Lagom är bäst för Lars i Luleå Hamn4an säger nej till privatisering Stuvarbilen på turné Bilar överallt i Malmö hamn

Lagom är bäst för Lars i Luleå Hamn4an säger nej till privatisering Stuvarbilen på turné Bilar överallt i Malmö hamn

Varsel om uppsägning är en dagligt återkommande rubrik i tidningarna i dessa tider. Hittills är det främst tillverkningsindustrin som drabbats och då inte minst fordonstillverkarna. Saab s framtid är fortfarande då detta skrivs höljt i ett töcken och ingen tycks vara beredd att försöka bidra till att rädda denna, efter svenska mått, stora industri. Ca 4 000 människor får sin direkta utkomst från anställning i Saabfabriken i Trollhättan, men betydligt fler är beroende av dess överlevnad då de jobbar hos underleverantörer. En nedläggning av en så stor industri skulle också få stora negativa effekter på hela den västsvenska region som redan är hårt drabbad av uppsägningar och nedläggningar. GM den storägare som en gång i tiden hälsades välkommen av många förståsigpåare har visat sig vara fullständigt inkapabel att sköta Saab och har kört varumärket rejält i botten. Detta kanske inte märkts så mycket i Sverige där Saab fortfarande anses som en kvalitetsbil men utomlands har märkets status kraftigt försämrats. Näringslivsminister Maud Olofsson upprepar med en åsnas envishet att staten inte skall äga bolag som verkar på en konkurrensutsatt marknad, men inkonsekvensen i denna hållning blir nästan parodisk då hon i nästa sammanhang berömmer Vattenfall och dess vd Josefsson för dess kraftiga expansion och nu senast uppköp av ett holländskt energibolag. Det statliga Vattenfalls expansionslust ute i Europa ger inga arbetstillfällen i Sverige, men då det gäller att rädda många tusen jobb på och runt Saab är näringslivsministern så kallsinnig att hon förefaller att direkt ha något emot Saab-bilar. IF Metalls ledning tycks inför hotet om arbetslöshet för upp till 25 procent av förbundets medlemmar ha drabbats av fullständig panik och skrivit ett avtal som ger möjlighet att genom lokala överenskommelser sänka lönen med 20 procent. Detta är något helt nytt på svensk arbetsmarknad och har med rätta blivit kraftigt kritiserat. Naturligtvis i första hand av fackliga företrädare, men också kommentatorer på de stora tidningarnas näringslivssidor uttrycker stark skepsis. Sverige riskerar ett race mot botten är t ex rubriken på en krönika i Svenska Dagbladet. Gruvtolvans stridbare ordförande Harry Rantakyrö är furiös i sin kritik mot den egna förbundsledningen och påpekar att man ingår ett lönesänkningsavtal för de egna medlemmarna samtidigt som verkstadsjättarnas direktörer vägrar att sänka sina redan jättehöga löner och bonusar. Detta är direkt otillständigt och moralen hos dessa herrar (så gott som undantagslöst är det herrar) måste starkt ifrågasättas. IF Metalls agerande försvagar också hela den fackliga rörelsen då liknande krav kommer att resas från arbetsgivare i andra sektorer samt att det sår split i den fackliga rörelsen. Tidigare fanns en möjlighet att permittera istället för att tillgripa varsel och uppsägningar för på det sättet klara ut en lågkonjunktur. Detta instrument försvann i och med att permitteringsfonderna försvann under 1990-talet, dels för att staten slutade skjuta till medel och dels för att man på arbetsgivarsidan ville avveckla fonderna som man ansåg ge konstgjord andning till företag som egentligen borde läggas ner. Det felaktiga i det synsättet illustreras av att många stuveribolag överlevde de dåliga åren i början av 90-talet med hjälp av tillfälliga permitteringar för att sedan visa sig livskraftiga då konjunkturen vände. Lågkonjunkturen märks också i hamnarna; då produktion och konsumtion sjunker minskar naturligt nog också handeln. Flera stuveri- och hamnbolag har aviserat och börjat förhandla om varsel om uppsägningar på grund av arbetsbrist. I skrivande stund har ingen av våra medlemmar drabbats men det står för dörren. I Helsingborg avvärjde man hotet om uppsägningar före årsskiftet genom ett klokt och genomtänkt, men också kraftfullt agerande. I Göteborg har Hamn 4an lagt ett varsel om övertidsoch nyanställningsblockad att träda ikraft den dag den första av förbundets medlemmar måste lämna jobbet. Företagsledningen i Göteborgs Hamn AB har inte kunnat visa på någon reell arbetsbrist överhuvudtaget; blixtgubbar är uttagna till jobb varje dag och många jobbar övertid. Att företaget har ett ekonomiskt avkastningskrav på sig från ägaren Göteborgs stad innebär inte att det finns för många hamnarbetare för verksamheten, men enligt svensk lagstiftning (Lag om anställningsskydd) är det arbetsgivaren som definierar arbetsbrist och äger att organisera arbetet efter eget skön. HAMNARBETAREN 1 09

Svenska Hamnarbetarförbundet är ett fristående fackförbund för arbetare inom hamn- och stuverinäringen, samt arbetare med likartade arbetsuppgifter. Förbundet bildades i Örnsköldsvik 1972 och har idag 22 avdelningar med medlemmar i 24 hamnar samt på land- och flygterminaler. Målsättningen för Svenska Hamnarbetarförbundet är att främja medlemmarnas fackliga, ekonomiska, sociala och kulturella intressen. Detta sker bl a genom att verka för löntagarnas bestämmanderätt i företagen och krav på produktionens styrning i sådan riktning att löntagarnas och samhällets intressen tillgodoses på bästa sätt. Förbundet skall också verka för sociala reformer för välfärdssamhällets utveckling och solidaritet med arbetarklassen såväl inom som utanför landets gränser. För ytterligare upplysningar kontaktas den lokala avdelningen eller förbunds kontoret i Stockholm, tel 08-667 32 50. Hamnarbetarnas A-kassa nås på telefon 031-51 54 11 gällande ersättnings ärenden och i övriga frågor på telefon 08-667 32 60. Hemsida: www.hamn.nu Redaktion ANSVARIG UTGIVARE: BJÖRN A. BORG. CHEFREDAKTÖR: MIKAEL ÖDESJÖ. FACKREDAKTÖR: BJÖRN A. BORG. GRAFISK FORM: mandarin. POSTADRESS: HAMNARBETAREN, runmarö söderby 610, 130 38 runmarö, MOBIL: 7-527 9 9, FAX: - 7 4 47. PRENUMERATION: KR ÅR. UTKOMMER: 4 GÅNGER ÅR. Upplaga: EXemplar. PRODUKTION: MANDARIN, BOX 19019, 52 25 SÖDERTÄLJE. TEL: -55 4. FAX: -55 5. TRYCK: GRAFISKA NKTEN, VÄXJÖ. ADRESSÄNDRING? NÄR D ÄNDRAR ADRESS SKALL D MEDDELA DETTA TILL: SV HAMNARBETARFÖRB NDET, SÖDRA HAMNVÄGEN 42, 5 4 STOCKHOLM. Detta reser frågan om hur starkt anställningsskyddet egentligen är i Sverige. Svaret är att det egentligen, och tvärtemot vad Svenskt Näringsliv och andra på arbetsgivarsidan påstår, är mycket svagt. Lagen om anställningsskydd bör skärpas till de anställdas förmån och inte tvärtom. Även i ett internationellt perspektiv är det enkelt och billigt att säga upp i Sverige: som mest 6 månader i uppsägningstid och i övrigt inga förpliktelser. Detta ger en osäkerhet i anställningarna vid konjunkturnedgångar, som inte är bra för samhällsekonomin i stort. Många varsel läggs som en ren gardering inför eventuellt sämre tider och skapar därmed en ekonomisk oro som gör att folk slutar konsumera, vilket ytterligare spär på en lågkonjunktur. Man kan ju tycka vad man vill om vår tids överkonsumtion, men det är konsumtionen som håller igång hjulen och därmed välfärden. Lagen bör vara utformad så att ett krav för att få lägga varsel om uppsägningar på grund av arbetsbrist är att en reell arbetsbrist kan påvisas, annars är anställningstryggheten blott en chimär! Vi ställer som anställda vår tid och vår arbetskraft till arbetsgivarnas förfogande och då bör de också tvingas ta ett större ansvar och ett ansvar som sträcker sig utöver de maximala 6 månadernas uppsägningstid. Att 10 000-tals arbetare och tjänstemän tvingas lämna sina jobb för en idag ur usel a-kassa, samtidigt som direktörerna fortsätter att sko sig är ett direkt hån mot alla som drabbats. Företagen måsta ta ett större samhällsansvar och om de inte gör det måste lagstiftning komma till. Att som någon informationsmänniska på en av våra storbanker svara på en fråga om vilket ansvar för kreditgivning bankerna har att man inte jobbar i den sociala sektorn är helt otillständigt, speciellt med tanke på att staten (= alla vi medborgare) vid tidigare lågkonjunkturer räddat dessa banker. Ja, se här en stor uppgift för en arbetarregering oavsett politisk kulör. Se till att rädda fordonsindustrin och därmed många 10 000-tals jobb och skärp lagen om anställningsskydd till de anställdas fördel så att företagen inte så lättvindigt kan lägga varsel om uppsägning. Och oavsett detta måste vi i fackföreningarna skydda våra medlemmar från arbetslöshet med alla de medel som står till vårt förfogande. Björn A.Borg Innehåll 4krispaket i helsingborg 9 LOSSAT GRATTIS sid 4, stuvarn sid 5 Till minne av karl-axel kandvik göteborgsextra 5 10 13TRÄSKALLARNA I BETONGSAMHÄLLET 14 16 25 26 HENKE S STÄNKARE hamnreportage malmö stuvarbilen på turné dunders värld det var nåt skumt med derya 3 profilen lars larsson bondpojken som fann sin rätta plats i hamnen ledaren / lossat 3

