TRAFIKUTREDNING NYTORP TÄBY KOMMUN

RAPPORT TRAFIKUTREDNING NYTORP TÄBY KOMMUN 2013-05-24

Sammanfattning Inom Näsby Parks företagsområde planeras för 280 nya bostäder inom två kvarter, kallad Nytorp. Nya förutsättningar gör det nödvändigt att göra en ny trafikutredning för området. Det är framförallt ny vägkoppling mellan Maskinvägen och Nytorpsvägen, ändrade placeringar av hus, mer skolverksamhet samt nyare trafiksiffror på Centralvägen och trafikräkning på Nytorpsvägen samt Maskinvägen som bildar underlag till uppdatering av trafikanalysen. I korsningen Centralvägen - Maskinvägen kommer det förmodligen finnas en överkapacitet, även efter en exploatering av Nytorp. Vissa problem kan uppstå vid korsningen mellan Centralvägen - och Nytorpsvägen med en uppräknad trafik till år 2030 och efter exploatering i Nytorp. Belastningsgraden ligger strax under 0,7 för vänstersvängskörfältet på Centralvägen eftersom detta är relativt kort, uppskattat till ca 20 meter, finns det risk att det kan fyllas upp av bilar och även blockera för rakt framgående trafik i östlig riktning på Centralvägen. Om man lägger på 15% mer trafik i denna korsning blockeras vänstersvängskörfältet på Centralvägen. Det är framförallt trafik till verksamhet och skolan som belastar vänstersvängen. En förlängning av vänstersvängskörfälten på Centralvägen vid korsningen Maskinvägen och Nytorpsvägen bör genomföras då en sådan åtgärd minskar risken för störningar i korsningarna. Gång- och cykelsystemet till och från området är av god standard och kompletteringar inom området bör genomföras vid utbyggnaden. Planerad ny gång- och cykelbana över E18 mot Täby centrum ökar tillgängligheten på gång- och cykelsystemet. Kollektivtrafiken på Centralvägen är av god standard. Gångavstånden till hållplatserna på Centralvägen är dock långa och av mindre god standard enligt Trafikförvaltningens (SLs) riktlinjer. Det är cirka 800 meter till stombussar och direktlinjer vid E18. Rekommenderade åtgärder för att minska trafikproblemen utanför Internationella Engelska skolan är: 1. TRANSPORTPLANER Skolan bör arbeta aktivt med föräldrar och barn så att resandet med bil minimeras. Det är viktigt att få till ändrade resvanor. 2. HELTÄCKANDE GÅNGVÄGNÄT Bygg ut gångvägnätet så att skolbarnen kan ta sig från busshållplatserna på Centralvägen samt motorvägen till skolan på ett separerat gångnät. Detta innebär i praktiken att gångbanor byggs på Nytorpsvägen där det saknas, samt att korsningarna utmed Nytorpsvägen där gångbanan idag upphör byggs om till genomgående gångbanor. 3. HELTÄCKANDE CYKELVÄGNÄT Bygg cykelbana på Nytorpsvägen så att stråket utmed Centralvägen kopplas samman med det befintliga stråket mot Grindtorp samt det nya stråket som är planerat att byggas mot Täby centrum. 4. FYSISKA ÅTGÄRDER VID SKOLAN FÖR ATT ÖKA TRAFIKSÄKERHETEN Åtgärder som bidrar till önskvärd förarbeteende. Angöringsmöjligheterna byggs om, tiden för angörning kortas ned och övervakningen förstärks. Alternativa platser för att släppa av eleverna en bit från skolan bör undersökas. O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 2013-05-24

Bilden ovan visar Näsby Parks företagsområde med exploateringen av Nytorp inlagd. Centralvägen går i bildens nedre del i öst/västlig riktning. Nytorpsvägen är den västliga anslutningen till området från Centralvägen. Maskinvägen är den östliga anslutningen till Nytorp från Centralvägen. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 3(20)

1 Bakgrund Inom Näsby Parks företagsområde planeras bostadsbebyggelse inom två kvarter, kallad Nytorp. Totalt planeras det för 280 bostäder i flerfamiljshus inom fastigheterna Stansen 1 och Degeln 1 samt delar av Degeln 3. Nya förutsättningar gör det nödvändigt att göra en ny trafikutredning för området. Det är framförallt ny vägkoppling mellan Maskinvägen och Nytorpsvägen, ändrade placeringar av hus, nyare trafiksiffror på Centralvägen och trafikräkning på Nytorpsvägen och Maskinvägen som bildar underlag till uppdatering av trafikanalysen. Tyréns har av AB Borätt fått i uppdrag att göra denna trafikutredning. Nytorp är i dag ett renodlat verksamhetsområde. Området innehåller traditionella kontors- och verksamhetsbyggnader, förskola, tre friskolor (Engelska skolan, Kunskapsskolan och Jag kan skolan), brandstation, lagerverksamhet samt Norrskogsbadet, ett friluftsbad. Området är i dag huvudsak befolkat dagtid. Kvarteret Stansen får väganslutning via Maskinvägen till Centralvägen som är huvudgata i området. Kvarteret Degeln får väganslutning via Nytorpsvägen. Nytorpsvägen har förlängts in i det nya bostadsområdet. Nytorpsvägen och Maskinvägen bildar en slinga genom Nytorp bostadsområde. Illustrationsplan tillhörande detaljplan för fastigheterna Stansen 1 och Degeln 1 mfl, Näsbypark Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 4(20)

