RAPPORT BULLERUTREDNING FÖR MKB, FORSKARBOSTÄDER KI SOLNA GRANSKAD HANDLING 2013-01-30
Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna Titel på rapport: Status: Datum: 2013-01-30 Medverkande BULLERUTREDNING FÖR MKB, FORSKARBOSTÄDER KI CAMPUS SOLNA GRANSKAD HANDLING Beställare: Kontaktperson: HEBA AB gm. HIFAB Björn Troeng Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Författare: Clas Torehammar Clas Torehammar Daniel Söderström Wahrolén Brita Lanfelt Datum: 2013-01-30 Handlingen granskad av: Datum: 2013-01-30 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel: 010 4 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.Nr: 5194-7986 O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 2013-01-30
Sammanfattning Företaget HEBA AB har gett akustikavdelningen vid Tyréns AB uppdraget att utreda de akustiska förutsättningarna för bostäder på en tomt vid Fogdevreten i Solna. Utredningen skall ingå som underlag till en miljökonsekvensbeskrivning (MKB). Utredningen fokuserar på ett inledande skede då planerade laboratoriebyggnader inte ännu uppförts närmast spåren och bangården i Tomteboda. I samarbete mellan HEBA, Solna kommun, HIFAB, Strategia och Tyréns har en iterativ process genomförts för att hitta ett förslag som med bibehållna visuella och miljömässiga kvaliteter kan medge en godkänd boendeljudmiljö på denna hårt bullerexponerade tomt. Med dagens utbud av fönsterkonstruktioner på marknaden är det inget problem att hitta standardlösningar som kan innehålla riktvärden inomhus för alla lägenheter i planen, både gällande ljud från spårtrafiken och industriverksamheten på bangården. Återstående är att hantera riktvärden vid fasad. För industribuller är huvudproblemet att rangering sker under nattperioden, och därför bedöms efter betydligt hårdare riktvärde för ljudnivå vid fasad än spårtrafiken. Utan kraftiga åtgärder i form av en heltäckande dubbelfasad med vädringsmöjligheter, annan skärmande bebyggelse, förändringar av rangeringsverksamheten eller någon form av dispens är det inte möjligt att innehålla riktvärdet 55 db(a) maximal ljudnivå nattetid vid samtliga fasader för samtliga lägenheter såsom industribullerkravet tillämpas i dagens praxis. Ett förslag diskuteras med ickeöppningsbara fönster på de utsatta fasaderna kompletterat med vädringsmöjligheter för samma rum men i mer skyddade lägen med skärmar eller nischer på sidorna av byggnaderna. Denna lösning skulle innehålla den praktiska tillämpningen av industribullerkravet, dvs. innehålla riktvärde för inomhusnivå vid öppet vädringsfönster nattetid, på samma sätt som en utanpåliggande extra glasfasad. Detta förutsätter dock att industribullerriktvärdet kan förklaras icke tillämpbart för fasader utan öppningsbara fönster. Skillnaderna mellan huvudalternativet och jämförelsealternativet är i storleksordningen 3 db(a)- enheter, där jämförelsealternativet har något lägre total exponering, men något högre maximal nivå på det mest utsatta fasadavsnittet. En undersökt variant av huvudalternativet, med endast tre högre bostadsbyggnader, ger samma ljudnivå vid högsta exponerade fasad men något lägre total exponering för de boende än huvudalternativet, dock något högre total exponering än jämförelsealternativet. Ljudnivåerna från spårtrafik vid fasad ligger i alla de tre beräknade förslagen över 55 db(a) och avstegsfall måste tillämpas för att möjliggöra bostäder ur tågbullerhänseende. Med de exemplifierade nischlösningarna i slutet av detta dokument eller liknande åtgärd är det möjligt att skapa planlösningar där alla lägenheter har vädringsmöjligheter i lägen med ljudnivå under 50 db(a). Byggnadsplaceringen i jämförelsealternativet är något litet mer fördelaktig ur bullersynpunkt då flera fasader har ett längre avstånd till ljudkällorna vilket ger lägre ljudnivå om cirka 2 db(a)-enheter. Alla alternativen bedöms dock resultera inom samma avstegsfall (60-65 dba). Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 3(22)
Innehållsförteckning 1 Bakgrund... 5 2 Riktvärden... 6 2.1 Buller från väg- och spårburen trafik... 6 2.1.1 Antagna riktvärden för boendemiljö... 7 2.1.2 Boverkets Allmänna Råd... 7 2.1.3 Boverkets byggregler och svensk standard... 9 2.1.4 Trafikbuller och planering... 9 2.2 Industribuller... 10 3 Tidigare utredningar... 10 4 Utredning och beräkning för planförslag... 11 4.1 Underlag... 11 4.1.1 Spårtrafik... 11 4.1.2 Industribuller... 11 4.2 Beräkningsmodell... 14 4.3 Programvara - CadnaA... 14 4.4 Mätningar... 14 5 Beräkningar... 15 6 Resultat... 15 6.1 Spårtrafikbuller... 15 6.2 Industribuller... 16 7 Åtgärder och anpassningar... 18 7.1 Utomhusmiljön... 19 7.2 Bostadsbyggnaderna... 19 8 Exempel på lösningar... 20 Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 4(22)
1 Bakgrund Utredningen gäller tomten mellan Fogdevreten och spårområdet vid Tomteboda. Platsen är kraftigt exponerad för järnvägsbuller och ligger nära rangerbangården vid Tomteboda postterminal samt Solnavägen. Tomten är dock mycket attraktiv för bebyggelse i och med närheten till Karolinska institutet. Idag finns ett antal studentlägenheter med tillfälligt bygglov på tomten. Bebyggelseförslaget innehåller både forskarbostäder och byggnader för forskningsverksamhet. Företaget HEBA AB har gett akustikavdelningen vid Tyréns AB uppdraget att utreda de akustiska förutsättningarna för bostäder på tomten i ett skede då de skärmande laboratoriebyggnaderna inte ännu uppförts. Ljudutredningen ingår som underlag i en miljökonsekvensbeskrivning (MKB) för projektet. En tidigare utredning genomfördes i ett förstudieskede. Efter denna har vissa förändringar gjorts av byggnadernas placering, det nya spåret för citybanan och dess markarbeten har tillkommit, nya prognoser för trafikering av mälarbanan och ostkustbanan samt information om bangårdens verksamhet och prognos inhämtats. Figur 1. Det utredda jämförelsealternativet Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna Beställare: HEBA AB 2013-01-30 O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 5(22)
