Trängselskatt - genomförda system och deras effekter Staffan Algers Professor, KTH 1
Vilka exempel? Singapore 1975 London 2003 Stockholm 2007 (2006) Valetta 2007 Milano 2008 (Durham 2002) (Oslo 1990, Bergen 1986, m fl norska städer) 2
Singapore Koppling till framkomlighetsmål 45-65 km/h för motorvägar 20-30 km/h för andra huvudvägar Priset varierar över tiden 20-minutersintervall 5 minuters graduation och över vägnätet Taxorna revideras var tredje månad Även MC betalar Cash card i dosa i fordonet Intäkterna inte specialdestinerade 3
Singapore - priser 4
Singapore senaste ändring 1 SGD = C:a 5 kr 5
Singapore - effekter Jämfört med tidigare system (manuellt) Tidigare daglig avgift 2 3 SGD Nu 0,5 2,5 SGD per kontrollpunkt Varje resa kostar C:a 10-15 procents minskning 6
London Syfte: Minska trängseln Kraftigt förbättra busstrafiken Minska restidsosäkerheten för bilister Göra varudistributionen mer effektiv Dessutom Säkerhets- och miljöeffekter Intäkter för transportåtgärder 7
London Undantag Boende 90 % rabatt El- och Alternativbränslefordon Fordon med minst 9 säten Skrinlagt förslag: 25 för bilar > 226 g/fkm CO2 kl 0700-1800 2007 8 2003 5 2005 8 8
London Trafikminskningar 9
London Introduktionen av avgiftssystemet beräknas ha inneburit 2% till 5% färre olyckor med personskada NOx -8 procent PM10-6 procent Utvidgningen med den västra delen: -2,5 % NOx -4 % PM10-6 % CO2 10
London Sixth Annual Impacts Monitoring Report Trafiken till den ursprungliga zonen förblir 21 procent lägre än före introduktionen (70,000 färre bilar per dag) Trafiken till den nya delen av zonen har minskat med 14 procent (30,000 färre bilar per dag) Antalet busspassagerare har ökat med 6 procent under avgiftsbelagd tid Antalet cykelresor har ökat med 12 procent till den nya delen av zonen 11
London Trafiken har minskat, men medelhastigheten har inte ökat Minskad vägkapacitet, vägarbeten samt mer plats till cyklister och fotgängare 137 miljoner år 2007/08, att återinvestera i Londons trafiksystem Effekter på affärslivet Inte urskiljbara Hyrorna i västra zonen ökade mer än i övriga innerstaden och i jämförbara lägen. 12
Stockholm 10-20 kr per passage till/från innerstaden Vardagar 6.30-18.30 13
Målen har väsentligen uppfyllts 10-15 % mindre trafik till/från innerstaden Blev 20-25% Ökad framkomlighet Kötiderna ner 30-50% i och kring innerstaden Essingeleden ung. som förut Minskade utsläpp 14% mindre i innerstaden; 2,5% i länet Invånarna ska uppleva att stadsmiljön förbättras Oklart svårt att definiera och mäta 14
Milano Ecopass syftar till att Förbättra luftkvaliteten genom att minska PM10 utsläppen med 30 % i Cerchia dei Bastioni Minska trängseln genom att minska antalet inommande fordon med 10 % Därigenom också öka hastigheten på kollektivtrafiken Förbättra kollektivtrafiken genom att återinvestera alla Ecopass intäkter i hållbar trafik och miljö 15
16
Milano 17
Milano Ecopass krävs 07.30-19.30 måndag fredag Avgiften beror av fordonets miljöklass Betalas senast dagen efter 18
Milano 19
Milano Rabatter 50 dagar till halva priset 50 ytterligare dagar med 40 procents rabatt Endast personbilar Boende 50 150 Euro per år 20
Gul = total trafik Mörkblå = avgiftsbelagd trafik Milano Ljusblå = förändring I total trafik Cerise = undantagen trafik (taxi) 21
Gul = total trafik Mörkblå = personbilar Milano Ljusblå = förändring I total trafik Cerise = tung trafik 22
Personbilar Milano Före Ecopass Juli 2008 Kommersiella fordon Före Ecopass Juli 2008 23
Röd = före Ecopass Grön = med Ecopass Blå = förändring % Milano 24
Milano Effekter (jämfört med oktober 2007) Medelhastighet +14 % PM10-19 % under avgiftstid, -11 % totalt NOx -22 % under avgiftstid, 16 % totalt 25
Valetta Syfte Öka tillgängligheten Få bort omfattande gatuparkering Minska utsläppen Systemskifte Tidigare 30 000 V-licenser (50 Euro /år) Nu Controlled Vehicular Access (CVA) system Alla fordon (270 000) tillåtna 26
Valletta 27
Valetta 28
Valetta CVA-systemet läser nummerskylten med kamera vid in- och utpassage Systemet beräknar tiden som fordonet uppehåller sig i zonen och räknar ut kostnaden Undantag för boende inom zonen 29
Valetta 30
Valletta Trafiken har ökat Effekterna oklara f.ö. 31
Trängsel/miljöavgifter Singapore, London, Stockholm, Milano, Valletta Avgifter i storleksordningen 0 100 SEK Avgifterna kan ge effektiv reduktion av trafik och miljöeffekter Kan utformas på olika sätt beroende på syftet Behöver successivt anpassas till trafik- och fordonsutveckling 32
Tack för uppmärksamheten! 33