Grattis! 97 år 26/5 Anders Johansson, V:a Frölunda 93 år 25/4 Stig Plomgren, Göteborg 92 år 17/4 Karl Johansson, Göteborg 91 år 21/5 Gert Staflund, Sollentuna 90 år 30/6 Ingvar Thorn, Västra Frölunda 85 år 20/4 Åke Sundqvist, Piteå 80 år 26/4 Rune Rockvall, Stockholm 10/5 Olof Sjölund, Kramfors 11/5 Arne Renström, Sundsvall 5/6 Gösta Viberg, Bjästa 75 år 12/4 Lennart Björkman, Sundbyberg 27/4 Axel M Martinsson, Sundsvall 1/5 Knut Andersson, Norrfjärden 3/5 Ulf Carlsson, Lögdeå 14/5 Tord Johansson, Arnäsvall 20/5 Sture Jönsson, Härnösand 27/5 Roger Nyblom, Göteborg 27/5 Henry Enström, Råneå 30/5 Reine Trygg, Kungsbacka 17/6 Alve Franzen, Mönsterås 21/6 Kurt Svensson, Halmstad 29/6 Väinö Lappi, Norsborg 70 år 21/4 Bengt Erik Jansson, Torslanda 1/5 Olle Svensson, Bräkne-Hoby 2/5 Bror Ingemar Svenns, Skärholmen 3/5 Nejat Memedov, Göteborg 15/5 Anders Lindqvist, Piteå 31/5 Bertil Haglund, Sundsvall 6/6 Olavi Lehtinen, Hisings Backa 65 år 23/6 Göran Månsson, Helsingborg 23/6 Per Arne Samuelsson, Öckerö 27/9 Bengt Andersson, Helsingborg 60 år 2/4 Allan Nilsson, Kungälv 6/4 Jordan Jordanov, Sundsvall 7/4 Kenth Gustavsson, Göteborg 14/4 Tord Berglund, Jävrebyn 17/4 Lars Hildingsson, Iggesund 22/4 Elvir Persson, Skurup 30/4 Jan Andersson, Lysekil 10/5 Rolf Johansson, Kållered 13/5 Martin Nyqvist, Bergeforsen 20/5 Uno Hansson, Göteborg 26/5 Glenn Geborg, Mölndal 28/5 Stig Berglund, Jävrebyn 8/6 Ove Lindberg, Karlstad 11/6 Håkan Ankarberg, Ålem 21/6 Stig Norström, Lindome 50 år 6/4 Bengt Johansson, Kode 27/4 Gullvi Svenheimer, Torslanda 7/5 Christer Pettersson, Askim 18/5 Tonny Persson, Malmö 21/5 Dennis Lundhahl, Mörrum 22/5 Anders Forsström, Saltsjö-Boo 26/5 Dennis Olsson, Bohus 9/6 Börje Karlsson, Skurup 24/6 Roger Pettersson, Säve Grattisbok till: Roger Nyblom som fyller 75 år den 27 maj Kolla in nya hemsidan Hamnarbetarförbundets nya hemsida är sjösatt. En internetsajt som är uppbyggd med en teknik som ska göra det enklare och snabbare att förmedla och ta till sig information. Loggar man dessutom in som användare kommer man åt mer information än den som ligger på de rent publika sidorna. Hemsidan är under påfyllning och har du tips, önskemål eller idéer om innehåll, kontakta Eskil Rönér, webbadministratör, på e-post: admin@hamn.nu Bottenvikens stuveri varslar Fem hamnarbetare i Piteå har varslats om uppsägning. Två hamnarbetare i Luleå är redan uppsagda. Men i Skellefteå har man ännu klarat sig utan några åtgärder. Så ser det ut i Bottenvikens Stuveri. På kajen märker vi ännu inget och extragubbarna har fortfarande jobb dagligen. Men de som håller i siffrorna på kontoret har väl räknat ut att det går åt fel håll. Och det är klart att när Setras sågverk på Lövholmen slår igen i sommar så blir det mindre jobb för oss. Sedan får vi väl se när konjunkturen vänder uppåt igen, kommenterar Ulf Larsson, Hamns ordförande i Piteå. 65 år 2/4 Sten-Åke Johansson, Mölnlycke 15/4 Christer Johansson, Hisings Backa 27/4 Christer Krantz, Lilla Edet 13/5 Gunnar Nilsson, Umeå På kurs om fack och skydd 30/5 Henning Dahlberg, Norrfjärden 31/5 Lars-Göran Löfgren, Vargön 4/6 Christer Eriksson, Särö 4/6 Weiner Johansson, Sundsvall 7/6 Enar Andersson, Alingsås 13/6 Adil Bergström, Sjulsmark 23/6 Nils Erik Andersson, Sölvesborg För någon vecka sedan hölls en 3-dagars facklig grundkurs på Runö för Hamnarbetarförbundets medlemmar. I maj eller september genomförs fortsättningsdelen på denna kurs. I höst blir det sedan arbetsmiljökurs för skyddsombud.

av Per Gustavsson Krispaket istället för varsel i Helsingborg Helsingborgs Hamn AB varslade i november i fjol 17 kollektivanställda hamnarbetare och sex tjänstemän. Skälet uppgavs vara arbetsbrist. Något som Eskil Rönér och hans arbetskamrater i Hamnarbetarförbundets lokala fackavdelning protesterade emot. Elva medarbetare erbjöds samtidigt pension i Portside, vilket heller inte togs emot med applåder av hamnarbetarna. Bolagsledningens resonemang om övertaligheten föll på sin egen orimlighet när man studerade våra övertidssiffror och Portsideerbjudandet var både ostrukturerat och oförberett. Det var heller ingen av de elva som fick erbjudandet som nappade ens efter att hamnledningen kryddat det med 3 500 kronor ytterligare i månaden per person, beskriver Eskil Rönér, ordförande i Hamnfacket i Helsingborg. Vi satte oss i alla fall ner i förhandlingar med hamnbolaget och gick med på att diskutera kreativa lösningar för att komma till rätta med situationen. Vi ställde dock kravet att företaget skulle dra tillbaka varslet innan, vilket de alltså gjorde, konstaterar han. De diskussioner som förts mellan parterna har resulterat i ett krispaket där man bland annat höjer komptaket från 200 till 300 timmar, och möjligheten att föra över 100 procent till kompbanken. Vi införde för två år sedan ett FA-tidsystem i en hamndel i stället för tvåskift. Detta system har vi gått med på att utvidga till att gälla alla hamndelar, förutsatt att blir fördelaktiga ersättningsnivåer. Vi hade också en ständig övertid på ett objekt som vi gjort om till en form av FA-tid. Det här så kallade kris- paketet gäller till sista maj. Vi ska ha en sittning i april för att göra en utvärdering av situationen. Vi håller budgeten trots att vi inte sa upp 17 man, understryker Eskil. Eskil Rönér lossat 5