2 Planförslaget Det liggande huvudförslaget innefattar 4 bostadskvarter med 7 våningsplan enligt figuren: Framtida labbebyggelse Planerade bostäder Figur 2. Det utredda huvudförslaget Beräkningar har även genomförts för ytterligare ett alternativ där den nordligaste byggnaden i huvudförslaget utesluts och ersätts med 2 extra våningsplan på de tre övriga byggnaderna. 3 Riktvärden Student- och forskarbostäderna är tänkta som korttidsboende. De flesta av bostäderna är små med endast enkelsidig kontakt med fasad. Riktvärdena i projektet är dock samma som för permanentboende. 3.1 Buller från väg- och spårburen trafik Följande riktvärden gäller för buller från de enskilda bullerkällor som ingår i utredningen. För den summerade ljudnivån från de olika trafikslagen finns inga riktvärden. I svensk standard SS 2 67 anges dock att den ekvivalenta ljudnivån inomhus, summerat från samtliga trafikslag, inte får överskrida 30 db(a). Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 6(22)
3.1.1 Antagna riktvärden för boendemiljö Riksdagen ställde sig 1997-03-20 bakom regeringens förslag om inriktning av åtgärder i trafikens infrastruktur som bland annat innehöll riktvärden för trafikbuller. För mer information hänvisas till Infrastrukturpropositionen 1996/97: och utskottets betänkande 1996/97:TU7. Antagna riktvärdena gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden. I enlighet med riksdagsbeslutet tillämpas riktvärdena vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, samt vid nybyggnad av bostäder. 30 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå inomhus 45 db(a) maximalnivå inomhus nattetid 55 db(a) dygnsekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är teknisk möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt ovan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Riktvärdena för utomhusmiljöer avser frifältsvärden utanför fönster/fasad och förutsätter vidare beräknade ljudnivåer enligt de nordiska beräkningsmodellerna för vägtrafikbuller och spårtrafikbuller. (Naturvårdsverket Rapport respektive Naturvårdsverket Rapport 35) 3.1.2 Boverkets Allmänna Råd I Boverkets Allmänna Råd 2008:1 framgår Boverkets huvudregler för buller från väg- och spårtrafik. Boverkets huvudregler överensstämmer med de riktvärdena som anges i Infrastrukturpropositionen 1996/97:. Huvudregeln vid planering av nya bostäder lyder: Planen bör säkerställa att den slutliga bebyggelsen genom yttre och inre åtgärder kan utformas så att kraven i Boverkets byggregler uppfylls. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att åtgärder kan utformas så att 55 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad och uteplats) kan erhållas med hänsyn till trafikbuller. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad uppfylls. Boverket skriver även i Allmänna Råd 2008:1 att: I vissa fall kan det vara motiverat att göra avsteg från huvudregeln i dessa allmänna råd. Avvägningar mellan kraven på ljudmiljön och andra intressen bör kunna övervägas i centrala delar av städer och större tätorter med bebyggelse av stadskaraktär, till exempel ordnad kvartersstruktur. Därutöver skriver Boverket att avsteg kan motiveras vid komplettering: av befintlig tät bebyggelse längs kollektivtrafikstråk i större städer med ny tätare bebyggelse, till exempel ordnad kvartersstruktur, längs kollektivtrafikstråk i större städer Under förutsättning att ovanstående innehålls kan principerna för intresseavvägning övervägas. Principer för intresseavvägning Följande principer bör gälla vid avsteg från huvudregeln då avvägningar ska göras mot allmänna intressen. Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 7(22)
L Aeq : 55-60 db(a) Nya bostäder bör kunna medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad uppgår till 55-60 db(a), under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 db(a) vid fasad) eller i varje fall en ljuddämpad sida (45-50 db(a) vid fasad). Minst hälften av bostadsrummen (rum för vila eller daglig samvaro), liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. L Aeq : 60-65 db(a) Nya bostäder bör endast i vissa fall medges där den dygnsekvivalenta ljudnivån vid fasad överskrider 60 db(a), under förutsättning att det går att åstadkomma en tyst sida (högst 45 db(a) vid fasad) eller i vart fall en ljuddämpad sida (45-50 db(a) vid fasad), Minst hälften av bostadsrummen, liksom uteplats, bör vara vända mot tyst eller ljuddämpad sida. L paeq > 65 db(a) Även då ljudnivån överstiger 65 db(a) kan det finnas synnerliga skäl att efter en avvägning gentemot andra allmänna intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta miljöer bör byggnaderna vara orienterade och utformade på ett sådant sätt att de vänder sig mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsrum bör konsekvent orienteras mot den tysta eller ljuddämpade sidan. Det bör alltid vara en strävan att ljudnivåerna på den ljuddämpade sidan är lägre än 50 db(a). Där det inte är tekniskt möjligt att klara 50 db(a) utmed samtliga våningsplan på ljuddämpad sida bör det accepteras upp till 55 db(a) vid fasad, normalt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 db(a) bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter samt vid uteplatser och gårdsytor. Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 8(22)
