1 PM 2015:103 Jesper Nordlund Hannes Englesson 2016-01-20 Jakobsbergsplatsen Trafikutredning Åldermansgatan 13 SE-227 64 Lund / Sweden Telefon +46 (0)10-456 56 Fax + 46 46 38 65 25 info@trivector.se
2 1.1 Bakgrund Bostadsbolaget Mimer har vunnit en markanvisning på Jakobsbergsplatsen i Västerås som enligt förslaget innebär 82 nya lägenheter i området. En detaljplan startade i december 2015 och inför framtagandet av den har Västerås stad beslutat att ta fram en trafikutredning. Boende i området har uttryckt oro för den ökade trafikaltsring som den nya bebyggelsen för med sig, främst längs Jakobsbergsgatan vars norra del kommer att leda biltrafiken till och från det nya området. Jakobsbergsgatans norra del har karaktären av en något bredare bostadsgata med gångbana på båda sidor och har en hastighetsbegränsning på 30 km/h. 1.2 Trafikalstring I området saknas uppgifter om trafikflöden i vägnätets länkar. Av den anledningen har trafikalstringen till befintlig, såväl som planerad, bebyggelse fått skattas. Planerad och befintlig bebyggelses trafikalstring har beräknats med hjälp av Trafikalstringsverktyget 1. I verktyget anges planeringsförutsättningarna beträffande lokalisering, planerad verksamhets omfattning, transportalternativens standard, m m. Befintlig bebyggelse Till områdets norra del räknas 101 lägenheter i flerbostadshus, samt en förskola med plats för 30 barn fördelat på 8 pedagoger. Bebyggelsen genererar enligt skattningar 732 personresor i genomsnitt varje dygn. En personresa motsvarar en individ som tar sig till eller från området på valfritt sätt. Av dessa resor uppskattas 177 genomföras med bil. Bilandelen bland dygnets resor uppgår därmed till 24 %, och beläggningen per bil uppskattas till knappt 1,4 personer. Detta ger ett ÅDT, den genomsnittliga trafikmängden per dygn, på 130 fordon/dygn. För den del av Jakobsbergsgatan som sträcker sig från ny planerad bebyggelse ner till Mileniigatan (totalt 30 lägenheter och fyra villor) beräknas idag antalet resor uppgå till 385 stycken per dygn, varav 109 är bilresor. Med en medelbeläggning per bil på knappt 1,4 personer ger det ett ÅDT på 80 fordon/dygn. 1 https://applikation.trafikverket.se/trafikalstring/
3 Figur 1 Trafikflöden från befintlig bebyggelse. f/d står för fordon per dygn. Planerad bebyggelse De planerade 82 lägenheterna skattas generera sammanlagt 436 personresor per dygn, av vilka 92 väntas utföras med bil. Det ger tillsammans med en medelbeläggning per bil på 1,4 personer ett ÅDT på 68 fordon/dygn.
4 Figur 2 Trafikflöden efter att planerad bebyggelse tillkommit. f/d står för fordon per dygn. Det nya bostadsområdet uppskattas därmed generera en trafikökning motsvarande 52 % på Jakobsbergsgatans norra del och 32 % ökning söderut vid korsningen med Mileniigatan. Det kan låta som en stor trafikökning men det beror på att det rör sig om små trafikflöden. Generellt motsvarar trafiken under maxtimmen ca 10 % av ÅDT. Det innebär att det under den mest trafikerade timmen på dygnet passerar ca 20 fordon på den norra delen av Jakobsbergsgatan efter nybyggnationen, jämfört med tidigare ca 13 fordon. På den södra delen av Jakobsbergsgatan, vid Mileniigatan, ökar trafiken från ca 21 fordon till ca 28 fordon under den mest trafikerade timmen till följd av det nybyggda området. Det nya området bedöms således inte ha någon större påverkar på hur trafiken på Jakobsbergsgatan upplevs. Bullermässigt bedöms trafikökningen ge liten inverkan på ljudnivåerna. Trafikökningen i norr ger en bullerökning på knappt 2 dba medan trafikökningen i söder vid Milenniigatan ger en bullerökning på 1 dba. För de hus som ligger närmast vägen beräknas bullernivån trots ökningen ligga ca 10 dba under riktvärdet för ekvivalent ljudnivå.
5 1.3 Utformning av in- och utfart I den skiss som Trivector erhållit framgår det att in- och utfarten till det nya området ska placeras bredvid infarten till det befintliga bostadsområdet beläget direkt väster om det planerade nya området. Figur 3 Planerad lösning för in- och utfart till det nya området. Den planerade in- och utfarten anses mindre lämplig från trafiksäkerhetssynpunkt då en extra utfart innebär två korsningspunkter med befintlig gång- och cykelväg. Den nya in- och utfarten korsar också GC-vägen i direkt anslutning till befintlig villatomt, vilket ger begränsad sikt för motorfordon och GC-trafik vid korsningen. För biltrafik till och från området innebär föreslagen lösning en risk att missa gående och cyklister som kommer österifrån och det kan finnas risk för konflikt när den närmsta villaägaren backar ut från sin uppfart. Föreslagen placering av underjordskärl för sophantering innebär också att lastbilar vid tömning kommer att ställa upp sig i direkt anslutning till korsningen, vilket ökar olycksrisken. Med den planerade utformningen kommer lastbilarna också sannolikt att behöva backa för att ta sig till och från området. Trivector föreslår istället en delad in- och utfart för befintligt och nybyggt bostadsområde. Se figur på nästa sida.
6 Figur 4 Nytt förslag på in- och utfartslösning till det nya (och befintliga) bostadsområdet. In- och utfarten i det nya förslaget är placerad inom fastighetsgränsen för det nya området och korsar GC-väg/ansluter till gatunätet längre ifrån uppfarten till den närliggande villan, något som bedöms förbättra sikten i korsningen och minska olycksrisken. När det gäller placering av underjordsbehållare för sophantering är det önskvärt att lastbilarna slipper backa vid infarten, inte minst med hänsyn till den närliggande förskolan och den korsande gång- och cykelvägen. Avfallshanteringen bör om möjligt ske inne på området istället. En lösning kan vara att placera den bredvid parkeringarna i markplan, se gul box i figur. Avfallsbilen får då backa en kortare sträcka inne på området in på parkeringsytan. Eventuellt kan parkeringsytan behöva justeras något så att avfallsbilen inte blockerar för andra fordon under tiden den tömmer avfallsbehållarna. En placering mer centralt i området bedöms också vara en fördel för de boende som därmed får ett kortare avstånd mellan bostaden och avfallsbehållarna.