2 Trafikanalys Som underlag för trafikanalysen har en trafikmätning gjorts under februari 2013 vecka 8 i korsningarna Nytorpsvägen/Centralvägen samt Maskinvägen/Centralvägen. Varje korsning har räknats en gång under förmiddagens maxtimme. Räkningarna har gjorts för att få en bild av hur dagens trafiksituation ser ut. Dessa siffror räknades sedan upp med 1% per år till år 2030 för att få med den generella trafikökningen. För att få en bild av hur trafiksituationen för år 2030 ser ut, med exploatering samt med ett sammanbundet vägnät, läggs trafiken som de 280 bostäderna beräknas alstra, på berörda länkar. Antagande om en viss omfördelning av trafiken till och från skolan via Maskinvägen och Nytorpsvägen har gjorts. Resultatet av detta har sedan används som grund för de vidare trafikanalyserna av belastningsgrader i analysverktyget Capcal. 2.1 Analysförutsättningar Centralvägen, huvudgatan inom Näsby Park, är en ca 13 meter bred väg med ett körfält i varje riktning och väggren. Vägen går från Näsby Parks centrum till Stockholmsvägen. Vägen är delvis avsmalnad från Nytorpsvägen och ca 300 meter österut. Centralvägen har svängande vänsterkörfält, i östlig riktning, både vid Maskinvägen och vid Nytorpsvägen. Skyltad hastighet för Centralvägen är 50 km/h. Nytorpsvägen har i dag skyltad hastighet 30 km/h mellan kl 7-17. Både Nytorpsvägen och Maskinvägen har idag väjningsplikt vid utfart till Centralvägen. Kvarteret Stansen och Degeln får väganslutning till Centralvägen via både Maskinvägen och Nytorpsvägen. All bostadsparkering ska ske på kvartersmark men besöksparkering kan lösas på allmän plats som kantstensparkering. Parkering kommer till största delen att utföras i garage under mark. Till de nya bostäderna i kvarteren Stansen och Degeln ska höra minst 1,3 parkeringsplatser per lägenhet inklusive 0,2 besöksparkering. Internationella Engelska skolan planerar att inte utöka sin verksamhet. I utredningen har därför antagits samma antal elever som i dag. Trafikmätningar på Centralvägen gjordes år 2010 och resultatet blev att under ett vardagsdygn passerade drygt 8700 fordon, ca 4100 i riktning österut och ca 4600 i riktning västerut. Under förmiddagens maxtimme passerade det ca 780 fordon, 320 i riktning österut och ca 460 i riktning västerut. Alltså passerade ca 9% av fordonen i denna punkt under förmiddagen maxtimme mellan kl. 8-9. Ett nytt bostadsområde har byggts öster om exploateringsområdet. Området var inte färdigt när trafikräkningarna gjordes 2010. Trafikräkningarna som gjordes 2013 vid korsningen med Maskinvägen jämfördes med de som gjordes 2010 på Centralvägen strax öster om korsningen med Maskinvägen. Mätningarna under förmiddagens maxtimme, som gjordes 2013, ligger ca 11% högre än de som utfördes 2010. Ny exploatering öster om planområdet antas vara en orsak till den ökade trafiken. Mitt emot Internationella Engelska skolan ligger företaget Micronic Mydata AB. Till och från Mictronic går det långa och tunga fordon som är känsliga för gupp och liknande störningar. Fredagar samt en gång i månaden kommer det 24 meters långtradare med varor till och från företaget. Största andelen trafik är anställda som åker bil till och från arbetet. Under alla veckodagar går det skåp- och distributionsbilar till och från företaget, se bilaga 4. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 5(20)

Trafikräkningen som gjordes under förmiddagens maxtimme vid korsningen Nytorpsvägen/Centralvägen den 20 och 21 februari 2013 redovisas ovan. Trafikräkningen som gjordes under förmiddagens maxtimme vid korsningen Maskinvägen/Centralvägen den 20 och 21 februari 2013 redovisas ovan. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 6(20)

