Effekter på landsbygd: Hastigheter Trafiksäkerhet Miljö Anna Vadeby, Åsa Forsman Mohammad-Reza Yahya, Arne Carlsson Urban Björketun
Delprojektet syftar till att redovisa 1. Verkliga hastighets- och tidsavståndsförändringar i olika landsbygdsmiljöer och på olika vägtyper (etapp 1 och 2). Inklusive kontrollpunkter på oförändrat vägnät. 2. Beräkna miljöeffekter och trafiksäkerhetseffekter
Hastighetsmätningar omfattning och tidpunkt : Etapp 1 Vägtyper: (10 punkter i varje grupp) Motorväg 110 120 km/h 2+1 väg 110 100 km/h 2+1 väg 90 100 km/h 2-fältsväg 110 100 km/h Etapp 2 2-fältsväg 90 80 km/h 2-fältsväg 70 80 km/h 2-fältsväg 90 70 km/h 2-fältsväg 110 90 km/h Systematiskt slumpmässigt urval av mätpunkter (geografisk spridning) Mätningar v 34 2008/2009 resp. v 38 2009/2010 av Vectura AB.
Analys Data: Minimum 3 vardagsdygn mån kl 12 fre kl 12 Dag: kl 06 20 Fordonstyper: personbil utan släp (pb) tunga fordon utan släp (tf) tunga fordon med släp (tfs) Undersökningsvariabler: Reshastighet (space-mean-speed) Andel trafikarbete över hastighetsgräns Andel trafikarbete med kort tidsavstånd (under fem sekunder) 85-percentiler mm.
Resultat: hastighetsmätningar Etapp 1: Aug 2008/2009 Etapp 2 Sept 2009/2010
Resultat etapp 1 Resultat personbil utan släp Alla förändringar är statistiskt signifikanta.
Medelhastighet för tunga fordon med släp I princip inga förändringar.
Andel trafikarbete över tillåten hastighetsgräns Personbil: 80 70 Andel över hastighetsgräns (%) 60 50 40 30 20 10 Nivå 2008 Nivå 2009 0 MV: 110-120 2+1: 110-100 2+1: 90-100 LV: 110-100 Vägtyp Allmän förändring: Inga större förändringar av hastigheten på det oförändrade vägnätet
Etapp 2 Resultat 90 80 km/tim Två grupper: normal bredd smal bredd
Sänkt hastighet Personbilar utan släp: Urvalsundersökningen och fasta mätpunkter 90-80 km/tim Hast. före Hast. efter Förändring Urval: alla vägar 88,5 85,2-3,3 ± 1,0 normal bredd 88,9 85,4-3,6 ± 1,2 smal bredd 87,3 84,9-2,4 ± 1,6 Fasta punkter 89,0 85,6-3,4 ± 0,5
Sänkt hastighet Lastbilar med släp: Urvalsundersökningen och fasta mätpunkter 90-80 km/tim Hast. före Hast. efter Förändring Urval: alla vägar 80,6 79,6-1,0 ± 0,8 normal bredd 81,3 80,2-1,2 ± 0,8 smal bredd 77,3 77,4 0,1 ± 2,4 Fasta punkter 80,2 78,6-1,6 ± 1,2
Höjd hastighet: 70-80 km/tim Hast. före Hast. efter Förändring Pb utan släp 85,1 85,4 0,3 ± 1,9 Lastbil med släp 80,0 80,0 0,0 ± 1,4 Generellt höga hastigheter innan förändring (mätning på rak plan väg) Vägar med låga flöden Inga signifikanta förändringar
Sänkt hastighet: 90-70 km/tim Hast. före Hast. efter Förändring Pb utan släp 83,3 79,9-3,4 ± 1,1 Lastbil med släp 75,9 74,8-1,1 ± 1,0 Generellt låga flöden på smala vägar Normal bredd, korta sträckor som sänktes Större effekter på normal bredd (-5,4 km/tim (Pbu))
Andel hastighetsöverträdelser Personbil utan släp
Resultat: 85-percentiler 85-percentil: den hastighet som 85 % av förarna understiger. Förändringen av 85-percentilerna är i samma storleksordning som förändringen av reshastigheten. Resultat: korta tidsavstånd kort tidsavstånd: < 5 sekunder. I princip har inga förändringar av praktisk betydelse ägt rum och framkomligheten är att betrakta som oförändrad.
Förändring vid trafiksäkerhetskameror, ATK Förändring av hastighetsgränsen från 90 80 km/tim: - 5,5 km/tim Låga medelhastigheter innan. Allmän förändring Hastighetsindex: medelhastigheten för alla fordon har minskat med 0,6 % mellan september 2009 och 2010 Fåtal kontrollpunkter 70 resp. 90 km/tim: minskning av medelhast. hos personbilar med ca 1 km/tim
Trafiksäkerhet Uppskattade effekter innan översynen: Dödade: -13,5 Svårt skadade: -42 Resultat potensmodellen applicerad på uppmätta hastighetsförändringar Dödade: -11 Svårt skadade 37 Resultat baserat på empiriskt utfall (STRADA, NVDB) Dödade: -30 Svårt skadade: -24
Miljö Uppskattade effekter innan översynen: CO 2 : - 32 000 ton Effekter baserade på uppmätta hastighetsförändringar Etapp 1 Etapp 2 Totalt CO 2 (ton) 200-20900 -20700 SO 2 (kg) 1-102 -100 NO x (ton) 9-102 -93
Rapporter Hastighetsmätningar etapp 1. VTI Notat 14-2010 Hastighetsmätningar etapp 2. Kommande VTI-publikation Hastighetsdata från TMS-systemet Trafiksäkerhet och miljö. Kommande VTIpublikation
Tack! anna.vadeby@vti.se
Resultat: trafiksäkerhet Förväntat utfall per år enligt potensmodellen Empiriskt utfall per år enligt STRADA Totalt etapp 1 och 2 Totalt etapp 1 och 2 Förändring D DSS D DSS Motorväg 110-120 km/tim 0,5 3,0 0,1 11,1 2+1 110-100 km/tim* -0,6-3,4-0,5-18,3 2+1 90-100 km/tim* 1,2 6,1-0,02-7,2 Landsväg 110-100 km/tim -0,7-2,9-2,3-0,3 Landsväg 90-80 km/tim -9,7-44,4-22,5-24,2 Landsväg 70-80 km/tim** -0,03-0,2-0,8-6,5 Landsväg 90-70 km/tim** -0,5-2,3-1,7-2,2 Summerat -9,8-44,1-27,7-47,5 Totalt alla kategorier -10,9-47,9-30,5-54,3