Containervolymer ökar trots lågkonjunktur Södertälje Hamn fortsätter att växa även om tillväxttakten har minskat. Under 2008 växte de sjöhanterade containervolymerna med 17 procent och volymerna för järnväg med 4 procent. Totalt blev tillväxten 12 procent jämfört med 2007. Det nya året inleds dessutom med två nya containerdepåkunder och Södertälje Hamns vd, Erik Froste, räknar med ökad tillväxt även för 2009. Södertälje Hamns containervolymer har under 2008 ökat med 17 procent för sjö och med 4 procent för järnväg jämfört med 2007. Flera nya containerrederier började under året att utnyttja servicen i hamnen. Vid årsskiftet tecknades avtal med två nya rederier; China Shipping Container Line med dess svenska agent Globaltrans och COSCO, med dess agent Penta Shipping. Vi trodde på större volymökningar, men som konjunkturen utvecklades det sista halvåret får tillväxten anses vara acceptabel. 2009 blir intressant ur många synvinklar. Med de två nya rederierna, samt de andra nya vi fått under 2008, så räknar vi med ökningar även under 2009, säger Erik Froste, vd Södertälje Hamn. Södertälje Hamn har under 2008 investerat i ny kaj och kran samt gjort ett antal större och mindre satsningar för att förbättra effektiviteten och minska miljöpåverkan. Södertälje Hamn Tio uppsagda i Sölvesborg De tio varslade hamnarbetarna i Sölvesborg har nu också blivit uppsagda. Kvar arbetar nu 26 hamnarbetare. De som tvingades sluta är i de flesta fall unga personer som anställts i hamnbolaget de senaste åren. Stämningen är så klart inget vidare, det är ingen som är glad. Men det är tyvärr också en naturlig del av arbetssituationen här med tanke på konjunkturläget. Vi märker verkligen av den kärva arbetsmarknadssituationen med Volvo som storkund och mycket sågtimmer. Nu är det tvärnit både till Volvofabriken i Olofström, med halverade godsmängder och några stockar efter Gudrunoch Per-stormarna ser vi inte längre till, säger Mattias Andersson, kassör i Hamns avdelning i Sölvesborg, men tror samtidigt på hyfsade förutsättningar för en acceptabel verksamhet eftersom man har många olika kunder som behöver ha gods hanterat. Det som går bäst är pappersbruket Stora Enso deras finpappershantering, för oss en ren terminalhantering. Men eftersom turordningsreglerna vid uppsägningarna slagit så att sju av dem som får gå jobbade i den terminalen blir det förstås ganska mycket omflyttningar för de kvarvarande. Mattias hoppas att konjunkturen snart ska vända uppåt igen och det uppsagda kan komma tillbaka, åtminstone först som extrapersonal. Man kanske ska se det som en kille sa i matsalen häromdagen: Det märks att vi lever i dataåldern för allt går så mycket snabbare; lågkonjunkturen kom snabbare än nånsin tidigare, så varför skulle det inte vända lika snabbt uppåt?! HAMNARBETAREN 1 09

Stockholms containerhamn Hong Kong-företag driver Stockholms containerhamn Stockholms Hamnar och Hutchison Port Holdings (HPH) har undertecknat ett 25-årigt koncessionsavtal som ger HPH rätt att driva containerterminalen i Frihamnen i Stockholm från den 1 mars 2009. Avtalet öppnar också möjligheter för HPH att utveckla ny containerverksamhet i Stockholm-Nynäshamn, Norvikudden, sex mil söder om Stockholm. Vi välkomnar HPH, världens ledande hamnföretag, till Stockholms Hamnar. HPH:s långsiktiga engagemang för att utveckla containerverksamheten i Stockholm-Nynäshamn, Norvikudden kommer att stärka vår kapacitet i Östersjöregionen. Vi anser att en hamn av världsklass kommer att hjälpa till att integrera andra tjänster och skapa ett omfattande logistiskt nätverk för ett effektivt godsflöde i Stockholmsregionen, säger Ulla Hamilton, miljö- och trafikborgarråd i Stockholms stad och ordförande för Stockholms Hamnar, John Meredith, koncernchef för HPH, säger angående koncessionsavtalet: HPH är mycket nöjda med att delta i Stockholms Hamnars utvecklingsplan. Det stöder vår strategi att öka vår närvaro på växande marknader, särskilt de med så stor geografisk betydelse som Stockholm och Nynäshamn. Med ett omfattande internationellt nätverk av hamnar och expertkunskaper om containeranläggningar kommer vi att förbättra Stockholms Hamnars konkurrenskraft i Östersjöregionen och ge våra kunder mervärdestjänster. HPH är ledande inom hamnverksamhet och logistiktjänster. Dagens avtal kommer att stärka Stockholms Hamnars position på marknaden. Nästa utmaning för Stockholms Hamnar är att utveckla Stockholm-Nynäshamn, Norvikudden, där HPH:s långa erfarenhet av drift av mycket stora hamnar kommer att vara en stor tillgång, säger Christel Wiman, vd Stockholms Hamnar. Det 25-åriga avtalet ger HPH driftsrättigheter för en ny containerterminal i Stockholm-Nynäshamn, Norvikudden. Terminalen täcker ett område på 25 hektar och kommer att byggas i tre faser med en kajlängd på 800 meter och ett djup på 15 meter. Den nya terminalen förväntas tas i drift 2012. För Anders Forsström och de andra hamnarbetarna i Stockholm är det ännu för tidigt att uttala sig om hur Hutchison sköter driften av containerhamnen. Det var ju egentligen inte förrän i mars som de tog över verksamheten helt. Men man kan väl säga att deras övertagande är bättre än det alternativ som fanns att ingen driver överhuvudtaget. Och om någon har kontakter och resurser så är det ju HPH, säger Anders Forsström, och noterar samtidigt att det Hong Kong-baserade företaget är oprövade i fackliga sammanhang i Sverige. Nu är inte Hutchison vår arbetsgivare utan driver och marknadsför enbart containerhamnen och i uppgörelsen ingår att de ska hyra personalen i Stockholm Hamns stuveribolag. Det verkar de nöjda med än så länge, säger han. Containertrafik är generellt sett konjunkturkänslig och att etablera nya containerlinjer tar lång tid, påpekar Anders. Det fordras många kronor och euros innan en godslinje börjar flyta ordentligt. Det tar ju t ex avsevärd tid att skriva alla dessa kontrakt som en hel logistikkedja för sjötransporter utgör. Vi måste alltså ha en rejäl plånbok och tålamod för att vänta in de flöden som vi skulle kunna ha nytta av. Och finansiella muskler och branschkännedom det har HPH, inte minst jämfört med Stockholms Hamn. lossat 7