2.2 Trafikbelastningar på Centralvägen, Maskinvägen och Nytorpsvägen exklusive boende i kvarteret Stansen och Degeln år 2030 Alla trafikmängder som redovisats för år 2013 har räknats upp med 1% per år till år 2030 för att få den generella trafikökningen 17 år framåt. Det innebär att trafikmängderna räknades upp med en faktor på 1,01^17. Resultatet av detta redovisas på nedanstående bild. Maxtimmestrafiken förmiddag år 2030 korsningen Nytorpsvägen/Centralvägen exklusive trafik till/från planerad byggnation i kvarteren Stansen och Degeln redovisas ovan. Maxtimmestrafiken förmiddag år 2030 korsningen Maskinvägen/Centralvägen exklusive trafik till/från planerad byggnation i kvarteren Stansen och Degeln redovisas ovan. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 7(20)

2.3 Tillkommande maxtimmestrafik på Centralvägen, Maskinvägen och Nytorpsvägen till och från Nytorp år 2030 För att beräkna trafikalstringen från de 280 planerade bostäderna användes Trafikverket trafikalstringsverktyg, se bilaga 2. Resultatet av analysen är att 280 nya bostäderna i Nytorp totalt genererar 1446 resor per dygn. Fördelningen är enligt följande: 517 bilresor/dygn. 483 kollektivresor per dygn. 446 gång och cykelresor samt övriga resor per dygn. Trafikalstringsverktyget bygger på kunskaper som samlats in genom studier av olika slag. Det är framförallt resevaneundersökningar som bildar grund för verktyget. Läs mer om verktyget på Trafikverkets hemsida. Se bilaga 2. I likhet med föregående utredning så antas 25% av dessa resor ske under förmiddagens maxtimme. Antagen riktningsfördelningen är 30% till bostäderna och 70% från bostäderna under förmiddagen. Det innebär att exploateringsområdet antas generera 130 bilresor under förmiddagens maxtimme. I och med att bostadsområdet är samlokaliserad med både arbetsplatser och skola så finns risk för dubbelräkning av trafikmängder. I detta scenario är vägnätet sammanbundet, dvs. Maskin- och Nytorpsvägen bildar en slinga runt området. Därför antas 5% av resorna till och från den tillkommande bostadsbebyggelse gå via korsningen Nytorpsvägen och Centralvägen. Tillkommande maxtimmestrafik förmiddag vid korsningen Nytorpsvägen/Centralvägen år 2030 till och från kvarteren Stansen och Degeln redovisas ovan. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 8(20)

Tillkommande maxtimmestrafik förmiddag vid korsningen Maskinvägen/Centralvägen år 2030 till och från kvarteren Stansen och Degeln redovisas ovan. 2.4 Sammantagen trafiksituation med dagens trafik och ny trafik från exploateringar I bilderna nedan summeras förmiddagens maxtimmestrafik år 2030 med exploateringar genomförda i Nytorp. En omfördelning av trafiken till och från skolan antas ske. 70% av de som idag kommer österifrån på Centralvägen och svänger in till Nytorpsvägen har lagts om till Maskinvägen, resterande 30% av dessa ligger kvar på korsningen till Nytorpsvägen. De som idag har start och målpunkt väster om området har antagits att de svänger av till Nytorpsvägen. Underlaget nedan används för att göra kapacitetsberäkningar för korsningarna Centralvägen/Nytorpsvägen respektive Centralvägen/Maskinvägen. Förmiddagens maxtimmestrafik korsningen Nytorpsvägen/Centralvägen uppräknat till år 2030 redovisas ovan. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 9(20)

Förmiddagens maxtimmestrafik korsningen Maskinvägen/Centralvägen uppräknat till år 2030 redovisas ovan. Som en jämförelse har Viggbyholmsvägen, i centrala Täby, lika många bilrörelser som framtida Nytorpsvägen planeras ha. Viggbyholmsvägen inrymmer både bostäder, industriområde och skolor. Den har dock vissa inslag av fordon som passerar igenom stadsdelen för att undvika köer på större leder. Men trafikmängden och omfattning av bostäder är mycket likt blivande Nytorpsområdet. Bilden ovan visar Viggbyholmsvägens sträckning genom centrala Täby. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 10(20)

