig för att upphandlingen öppnar för utländska operatörer som kommer bemanna fartygen med ny besättning även om Seko sjöfolk kommer att kräva svenska kollektivavtal. Det handlar om arbeten för oss på ön. Varför ska staten finansiera trafik som utländska operatörer tjänar på? Jag tycker det är fel. Peter Skoglund, ombudsman på Seko sjöfolk, menar att villkoren som Trafikverket satt upp i upphandlingen är för generella och otydliga. Upphandlingsprocessen skapar onödig oro för de anställda. Det bästa för våra medlemmar vore om Destination Gotland vinner upphandlingen och de anställda inte behöver söka om sina jobb på ett annat rederi, säger han. Ett annat alternativ är att Trafikverket kommer fram till att staten ska bygga egna färjor och driva trafiken i egen regi. I båda fallen gäller LAS, lagen om anställningsskydd. Ska trafiken skötas statligt handlar det om en överlåtelse av verksamhet och då behöver personalen inte heller söka om sina jobb.» NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 17

Ombord» Det känns som om man får vara glad om man har ett jobb efter nyår Yvonne Berggren Alexis Cubillos, kock på Visby med 25 år i Gotlandstrafiken, tror att Destination Gotland till slut kommer att stå som vinnare av upphandlingen. Ledningen är erfaren när det gäller Gotlandstrafiken. De vet vad som gäller. Samtidigt finns det en osäkerhet, och alla i besättningen är inte lika övertygade. Det blir en hel del snack. Men vi har bra sammanhållning, trots rådande omständigheter, säger han. Under lågsäsong har Destination Gotland endast en avgång mot Oskarshamn per dag. M/S Gotland lägger ut från Visby vid 17-tiden och går tillbaka strax efter 21.00. Ryktet säger att det är den södra linjen som eventuellt nya anbudsgivare främst har ögonen på. Yvonne Berggren arbetar i restaurangtorget. Hon lämnar ut mat till passagerarna; dagens fisk, torskrygg med ägg- och persiljesås är populär. Vi får en pratstund när den första vågen kunder blivit serverade. Det känns som om man får vara glad om man har ett jobb efter nyår, säger hon. Gotlandstrafiken är Gotlands landsväg till fastlandet. En fungerande transportmarknad, av både människor och gods, är avgörande för tillväxt och utveckling. För att uppfylla Yvonne Berggren är vikarie, även om hon har arbetat på Destination Gotland sedan 2001. Hon är besviken på att bolaget inte har erbjudit henne en fast tjänst trots flera påtryckningar. Jag har inte varit på arbetsförmedlingen på ett och ett halvt år, jag hoppas jag slipper det även framöver men det känns inte bra. Fotnot: Efter att Sjömannen varit ombord på Destination Gotland blev det klart att bolaget varslar 21 sjöbefäl och fyra matroser om uppsägning. Förhandlingar pågår.» Nästa uppslag: Vd tror på Destination Gotlands chanser DESTINATION GOTLAND Destination Gotland har runt 400 årsanställda. Företaget har fyra färjor, varav två som är i drift året runt: M/S Visby och M/S Gotland. Båda färjorna kan ta upp till 1 500 passagerare och 500 personbilar. Under högsäsong förstärks trafiken med HSC Gotlandia I och II med kapacitet att ta 700 respektive 780 passagerare, 140 respektive 160 personbilar. Christer Engström, klubbordförande för Seko sjöfolk på Destination Gotland. NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 18

Klart för ny linje i sommar I mitten av juni är det premiär för Gotlandsbåten AB. Rederiet ska trafikera rutten Visby Västervik i minst två månader. Färjan kommer inte vara svenskflaggad. Efter många turer och förhandlingar kom till slut ett offentliggörande: Gotlandsbåten AB ska bedriva trafik redan i sommar. Den sista stora stötestenen, färjeläget i Visby, löste sig till slut. Vi kommer att använda ett av tre ordinarie färjelägen och kommer vara med och iordningställa ett nytt, berättar Lars Meijer, vd för Gotlandsbåten. Gotlandsbåten och Destination Gotland betalar tre miljoner kronor var för att iordningställa det nya färjeläget. målet om en ökning till 65 000 bofasta (från 57 200, år 2012) är väl fungerande kommunikationer en förutsättning, skriver Region Gotland. Lars Meijer kan inte berätta vilken färja det är som kommer trafikera rutten, men han uppger att fartyget tar 1 200 passagerare och 400 bilar. Han bekräftar också att färjan inte kommer vara svenskflaggad. Den kommer att ha en flagga från ett land inom EU. Vi har en överenskommelse med en redare men vi måste avvakta besked därifrån innan vi berättar vilket fartyg det handlar om, säger Lars Meijer. Lars Meijer Fartygsägaren ska även stå till tjänst med viss besättning. Enligt Lars Meijer finns det avtal om 22 tjänster på däck och i maskin som följer med fartyget. Service- och cateringpersonal ska dock bemannas av egen personal. Sammanlagt kommer man behöva runt 100 anställda. Det finns också möjligheter att byta ut en del av de 22 tjänsterna med egenrekryterad personal. Fartygets ägare är flexibel när det gäller bemanningen, säger Lars Meijer. Vi ska tids nog inleda förhandlingar med respektive fackförbund och försöka hitta en lämplig överenskommelse. Mikael Lindmark, ombudsman på Seko sjöfolk, har inte hört från Lars Meijer eller Gotlandsbåten ännu. Innan han vet mer om företagets planer är det svårt att uttala sig, men utgångspunkten är att besättningen inte ska få sämre villkor än på andra färjor. Vi kommer ta hänsyn till vilka avtal som gäller hos andra redare, i det här fallet Destination Gotland. Avtalet måste bli kostnadsneutralt, säger Mikael Lindmark. Tanja Johansson fyller på i personalmässen. Hon trivs bra med jobbet och har arbetat till sjöss sedan 1994. De snabbare färjorna har gjort att arbetstiderna har blivit bättre. I mitten av juni ska trafiken komma i gång och ska köras i två månader. Men redan nu överväger man att förlänga trafiken med några veckor, enligt Lars Meijer. Färjan måste vara i trafik så länge som möjligt under säsong för att köra in utgifterna. Det var ett svårt beslut att starta upp trafiken redan till sommaren, särskilt med tanke på att Gotlandsbåten både måste betala hamnavgifter och pengar till det nya färje läget, berättar Lars Meijer. Och det finns mycket att ta tag innan första avgång. Men nu är det full fart som gäller, säger han.