3.1.3 Boverkets byggregler och svensk standard Boverkets byggregler hänvisar när det gäller ljudmiljön till ljudklass C enligt svensk standard för ljudklassning av bostäder, SS 267. I standarden anges krav på ljudtrycknivå inomhus från trafik och andra yttre störkällor. I tabellen nedan redovisas den dimensionerande ekvivalenta (L paeq24h ) och maximala (L pamax ) ljudtrycksnivån inomhus från trafik, samt ljudtrycksnivåer utanför fönster och på uteplats. Tabell 1. Högsta totala ljudnivå från yttre bullerkällor enligt SS 267, ljudklass C [dba] Typ av utrymme Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus Utrymme för sömn och daglig samvaro 30 45 1) Utrymmen för matlagning och hygien 35 - Utomhus Utanför minst hälften av boningsrummen 55 - På uteplats 55 2) 70 2) 1) Värdet får överskridas 5 gånger per natt, kl 22-06 2) Enligt svensk standard SS 267:2004/T1:2009 3.1.4 Trafikbuller och planering Länsstyrelsen i Stockholms län har tillsammans med Stockholms stadsbyggnadskontor tagit fram ett skrift avseende trafikbuller Trafikbuller och Planering. Ursprungsskriften publicerades år 2000 med kompletteringar II-IV (2004-2012) och avser primärt Stockholms stad men kan även ligga till grund även för andra kommuner i länet. I Trafikbuller och planering anges ett kvalitetsmål för trafikbuller samt två avstegsfall. Dessa sammanfattas enligt följande: Kvalitetsmål 30 db(a) ekvivalent ljudnivå inomhus och 45 db(a) maximal ljudnivå inomhus 55 db(a) ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad, balkong, uteplats och rekreationsytor i tätbebyggelse (frifältsvärde) 40 db(a) ekvivalent ljudnivå vid bostadens tysta sida (frifältsvärde) 70 db(a) maximal ljudnivå utomhus vid fasad, balkong och uteplats (frifältsvärde) Avstegsfall A Från riktvärdena enligt kvalitetsmålen görs avsteg utomhus från 70 db(a) maximal ljudnivå och 55 db(a) ekvivalent ljudnivå. Samtliga lägenheter skall dock ha tillgång till tyst sida för minst hälften av boningsrummen med betydligt lägre nivåer än 55 db(a). Tyst uteplats kan ordnas i anslutning till bostaden. Avstegsfall B Från riktvärdena enligt avstegsfall A ovan görs avsteg utomhus från ekvivalent ljudnivå på den tysta sidan. Samtliga lägenheter skall dock ha tillgång till tyst sida om högst 55 db(a) utanför minst hälften av boningsrummen. Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 9(22)
3.2 Industribuller Ljud från rangerbangården, närliggande fläktar, kylare, kompressorer m.m. faller under kategorin externt industribuller. För externt industribuller gäller riktvärden enligt Externt industribuller allmänna råd (SNV RR 1978:5 rev. 1983). Riktlinjerna gäller för verksamhet för hela dagar, kvällar respektive nätter. Om verksamheten endast pågår under en viss del av dag/kväll/natt bör den ekvivalenta ljudnivån beräknas för den tid då verksamheten pågår. Naturvårdverket skriver vidare att om ljudet innehåller ofta återkommande impulser såsom vid nitningsarbete, slag i transportörer, lossning av järnskrot etc. eller innehåller hörbara tonkomponenter eller bådadera ska man använda ett värde som är 5 db(a)-enheter lägre än vad som anges i nedanstående tabell. Tabell 2. Utomhusriktvärden (frifältsvärden) för externt industribuller Områdesanvändning 1) Ekvivalent ljudnivå i db(a) Högsta ljudnivå i db(a) FAST Dag 07-18 Kväll 18-22 samt helgdag 07-22 Natt 22-07 Momentana ljud nattetid 22-07 Arbetslokaler för ej bullrande verksamhet Bostäder och rekreationsytor i bostäders grannskap samt utbildningslokaler och vårdbyggnader Områden för fritidsbebyggelse och rörligt friluftsliv där naturupplevelsen är en viktig faktor 3) 60 55 50-50 45 40 2) 55 40 35 35 50 1) Vid de fall kringliggande område ej utgörs av angivna områdestyper bör bullervillkoren anges på annat sätt, till exempel ljudnivå vid stadsplanegräns eller på ett visst avstånd från anläggningen. 2) Värdet för natt behöver inte tillämpas för utbildningslokaler. 3) Avser områden som planlagts för fritidsbebyggelse och rörligt friluftsliv. För befintliga industrier kan enligt gällande standard 5 db högre kravnivåer tillämpas för ekvivalent ljudnivå än vad som anges i Tabell 2Tabell 2. Dagens praxis är dock att följa en liggande remissutgåva från Naturvårdsverket där kraven i Tabell 2 tillämpas även för befintlig industri. 4 Tidigare utredningar Tyréns AB utförde i samband med förstudien en utredning som redovisats i rapport 241662 R01 Bullerutredning Fogdevreten, daterad 2012-04-16. I den undersökningen genomfördes mätningar av trafik och industribuller dagtid, beräkningar av buller från järnvägen samt en genomgång av tidigare genomförd utredning. Åtminstone två tidigare bullerutredningar har gjorts för tomten, varav Tyréns AB har kunnat ta del av en daterad 2011-05-26 från ACAD. Rapporten redovisar mycket litet kring vilken indata som tillämpats för beräkningarna och resultaten har till delar därför inte kunnat reproduceras eller verifieras. Resultaten från både enkla mätningar och beräkningar pekar dock på höga ljudnivåer och rapporten Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 10(22)
redovisar en del åtgärder för en tidigare föreslagen byggnad som även kan vara tillämpbara för nuvarande förslag. I rapporten redovisas uppmätta ljudnivåer på en okänd position på tomten. Mätvärdena som presenteras är ekvivalent ljudnivå vid passage, som ej kan härledas till något riktvärde, samt maximal ljudnivå L pafmax som är det mätvärde som generellt är dimensionerande för spårtrafik. I detta fall bör dock även den dygnsekvivalenta ljudnivån L paeq, dygn beaktas eftersom det är en stor mängd passager. Resultaten i ACAD s rapport visar att intercitytåg har den högsta maximala ljudnivån och därmed är den dimensionerande fordonstypen följt av pendeltågen som har 5 db lägre maximalnivå. Man visar även ett mätresultat för ljud från rangerområdet där maximala ljudnivåer om 70 db(a) uppmätts. 5 Utredning och beräkning för planförslag 5.1 Underlag Primärkarta skapad av Tyréns utifrån befintliga underlag från Solna Kommun med tillägg av nybyggnad vid spårområdet levererad som PDF från Ingvar Karlsson på Trafikverket daterade 2012-09-07 Trafikinformation, prognos 2030/2050, erhållen 2012-10-24 från Jens Tiricke, Trafikverket Planförslag erhållet i DWG-format 2012-11-27 från Kajsa Svensson, Scheiwiller Svensson Arkitektkontor AB PM Akustik, Studentbostäder KI Tomteboda ACAD 2011-05-06 5.1.1 Spårtrafik I tabellen sammanfattas spårtrafiken som avser det beräknade prognosåret 2030. Tabell 3. Tågtrafik Tågtyp Antal tåg 1) Maximal 3) 2) Hastighet (km/h) tåglängd Godståg 33 575 70 Snabbtåg 22 200 100 Pendeltåg 576 175 90 IR tåg 428 300 90 Tjänstetåg 440 300 90 1) Antal tåg som passerar under ett dygn under prognosåret 2030 2) Avser tågtypens maximala totala längd 3) Avser skyltad hastighet 5.1.2 Industribuller Underlag för bullrande verksamhet vid Tomteboda bangård har lämnats av Trafikverket och Green Cargo AB. Övergripande förklaring av verksamheten vid bangården från Jim Johansson på Trafikverket via mail 2012-10-25. Förtydliganden av maskinpark samt drifttider från Micke Gustafsson på Green Cargo AB via mail 2012-11-12. Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 11(22)