IDC och ETF diskuterar nytt samarbete för den sociala dialogen Uppgörelsen mellan ETF (European Transport Federation) och IDC (International Dockworkers Council) hur kommittén för Europas hamnarbetare i den s k social dialogue ska organiseras har efter en omfattande remissrunda ändå inte gått att fastställa. Det är framför allt flera nordiska remissorgan som inte vill godta remissförslaget. När vi började diskutera kom ETF med förslag om att IDC skulle vara en del av ETFs delegation, medan vi ville ha två kommittéer i en delegation, vilket egentligen heller inte är så lyckat. Jag tycker att vi ska vara en part tillsammans. Och jag tror nog att vi hittar en bra lösning så småningom, för det finns en vilja hos den rätt så progressiva ledningen inom ETF och ITFs hamnarbetarsektionen att hitta bra samarbete med oss i IDC, berättar Peter Shaw, europeisk koordinator för IDC. Han avslöjar att nya informella möten mellan parterna har ägt rum där man börjat nya förhandlingar i en anda av samförstånd där alla tycker att det är önskvärt med den sociala dialogen. Om vi inte skulle lyckas enas kring en partssammansatt organisation skulle det skicka fel signaler till arbetsgivarsidan, så jag är övertygad om att vi kommer att hitta en bra lösning, säger Peter. Fakta om den social a dialogen Med den sociala dialogen avses det samrådsförfarande som genomförs med arbetsmarknadens parter på europeisk nivå, dvs med Europeiska sammanslutningen av industri- och arbetsgivarorganisationer (BUSINESSEUROPE), Europeiskt centrum för offentliga affärsverk och företag (CEEP) och Europeiska fackliga samorganisationen (EFS). Den sociala dialogen omfattar diskussioner, gemensamma åtgärder och eventuella förhandlingar mellan de europeiska arbetsmarknadsparterna och deras diskussioner med EU-institutionerna. Dialogen inleddes 1985 på initiativ av Europeiska kommissionen, och enligt artikel 138 i EGfördraget (senast ändrad genom Europeiska enhetsakten) har kommissionen formell skyldighet att utveckla den. Man har hittills avgett 15 gemensamma yttranden om ekonomisk tillväxt, införande av ny teknik, utbildning, yrkesutbildning och andra frågor. Den sociala dialogen kan också leda fram till avtal, inklusive avtal som ska genomföras av rådet eller av arbetsmarknadens parter själva, på förslag av kommissionen. Fem sådana branschövergripande ramavtal har hittills ingåtts, nämligen avtal om föräldraledighet, deltidsarbete, visstidsarbete, distansarbete och stress. För att blåsa nytt liv i den europeiska sociala dialogen infördes ett socialt trepartstoppmöte för tillväxt och sysselsättning i mars 2003. Det består av företrädare på högsta politiska nivå för rådets ordförandeskap, kommissionen och arbetsmarknadens parter på europeisk nivå. De samlas till möte en gång om året, dagen före Europeiska rådets vårmöte, då den ekonomiska och sociala situationen i unionen diskuteras. Oroligt i Spanien och Grekland Fjorton på skyddskurs Hamnarbetarförbundets 3-dagars arbetsmiljökurs i Göteborg i december samlade 14 förväntansfulla skyddsombud från olika hamnar i landet. De fick lyssna på föreläsarna Urban Lyxzén och Bengt Husberg, samt från arbetsmiljöverket deltog Anders Jansson. I kursen ingick ett hemarbete med skyddsombuds-coachning som jag hoppas kommer att utnyttjas, hälsar Lasse Ladestam, huvudskyddsombud i Göteborg. Det är fortsatt turbulent i Greklands hamnar och även samhället generellt. Missnöjet med högerregeringen fortsätter att breda ut sig och det är i princip kontinuerliga protestaktioner både i hamnar och på gatorna. Situationen i Spanien där regeringen beslutar om vittgående avregleringar är inte populär hos hamnarbetarna som vill behålla hamnarna i statlig regi. Men transportdepartementet som förhandlar med hamnarbetarna har hittills inte visat någon förståelse för detta. Utvecklingen ser ut att gå mot ökad avreglering. HAMNARBETAREN 1 09

Till minne av Karl-Axel Kandevik Den man som mer än andra kom att prägla Hamnarbetarförbundets avd 4:s uppbyggnad och konsolidering har gått vidare i evighetens kretslopp. Karl-Axel var en av de stora arbetarprofilerna i Göteborg under 1970- och 80-talen, som förtroendeman och som ordförande var inga frågor för stora och inga var för små. Det fanns en naturlig trygghet runt Kark-Axel. Han hade en stor vetgirighet och fantasi. Han sökte och fann alltid okonventionella lösningar, såsom när stuveriet skulle tvångsindela för skiftgång och hävdade arbetsbrist. Okej gubbar då får vi väl vara solidariska med företaget och avstå en arbetsdag i veckan, vad tror ni om att stanna hemma på måndag? Det inkallade extramötet beslutade så och efter den måndagen var skiftdiskussionen slut för den gången. En av hans grundpelare var att kunskap är makt, man måste veta hur stuveribolaget tänkte, och det var mycket diskussioner och analyser även inför mindre överläggningar. Hamn 4an var en nagel i ögat på många LO-byråkrater och på företagaretablissemanget i Göteborg, så det gällde att bygga allianser så att vi inte blev isolerade. Sakta växte det fram ett nätverk av kontakter i Göteborg, i politiska organisationer, i fackföreningar och i solidaritetsrörelsen och inte minst inom forskarvärlden. Många såg upp till hamn4an som ett fräscht exempel på att hamnarbetarna tagit tillbaka sin fackförening till rötterna. Här var Karl-Axels både hårda och mjuka framtoning ovärderlig. Hans fru Ingrid arbetade även en stor del av tiden på expeditionen och det är självklart att det var en stor styrka för Karl-Axel, men även för oss andra. Han hade sin plats att hämta kraft och den hämtades från den Bohuslänska skärgården från huset, sjöboden, bryggan och båtarna på Råön utanför Orust. För övrigt den ö där Ingrid har sina rötter. Jag lämnade Göteborgs hamn i mitten av 80 talet, orsakerna var många, fiskegenerna drog. Men så ringer telefonen en dag för en fem-sex år sedan. Det är Karl- Axel, och med en gång var diskussionerna igång igen och vetgirigheten var lika stor. Givetvis kom han ner till Bua fiskeläge och inspekterade krabbfabriken, och vi förde långa samtal om fisket och dess framtid. På något sätt slöts cirkeln om oss igen, Martin Kandevik, ett av hans barnbarn och lika vetgirig, nu fiskare på Ellös, han och jag samarbetar med lite av varje. Helgen innan Karl-Axel dog låg vi och fiskade sill med garn i Björköfjorden utanför Hisingen, Och givetvis informerades Karl-Axel om hur fisket framskred, och jag tror att han var nöjd. På måndagen var vi ute med garnen och satte av dem på hans brygga på Råön, det var annat fiske på gång. Det lilla bruna huset och sjöboden var inbäddat i snö, det var skärgårdsvinter. Båten låg vinterförtöjd och när vi körde in till Ellös igen kom samtalet Martin blev likblek i ansiktet, morfar har åkt in på sjukhuset. På onsdagen somnade han lugnt in med sina närmaste runt omkring sig. Jag skulle kunna skriva mycket mer om Karl-Axel, och kanske gör jag det när tiden har mognat. Här intill kan du läsa Martin Kandeviks minnesdikt, Morfar den störste är en bra sammanfattning om känslor runt Karl-Axel. Morfar den störste Den störste är på väg att somna in Den starke håller på att tappa styrkan Den modige håller på att tappa modet Den hjälpsamme kan inte längre hjälpa Den stöttande kan inte längre stötta Den älskande kommer alltid att älskas Nu är det så att människor som Karl-Axel avlider bara, de dör inte på riktigt, de lever kvar bland gränsletruckar, kranar och båtar, så länge minnena finns kvar Viking Bengtsson, ordf. Hallandsfiskarna, f d hamnarbetare och sekreterare för Hamnarbetarförbundet, avd 4 Göteborg Den störste kommer att bli en fågel en duva eller kanske en mås spelar ingen roll vilket, fågeln kommer att bli lika vacker vilket som Han kommer att flyga över Råön och vaka över sitt bo kanske titta till fiskebåtarna och slänga lite skit på badgästerna Han kommer att sitta ordförande när det är möte i fågelriksdagen det är hans stil Han kommer att flyga över nejderna och vaka över sina barn och barnbarn och deras barn det är hans stil Han kommer att inge hopp vart han än landar, han kommer att ge kärlek vart han än landa det är hans stil Den störste är på väg bort, den störste kommer att vara saknad. Jag hoppas fortfarande men jag vet att någon dag måste han lämna oss för ett liv i det blå, jag vill bara inte att det ska vara nu Den störste är på väg ifrån oss. Han som betytt så mycket för oss alla. Den störste som alltid visade styrka. Den störste han som alltid visade mod när andra vek sig. Den störste som alltid vågade hjälpa de svaga när andra sparkade, han som vågade stå upp Den störste fanns alltid där när man behövde hjälp Alltid Jag kommer alltid att ha dig i mitt hjärta Jag kommer alltid att stötta dig som du har stöttat mig Jag kommer alltid att älska dig som du har älskat mig Jag hoppas fortfarande men jag vet att du alltid kommer att finnas för mig vart du än är Du kommer alltid att vara den störste för mig Martin Kandevik lossat 9