2.5 Kapacitetsberäkningar Kapacitetsberäkningar har utförts med Capcal för korsningarna Centralvägen Maskinvägen samt Centralvägen - Nytorpsvägen. Korsningarna har beräknats för väjningsplikt och i ett fall som jämförelse med stopplikt. Se bilaga 1. För trafikbelastningar i närheten av eller över korsningens kapacitet,1,0 som belastningsgrad, finns en osäkerhet i resultat från Capcal. Som en känslighetsanalys har 20% trafikökning beräknats för korsningen Maskinvägen samt 10-20% trafikökning för korsningen Nytorpsvägen. Känslighetsanalysen används för att se hur beläggningsgraden påverkas av ytterligare trafikökning utöver de som räknats fram och redovisats i denna rapport. Som en riktlinje bör de olika benen i korsningen ligga under 0,7 i belastningsgrad för att korsningen ska hålla en mycket god standard vad gäller bilars framkomlighet. Resultatet av kapacitetsberäkningarna i de två korsningarna redovisas i nedanstående tabeller. Riktning 2030 +20% Centralv./ Maskinv. Centralv. från väst till öst Rakt fram 0,22 0,27 Vänster 0,11 0,15 Maskinv. Höger/vänster 0,36 0,55 Centralv. från öster till väst Höger/rakt fram 0,33 0,40 Tabell 1: Belastningsgrader för korsningen Central- och Maskinvägen vid väjningsplikt. Centralv./ Nytorpsv. Riktning 2030 +10% +15% +20% Centralv. från Väst till Öst Rakt fram 0,26 0,28 0,34 0,36 Vänster 0,68 0,81 vsv block vsv block Nytorpsv. Höger/vänster 0,51 0,74 1,02 2,25 Centralv. från Öst till Väst Höger/rakt fram 0,34 0,37 0,39 0,41 * * * Tabell 2: Belastningsgrader för korsningen Central- och Nytorpsvägen vid väjningsplikt. * betyder behov av utökat vänstersvängskörfält på Centralvägen. I korsningen Centralvägen - Maskinvägen kommer det förmodligen finnas en överkapacitet, även efter en exploatering av Nytorp. Vissa problem kan uppstå vid korsningen mellan Centralvägen - och Nytorpsvägen med en uppräknad trafik till år 2030 och efter exploatering i Nytorp. Belastningsgraden ligger strax under 0,7 för vänstersvängskörfältet på Centralvägen men eftersom det är relativt kort uppskattat till ca 25 meter, finns det risk att det kan fyllas upp av bilar och även blockera för rakt fram-gående trafik i östlig riktning på Centralvägen. Om man lägger på ytterligare 15% mer trafik i denna korsning blockeras vänstersvängskörfältet på Centralvägen. Det är framförallt verksamheterna och skolan som belastar vänstersvängen. Vid Nytorpsvägen observerades att vänstersvängande trafik ut på Centralvägen i vissa lägen blockerade de högersvängande bilarna ut mot Centralvägen. Eventuellt kompenseras detta av att det i framtiden går att köra igenom området och välja Maskinvägen som utfart österut. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 11(20)

Enligt analyserna i Capcal gör stopplikt inget för att ändra på belastningsgraderna på Centralvägen, de två anslutande vägarna får högre belastningsgrad. Se resultaten nedan. Riktning 2030 +20% Centralv./ Maskinv. Centralv. från väst till öst Rakt fram 0,22 0,27 Vänster 0,11 0,15 Maskinv. Höger/vänster 0,46 0,72 Centralv. från öster till väst Höger/rakt fram 0,33 0,40 Tabell 3: Belastningsgrader för korsningen Central- och Maskinvägen vid stopplikt. Centralv./ Nytorpsv. Riktning 2030 +10% +15% +20% Centralv. från Väst till Öst Rakt fram 0,26 0,28 0,34 0,36 Vänster 0,68 0,81 vsv block vsv block Nytorpsv. Höger/vänster 0,66 0,98 1,39 3,21 Centralv. från Öst till Väst Höger/rakt fram 0,34 0,37 0,39 0,41 * * * Tabell 4: Belastningsgrader för korsningen Central- och Nytorpsvägen vid stopplikt. * betyder behov av utökat vänstersvängskörfält på Centralvägen. 2.6 Förslag på utökat separat vänstersvängande körfält på Centralvägen mot Nytorpsvägen Idag får det plats cirka tre bilar i det befintliga vänstersvängskörfältet på Centralvägen mot Nytorpsvägen. I bilderna nedan beskrivs hur en utvidgning av vänstersvängskörfältet skulle kunna se ut. Beroende på vilken typ av korsningslösning (Centralv/Nytorpsv) man väljer och hur mycket exploatering som sker i Nytorpsområdet kan man förlänga vänstersvängskörfältet utan större problem med cirka 90 meter, 115 meter totalt med befintligt, bak till busshållplatsen. Detta kommer dock troligtvis inte att behövas, baserat på de gjorda CapCal-beräkningarna i korsningen. Med relativt små medel kan man åstadkomma ett förlängt vänstersvängskörfält, exempelvis genom en ommålning av körfälten. Se bild nedan samt bilaga 5. Ljusblå skraffering visar befintligt vänstersvängskörfält på Centralvägen. Rosa skraffering visar möjlig utvidgat vänstersvängskörfält inom befintligt vägområde genom att måla om vägmarkeringen. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 12(20)