För information gällande ljudkällor för diesellok och truckar som används vid rangeringen har databasen SourceDB används. Denna databas är framtagen inom det Europeiska projektet Imagine. Insamlad information har sammanställts och förklaras övergripande i Tabell 5 och tillhörande Figur 3. Vid det violetta området sker omlastning mellan tåg och lastbil med truck, så kallad frilast. Rangering av godståg sker idag inom det orangea och blå området. I huvudsak ankommer godståg från midnatt fram till morgonen, de rangeras eller delas i vagngrupper i slutet av natten och sprids ut inom Stockholmsområdet före persontågens morgonrusning. Arbetstid angiven av Green Cargo har halverats som en uppskattning av den faktiska tiden som diesellok och dieseltruckar är i aktiv drift. Vid beräkning av maximala ljudnivåer har källdata för diesellok och dieseltruckar ansatts med +10 db för att kompensera temporära ljudnivåtoppar, exempelvis då motorer rusas eller vagnar slår ihop. Tabell 4 redovisar de ljudeffektnivåer hämtade ur databasen SourceDB. Tabell 4. Källdata vid genomförd beräkning av rangeringsbangården Typ Oktavspektrum (dba) 31.5 125 250 500 1000 2000 4000 8000 A lin L w 71.0 79.0 81.0 91.0 98.0 104.0 103.0 101.0 94.0 108.3 113.5 Källa Diesellok 20 km/h L w 64.0 78.0 83.0 93.0 97.0 100.0 98.0 93.0 84.0 104.1 109.9 Dieseltruck L w 60.0 80.0 90.0 105.0 110.0 120.0 120.0 115.0 110.0 124.1 124.3 Gnissel Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 12(22)
Tabell 5. Angivna tider för olika verksamheter vid rangering Dag, Eftermiddag, Natt uppdelning enligt N N N N N N N D D D D D D D D D D D E E E E N N SNV 1978:5 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 Truck Diesellok Område tid 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 00 1 1 Lila Frilast 1 orange Rangering 2 blå Rangering 1 1 Grön Postväxling Figur 3. Områdesbeskrivning av Tomteboda bangård Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 13(22)
5.2 Beräkningsmodell Den Nordiska beräkningsmodellen för spårtrafik, rev 1996 har använts för beräkning av ljudutbredning från spårburen trafik. Beräkningsmodellen finns beskriven i Naturvårdsverkets rapport 35. För ljud som faller under kategorin externt industribuller har svensk standard ISO 9613 används för ljudutbredningsberäkningar. Beräkningar av ekvivalenta och maximala ljudnivåer har utförts på höjden 2 meter relativt mark med en täthet mellan beräkningspunkterna om 3 x 3 meter. Sökradien mellan källa och mottagare för direktbidraget är 2000 meter och för reflexerna 1000 meter från källposition och 100 meter från mottagarposition. Två reflexer har använts i beräkningarna. Mottagarpunkter närmare än 0.1 meter från fasad har ej erhållit något bidrag från fasadreflexer från den egna byggnaden. 5.3 Programvara - CadnaA Beräkningarna har genomförts med programmet CadnaA (version 4.3) från DataKustik. Programmet utnyttjar tredimensionella digitalkartor över området, även inkluderande byggnader. Utbredningsdämpning, markabsorption, skärmning, reflektioner mm, hanteras automatiskt av programmet i enlighet med gällande beräkningsmodeller. 5.4 Mätningar Två tvåkanaliga mätomgångar har genomförts under förstudien av Tyréns för kritiska punkter i jämförelsealternativet (som var det dåvarande huvudalternativet). Mätningarna utfördes den 26 och 27 mars 2012, mätutrustningen som användes var Norsonic 121. Mätningarna är presenterade i mer detalj i förstudierapporten, här visas resultaten. Mätdag 1 Mätdag 2 Figur 4. Översikt Fogdevreten Mätpositioner O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 2013-01-30
Vid mättillfällena pågick byggnationer vid spårområdet som medförde nedsatta hastigheter för tågen, de uppmätta absolutnivåerna uppgår därför inte för någon passage till över 70 db(a) maximal ljudnivå vid någon av de tänkta fasadpunkterna (2 m över mark). Bakgrundsljudnivåerna uppmättes till mellan - db(a) från kringliggande vägtrafik. Analys av resultaten styrker tidigare slutsatser att buller från rangerverksamheten är på en nivå som medger bostadsbebyggelse (mätningen utfördes dock under dagtid). Förutom detta visar mätningen att markdämpning och skärmning mellan tomtgräns och planerade fasader är något bättre än vad som antagits i tidigare utredningar. 6 Beräkningar Eftersom riktvärden för trafikbuller är formulerade som årsmedeldygnsvärden medan mätningar redovisar ett utsnitt i tiden och dessutom påverkas kraftigt av vind, temperaturgradienter och andra omständigheter, så är beräkningar det verktyg som används för bedömning och dimensionering. Svårigheten med beräkningar ligger i kvaliteten på underlag och på modelleringsarbetet. För att få korrekta värden på tågens hastigheter förbi den berörda tomten har Tyréns avdelning för Järnväg, el signal och tele konsulterats. Vissa förändringar kommer att ske i och med färdigställandet av citybanan men på de flesta spår gäller en skyltad hastighet om 80 km/h från km 3+400 vilket är mitt för den aktuella tomten. Längre norrut gäller högre hastigheter, förutom för spår mot Sundbyberg. Vissa fordon har en tillåten överskridande av denna hastighet vilket har inkluderats i modellen. För hastighetsangivelser på spår gäller angivelsen efter att hela tågsättet passerat skylten, men för att inte underskatta tågens hastighet har 90 km/h skyltad hastighet förbi tomten tillämpats i modellen. På rena rangerspår och in- och utfarter från godsterminaler har 40 km/h tillämpats enligt uppgifter från Trafikverket och Tyréns järnvägsavdelning Den tredimensionella markmodellen från 2007 är uppdaterad med data för ombyggnaden vid spårområdet enligt redovisade underlag. Förändringen av markmodellen tillsammans med trafikprognosen för 2030 ger ekvivalenta ljudnivåer som är cirka 2 db över den tidigare genomförda beräkningen i förstudien. Maximalnivåerna påverkas inte av mängden tåg men dock av läget på det nya spåret och eventuella skärmar. 