Hamn4an säger nej till privatisering av Göteborgs Hamn En färsk rapport visar att närmare 8 av 10 hamnanställda i Göteborgs hamn motsätter sig privatiserad stuveriverksamhet och att endast 5 procent av GHAB:s anställda har förtroende för den nuvarande hamnledningen. Hamn4an säger nej till privatisering av Göteborgs Hamn. Beskedet att Göteborgs kommun eventuellt kommer att öppna upp för en privatisering av Göteborgs Hamn, togs emot med blandade känslor av stuveriarbetarna. Hamnarbetarna och Svenska Hamnarbetarförbundet avdelning 4 är starkt kritiska till kommunledningens och framförallt den politiskt tillsatta hamnstyrelsens hantering av ägandefrågan. Samtidigt väckte hamnstyrelsens utspel vissa förhoppningar bland de anställda att den nuvarande hamnledningen inom en inte alltför avlägsen framtid kan komma att bytas ut. Försämrad flexibilitet Hamn4an är ideologisk motståndare till privatisering av stuveriarbetet. Utredningar kring omstrukturering av Göteborgs Hamn innebär dock i grunden ingenting nytt. Att knoppa av och sälja ut stuveriverksamheten till privata aktörer innebär en återgång till hur hamnverksamheten bedrevs under 1970- och 80-talet. Hamnarbetarförbundet hävdar att konkurrens mellan olika stuveribolag skapar revirtänkande och kortsiktighet på kajerna. Att dela upp hamnenheten i avgränsade områden med olika ägare leder till försämrad flexibilitet och att viktiga stordriftsfördelar går förlorade. Lågt förtroende för ledningen Innan årsskiftet beställde Hamn4an, Transport2an och Unionen en medarbetarundersökning bland kollektivanställda och tjänstemän inom Göteborgs Hamn AB. Resultatet av undersökningen, som genomfördes av marknadsundersökningsföretaget PFM Research och besvarades av 491 hamnanställda, är tänkt att presenteras för hamnledningen. Rapporten visar på sensationella resultat för ett kommunalt bolag och anknyter bl a till frågan om ägandeformer för hamnen. Rapporten klargör följande angående förtroendet för hamnledningen: Det kan fastslås att förtroendet för företagsledningen är lågt. 5 procent har förtroende för nuvarande företagsledning. 9 procent uppger att de har förtroende för ledningens förmåga att skapa visioner och mål på kort och lång sikt. 4 procent har förtroende för ledningens förmåga att förverkliga dessa. 1 procent har förtroende för ledningens förmåga att hantera konflikter och 3 procent har förtroende för ledningens sätt att ta åt sig av feedback. Det har redan konstaterats att förtroendet för företagsledningen är förhållandevis lågt. Ett sådant förhållningssätt slår även mot övriga högt ansvariga. 9 procent har förtroende för vd:n i Göteborgs Hamn och 5 procent har förtroende för [den kommunala, Hamn4ans anm.] hamnstyrelsen. Angående frågan om ägandeformer: 55 procent av personalen menar att trivseln på jobbet påverkas om stuveriverksamheten i hamnen bedrivs i offentlig eller privat regi. ( ) 3 procent vill att stuveriverksamheten vid Göteborgs Hamn bedrivs i privat regi och 78 procent tycker inte att den skall bedrivas i privat regi. Vi anser principiellt att det här stuveriet bedriver samhällsnyttig verksamhet som ska bedrivas i offentlig regi. Gubbarna vill jobba för att dra in pengar till den kommunala välfärden, inte aktieutdelningar till några passiva riskkapitalister, säger Hamn- HAMNARBETAREN 1 09

4ans huvudskyddsombud Lasse Ladestam. Vi tror inte att en utförsäljning av stuveriverksamheten kommer att påverka hamnarbetarnas anställningar och arbetsvillkor särskilt mycket. Det är sammanhållning och facklig gemenskap som gjort att vi kommit dit vi är idag. Hamn4an finns ju kvar oavsett om ägarna är offentliga eller privata, säger styrelseledamot Erik Helgesson i en kommentar. Inkompetensen hotar tillväxten Hamnstyrelsens utspel väckte en viss förhoppning bland de anställda att man nu slutligen kan bli av med den nuvarande hamnledningen, som enligt medarbetarenkäten helt saknar förtroende bland de anställda: Om hamnstyrelsens utspel äntligen kan få igång den politiska diskussionen om den nuvarande hamnledningens oförmåga att styra bolaget, så kanske det för något gott med sig. Det är inte det offentliga ägandet som begränsat hamnens tillväxt de sista två åren utan hamnledningens inkompetens och konflikter med personalen, säger Peter Annerback Hamn4ans ordförande Peter Annerback Samtidigt vill vi att kommuninvånarna, som ju faktiskt äger hamnen, får en chans att ge sig in i debatten. Partierna tvingas nu öppet ta ställning för eller emot privatisering. Hamnarbetarförbundet vill att verksamheten ska bedrivas i offentlig regi. Moderaterna vill privatisera. Men vad tycker egentligen socialdemokraterna och övriga partier i fullmäktige?, undrar Peter Annerback Hamn4an utestängs från förhandlingar I mitten av mars informerades Hamn 4an om att hamnledningen och Transportarbetareförbundet avdelning 2 avser utestänga majoritetsfacket i Göteborgs Hamn från kommande förhandlingar kring uppsägningar. Hamn4an kallade därför till extra medlemsmöte för strategidiskussioner, där stridsåtgärder inte kan uteslutas. Av de kollektivanställda som anställts sist inom företaget och nu alltså hotas av uppsägning, är bara en handfull Transport-anslutna. Mellan 80 och 90 procent är medlemmar i Svenska Hamnarbetarförbundet. Hamnledningens agerande är absurt. Det måste vara en självklarhet att våra medlemmar ska representeras av sina egna fackliga företrädare i ett skarpt läge som det här, förklarar Hamn4ans ordförande Peter Annerback. Det går inte att gömma sig bakom argumentet att arbetsgivaren bara behöver förhandla med den avtalsbärande fackföreningen vid uppsägningar. Lagen är skriven för en situation där majoritetsfacket tecknar kollektivavtalet. Så är det inte på den här arbetsplatsen. Transport organiserar bara 190 av 709 kollektivanställda i Göteborgs Hamn. Av dem är endast 95 hamnarbetare, konstaterar Annerback. Stöd från andra hamnar Svenska Hamnarbetarförbundets förbundsordförande Björn A Borg har gjort följande uttalande: Detta är ett häpnadsväckande agerande från Göteborgs Hamns sida, att försöka ställa den fackliga majoritetsorganisationen åt sidan och bara sitta ner med ett minoritetsfack. Vi ser det här som ett påhopp på hela förbundet och alla avdelningar kommer givetvis att stötta Hamn4an fullt ut i den uppkomna situationen. Nerringd expedition Göteborgs Hamn har tidigare uppmärksammats för sina svårigheter med att ta fram en korrekt turordningslista enligt LAS där varje anställd tillgodoräknats all sin arbetstid. I början av mars fick hamnens 217 senast tillsvidareanställda arbetare hem sin arbetstidsförteckning i brevlådan med en uppmaning från företaget att komplettera och korrigera eventuella felaktigheter. Sedan dess har Hamn4ans expedition blivit nerringd av oroliga medlemmar som upptäckt eller misstänkt felaktigheter i sin förteckning. Ett stort antal felaktiga arbetstidsuppgifter har dokumenterats hos fackföreningen, och många fler medlemmar har påtalat oegentligheter muntligen. Skepp i gungning Nu vill arbetsgivaren förneka oss all insyn och möjlighet till uppföljning i förhandlingsprocessen. Transport2ans företrädare vet inte ens vilka de berörda hamnarbetarna är, och än mindre vilka felaktigheter som förekommit i arbetstidssammanställningen. Att då vilja sätta sig vid förhandlingsbordet med arbetsgivaren och ensamma försöka företräda alla som eventuellt kan sägas upp är ansvarslöst. Transport sätter egna maktanspråk framför de anställdas intressen, säger Möller. Enligt VD Magnus Kårestedt gäller förhandlingsbojkotten gentemot Hamn4an bara frågan om uppsägningar. Förhandlingschefen Peter Svanberg säger däremot att företaget avser utestänga oss från alla förhandlingar. Göteborgs Hamn är ett skepp i gungning och man får intrycket att ingen håller i rodret längre. Vårt extra medlemsmöte kan nog bli stormigt, tror Hamn4ans huvudskyddsombud Lasse Ladestam. lossat göteborgsextra 11