3 Gång och cykeltrafik Ett gång- och cykelstråk leder via Nytorpsvägen, under E18 och vidare genom Grindtorp till Täby centrum. I andra riktningen ansluter gång- och cykelstråket till Centralvägen och vidare mot Näsby Park. GC-väg finns längs Centralvägen med en avskiljande remsa till körvägen. GCvägarna är väl utbyggda i området. På resterande del av Nytorpsvägen sker idag gångtrafiken på trottoar och cykeltrafiken i blandtrafik. Det planeras för ett nytt stråk över E18 och vidare mot Täby centrum med planskild korsning under Roslagsbanan. Det skulle innebära att avståndet till Täby Centrum och dess utbud blir drygt en km från Nytorps bostadsområde. När bostadsområdet är uppfört kommer cykling genom området att kunna ske på egen cykelväg. 4 Kollektivtrafik Centralvägen trafikeras av kollektivtrafik som ger direkt koppling till Danderyds sjukhus, Näsby Park och Täby centrum. Det finns även nattrafik. Hållplatserna är belägna mellan korsningarna Centralvägen och Maskinvägen samt Centralvägen och Nytorpsvägen. Hållplatsen är utformad med fickor. Hållplatsen i riktning mot Näsby Park har mindre god tillgänglighet i och med att resenärerna når hållplatsen via trappor. Däremot når resenärerna hållplatsen på ett säkert sätt i och med att hållplatsen ligger i anslutning till en GC tunnel. Hållplatsen i riktning mot Täby Centrum har direkt koppling från GC vägen längs Centralvägen. Gångavståndet mellan hållplatsen i riktning mot Näsby Park och exploateringsområdet är som längst drygt 500 meter. Från hållplatsen i västlig riktning är avståndet cirka 350 meter. Gränsen för acceptabel standard är 400 meters gångavstånd till kollektivtrafiken enligt SL:s riktlinjer. Till Stomtrafiken och direktbusstrafiken mot Roslagen och Stockholm på E18 är det ca 800 meter. Roslagsbanans station vid Roslags-Näsby samt till Näsby Allé är det cirka 1,5 respektive drygt en kilometer gång- eller cykelväg. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 13(20)

5 Trafiklösningen för Internationella Engelska skolan, Nytorp Täby 5.1 Analysförutsättningar Det går 528 elever i åk 4-6. Många av barnen bor längre från skolan och skjutsas med bil till och från skolan varje dag. Enligt trafikräkning gjord den 20 februari 2013 alstrar skolan drygt 200 fordon under maxtimmen (7:45 8:45). Toppen under denna timme är mellan 08:00 och 08:05, då det kommer in 84 fordon från Centralvägen. Skolbarnen kommer inom en timmes tidsspann på morgonen, men blir hämtade under en längre tidsperiod på eftermiddagen. Det är alltså morgonens maxtrafik som blir dimensionerande för trafiklösningen. Övriga barn antas gå, cykla eller åker buss till skolan. Den närmsta busshållplatsen ligger på Centralvägen, på ca 5 minuters promenadavstånd (ca 560 meter från skolan). Ytterligare hållplats för motorvägslinjerna finns på E18, vid trafikplats Roslags Näsby. Avståndet till dessa hållplatser är ca 900 meter, eller 9 minuters promenadväg. Det finns gångbanor på ömse sidor om Centralvägen, men utmed Nytorpsvägen är gångvägnätet bristfälligt och utformat på biltrafikens villkor. Cykelbana finns på Centralvägen och från Grindtorp under E18 till Nytorpsvägen. Cykelvägnätet är för övrigt bristfälligt i området och cyklisterna hänvisas till cykling i blandtrafik på Nytorpsvägen. Gång- och cykelväg planeras längs med Nytorpsvägen samt en ny cykelkoppling med tunnel under E18 från Nytorpsvägen till Täby Centrum. Varuleveranser sker via infarten till skolbyggnaden. Bedömningen är att det behövs ca 21 platser totalt för att täcka behovet under morgonrusning. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 14(20)

5.2 Alternativa utformningar vid skolan Åtgärderna redovisas på illustrationerna och text nedan, samt i bilaga 3. 5.2.1 Alternativ 1 Rydberg&Co har tagit fram en trafiklösning där lämning (och hämtning) av skolbarnen sker med bil på fastighetsmark i en drive through -utformning. Lösningen innebär: Plats för 11 bilar att lämna/hämta barn. En trafikövervakare krävs för att styra fordonen till platsen längst fram. Enbart kortangöring för avsläppning av barn medges, ingen parkering tillåts. Drive-through -lösning i U-form med jämn bredd och gångbana i ytterkant. Lösningen kan fungera under förutsättning att skolan avsätter en person för att dirigera trafiken samt att föräldrarna accepterar att de inte kan parkera bilen där för att följa med barnet till skolan. Vidare förutsätts att varuleveranser styrs till tider utanför hämtnings- och lämningstider. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 15(20)