7 Resultat Beräkningsresultaten presenteras som bullerkartor i bilagor AK01-AK32 7.1 Spårtrafikbuller Beräkningar för tre alternativ redovisas i bilaga AK01-AK12 I huvudalternativet beräknas de ekvivalenta ljudnivåerna från spårtrafik till högst db(a) för den mest utsatta fasaden, även sidorna på de mer exponerade husen har ljudnivåer över 55 db(a). Den högsta beräknade maximala ljudnivån är 80 db(a). Jämförelsealternativets mest nordliga bebyggelse är placerad något mer exponerad för spårljudkällan och den resulterande ljudnivån är som högst db(a) för två av fasaderna. Den högsta beräknade maximala ljudnivån vid fasad är 83 db(a). Totalt sett har dock jämförelsealternativet något lägre nivåer sett till hela fasadytornas sammanvägda exponering. Det tredje beräknade alternativet gäller endast de tre byggnaderna längst i söder på tomten, med upp till 7 våningar istället för huvudförslagets 5. Även i detta alternativ är de högsta beräknade ekvivalenta nivåerna db(a) Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 15(22)
7.2 Industribuller Beräknade industribullernivåer presenteras i bullerkartor där externa bullernivåer presenteras för dag, kväll och natt samt maximal ljudnivå beräknad mellan 22.00 och 07.00. Beräkningar med endast bostadsbyggnaderna: Ekvivalent industribuller dag AK25 Ekvivalent industribuller kväll AK26 Ekvivalent industribuller natt AK27 Maximalt industribuller AK28 Beräkningar inklusive skärmande laboratorie oratoriebyggnader: byggnader: Ekvivalent industribuller dag AK29 Ekvivalent industribuller kväll AK30 Ekvivalent industribuller natt AK31 Maximalt industribuller AK32 Beräkningar helt utan planerad bebyggelse: Ekvivalent industribuller dag AK33 Ekvivalent industribuller kväll AK34 Ekvivalent industribuller natt AK35 Maximalt industribuller AK36 För de mest utsatta fasaderna, se Figur 5, redovisas beräknat industribuller vid fasad för samtliga våningsplan. Industribullernivåer redovisas i Tabell 6 för dag, kväll och natt samt maximal ljudnivå mellan 22.00 och 07.00. HUS 1 HUS 2 HUS 3 Figur 5. De fasader som vetter mot rangerbangården Uppdrag Uppdrag:: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna Beställare Beställare: HEBA AB 2013--01-30 O:\STH\2439 2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 16(22)
Tabell 6. Beräknad externbullernivå per våning [db(a)] Hus 1 Ekvivalent Ekvivalent dag Våning kväll Ekvivalent natt L AF MAX db 1 32 45 64 2 35 66 3 35 66 4 36 66 Hus 2 Ekvivalent Ekvivalent dag Våning kväll Ekvivalent natt L AF MAX db 1 32 66 2 35 67 3 35 67 4 36 67 Hus 3 Ekvivalent Ekvivalent dag Våning kväll Ekvivalent natt L AF MAX db 1 30 65 2 32 67 3 34 67 4 36 67 Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 17(22)
8 Åtgärder och anpassningar På längre sikt kommer de planerade laboratoriebyggnaderna att uppföras och kan då antingen utföras som en helskärmande bebyggelse eller placeras på ett akustiskt fördelaktigt sätt och utformas med ljudabsorberande fasadmaterial (se figur nedan). I sitt färdiga skede ger då projektet ett gott skydd mot oönskat ljud både från spårtrafiken och rangerverksamhet för huvuddelen av tomten och kan utan svårighet medge bostadsbebyggelse. I ett inledande skede förväntas dock bostadsbyggnaderna stå för sig själva och ställs då inför mycket hårda krav med avseende på framför allt industribuller. 54 57 55 54 55 51 55 55 57 55 50 51 50 51 51 51 54 50 51 51 51 50 51 54 50 51 54 51 50 51 54 55 57 54 55 57 51 50 51 54 51 55 54 51 51 50 50 51 54 54 55 57 54 55 54 51 54 54 55 44 54 55 54 55 54 55 50 51 50 51 54 50 51 50 51 55 57 50 51 51 54 55 57 50 51 50 54 55 57 51 55 57 54 57 54 57 Figur 6. Ekvivalenta ljudnivåer från spårtrafik 2 m över mark samt vid fasad för huvudalternativet sk38 inklusive den skärmande laboratoriebebyggelsen med ljudabsorberande fasadmaterial i gavlarna. Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 18(22)
8.1 Utomhusmiljön Som en grundläggande förbättring av den upplevda ljudmiljön på tomten föreslås en skärmning vid den nya tomtgränsen, Trafikverket är i full gång med markarbeten vid tomtgränsen där det kommer att bildas en hög brant ner mot spårområdet. En mellan 1.5-2.5m hög skärm på krönet ger en ljudmiljöförbättring för tomtens allra mest utsatta delar, nära spåren. Skärmen bör göras helt eller delvis genomsiktlig för att inte tappa den visuella kopplingen till de upplevda ljuden från tågen och den får gärna vara något lutad ut mot spårområdet för att minska störande reflexer (både optiska och akustiska). Förutom den faktiska sänkningen av ljudnivåer på delar av tomten gör man på så sätt en tydlig markering att åtgärder har vidtagits mot buller vilket kan upplevas som positivt av de som vistas på tomten. En skärm är inritad i de handlingar över nybyggnationen som inkommit från Trafikverket, dock skiljer sig uppgifterna åt i olika dokument och i skrivande stund har inget besked inkommit från Trafikverket gällande skärmens akustiska egenskaper eller slutgiltiga höjd. I huvudförslaget ingår flera skyddade innergårdar, dessa är dock åtminstone delvis uppvärmda och under tak och kan troligen inte räknas som skyddade uteplatser eller tyst sida för bostäderna. Föreslagen plan bör därför medge att skyddade utomhusmiljöer kan anordnas på ytterligare platser på tomten så att de boende har tillgång till en skyddad ljuddämpad uteplats antingen skärmad av huskropparna eller av lokala bullerskärmar. 