Oklart om varslen i Göteborg 130 kollektivanställda har varslats om uppsägning i Göteborgs Hamn. Men vilka som får gå är ännu oklart. Facket befarar fusk med turordningslistan. Arbetsgivaren har enligt lagen om anställningsskydd ansvaret att presentera en turordningslista för facket när det kommer till förhandlingar om uppsägningar på arbetsplatsen. Regelverket sist in-först ut gäller och omfattar all inarbetad tid. Hamnarbetare som fått fasta anställningar efter att ha varit vikarier eller börjat som blixtar har rätt att tillgodoräkna sig alla arbetsdagar. I en skrivelse till de arbetare som fått en fast anställning i Göteborgs Hamn efter 1 januari 2004 begär ledningen in kompletterande uppgifter utöver de som redan finns hos personalavdelningen. Varslet från arbetsgivaren lades med hänvisning till att det skulle råda arbetsbrist i hamnen. I samband med detta sade hamnledningen att man inom två veckor skulle presentera ett ekonomiskt underlag och en aktuell turordningslista enligt LAS (Lagen om anställningsskydd) för arbetarnas fackliga organisationer. Hamn4an har redan från början sagt att det inte kan bli aktuellt med uppsägningar i hamnen, eftersom det inte råder någon övertalighet. En vecka har över 100 behovsanställda blixtarbetare tagits ut för arbete, och övertidsuttaget bland ordinarieanställda hamnarbetare ligger kvar på en nivå som motsvarar omkring 60 årsarbetare, säger Hamn4ans huvudskyddsombud Lasse Ladestam. Företagsledningen har gått ut med information om varslet på bildskärmar i matsalar och rastutrymmen. Där hävdade man bland annat att fastanställda hamnarbetare som nu hotas av uppsägning inte skulle kunna tillgodoräkna sig arbetstid som behovsanställda blixtarbetare inom företaget. Företagets utspel gick stick i stäv med de glasklara turordningsreglerna i LAS, vilket Hamn4an också gång på gång påtalat för arbetsgivaren. All arbetstid, oavsett anställningsform, ska räknas in när en turordningslista ska fastställas. Det kan man inte börja tumma på bara för att arbetsgivaren tycker att det blir krångligt, säger Lasse Ladestam. I slutet av februari tillkännagav företagsledningen att man ändrat sig och att blixttiden nu ska räknas med när en LAS-lista framställs. Företaget har dock, enligt egna uppgifter, stora svårigheter att sammanfoga information om de anställdas totala arbetstid inom GHAB, vilket gör att det kommer att dröja innan man tagit fram en korrekt turordningslista. Vi fick ju höra att facken skulle kunna ta del av ett underlag för bolagets varsel inom två veckor, konstaterar Hamn4ans ordförande Peter Annerback. Här talade chefer i Skandiahamnen istället om att våra oroliga medlemmar kan få vänta ytterligare tre månader på besked om det över huvud taget kommer att bli i förhandlingar kring uppsägningar. Göteborgs Hamn hanterar sin personalpolitik och det här varslet både amatörmässigt och nonchalant. Den kommunala ägaren borde gå in och kräva att hamnledningen tar ansvar för sin personal i en tid när många mår dåligt på grund av osäkerheten. Det här är ju ett bolag som göteborgarna äger gemensamt. Jag tror många kommuninvånare kan identifiera sig med våra oroliga medlemmar och tycker det är fel att hantera hot om uppsägningar på det här lättvindiga sättet, avslutar Annerback. Återbetalad lön efter övertidsblockad I samband med Hamn4ans övertidsblockad under midsommarhelgen 2007, tilldelades hamnarbetarna på Ghent A-skiftet skriftliga varningar. Arbetsgivaren anklagade skiftet för arbetsvägran efter att de nekat till att ställa in sin schemalagda arbetsplatsträff för att gå ut och jobba i produktionen. Händelsen inträffade kvällen innan övertidsblockaden trädde i kraft. Hamn4an har bestridit varningarna, eftersom hamnarbetarna agerat helt i enlighet med deras arbetsschema. Fackföreningen anser inte att hamnens anställda plötsligt kan tvingas till andra uppgifter för att begränsa effekterna av en facklig stridsåtgärd. Drygt ett och ett halvt år senare började ärendet nu närma sig en avgörande huvudförhandling i Arbetsdomstolen. Då valde arbetsgivaren att dra tillbaka varningarna och återbetala tidigare löneavdrag till de berörda hamnarbetarna. Detta är nionde gången i rad som Göteborgs Hamn antingen förlorat eller sökt förlikning med Hamn4an i samband med stämningar i Arbetsdomstolen. Inget AD-beslut elva visstidsanställda På fredagen tog Svenska Hamnarbetarförbundet avdelning 4 del av Arbetsdomstolens protokoll angående ett ärende där Hamn4an stämt arbetsgivaren Göteborgs Hamn AB för brott mot Lagen om anställningsskydd (LAS). Arbetsdomstolens yttrande gäller det uppmärksammade fallet där elva visstidsanställda hamnarbetare sagts upp efter 20 månaders arbete på osäkra korttidskontrakt. Några av hamnarbetarna meddelades om att anställningen upphörde via sms, andra fick ingen information alls. Hamnarbetarförbundet, som företräder samtliga elva, har stämt arbetsgivaren och hävdar att de elva hamnarbetarna har rätt till tillsvidareanställningar. Hamnarbetarna har sedan den rättsliga tvisten inleddes arbetat kvar i väntan på interimistiskt (preliminärt) utlåtande från Arbetsdomstolen. Arbetsdomstolen meddelade på torsdag eftermiddag att man beslutat att inte interimistiskt pröva den frågan. Därmed får avgörandet i frågan om huruvida de elva visstidsan ställda hamnarbetarna har rätt till tillsvidareanställningar vänta till huvudförhandlingar har hållits. Arbetsgivaren meddelade på fredagen att de elva visstidsanställda nu saknar anställning i avvaktan på Arbetsdomstolens dom i målet. Från och med måndag anser företaget att de elva ska arbeta som behovsanställda inom företaget, med förtursrätt till allt hamnarbete. Hamnarbetarna Hamnarbetarförbundet kommer att bevaka hur arbetsgivaren hanterar förtursrätten under nästa vecka. HAMNARBETAREN 1 09

Som sagt, inom många branscher är det överproduktion och höga priser som ger konkurser. En samhällssektor som har underproduktion är bostadsbyggandet. Här finns hur mycket jobb som helst. Staten borde gå in med lån och delägarskap för att få fart på byggandet. Däremot ska inte staten stödja banker och bilindustri, dessa har spelat bort sig själva så låt dem gå i putten! Höj istället a-kassa och soc-bidraget ordentligt så att människorna får en hyfsad inkomst även om man har blivit uppsagd. De tre idioterna är politikerna, byggherrarna och byggfacket. Ja, det finns ju många mer och fler kommer säkert till. För den siste idioten är inte född ännu. Men det får räcka med dessa tre, just nu. Jo förresten, jag kan inte låta bli att säga något om bilbranschen. Att den kraschar är inte så konstigt. För mig är det förvånande att det inte har skett tidigare. Här har man ensidigt satsat på bilar över 250 000-kronorsklassen och det må väl vara hänt om nu folk vill åka omkring och visa upp sig i de här schabraken som kallas för stadsjeepar, för så blir det när det blir amerikaniserat. Men man har totalt missat att tillverka en folkbil i låt oss säga 50 000-kronorsklassen; En enkel carreta med handvevade sidorutor, ingen onödig elektronik och när man lyfter på motorhuven så sitter där en enkel motor som vi kan meka med själva. Detta börjar nu bilbranschen inse, men man är sent ute. Ifjol såg jag ett tekniskt magasin på tv, det var ett reportage från Indien som handlade om en bilmodell i 20 000-kronorsklassen, som under det här året skall introduceras i Europa. Då borde inte valet vara svårt; Stadsjeep eller en enkel och funktionell bil?! Vad ska vi med 250 hästkrafter till, det är bara en masa dö-kött till ingen nytta, när det räcker med nånting mellan 50 100 hästar under motorhuven? Jag bara frågar. Nä, staten och dess politiker måste vilja och våga sparka igång byggandet istället för att sitta som åskådare, och som en del har mage att göra angripa arbetsrätten. Det ger inte några arbeten. Tvinga byggherrarna att starta nybyggnation av hyresrätter; enkla och funktionella lägenheter som även en bidragssökande ungdom har råd med. Skall dessa medborgare behöva bli 30 40 år innan de får egen lya?! När man är runt 20-årsålder är det dags att flytta från föräldrahemmet och få ett eget liv. Så sätt igång och bygg! Jag kan inte låta bli att ge byggfacket en känga, för som jag uppfattar det är det tyst och handlingsförlamat på den fronten. De skall ligga på politiker och byggherrar med krav på byggnation. Här är en bransch där det finns hur mycket som helst att göra och många arbetstillfällen i sikte. Och byggmateriel saknas inte för nere i Småland ligger mångmeterhöga och kilometerlånga timmertravar som nu bara är en turistattraktion och ju längre de blir liggande så är risken stor att det förstörs genom röta och parasitangrepp. Så sätt för fan igång, såga upp virket och bygg trähus! Eller är det så illa att man har glömt bort hur man bygger i trä i detta betongsamhälle? Upp till kamp byggfacket! När jag tänker tillbaka på de år jag har skrivit i vår tidning så har det mesta varit om tråkigheter och jag ser ingen ljusning Jo förresten våren är här! Henrik Johansson, Göteborg lossat göteborgsextra / henke s stänkare 13