5.2.2 Alternativ 2: Vinkelplatser i mittskepp och drop off på östra sidan. Beskrivning av alternativ 2: Cirka 21 platser. Backning ut i körytan/slingan krävs efter avlämning. Vinkelplatser i mittskeppet. Båda övergångsställena är upphöjda. Körspårsstudier är gjorda med 9,4m lastbil (LOS) och 5m personbil (P). Ytor som behöver vara överkörningsbara (kan t.ex. lösas med gatsten) är skrafferade. I alternativ 2 behövs överkörningsbara ytor för lastbil (vid nedre övergångstället) som kommer med varutransporter, som är styrda till tider utanför hämtnings- och lämningstider. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 16(20)

5.2.3 Alternativ 3: Sågtand i ytterkant med personalparkering i mitten. Beskrivning av alternativ 3: Cirka 16 platser. Snabbare avlämning då bilar inte behöver backa när de använder sågtandsplatserna för avlämning. Längsgående parkering i mittskeppet. Eftersom denna lösning är mindre utrymmeskrävande än alternativ 2 finns möjligheterna att göra körytorna bredare om så behövs. Båda övergångsställena är upphöjda. Körspårsstudier är gjorda med 9,4m lastbil (LOS) och 5m personbil (P). Ytor som behöver vara överkörningsbara (kan t.ex. lösas med gatsten) är skrafferade. I alternativ 3 behövs överkörningsbara ytor både för personbil (vid sågtand) och lastbil (vid nedre övergångstället) som kommer med varutransporter, som är styrda till tider utanför hämtningsoch lämningstider. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 17(20)

5.2.4 Sammanställning mellan förslagen på utformning vid skolan Nedan bedöms de olika förslagen på utformning vid Internationella Engelska skolan. Alternativ 1 Alternativ 2 Alternativ 3 Antal platser 11 st 21 st 16 st Trafiksäkerhet Gång och cykel Ytbehov Framkomlighet/ Effektivitet Varutransport Risk för barn i slingan samtidigt som fordon kör om. Går att skapa tydligt GC-stråk. Kräver mindre bredd än alternativ 2 och 3? Beroende på effektiviteten på avlämningspunkten bedöms alternativet som mindre effektiv pga. fordon i kö. Föreslagen utformning antas behöva studeras vidare för varutransporter. Alla platser kräver i stort sett backningsrörelse. Går att skapa tydligt GC-stråk. Kräver större bredd än alternativ 1 och 3. Bedöms som mindre effektiv med anledning av backningsrörelser etc. Klarar varutransporter med god standard. Backningsrörelse för platser i mittskepp. Går att skapa tydligt GC-stråk. Kräver större bredd än alternativ 1. Bedöms som en effektiv lösning gällande avlämning. Klarar varutransporter med mindre god standard. Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 18(20)

5.3 Övergripande åtgärder Huvudinriktningen på det studerade förslaget är att barnen kommer till skolan med bil. Av många olika anledningar bör inriktningen utökas till att även förbättra skolbarnens möjligheter att ta sig till skolan till fots, på cykel eller med kollektivtrafiken. Nedanstående punkter rekommenderas: 1. TRANSPORTPLANER Skolan bör arbeta aktivt med föräldrar och barn så att resandet med bil minimeras. Det är viktigt att få till ändrade resvanor. 2. HELTÄCKANDE GÅNGVÄGNÄT Bygg ut gångvägnätet så att skolbarnen kan ta sig från busshållplatserna på Centralvägen samt motorvägen till skolan på ett separerat gångnät. Detta innebär i praktiken att gångbanor byggs på Nytorpsvägen där det saknas, samt att korsningarna utmed Nytorpsvägen där gångbanan idag upphör byggs om till genomgående gångbanor. 3. HELTÄCKANDE CYKELVÄGNÄT Bygg cykelbana på Nytorpsvägen så att stråket utmed Centralvägen kopplas samman med det befintliga stråket mot Grindtorp samt det nya stråket som är planerat att byggas mot Täby centrum. 4. FYSISKA ÅTGÄRDER VID SKOLAN FÖR ATT ÖKA TRAFIKSÄKERHETEN Åtgärder som bidrar till önskvärd förarbeteende. Angöringsmöjligheterna byggs om, tiden för angörning kortas ned och övervakningen förstärks. Alternativa platser för att släppa av eleverna en bit från skolan bör undersökas. Bilagor: 1. CapCal analyser 2. Trafikalstring 3. Åtgärder för trafiklösningen vid Internationella Engelska skolan 4. Trafikanalyser Micronic Mydata AB 5. Vänstersvängskörfältet på Centralvägen mot Nytorpsvägen Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 19(20)

