Fartygsbränslens miljöpåverkan ur ett livscykelperspektiv Emissioner till luft, vatten och mark Emissioner till luft, vatten och mark Emissioner till luft, vatten och mark Emissioner till luft, vatten och mark Utvinning av råmaterial Distribution Produktion av bränsle Transport av gods Selma Bengtsson Marindagen, Göteborg 21 4 27
Agenda Selma Bengtsson Marindagen, Göteborg 21 4 27
Syfte och avgränsningar Att undersöka miljöpåverkan från marina transporter beroende på val av bränsle ur ett livscykelperspektiv Funktionell enhet 1 ton gods transporterat 1 km med ett RoRo fartyg med fyrtakts diesel motorer alternativt fyrtakts gasmotorer Systemgränser Geografiska gränser: Nordsjön och östersjön (SECAs) Tidsperspektiv 215 22 Tillverkning av kapitalvaror är inte inkluderade Bakgrund Fossila bränslen Biobränslen Diskussion
Studerade fossila bränslekedjor Tjockolja Gasolja LNG Syntetisk diesel
Klimatpåverkan och energieffektivitet GHG emissions [g CO2 eq./ tonne km] 5 45 4 35 3 25 2 15 1 Qatar North Sea GTL 5,1,2,3,4,5,6,7,8,9 Energy use [MJ/tonne km]
Klimatpåverkan 6 Metanläckaget från gasmotorn är osäkert GHG emissions [g CO2 eq./ tonne km] 5 4 3 2 1 with scrubber with SCR North Sea Qatar GTL GTL with SCR carbon dioxide nitrous oxide methane
Klimatpåverkan 6 GHG emissions [g CO2 eq./ tonne km] 5 4 3 2 1 with scrubber with SCR North Sea Qatar GTL GTL with SCR carbon dioxide nitrous oxide methane
GHG emissions [g CO2 eq./ tonne km] 6 5 4 3 Transportavståndet 2 påverkar 1 Klimatpåverkan Distributionen sker från Qatar i båda dessa fall i modellen. Varför varierar klimatpåverkan? with scrubber with SCR North Sea Qatar GTL GTL with SCR Raw material extraction Fuel production Fuel distribution Urea production Transportation of cargo
Läckage av metangas 7 GHG emissions [g CO2 eq./ tonne km] 6 5 4 3 2 1 with scrubber with SCR LNG North Sea (lower limit) LNG Qatar (lower limit) LNG North Sea (higher limit) LNG Qatar (higher limit),% 1,2% 2,4% 3,6% 4,7% 5,9% Share off fugitive emissions from LNG in order to break even with different fuel alternatives
1 Försurningspotential Acidifying emissions [g SO2 eq./tonne km],9,8,7,6,5,4,3,2,1 with scrubber with SCR North Sea Qatar GTL GTL with SCR Raw material extraction Fuel production Fuel distribution Urea production Transportation of cargo
Övergödningspotential Eutrophicating emissions [g PO43 eq./tonne km],12,1,8,6,4,2 with scrubber with SCR North Sea Qatar GTL GTL with SCR Raw material extraction Fuel production Fuel distribution Urea production Transportation of cargo
Emissioner av partiklar (PM1),5 Emissions of particles (g PM1/tonne km),45,4,35,3,25,2,15,1,5 with scrubber with SCR North Sea Qatar GTL GTL with SCR Raw material extraction Fuel production Fuel distribution Urea production Transportation of cargo
Studerade biobränslekedjor LBG RME BTL
Klimatpåverkan och energieffektivitet 5 GHG emissions [g CO2 eq./ tonne km] 45 4 35 3 25 2 15 1 GTL Qatar North Sea 5,2,4,6,8 1 1,2 1,4 Primary energy use [MJ/tonne km]
Klimatpåverkan och energieffektivitet 5 GHG emissions [g CO2 eq./ tonne km] 45 4 35 3 25 2 15 1 GTL Qatar North Sea Biogas from wheat 5,2,4,6,8 1 1,2 1,4 RME BTL from willow Primary energy use [MJ/tonne km]
Klimatpåverkan och energieffektivitet GHG emissions [g CO2 eq./ tonne km] 5 45 4 35 3 25 2 15 1 5 BTL from willow Biogas from wheat RME Qatar North Sea,2,4,6,8 1 1,2 1,4 GTL Primary fossil energy use [MJ/tonne km]
Klimatpåverkan GHG emissions [g CO2 eq./ tonne km] 6 5 4 3 2 1 with scrubber with SCR North Sea LNG from Qatar GTL GTL with SCR Biogas from wheat Raw material extraction Cultivation Fuel production Fuel distribution Urea production Transportation of cargo RME FTD from willow
Övergödningspotential Eutrophicating emissions [g PO43 eq./tonne km],12,1,8,6,4,2 with scrubber with SCR North Sea Emissionerna av NOx är mycket osäkra. De kan troligtvis reduceras. LNG from Qatar GTL GTL with SCR Biogas from wheat RME FTD from willow Raw material extraction Cultivation Fuel production Fuel distribution Urea production Transportation of cargo
Sammanfattning De fossila bränslena ger i stort sett likvärdig klimatpåverkan LNGslägre koldioxidutsläpp tas ut av högre metanutsläpp Läckaget av metan under livscykeln är en stor osäkerhetsfaktor LNG ger minst försurnings och övergödningspotential under livscykeln Med katalysator kan likvärdig reduktion uppnås Biobränslen kan bidra till att minska klimatpåverkan från bränslekedjan
Kontakta gärna mig om ni har några synpunkter eller frågor! selma.bengtsson@chalmers.se Selma Bengtsson Marindagen, Göteborg 21 4 27