Bilar, bilar och åter bilar, så långt ögat når. På kajerna i Malmö hamn trängs närmare 40 000 nya bilar. Hamnen har ju blivit huvudimporthamn för två stora bilimportörer, Auto Link och Motor Transport. Och när kajplanerna inte räcker till får man göra som med fartyget Morning Glory, lägga det permanent vid kaj och låta det bli ett flytande parkeringshus. I henne står 2 500 bilar och väntar på köpare. Att bilindustrin har det tufft märks ju tydligt här, konstaterar Henrik Collvin och sveper med handen över den enorma bilparken, som han själv jobbat med sedan han började i hamnen 2003.

hamnreportage malmö hamn 15

CMPs nye chef, Johan Röstin (i mitten), bekantar sig med Hamnarbetarnas Henrik Collvin och Beril Bruhn. > Det är också främst på grund av stiltjen på bilmarknaden, som hamnbolaget tidigare varslade 21 hamnarbetare om uppsägning. Men efter en kreativ diskussion kom man fram till en temporär och acceptabel lösning. Vi är 21 hamnarbetare som får tjänstledigt och blir vd:ar i Köpenhamn i sommar vd som i väskdängare alltså. Vi ska jobba med de närmare 350 kryssningsfartyg som kommer att anlöpa hamnen på danska sidan mellan 15 maj och 30 september, berättar Henrik och John Cronin, som visserligen får ett tungt jobb med sprängfyllda resväskor att lyfta och bära, men som också kommer att tjäna hyfsat för besväret. Vi får 27000 danska kronor i månadslön, vilket motsvarar ca 40 000 svenska kronor, sedan blir det mer stor säkerhet en hel del övertid som vi måste ta ut i pengar, så man ska nog inte klaga på kompensationen även om vi kommer att få slita, säger de. Speciell hamnarbetar kultur Apropå vd så har CMP Malmö fått en alldeles färsk vd i Johan Röstin, som i dagarna har efterträtt Lars Karlsson. Johan har under hela sin yrkeskarriär jobbat med transport och logistik, både till och från hamnar på bland annat SAS Cargo och Air & Ocean på Schenker. Och nu ska jag driva verksamheten i själva hamnen här. Det ska bli mycket spännande och roligt, hälsar han. För att bilda sig en god uppfattning om verksamheten håller han som bästa på att träffa och intervjua personalen. När Hamnarbetaren besöker hamnen på svenska sidan intill Öresund sitter han tillsammans med Bertil Bruhn och Henrik Collvin från Hamnarbetarförbundets lokala fackavdelning. Bertil och Henrik berättar bland annat om nya arbetsledare som kommer utifrån och inte förstår eller kan anamma den speciella hamnarbetarkultur som präglar arbetet i hamnen, - Det är svårt att jobba med arbetsledare som inte förstår oss som är vana att arbeta med frihet under ansvar. Vi har lång erfarenhet av detta och kan själva bidra till att arbetet utförs med såväl kvalitet som effektivitet. Att då mötas av arbetsledare som i första hand pekar med hela handen, dikterar villkor och bara ser ett sätt att lösa en uppgift på är inte vad ett modernt ledarskap handlar om. Det här måste vi komma till rätta med! Ökad information Johan Röstin lyssnar på Bertil och Henriks synpunkter, utan att avslöja vad han själv tänker och tycker. Han medger dock att arbetssituationen i hamnen måste bygga på ömsesidig respekt och en öppenhet i kommunikationen. Information är oerhört viktigt för att skapa förståelse och trygghet i en verksamhet av den här omfattningen. Här kommer jag ganska snart att implementera både nya redskap och rutiner för en frekvent och riklig information inom fö- > HAMNARBETAREN 1 09

F A K T A c o p e n h a g e n m a l m ö p o r t, c m p Ägare: CMP är registrerat som svenskt aktiebolag, Copenhagen Malmö Port AB, som ägs till lika delar av Malmö Hamn AB och By & Havn, i Köpenhamn. Omsättning: Cirka 800 miljoner svenska kronor. Antal fartyg: Under ett år hanteras cirka 8 000 fartyg. Anläggningar och utrustning: Produktionsareal cirka 2 miljoner m 2 Utvecklingsareal cirka 3 miljoner m 2 16,5 km kaj 36 km järnvägsspår 10 färjor och Ro-Ro-lägen 200 000 m 2 packhus Två hamnanläggningar, varav en med frihamnsstatus 2 moderna containerterminaler med 250 000 m 2 areal 4 traverscontainerkranar och 1 mobilkran 10 spårbundna kranar 4 bilterminaler med PDI (predelivery inspections, faciliteter för kontroll och montering av utrustning före leverans) Bulkterminaler, varav den största kan hantera upp till 12 000 ton/dygn Omlastningsmöjligheter för Panmax-fartyg 2 miljoner m 3 tankkapacitet Organisation: CMP har cirka 525 medarbetare, fördelade på hamnanläggningarna i Malmö och Köpenhamn. Huvudkontoret ligger på Containervej i Köpenhamn. Hamnarbetarna är fast anställda. Det borgar för stabilitet och ansvarskänsla. Miljö: Förra året lyckades man sänka dieselförbrukningen med 120 000 liter för hamnens arbetsmaskiner vilket ger en besparing på över en miljon svenska kronor. 2008 förbrukade CMP tolv procent mindre diesel. Dessutom minskade luftföroreningarna med 19 procent jämfört med 2007. Det finns många faktorer som har bidragit till detta goda resultat. Den lägre dieselförbrukningen avspeglar att en del av våra hamnarbetare har gått kurser i ecodrive. Det innebär att de kör så miljövänligt som möjligt och till exempel undviker att accelerera i onödan. Vi har också blivit bättre på att planera våra fartygsanlöp så att vi får så korta köravstånd som möjligt när godset ska lossas eller lastas, säger Lennart Hall, CMP:s kvalitets- och miljökoordinator. De minskade luftföroreningarna beror först och främst på att CMP utrustar alla sina arbetsmaskiner med partikelfilter. Mer än femtio stora maskiner ska senast den 2010 ha partikelfilter. Några av de äldsta maskinerna har tagits ut drift och nya, mer miljövänliga, maskiner har tillkommit. Mindre luftföroreningar betyder direkt en bättre arbetsmiljö för våra hamnarbetare, men det är givetvis även bättre för den miljön i stort, säger Lennart Hall som anser att det nu blir svårare att få samma resultat som 2008, men att det är fortfarande något man kan jobba vidare med. hamnreportage malmö hamn 17