8.2 Bostadsbyggnaderna Med dagens utbud av fönsterkonstruktioner på marknaden är det inget problem att hitta standardlösningar som kan innehålla riktvärden inomhus för alla lägenheter i planen både gällande spårtrafiken och industriverksamheten. Återstående är riktvärden vid fasad (i praktiken krav på ljudnivå för att möjliggöra öppet fönster för vädring). För industribuller är huvudproblemet att rangering sker under nattperioden, och därför bedöms efter betydligt hårdare krav på ljudnivå vid fasad än för spårtrafiken. Utan kraftiga åtgärder i form av en heltäckande dubbelfasad med vädringsmöjligheter, täckande annan bebyggelse, förändringar av rangeringsverksamheten eller någon form av dispens är det inte möjligt att innehålla 55 db(a) maximal ljudnivå nattetid vid samtliga fasader för samtliga lägenheter såsom industribullerkravet är tillämpat i dagens praxis. Ljudnivåerna från spårtrafik vid fasad i alla de tre beräknade förslagen ligger över 55 db(a) och något av avstegsfallen måste tillämpas för att möjliggöra bostäder ur tågbullerhänseende. Med den exemplifierade skärmlösningarna i slutet av detta dokument eller liknande anpassning är det möjligt att skapa planlösningar där alla lägenheter har vädringsmöjligheter i lägen med ljudnivå under 50 db(a) vilket bör innehålla avstegsfallen. Byggnadsplaceringen i jämförelsealternativet är något mer fördelaktig ur bullersynpunkt då flera fasader har ett längre avstånd till ljudkällorna vilket ger lägre ljudnivå om ca 2 db(a) enheter. Båda alternativ hanteras dock inom samma avstegsfall. I praktiken placeras större lägenheter, antingen genomgående mot den skyddade innergården eller tvåsidiga runt ett hörn, mot den fasad som förlagts direkt mot ljudkällan. Övriga fasader blir därmed som mest halvsidigt exponerade mot ljudkällan och kan med nischlösningar, glasskärmar längs fasaden eller skärmande balkonger klara kriterierna för ljuddämpad/tyst sida enligt avstegsfall A eller B. Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 19(22)
9 Exempel på lösningar Genom att förse byggnaden med en tät vertikal glasskärm kan ljudnivån minskas med upp till 10 db(a) utanför fönster. Detta är en lösning som är ganska ovanlig men godkänd av Boverket. Ingen begränsning finns för hur många lägenheter man får applicera denna åtgärd på. Genom att förse en byggnad med burspråk kan ljudnivån minskas med upp till 15 db(a) utanför fönster. Detta är en lösning som är mycket vanligt använd och godkänd av Boverket. Ingen begränsning finns för hur många lägenheter man får applicera denna åtgärd på. Genom att förse byggnaden med en lokal glasskärm framför fönstret kan ljudnivån minskas med upp till 15 db(a) utanför fönster. Denna åtgärd får endast användas i begränsad omfattning, vilket i praktiken omfattar 5% av lägenheterna. Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 20(22)
Dubbelkarmen ger hög isolering mot trafikbuller. Reduktionstalet R W +Ctr uppgår till 20 db vid 5 graders öppning. Används framför allt vid studentlägenheter där möjligheten till genomgående planlösningar inte är möjliga. Denna åtgärd får endast användas i begränsad omfattning, vilket i praktiken omfattar 5% av lägenheterna. Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 21(22)
10 BILAGOR TRAFIKBULLER: AK01 Ekvivalenta ljudnivåer Huvudförslag AK02 Ekvivalenta ljudnivåer Jämförelsealternativ AK03 Ekvivalenta ljudnivåer Alternativ med högre byggnadskroppar AK04 Ekvivalenta ljudnivåer Huvudförslag med täckande bebyggelse AK11 Maximala ljudnivåer Huvudförslag AK12 Maximala ljudnivåer Jämförelsealternativ AK14 Maximala ljudnivåer Huvudförslag med täckande bebyggelse INDUSTRIBULLER: Beräkningar av jämförelsealternativet: - Se separat bilaga 3D Resultat_industri_med original-jmf.pdf Beräkningar med endast bostadsbyggnaderna (sk38): AK25 Ekvivalent industribuller dag AK26 Ekvivalent industribuller kväll AK27 Ekvivalent industribuller natt AK28 Maximalt industribuller Beräkningar inklusive skärmande laboratoriebyggnader (sk38): AK29_Rev01 Ekvivalent industribuller dag AK30_Rev01 Ekvivalent industribuller kväll AK31_Rev01 Ekvivalent industribuller natt AK32_Rev01 Maximalt industribuller Beräkningar helt utan planerad bebyggelse: AK33 Ekvivalent industribuller dag AK34 Ekvivalent industribuller kväll AK35 Ekvivalent industribuller natt AK36 Maximalt industribuller Uppdrag: 2439, MKB KI Forskarbostäder Solna 2013-01-30 Beställare: HEBA AB O:\STH\2439\Ak\Rapport\Forskarbostäder KI_Rapport_130130_Granskad_grafikredigerad_.docx 22(22)
FÖRKLARINGAR Spårtrafik enligt Trafikverket prognos 2030/2050. BERÄKNINGSMODELL Nordiska beräkningsmodellen för spårtrafik 1996 (SNV rapport 35) BERÄKNINGSHÖJD 2 m (över mark) Ekvivalent ljudnivå L A, eq, Dygn [db(a)] > 40 db(a) > 45 db(a) > 50 db(a) > 55 db(a) > 60 db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) > 80 db(a) > 85 db(a) > 90 db(a) DRIFTFALL Dygn, 24h 60 60 57 50 60 61 62 60 61 62 50 51 50 51 60 61 62 57 60 57 54 57 57 60 60 61 62 55 57 55 57 50 51 60 61 62 51 50 51 54 54 45 44 60 61 62 57 60 57 55 57 50 51 54 55 54 55 57 44 45 44 45 57 55 57 50 54 55 51 45 50 45 50 60 61 62 50 60 61 62 45 60 61 62 54 55 57 54 57 51 54 55 57 0 10 50 100 [m] OMRÅDE FOGDEVRETEN BESTÄLLARE HEBA BULLERKARTA AK Tyréns AB, Akustik + (10) 4 20 00 UPPDRAGSNUMMER RITAD AV HANDLÄGGARE 2439 C.TOREHAMMAR C.TOREHAMMAR DATUM 2012-12-06 GRANSKAD AV - ALTERNATIV SK38: LJUDUTBREDNING FRÅN JÄRNVÄG. DYGNSELVIVALENT A-VÄGD LJUDTRYCKSNIVÅ. SKALA A3-1:1000 NUMMER 2439-AK04
FÖRKLARINGAR Spårtrafik enligt Trafikverket prognos 2030/2050. BERÄKNINGSMODELL Nordiska beräkningsmodellen för spårtrafik 1996 (SNV rapport 35) BERÄKNINGSHÖJD 2 m (över mark) DRIFTFALL Dygn, 24h Ekvivalent ljudnivå L A, eq, Natt [db(a)] 61 62 61 62 60 61 62 60 61 62 61 62 60 61 62 60 60 61 62 54 55 57 54 55 57 54 55 55 60 54 55 55 57 54 55 51 54 > 40 db(a) > 45 db(a) > 50 db(a) > 55 db(a) > 60 db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) > 80 db(a) > 85 db(a) > 90 db(a) 57 61 60 61 51 54 51 60 61 61 60 51 57 60 51 55 57 55 55 57 50 54 51 57 57 54 55 50 51 50 51 45 60 50 54 55 45 60 61 51 51 54 45 60 61 60 61 60 61 51 62 51 45 60 61 60 45 50 [m] OMRÅDE FOGDEVRETEN BESTÄLLARE HEBA BULLERKARTA AK Tyréns AB, Akustik + (10) 4 20 00 UPPDRAGSNUMMER RITAD AV HANDLÄGGARE 2439 C.TOREHAMMAR C.TOREHAMMAR DATUM 2012-11-13 GRANSKAD AV - JÄMFÖRELSEALTERNATIV 0 50 100 150 200 LJUDUTBREDNING FRÅN JÄRNVÄG. DYGNSELVIVALENT A-VÄGD LJUDTRYCKSNIVÅ. SKALA A3-1:1000 NUMMER 2439-AK02