Tyréns AB Tel: 010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.Nr: 556194-7986 Uppdrag: 247519, Trafikanlys Nytorp i Täby 2013-05-24 Beställare: AB Borätt O:\sth\247519\T\Rapport\Rapport trafikutredning Nytorp i Täby kommun - 130524.docx 20(20)

Capcal 3.3.0.4 - T-korsn_väjningsplikt...orp-Maskinv_Centralv-2030fm-280NyaBostäder-Skolomruttn.isc Licensägare: Tyrens Infrakonsult AB, Göteborg T-korsn_väjningsplikt Korsningstyp: Väjningsplikt Körfältsuppgifter Tillfart Körfält Riktning Kort körfält (m) Bredd (m) Centralv V 1 R 3.5 2 V 20 3.5 Maskinv 1 HV 3.5 Centralv Ö 1 HR 3.5 Geometri Tillfart Stopplinje Radie hsv Vinkel Lutning % Centralv V 12 90 0 Maskinv 12 90 0 Centralv Ö 12 90 0 Frånfarter och refuger Tillfart Frånfartsbredd (m) Vägrensbredd (m) Centralv V 5.0 0.0 Maskinv 5.0 Centralv Ö 5.0 0.0 Hastigheter Tillfart Led Lokal Centralv V 50 50 Maskinv 30 30 Centralv Ö 50 50 Flöden per riktning Tillfart Höger Rakt fram Vänster Centralv V 408 70 Maskinv 89 71 Centralv Ö 82 525 Flöden per fordonstyp Tillfart Tunga fordon (%) Cyklar/h Fotgängare/h Centralv V 10 0 0 Maskinv 10 0 10 Centralv Ö 10 0 0 Flöden per körfält Samtliga tillfarter har beräknade körfältsflöden. Flöden per tillfart Tillfart Flöde Centralv V 478 Maskinv 160 Centralv Ö 607 Summa 1245 Sida 1 av 3 Utskrivet 2013-02-26 17:29:33

Capcal 3.3.0.4 - T-korsn_väjningsplikt...orp-Maskinv_Centralv-2030fm-280NyaBostäder-Skolomruttn.isc Licensägare: Tyrens Infrakonsult AB, Göteborg Korsningsbild Resultat, en timme. Kapacitet och kölängder per körfält Kölängd (antal fordon) Tillfart Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad Medel 90-percentil Centralv V 1 R 408 1818 0.22 0.0 0.0 2 V 70 653 0.11 0.1 0.1 Maskinv 1 HV 160 441 0.36 0.4 0.8 Centralv Ö 1 HR 607 1818 0.33 0.0 0.0 Fördröjning och andel stopp per körfält Tillfart Körfält Fördröjning s/f Andel fördröjda % Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar Centralv V 1 0 0 0 0 0 0 0 2 3 4 5 58 42 100 19 Maskinv 1 9 4 12 74 26 100 28 Centralv Ö 1 0 0 0 0 17 17 0 Alla fordon 1 1 2 13 14 27 5 Sida 2 av 3 Utskrivet 2013-02-26 17:29:33

Capcal 3.3.0.4 - T-korsn_väjningsplikt...orp-Maskinv_Centralv-2030fm-280NyaBostäder-Skolomruttn.isc Licensägare: Tyrens Infrakonsult AB, Göteborg Fördröjning och andel stopp per riktning Fördröjning s/f Andel fördröjda % Tillfart Riktning Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar Centralv V Rfr 0 0 0 0 0 0 0 Vsv 3 4 5 58 42 100 19 Alla 0 1 1 9 6 15 3 Maskinv Hsv 6 4 9 66 34 100 26 Vsv 13 4 16 85 15 100 32 Alla 9 4 12 74 26 100 28 Centralv Ö Hsv 0 2 2 0 100 100 0 Rfr 0 0 0 0 4 4 0 Alla 0 0 0 0 17 17 0 Total fördröjning (timmar) 0.7 Sida 3 av 3 Utskrivet 2013-02-26 17:29:33