Ombord Tror på bolagets anbud Destination Gotland har lämnat in ett anbud till Trafikverket. Mer än det kan inte vd Christer Bruzelius uttala sig om. Vi måste ha respekt för Trafikverkets arbete och uthärda tiden fram till beslut. Nu går vi in i en förhandlingsdel i upphandlingsprocessen vilket gör att vi inte kan yppa något, säger han. Christer Bruzelius väger sina ord på guldvåg. Han vill inte kommentera hur Trafikverket har utformat sin upphandling. Men han bekräftar att Destination Gotland har lagt ett konkurrenskraftigt anbud som baseras på att bolaget har ett färjeavtal på befälssidan och ett årsarbetstidsavtal på manskapssidan. Samtidigt har vi tagit höjd för effektiviseringar för både befäl och manskap, säger Christer Bruzelius. I ett pressmeddelande, och i information till anställda, skriver företaget att noggrann hänsyn har tagits till samtliga krav i Trafikverkets förfrågningsunderlag samtidigt som anbudet lever upp till kvalitetskraven i de gotländska ståndpunkterna. Jag är övertygad om att Destination Gotlands anbud har goda möjligheter att vinna upphandlingen. Vi har lång erfarenhet och vi har haft en bra trafik med bra befäl och kompetent manskap, säger han. Men för att vara konkurrenskraftiga måste vi genomföra omorganisationer och effektiviseringar som drabbar de anställda ombord och i land, eftersom vi tror att åtminstone ytterligare ett rederi, förmodligen utländskt, kommer att lämna in ett anbud. Varför vill ni genomföra förändringarna redan nu? Utgångspunkten är att vi vill införa förändringarna så fort som möjligt för att visa att vårt anbud är realistiskt och genomförbart. Många i personalen är oroliga för framtiden. Vad säger du till dem? Jag förstår att de är det. Men det viktigaste för alla Christer Bruzelius, vd för Destination Gotland, tror att bolaget har goda möjligheter att vinna upphandlingen. Vi har lång erfarenhet och vi har haft en bra trafik med bra befäl och kompetent manskap. Men för att vara konkurrenskraftiga måste vi genomföra omorganisationer och effektiviseringar, säger han. är att vi vinner trafiken och därmed säkerställer jobben fram till 2027. Jag vill understryka att jag är glad över den kompetenta personal vi har och jag tror vi har en bra chans att vinna upphandlingen. Fotnot: De gotländska ståndpunkterna visar hur Gotland vill att trafiken till fastlandet ska fungera. Skrivelsen innehåller hårdare krav än Trafikverkets minimikrav. I ståndpunkterna står det bland annat att färjorna ska gå varje dag året runt på båda linjerna och överfarten ska ta högst tre timmar. Bakom ståndpunkterna står Trafikrådet på Gotland som består av representanter från näringslivet, transport örer, transportköpare, infrastrukturansvariga, statliga myndigheter och Region Gotland. Stiftelsen Stockholms Sjöfartshotell med Sjöfartshotellet och Katarina Sjöfartsklubb Erbjuder bra och billigt boende samt en mötesplats för sjöfolk Vill du veta mer, ring eller kom och besök oss. Du är alltid välkommen! Telefon 08-640 94 96 E-mail katarina.sjofartsklubb@telia.com - www.katarinasjofartsklubb.com Du hittar oss även på facebook.com/katarina.sjofartsklubb Besöksadress Glasbruksgatan 2, Porten ovanför Sjöfartshotellets entré - Hotellbokning 08-517 349 80 NR 6 2013 SJÖMANNEN SID 20