FÖRKLARINGAR Spårtrafik enligt Trafikverket prognos 2030/2050. BERÄKNINGSMODELL Nordiska beräkningsmodellen för spårtrafik 1996 (SNV rapport 35) BERÄKNINGSHÖJD 2 m (över mark) Ekvivalent ljudnivå L A, eq, Natt [db(a)] > 40 db(a) > 45 db(a) > 50 db(a) > 55 db(a) > 60 db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) > 80 db(a) > 85 db(a) > 90 db(a) DRIFTFALL Dygn, 24h 6 vån 60 60 60 51 60 61 62 45 50 50 50 55 51 60 61 62 61 50 50 60 50 57 50 60 61 62 57 55 57 55 57 57 57 57 60 57 60 60 61 62 60 61 62 60 54 60 61 62 55 57 55 57 54 57 51 54 55 57 50 50 51 50 51 6 vån 54 55 54 55 55 54 55 45 44 54 55 50 45 50 54 45 51 55 51 45 51 54 55 51 54 55 51 54 51 50 54 55 7 vån [m] OMRÅDE FOGDEVRETEN BESTÄLLARE HEBA BULLERKARTA AK Tyréns AB, Akustik + (10) 4 20 00 UPPDRAGSNUMMER RITAD AV HANDLÄGGARE 2439 C.TOREHAMMAR C.TOREHAMMAR DATUM 2012-11-13 GRANSKAD AV - ALTERNATIV MED 3 HÖGRE BYGGN: 0 50 100 150 200 LJUDUTBREDNING FRÅN JÄRNVÄG. DYGNSELVIVALENT A-VÄGD LJUDTRYCKSNIVÅ. SKALA A3-1:1000 NUMMER 2439-AK02
FÖRKLARINGAR Spårtrafik enligt Trafikverket prognos 2030/2050. BERÄKNINGSMODELL Nordiska beräkningsmodellen för spårtrafik 1996 (SNV rapport 35) BERÄKNINGSHÖJD 2 m (över mark) Ekvivalent ljudnivå L A, eq, Natt [db(a)] > 40 db(a) > 45 db(a) > 50 db(a) > 55 db(a) > 60 db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) > 80 db(a) > 85 db(a) > 90 db(a) DRIFTFALL Dygn, 24h 54 57 55 55 55 50 51 54 55 51 55 57 50 51 51 51 54 50 51 51 51 50 51 54 54 55 57 50 51 54 51 50 51 54 55 57 51 50 51 54 51 55 54 51 54 55 57 54 55 54 51 54 51 50 50 51 54 54 55 44 54 55 54 55 54 55 50 51 50 51 54 50 51 50 51 55 57 50 51 51 54 55 57 50 51 50 54 55 57 51 55 57 54 57 54 57 [m] 1 NY LAB-BEBYGGELSE CTR 2013-01-30 REV # ÄNDRINGEN AVSER SIGN DATUM OMRÅDE FOGDEVRETEN BESTÄLLARE HEBA BULLERKARTA AK Tyréns AB, Akustik + (10) 4 20 00 UPPDRAGSNUMMER RITAD AV HANDLÄGGARE 2439 C.TOREHAMMAR C.TOREHAMMAR DATUM 2012-12-06 GRANSKAD AV - ALTERNATIV SK38 MED TÄCKANDE LAB-BEBYGGELSE 0 50 100 150 200 LJUDUTBREDNING FRÅN JÄRNVÄG. EKVIVALENT A-VÄGD LJUDTRYCKSNIVÅ. SKALA A3-1:1000 NUMMER 2439-AK04
FÖRKLARINGAR Spårtrafik enligt Trafikverket prognos 2030/2050. BERÄKNINGSMODELL Nordiska beräkningsmodellen för spårtrafik 1996 (SNV rapport 35) BERÄKNINGSHÖJD 2 m (över mark) Maximal ljudnivå L AF, MAX [db(a)] > 40 db(a) > 45 db(a) > 50 db(a) > 55 db(a) > 60 db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) > 80 db(a) > 85 db(a) > 90 db(a) DRIFTFALL Dygn, 24h 75 76 77 74 75 76 77 74 75 76 60 77 79 80 77 79 80 81 60 60 77 78 79 80 76 77 78 75 76 72 73 74 75 74 75 77 77 78 79 80 71 74 75 70 71 73 74 60 78 79 80 81 61 60 61 70 65 66 68 69 66 67 68 69 78 79 80 76 77 75 76 73 74 60 68 71 73 69 71 72 73 74 75 76 77 73 74 71 72 73 60 67 68 72 62 60 68 70 64 68 70 64 67 70 78 79 80 60 78 79 80 80 60 78 79 74 75 76 73 75 71 74 [m] OMRÅDE FOGDEVRETEN BESTÄLLARE HEBA BULLERKARTA AK Tyréns AB, Akustik + (10) 4 20 00 UPPDRAGSNUMMER RITAD AV HANDLÄGGARE 2439 C.TOREHAMMAR C.TOREHAMMAR DATUM 2012-12-06 GRANSKAD AV - ALTERNATIV SK38 0 50 100 150 200 LJUDUTBREDNING FRÅN JÄRNVÄG. MAXIMAL A-VÄGD LJUDTRYCKSNIVÅ. SKALA A3-1:1000 NUMMER 2439-AK05
FÖRKLARINGAR Spårtrafik enligt Trafikverket prognos 2030/2050. BERÄKNINGSMODELL Nordiska beräkningsmodellen för spårtrafik 1996 (SNV rapport 35) BERÄKNINGSHÖJD 2 m (över mark) DRIFTFALL Dygn, 24h L AF, MAX [db(a)] 78 79 80 81 78 80 81 83 78 79 82 77 78 79 80 71 72 71 70 71 70 71 71 > 40 db(a) > 45 db(a) > 50 db(a) > 55 db(a) > 60 db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) > 80 db(a) > 85 db(a) > 90 db(a) 77 78 81 82 76 77 80 81 76 77 78 80 72 71 73 74 75 72 73 68 69 70 68 69 67 68 69 74 75 76 78 76 78 79 67 68 69 66 67 68 76 77 78 79 76 78 67 68 75 76 77 67 69 73 74 61 64 65 74 60 64 74 75 73 74 71 72 74 75 60 62 64 62 57 76 68 69 69 70 71 72 57 60 76 77 67 68 69 68 69 70 71 57 60 77 78 77 78 77 66 68 78 66 67 68 62 77 62 76 77 60 64 [m] OMRÅDE FOGDEVRETEN BESTÄLLARE HEBA BULLERKARTA AK Tyréns AB, Akustik + (10) 4 20 00 UPPDRAGSNUMMER RITAD AV HANDLÄGGARE 2439 C.TOREHAMMAR C.TOREHAMMAR DATUM 2012-12-04 GRANSKAD AV - JÄMFÖRELSEALTERNATIV 0 50 100 150 200 LJUDUTBREDNING FRÅN JÄRNVÄG. MAXIMAL A-VÄGD LJUDTRYCKSNIVÅ. SKALA A3-1:1000 NUMMER 2439-AK12
FÖRKLARINGAR Spårtrafik enligt Trafikverket prognos 2030/2050. BERÄKNINGSMODELL Nordiska beräkningsmodellen för spårtrafik 1996 (SNV rapport 35) BERÄKNINGSHÖJD 2 m (över mark) Maximal ljudnivå L AF, MAX [db(a)] > 40 db(a) > 45 db(a) > 50 db(a) > 55 db(a) > 60 db(a) > 65 db(a) > 70 db(a) > 75 db(a) > 80 db(a) > 85 db(a) > 90 db(a) DRIFTFALL Dygn, 24h 68 70 71 67 68 70 68 69 70 71 60 61 66 70 65 67 71 60 61 60 61 67 64 65 66 65 66 67 66 67 61 68 70 72 60 61 67 60 61 67 61 71 72 73 74 61 64 67 65 66 67 66 67 72 73 70 71 68 69 70 68 69 60 61 60 67 67 68 69 70 71 72 69 70 71 69 70 61 64 65 66 60 61 64 65 66 62 64 67 68 70 71 73 72 60 61 68 69 70 73 60 61 66 68 70 65 66 68 69 71 70 62 68 69 71 70 61 65 69 70 [m] 1 NY LAB-BEBYGGELSE CTR 2013-01-30 REV # ÄNDRINGEN AVSER SIGN DATUM OMRÅDE FOGDEVRETEN BESTÄLLARE HEBA BULLERKARTA AK Tyréns AB, Akustik + (10) 4 20 00 UPPDRAGSNUMMER RITAD AV HANDLÄGGARE 2439 C.TOREHAMMAR C.TOREHAMMAR DATUM 2012-12-06 GRANSKAD AV - ALTERNATIV SK38 MED TÄCKANDE LAB-BEBYGGELSE 0 50 100 150 200 LJUDUTBREDNING FRÅN JÄRNVÄG. MAXIMAL A-VÄGD LJUDTRYCKSNIVÅ. SKALA A3-1:1000 NUMMER 2439-AK14
FÖRKLARINGAR Beräkningar bygger på drifttider och verksamhetsbeskrivning gällande rangering och övrig verksamhet vid Tomteboda bangård erhållen av Green Cargo AB samt Trafikverket. BERÄKNINGSMODELL ISO 9613 BERÄKNINGSHÖJD 2 m (över mark) Ekvivalent ljudnivå L A, eq, Dag [db(a)] DRIFTFALL Dag, 12h 30 <=... < 35 db(a) 35 <=... < 40 db(a) 40 <=... < 45 db(a) 45 <=... < 50 db(a) 50 <=... < 55 db(a) 55 <=... < 60 db(a) 60 <=... < 65 db(a) 65 <=... < 70 db(a) 70 <=... db(a) 34 35 31 32 31 29 30 26 31 35 36 40 29 37 26 29 34 36 39 30 32 34 38 39 30 43 42 41 40 40 42 41 40 41 39 26 35 32 30 38 25 30 33 34 35 26 27 29 32 36 26 25 27 26 25 27 27 28 26 36 40 41 40 42 44 43 45 37 27 28 29 32 31 26 25 34 33 32 28 44 45 44 43 45 27 28 29 32 34 35 36 37 40 29 31 33 34 35 39 33 35 36 37 40 41 33 35 37 38 40 41 31 32 36 39 27 28 31 32 33 45 43 45 42 43 45 [m] OMRÅDE FOGDEVRETEN BESTÄLLARE HEBA BULLERKARTA AK Tyréns AB, Akustik + (10) 4 20 00 UPPDRAGSNUMMER 2439 RITAD AV D.Söderström HANDLÄGGARE D.Söderström DATUM 2012-12-06 GRANSKAD AV C.Torehammar LJUDUTBREDNING FRÅN RANGERBANGÅRD. 0 50 100 150 200 A-VÄGD LJUDTRYCKSNIVÅ. SKALA A3-1:1000 NUMMER AK25
