Uppföljning av hastighetsmätningar på landsbygd, etapp 1 (nationella vägar) Anna Vadeby Åsa Forsman Mohammad-Reza Yahya VTI är projektledare för utvärderingsprojektet som genomförs tillsammans med Vectura AB
Delprojekt kvantitativa analyser, innehåll Utvärderingen syftar till att redovisa: 1. Verkliga hastighets- och tidsavståndsförändringar i olika landsbygdsmiljöer och på olika vägtyper (etapp 1 och 2). Inklusive kontrollpunkter på oförändrat vägnät. 2. Miljöeffekter och trafiksäkerhetseffekter (hösten 2010) 3. Plottrighet: fler eller färre hastighetsgränser? (Hösten 2010) 4. Kostnader för genomförande. (Hösten 2010)
Hastighetsmätningar omfattning och tidpunkt Etapp 1: Vägtyper: (10 punkter i varje grupp) Motorväg 110 120 km/h 2+1 väg 110 100 km/h 2+1 väg 90 100 km/h 2-fältsväg 110 100 km/h Systematiskt slumpmässigt urval av mätpunkter (geografisk spridning) Mätningar v 34-36 2008 resp. 2009, 2010, 2011 av Vectura AB.
Hastighetsmätningar: omfattning och tidpunkt Etapp 2 Mätningar v 38-40 2009 resp 2010 2-fältsväg 90 80 km/h (10 + 10) 2-fältsväg 70 80 km/h (5 + 5) 2-fältsväg 90 70 km/h (5 + 5) 2-fältsväg 110 90 km/h (2)
Allmän förändring (kontroll) Fasta punkter: Vägverkets hastighetsindex används för att uppskatta allmänna hastighetsförändringar. Vissa punkter används som kontrollpunkter och studeras mer i detalj
Specialstudier ATK (Hastighetsdata från kamerorna) Hastighetsförändringen i kamerapunkter på sträckor som fått förändrad hastighetsgräns, alt. på sträckor med oförändrad hastighetsgräns. 2+1: Specialstudie på E22 i Blekinge Hastighetsförändringar för alla olika körfält jämförs Spridningseffekter Förändring av medelhastigheten på anslutande vägar till vägavsnitt som har fått förändrad hastighetsgräns. (Fåtal punkter, redovisas slutet 2010 etapp1 + 2)
Analys Data: 3 vardagsdygn under mån kl 12 fre kl 12 Dag: kl 06 20 Fordonstyper: personbil (pb) tunga fordon utan släp (tf) tunga fordon med släp (tfs) Undersökningsvariabler: Reshastighet (space-mean-speed) Andel trafikarbete över hastighetsgräns Andel trafikarbete med kort tidsavstånd (under fem sekunder), medelkölängd 85-percentiler
Resultat: hastighetsmätningar etapp 1
Medelhastighet för personbil Grupp MV 110 120 2+1 110 100 2+1 90 100 2-fält 110 100 Medelhastighet före km/h Medelhastighet efter km/h Förändring 2009-2008 km/h 114,9 118,6 3,6 ± 0,5 102,3 100,0-2,3 ± 1,0 93,8 97,2 3,4 ± 0,5 100,1 98,2-2,0 ± 0,8 Alla förändringar är statistiskt signifikanta.
Medelhastighet för tunga fordon utan släp (buss, lätt och tung lastbil) 102 100 98 Hastighet (km/h) 96 94 92 90 88 86 84 Hast 2008 Hast 2009 82 MV: 110-120 2+1: 110-100 2+1: 90-100 LV: 110-100 Endast ökningarna är signifikanta
Medelhastighet för tunga fordon med släp I princip inga förändringar. 90 85 80 Hastighet 75 70 65 60 55 50 MV: 110-120 2+1: 110-100 2+1: 90-100 LV: 110-100 Vägtyp
85-percentiler Personbil: Ökar med drygt 3 km/h då hastigheten höjts Minskar med 3,3 (2+1) resp. 2.3 km/h då hastigheten sänkts Tunga fordon med släp: ingen förändring
Andel trafikarbete över tillåten hastighetsgräns Personbil: 80 70 Andel över hastighetsgräns (%) 60 50 40 30 20 10 Nivå 2008 Nivå 2009 0 MV: 110-120 2+1: 110-100 2+1: 90-100 LV: 110-100 Vägtyp Tunga fordon med släp: I princip inga förändringar
Andel trafikarbete med kort tidsavstånd (< 5s) Inga signifikanta förändringar Andel trafikarbete med tidsavstånd < 5 sekunder 0,70 0,60 Ex. 2+1 väg 110-100 Andel 0,50 0,40 0,30 2008 2009 0,20 0,10 0,00 Rv22 Rv25 Rv25 E22 E18 E4 E4 E4 E22 Väg
Allmän förändring: Inga större förändringar av hastigheten på det övriga vägnätet Vägverkets hastighetsindex (Aug 2008/2009) Andra kontrollpunkter: (v 34 2008/2009): Motorväg 110 km/h: ingen förändring Landsväg 90 km/h: ingen förändring
Förändring vid trafiksäkerhetskameror, ATK Höjning 70-80 km/h har lett till en ökning av de faktiska hastigheterna med ca 5 km/h. Sänkning 90-80 km/h ger en minskning av de faktiska hastigheterna med knappt 6 km/h. Hastighetsnivån innan förändringen låg 5-8 km/h under hastighetsgräns. Medelhastigheten bland de fordon som överskrider hastighetsgränsen har förändrats lika mycket som hastighetsgränsen. Ingen förändring på kontrollsträckor
Sammanfattning Medelhastighet personbil ökar med ca 3,5 km/h när hastighetsgränsen höjs med 10 km/h (samma storleksordning som Vägverkets antaganden) minskar med 2,3 km/h (2+1) och 2,0 km/h (landsväg Norrland) när hastighetsgränsen sänks med 10 km/h (något mindre än Vägverkets antaganden). Sänkningar i vägmiljöer med låg hastighet före sänkning Hastighetsöverträdelser för personbil: ökar respektive minskar med ca 20 %-enheter när hastighetsgränsen sänks respektive höjs. I princip inga förändringar för tunga fordon med släp. Inga generella förändringar av hastigheten på oförändrat vägnät under aktuell mätperiod.
Frågor? anna.vadeby@vti.se