Capcal 3.3.0.4 - T-korsn_väjningsplikt...orp-Nytorpsv_Centralv-2030fm-280NyaBostäder-Skolomruttn.isc Licensägare: Tyrens Infrakonsult AB, Göteborg T-korsn_väjningsplikt Korsningstyp: Väjningsplikt Körfältsuppgifter Tillfart Körfält Riktning Kort körfält (m) Bredd (m) Centralv V 1 R 3.5 2 V 20 3.5 Nytorpsv 1 HV 3.5 Centralv Ö 1 HR 3.5 Geometri Tillfart Stopplinje Radie hsv Vinkel Lutning % Centralv V 12 90 0 Nytorpsv 12 90 0 Centralv Ö 12 90 0 Frånfarter och refuger Tillfart Frånfartsbredd (m) Vägrensbredd (m) Centralv V 5.0 0.0 Nytorpsv 5.0 Centralv Ö 5.0 0.0 Hastigheter Tillfart Led Lokal Centralv V 50 50 Nytorpsv 30 30 Centralv Ö 50 50 Flöden per riktning Tillfart Höger Rakt fram Vänster Centralv V 470 441 Nytorpsv 239 8 Centralv Ö 25 589 Flöden per fordonstyp Tillfart Tunga fordon (%) Cyklar/h Fotgängare/h Centralv V 10 0 0 Nytorpsv 10 0 10 Centralv Ö 10 0 0 Flöden per körfält Samtliga tillfarter har beräknade körfältsflöden. Flöden per tillfart Tillfart Flöde Centralv V 911 Nytorpsv 247 Centralv Ö 614 Summa 1772 Sida 1 av 3 Utskrivet 2013-02-26 17:26:36

Capcal 3.3.0.4 - T-korsn_väjningsplikt...orp-Nytorpsv_Centralv-2030fm-280NyaBostäder-Skolomruttn.isc Licensägare: Tyrens Infrakonsult AB, Göteborg Korsningsbild Resultat, en timme. Kapacitet och kölängder per körfält Kölängd (antal fordon) Tillfart Körfält Riktning Flöde (f/t) Kapacitet (f/t) Belastningsgrad Medel 90-percentil Centralv V 1 R 470 1818 0.26 0.0 0.0 2 V 441 647 0.68 0.9 2.0 Nytorpsv 1 HV 247 480 0.51 0.7 1.5 Centralv Ö 1 HR 614 1818 0.34 0.0 0.0 Fördröjning och andel stopp per körfält Tillfart Körfält Fördröjning s/f Andel fördröjda % Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar Centralv V 1 0 0 0 0 0 0 0 2 7 4 9 74 27 100 44 Nytorpsv 1 10 4 13 74 26 100 53 Centralv Ö 1 0 0 0 0 5 5 0 Alla fordon 3 2 4 29 12 41 18 Sida 2 av 3 Utskrivet 2013-02-26 17:26:36

Capcal 3.3.0.4 - T-korsn_väjningsplikt...orp-Nytorpsv_Centralv-2030fm-280NyaBostäder-Skolomruttn.isc Licensägare: Tyrens Infrakonsult AB, Göteborg Fördröjning och andel stopp per riktning Fördröjning s/f Andel fördröjda % Tillfart Riktning Konflikt Geom. Totalt Konflikt Geom. Totalt Andel som stannar Centralv V Rfr 0 0 0 0 0 0 0 Vsv 7 4 9 74 26 100 44 Alla 3 2 4 36 13 48 21 Nytorpsv Hsv 8 4 11 73 27 100 55 Vsv 58 4 61 94 6 100 3 Alla 10 4 13 74 26 100 53 Centralv Ö Hsv 0 2 2 0 100 100 0 Rfr 0 0 0 0 1 1 0 Alla 0 0 0 0 5 5 0 Total fördröjning (timmar) 2.0 Sida 3 av 3 Utskrivet 2013-02-26 17:26:36

Trafikanalys Micronic Mydata AB Adress: Nytorpsvägen 9 Sammanställd av: Henrik Evers Typ av trafik När Var Antal fordon/dag Hur ofta Biltrafik Personal till arbete 06.00-09.00 Norra & Södra parkeringen 250 Alla vardagar Biltrafik Personal från arbete 06.00-09.00 Norra & Södra parkeringen 250 Alla vardagar Biltrafik Personal till lunch 11.00-13.00 Norra & Södra parkeringen 120 Alla vardagar Biltrafik Personal från lunch 11.00-13.00 Norra & Södra parkeringen 120 Alla vardagar Biltrafik Besökande till&från företaget 08.00-17.00 Norra & Södra parkeringen 50 Alla vardagar Biltrafik Ronderande väktare 17.00-08.00 Norra & Södra parkeringen 10 Alla dagar Biltrafik budbilar till företaget 08.00-17.00 Godsmottagning 10 Alla vardagar Lastbilstrafik Distributionsbilar >20 ton Varor till & från företaget 08.00-17.00 Godsmottagning 25 Alla vardagar Skåpbilar kurrirföretag Varor till & från företaget 14.00-17.00 Godsmottagning 6 Alla vardagar Lastbilstrafik Långtradare 24 m Varor till företaget 08.00-17.00 Godsmottagning 0,2 Fredagar Lastbilstrafik Specialtrailer 24 m Varor från företaget 08.00-17.00 Norra lastplanen 0,03 1 gång / månad Totalt 841,23