FÖRKLARINGAR Beräkningar bygger på drifttider och verksamhetsbeskrivning gällande rangering och övrig verksamhet vid Tomteboda bangård erhållen av Green Cargo AB samt Trafikverket. BERÄKNINGSMODELL ISO 9613 BERÄKNINGSHÖJD 2 m (över mark) Ekvivalent ljudnivå L A, eq, Kväll [db(a)] DRIFTFALL Kväll, 4h 30 <=... < 35 db(a) 35 <=... < 40 db(a) 40 <=... < 45 db(a) 45 <=... < 50 db(a) 50 <=... < 55 db(a) 55 <=... < 60 db(a) 60 <=... < 65 db(a) 65 <=... < 70 db(a) 70 <=... db(a) 34 35 36 34 35 36 37 37 28 29 31 30 28 31 30 26 29 30 28 34 35 36 37 33 34 35 36 28 30 31 27 28 30 29 35 36 37 32 33 26 27 33 35 36 37 38 26 27 28 25 28 30 31 34 32 35 36 37 31 35 36 37 27 29 31 32 35 28 29 33 25 28 31 32 33 34 37 25 30 32 34 35 26 30 31 32 30 27 30 33 34 35 29 31 34 35 37 36 30 32 34 35 36 30 32 34 35 36 32 35 36 37 38 31 34 36 38 37 39 30 32 35 36 38 37 29 32 34 38 36 29 32 34 37 36 28 31 34 37 36 [m] OMRÅDE FOGDEVRETEN BESTÄLLARE HEBA BULLERKARTA AK Tyréns AB, Akustik + (10) 4 20 00 UPPDRAGSNUMMER 2439 RITAD AV D.Söderström HANDLÄGGARE D.Söderström DATUM 2012-12-06 GRANSKAD AV C.Torehammar LJUDUTBREDNING FRÅN RANGERBANGÅRD. 0 50 100 150 200 A-VÄGD LJUDTRYCKSNIVÅ. SKALA A3-1:1000 NUMMER AK26
FÖRKLARINGAR Beräkningar bygger på drifttider och verksamhetsbeskrivning gällande rangering och övrig verksamhet vid Tomteboda bangård erhållen av Green Cargo AB samt Trafikverket. BERÄKNINGSMODELL ISO 9613 BERÄKNINGSHÖJD 2 m (över mark) Ekvivalent ljudnivå L A, eq, Natt [db(a)] DRIFTFALL Natt, 8h 30 <=... < 35 db(a) 35 <=... < 40 db(a) 40 <=... < 45 db(a) 45 <=... < 50 db(a) 50 <=... < 55 db(a) 55 <=... < 60 db(a) 60 <=... < 65 db(a) 65 <=... < 70 db(a) 70 <=... db(a) 35 37 36 32 33 31 29 30 28 30 27 29 25 33 35 38 30 45 37 28 32 34 37 30 28 32 36 37 30 44 41 44 39 38 37 41 40 41 40 31 35 32 38 32 33 34 30 31 34 36 31 32 30 31 27 28 30 25 45 34 38 39 38 41 43 41 43 37 31 33 34 35 25 33 34 35 27 40 41 42 42 43 44 41 43 27 30 32 36 38 39 41 29 32 34 35 36 39 31 33 36 37 39 41 34 36 37 39 40 41 31 34 37 36 39 25 26 32 33 34 44 43 45 41 43 45 [m] OMRÅDE FOGDEVRETEN BESTÄLLARE HEBA BULLERKARTA AK Tyréns AB, Akustik + (10) 4 20 00 UPPDRAGSNUMMER 2439 RITAD AV D.Söderström HANDLÄGGARE D.Söderström DATUM 2012-12-06 GRANSKAD AV C.Torehammar LJUDUTBREDNING FRÅN RANGERBANGÅRD. 0 50 100 150 200 A-VÄGD LJUDTRYCKSNIVÅ. SKALA A3-1:1000 NUMMER AK27
FÖRKLARINGAR Beräkningar bygger på drifttider och verksamhetsbeskrivning gällande rangering och övrig verksamhet vid bangården vid Tomteboda. Information från Green Cargo AB och Trafikverket. BERÄKNINGSMODELL ISO 9613 BERÄKNINGSHÖJD 2 m (över mark) Maximal ljudnivå L AF, MAX [db(a)] DRIFTFALL Natt, 8h 30 <=... < 35 db(a) 35 <=... < 40 db(a) 40 <=... < 45 db(a) 45 <=... < 50 db(a) 50 <=... < 55 db(a) 55 <=... < 60 db(a) 60 <=... < 65 db(a) 65 <=... < 70 db(a) 70 <=... db(a) 50 51 65 66 65 66 64 66 64 66 50 6666 66 65 45 43 51 54 43 45 50 43 45 50 54 62 65 64 57 66 61 62 61 44 51 66 67 66 66 67 6767 67 66 57 54 64 65 66 55 57 60 60 61 55 55 51 44 42 43 42 45 51 44 60 61 67 66 60 61 61 64 62 61 51 57 50 54 57 42 50 51 45 50 54 57 66 67 6767 57 66 67 66 66 65 45 51 54 62 65 [m] OMRÅDE FOGDEVRETEN BESTÄLLARE HEBA BULLERKARTA AK Tyréns AB, Akustik + (10) 4 20 00 UPPDRAGSNUMMER RITAD AV HANDLÄGGARE 2439 D.SÖDERSTRÖM D.SÖDERSTRÖM DATUM 2012-12-04 GRANSKAD AV C.TOREHAMMAR LJUDUTBREDNING FRÅN RANGERBANGÅRD. 0 50 100 150 200 A-VÄGD LJUDTRYCKSNIVÅ. SKALA A3-1:1000 NUMMER AK28
FÖRKLARINGAR Beräkningar bygger på drifttider och verksamhetsbeskrivning gällande rangering och övrig verksamhet vid Tomteboda bangård erhållen av Green Cargo AB samt Trafikverket. BERÄKNINGSMODELL ISO 9613 BERÄKNINGSHÖJD 2 m (över mark) Ekvivalent ljudnivå L A, eq, Dag [db(a)] DRIFTFALL Dag, 12h 25 <=... < 30 db(a) 30 <=... < 35 db(a) 35 <=... < 40 db(a) 40 <=... < 45 db(a) 45 <=... < 50 db(a) 50 <=... < 55 db(a) 55 <=... < 60 db(a) 60 <=... < 65 db(a) 65 <=... < 70 db(a) 70 <=... db(a) 27 26 26 25 28 30 29 26 27 28 30 32 33 38 27 29 30 32 34 39 3935 27 29 26 27 28 27 28 29 30 32 35 39 29 31 32 33 34 35 39 27 29 30 31 33 37 26 28 29 30 32 36 36 37 38 39 42 27 29 30 28 26 27 28 25 26 27 30 31 32 29 45 37 25 26 27 29 32 27 27 26 26 27 25 45 30 33 34 36 34 36 37 40 40 42 43 4437 27 28 29 32 31 25 32 31 27 39 41 42 43 42 43 26 27 28 30 33 34 35 36 37 28 30 32 34 35 37 33 35 36 37 40 33 35 36 37 40 34 35 36 37 38 41 31 32 30 33 34 35 36 38 41 4439 25 31 32 30 37 38 40 42 35 37 38 41 42 33 37 38 41 42 32 36 38 41 42 [m] REV 01 ÄNDRINGEN AVSER NY SKÄRMANDE BEBYGGELSE DSW DATUM:2013-01-25 OMRÅDE FOGDEVRETEN BESTÄLLARE HEBA BULLERKARTA AK Tyréns AB, Akustik + (10) 4 20 00 UPPDRAGSNUMMER 2439 RITAD AV D.Söderström HANDLÄGGARE D.Söderström DATUM 2012-12-04 GRANSKAD AV C.TOREHAMMAR LJUDUTBREDNING FRÅN RANGERBANGÅRD. 0 50 100 150 200 A-VÄGD LJUDTRYCKSNIVÅ. SKALA A3-1:1000 NUMMER AK29
FÖRKLARINGAR Beräkningar bygger på drifttider och verksamhetsbeskrivning gällande rangering och övrig verksamhet vid Tomteboda bangård erhållen av Green Cargo AB samt Trafikverket. BERÄKNINGSMODELL ISO 9613 BERÄKNINGSHÖJD 2 m (över mark) Ekvivalent ljudnivå L A, eq, Kväll [db(a)] DRIFTFALL Kväll, 4h 25 <=... < 30 db(a) 30 <=... < 35 db(a) 35 <=... < 40 db(a) 40 <=... < 45 db(a) 45 <=... < 50 db(a) 50 <=... < 55 db(a) 55 <=... < 60 db(a) 60 <=... < 65 db(a) 65 <=... < 70 db(a) 70 <=... db(a) 26 28 30 32 33 26 28 30 32 33 34 3935 28 31 29 28 31 30 26 29 30 28 25 27 29 31 32 33 34 26 28 29 31 33 34 26 27 28 29 27 28 26 30 31 33 35 36 26 27 28 30 31 26 27 29 31 33 35 36 37 26 27 25 28 30 31 34 29 31 33 34 35 36 29 31 33 34 35 37 26 28 29 30 34 26 27 29 33 25 28 31 32 33 34 4437 28 30 31 33 34 35 26 30 31 32 30 27 30 33 34 35 29 31 34 35 37 36 30 32 34 35 36 30 32 34 35 36 32 35 36 37 38 31 34 36 38 37 4439 30 32 35 36 38 37 29 32 34 38 36 29 32 34 37 36 28 31 34 37 36 [m] REV 01 ÄNDRINGEN AVSER NY SKÄRMANDE BEBYGGELSE DSW DATUM:2013-01-25 OMRÅDE FOGDEVRETEN BESTÄLLARE HEBA BULLERKARTA AK Tyréns AB, Akustik + (10) 4 20 00 UPPDRAGSNUMMER 2439 RITAD AV D.Söderström HANDLÄGGARE D.Söderström DATUM 2012-12-04 GRANSKAD AV C.TOREHAMMAR LJUDUTBREDNING FRÅN RANGERBANGÅRD. 0 50 100 150 200 A-VÄGD LJUDTRYCKSNIVÅ. SKALA A3-1:1000 NUMMER AK30