> retaget, som ska underlätta samarbetet i hamnen, avslöjar han och tillägger att han själv känner det oerhört stimulerande att få bo och arbeta i den så expansiva Malmö/Öresundsregionen, även om han tillträder i ett läge när marknadssituationen inte ser så ljus ut. Expansiv region Han kommer till en hamn där resultatet för hamnbolaget är 65 procent sämre än för motsvarande tid för ett år sedan. Orsaken är främst minskade godsflöden och därmed hanteringsintäkter. Antalet arbetade timmar har minskat med nästan 30 procent och inte många extraanställda får jobb längre. Olja och bulk är det enda verksamhetsområdet som fortfarande visar positiva siffror. Nu är det som det är. Vi får göra vårt bästa för att hamnen ändå ska lyckas bra. Jag tror att det gör det, inte minst för att den här regionen är landets mest expansiva, understryker han. Fem isolerade öar Bertil Bruhn, som arbetat i hamnen i flera decennier ser med skepsis på hur de olika verksamheterna i hamnen kommit att isoleras från varann på ett sätt som han tycker är att misshushålla med resurserna. Jag kallar organisationen De Fem Öarna. Fem hamndelar bilar, bulk, logistik, container och roro som heller inte har några broar mellan sig. Det har fungerat så att arbetsledarna här var för sig styrt och fördelat jobb samt ringt in sin egen extrapersonal istället för att utnyttja dem som redan finns på plats. Nu med en nyinrättad arbetsfördelare, Per Axelsson, hoppas Bertil att de anställda hamnarbetarna och den ordinarie extrakåren ska få komma i jobb i första hand och inte som det har hänt att arbetsledare ringar in släkt och vänner. Morning Glory ligger permanent vid en av kajerna och fungerar som ett flytande parkeringshus för 2 500 bilar. Studieresa hägrar Det jobbar idag i CMP Malmö hamn ca 160 hamnarbetare, ungefär jämnt fördelade mellan Hamnarbetarförbundet och Transport. Länge hade de båda lokala fackmedlemmarna ett tämligen gott samarbete, men efter Transports agerande centralt i fjol höstas har det gått i kvav fullständigt. Även om transportarna skulle vilja samarbeta så får de inte längre, det har bestämts högst uppifrån sorgligt! tycker Bertil och ruskar på huvudet. Själv ser han nu fram emot avdelningens årliga studieresa. Ifjol åkte 25 man till Barcelona på en mycket lyckad tripp. Den 6 maj ska vi åka till Seebrügge i Belgien, där vi förstås räknar med att få träffa kollegor att diskutera jobb med. Lite nöje blir det nog också, tillägger han med ett brett leende. text & foto Mikael Ödesjö HAMNARBETAREN 1 09

Det dansk-svenska hamnbolaget Copenhagen Malmö Port (CMP) uppnådde 2008 ett överskott före skatt på SEK 181 miljoner, motsvarande en tillväxt på 24 procent jämfört med året före. Omsättningen ökade med sju procent till SEK 784 miljoner. Det ekonomiska resultatet ligger i linje med tidigare års positiva utveckling. Sedan etableringen 2001 har omsättningen ökat med 69 procent och resultatet mångdubblats. Omsättning och resultat kan även jämföras med att personalstyrkan under samma period bara har ökat med åtta procent. CMP hade 2008 fler kryssningsanlöp och mer färjetrafik, medan det var framförallt omsättningen av bilar och byggmaterial som föll. Sammanlagt landade godsomsättningen på 18 miljoner ton eller en procent under föregående år. Konjunktursvängningen inom transport och logistik påverkar CMP i negativ riktning, men omsättningen förväntas ligga kvar på ungefär samma nivå som 2008. Endast ett enda affärsområde ( Kryssning ) förväntas öka markant 2009. I år har CMP 330 anmälda kryssningsanlöp, vilket kan jämföras med 301 fartyg 2008. Som många andra transport- och logistikföretag räknar vi med en nedgång i resultatet för 2009. Det beror även på att vi kommer att se ökade utgifter för underhåll och investeringar, säger Lars Karlsson, vd som lämnar sitt åttonde och sista bokslut för CMP. I hans ställe kommer Johan Röstin som ny vd. Den ökande containertrafiken bidrar också till Malmö Hamns framgångar. 21 av hamnarbetarna i Malmö får tjänstledigt i sommar för att arbeta med kryssningsfartyg i Köpenhamn. Jo, vi har betydligt mindre att göra, det märks både i antalet löstrailer och lastbilar, säger Henrik Collvin, som blir väskdängare i sommar i Köpenhamn. Bulkhanteringen går fortfarande mycket bra i Malmö. hamnreportage malmö hamn 19

En del människor nöjer sig inte ned att snacka. De handlar. Jimmy Ståhl och Erik Helgeson, hamnarbetare i Göteborg är bra exempel på detta. Ifjol sommar hyrde den husbil och gav sig iväg på en spontan, oplanerad och halvt galen värvningsturné till en rad hamnar i södra Sverige. Syftet var att diskutera hamnarbetarnas villkor och samtidigt försöka få fler nya medlemmar till Hamnarbetarförbundet. Här nedan kan du läsa deras dagbok. Jag har rätt lätt att få idéer och okey, alla är kanske inte bra, men husbilstrippen tycker jag nog blev rätt lyckad, konstaterar Jimmy Ståhl som att efter ha fått Björn A. Borgs och Peter Annerbacks välsignelse vände sig till arbetskamraten Erik Helgson för att höra om han ville följa med på roadtripen. Det är visserligen en galen idé, men samtidgt helt underbar, så det är klart jag hänger med, skrattade Erik. Efter en turbulent och rolig resa kan de sammanfatta turnén som mycket lyckad. Även om det var svårt att komma in i en del hamnar. Men där de kom in möttes de oftast av glada, trevliga och nyfikna Transportare som också var villiga att diskutera avtal och schemaläggningsfrågor det blev en rätt fysiskt tuff resa, vi besökte kanske lite för många hamnar och hade lite för lite tid i varje hamn. Men det var jätteskoj de fem dagarna då vi hann besöka Norrköping, Västervik, Oskarshamn, Kalmar, Sölvesborg, Malmö och Helsingborg, berättar Jimmy som också fick gott om tillfällen att beskriva och förklarar situationen i Göteborgs Hamn som ju omgetts av både turbulens och rent skitsnack. 2008 varit ett händelserikt år i Sveriges hamnar. Efter ett historiskt försök att skapa en gemensam facklig front mellan stuveriarbetarnas bägge fackföreningar, sprack samarbetet mellan Hamnarbetarförbundet och Transport under årets avtalsrörelse. Trots sin minoritetsställning undertecknade Transports ledning åter igen ensamma ett 39 månader långt centralt kollektivavtal med arbetsgivarorganisationen Sveriges Hamnar. Transports ledning förklarade för sin krympande medlemsskara att det nya riksavtalet var ett tillförlitligt skydd mot hamnarbetsgivarnas aggressiva försök att ensidigt, utan överenskommelse med facken, driva igenom nya arbetsscheman på landets kajer. I höstas avgående Transportordföranden Per Winbergs utsagor om den s k 4b-frågan visade sig dock snabbt vara tomma löften. I Göteborgs Hamn körde Transports centrala stuveriombudsman Marcel Carlstedt över såväl sin egen lokalavdelning som hela hamnarbetarkollektivet några veckor senare. Vid en central överläggning undertecknade han ett lönedumpande lokalt helg- och nattskift med omänskliga arbetstider. Carlstedts egen förklaring till agerandet var att Transportledningen inte vågade säga nej till arbetsgivarsidans skambud, av rädsla för att även formellt förlora löntagarnas begränsade makt över arbetstiden vid en process i Arbetsdomstolen. De senaste årens turbulens har självklart väckt många frågor bland hamnarbetarna runtom i landet. Därför beslöt Hamnarbetarförbundet i slutet av augusti att på prov skicka ut två stuveriarbetare från Göteborg i en husbil längs södra Sveriges kuster. Målsättningen var att försöka räta ut några av frågetecknen, men framförallt att få igång diskussioner om vad som händer på kajerna nu, om risken att lönedumpningsschemat i Göteborg får efterföljare i andra hamnar och om hur hamnarbetarna borde organisera sig för att slå tillbaka arbetsgivarnas offensiv. Vi som åkte heter Erik Helgeson och Jimmy Ståhl. Här följer vår anspråkslösa resedagbok:...å var e burkskinkan? undrar Erik Nä, nu sticker vi häng med! den e ju här! svarar Jimmy. GÖTEBORG