GRIPSHOLMS BACKAR. Trafikbullerutredning Reviderad

GRIPSHOLMS BACKAR Trafikbullerutredning 2017-05-04 Reviderad 2017-05-30

GRIPSHOLMS BACKAR Trafikbullerutredning KUND KONSULT WSP Environmental Sverige Dragarbrunnsgatan 41 Besök: Dragarbrunnsgatan 41 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm http://www.wspgroup.se KONTAKTPERSONER elin.m.claesson@wspgroup.se 010-722 79 03 David Östling david.ostling@wspgroup.se 010-722 78 31 PROJEKT UPPDRAGSNAMN Gripsholm Trafikbullerutredning UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE DATUM 2017-05-04 ÄNDRINGSDATUM 2017-05-30 GRANSKAD AV GODKÄND AV David Östling Gripsholms backar Trafikbullerutredning 2

SAMMANFATTNING har beräknat ljudnivåer från vägtrafik till ett nytt planerat bostadsområde i Mariefred. Beräkningarna har visat att: För att klara gällande myndighetskrav krävs att de hus som är placerade närmast vägarna i området planeras så att hälften av bostadsrummen vetter mot innergårdarna. Alternativt kan lägenheter under 35 kvm placeras där den ekvivalenta ljudnivån överstiger 55 dba men klarar 60 dba. Det finns förutsättningar för att placera uteplatser som klarar gällande myndighetskrav på innergårdar samt på baksidan av hus sett från vägarna. INNEHÅLL SAMMANFATTNING 3 1 UPPDRAG 4 2 BAKGRUND 4 3 UNDERLAG 5 4 BEDÖMNINGSGRUNDER 6 5 BERÄKNINGSFÖRUSÄTTNINGAR 7 5.1.1 Beräknade parametrar 7 5.1.2 Beräkningsnoggrannhet 7 6 RESULTAT 7 6.1 KOMMENTARER 8 6.1.1 Bostäder 8 6.1.2 Uteplatser 8 Gripsholms backar Trafikbullerutredning 3

1 UPPDRAG WSP har fått i uppdrag att beräkna trafikbuller till samtliga planerade bostäder i ett nytt område som planeras i östra Mariefred, Strängnäs kommun. Beräknade resultat jämförs med förordning 2015:216 om trafikbuller vid bostadsbyggnader för att säkerställa att gällande myndighetskrav avseende ljudmiljö vid bostäder kan uppfyllas. Principiella åtgärdsförslag ges för de hus som får överskridande av riktvärden gällande trafikbuller vid fasad och uteplats. 2 BAKGRUND Detaljplanearbete pågår för ett nytt område med bostäder öster om Mariefred, Strängnäs kommun, se figur 1. Planförslaget syftar till att möjliggöra bostadsbebyggelse samt blandade verksamheter. I området planeras främst länkade byggnadstyper så som radhus och kedjehus, men även parhus och friliggande stadsvillor. Flerbostadshus om fyra våningar planeras kring det centrala torget. Se planritning över planerade hus i figur 2. Figur 1. Detaljplaneområdet för det nya bostadsområdet Gripsholms backar. Gripsholms backar Trafikbullerutredning 4

Torg Figur 2. Plankarta över planerade byggnader. 3 UNDERLAG Följande underlag har använts för bullerberäkningarna: Markhöjder, fastigheter, vägar och järnvägar har köpts in från Metria, 2017-04-03. Plankarta över planerade byggnader har erhållits från Per Persson, Boys Don t Cry AB, via mejl, 2017-04-10. Kompletterande uppgifter har erhållits från Emma Karlsson, Boys Don t Cry AB, via mejl, 2017-05 23. Trafiksiffror på väg 223, 978 och 980 har erhållits från Trafikverkets klickbara karta. Trafiken har sedan räknats upp till prognosår 2040 enligt Trafikverkets uppräkningstal för EVA daterat 160401. Vägtrafik på vägar i området har erhållits via förfrågningsunderlaget till detta uppdrag. Siffrorna avser den trafik som kommer att gå i området då området är helt utbyggt och redovisas i figur 3. o För vägarna i området har beräkningar utförts utan tung trafik nattetid (22-06). Detta då antalet tunga passager nattetid inte beräknas vara fler än 5, vilket tillåts enligt Boverkets vägledning, se under rubrik 4 Bedömningsgrunder. Tabell 1. Vägtrafikuppgifter som använts i beräkningarna. Trafiken för vägarna i området kompletteras av figur 3. Väg ÅDT 2040 Andel tung trafik [%] Hastighet [km/h] Väg 223 5 850 7 70 Väg 978 5 700 6 50 Väg 980 7 750 6 50 Vägar i området 300-3 800 3-11 30 Gripsholms backar Trafikbullerutredning 5

Figur 3. Trafiksiffror genom området då det är helt utbyggt. I rutorna presenteras ÅDT samt andelen tung trafik i procent. 4 BEDÖMNINGSGRUNDER I Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015:216, som trädde i kraft den 1 juni 2015 finns bestämmelser om riktvärden för utomhusbuller från spårtrafik, vägar och flygplatser. Riktvärdena är framtagna för att förebygga olägenhet för människors hälsa och de ska uppfyllas vid planläggning, i ärenden om bygglov och i ärenden om förhandsbesked. Rikvärden 55 dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad för bostäder över 35 kvadratmeter 60 dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad för bostäder på 35 kvadratmeter eller mindre 50 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden Avsteg från ovanstående riktvärden Minst hälften av bostadsrummen bör vara vända mot en sida där 55 dba dygnsekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå mellan kl. 22-06 inte överskrids vid fasaden. Med ett bostadsrum menas rum för daglig samvaro (utom kök) och rum för sömn. Om 70 dba maximal ljudnivå vid uteplats överskrids bör den inte göra det med mer än 10 dba fem gånger per timme mellan kl. 06.00 och 22.00. Gripsholms backar Trafikbullerutredning 6

Förordningen återges i sin helhet på riksdagens hemsida. http://www.riksdagen.se/sv/dokument- Lagar/Lagar/Svenskforfattningssamling/Forordning-2015216-om-trafi_sfs-2015-216/?bet=2015:216 (2015-08-11) Boverket har svarat på 75 frågor kring buller i dokumentet Frågor och svar om buller daterat 2016-06-01. Där skrivs att de tills vidare, innan kommande vägledning är framtagen, tillåter upp till 5 överskridanden av den maximala ljudnivån 70 dba vid fasad. Detta då det enligt beräkningsmetoden för vägtrafik inte går att tillämpa noll överskridanden. Dokumentet finns att hitta här: http://www.boverket.se/contentassets/64eaee7c4c4348b3a70105224331662 d/fragor-och-svar-om-buller.pdf 5 BERÄKNINGSFÖRUSÄTTNINGAR Beräkningar är utförda i bullerberäkningsprogrammet SoundPLAN 7.4. Ekvivalent och maximal ljudnivå från vägtrafik har beräknats enligt den Nordiska beräkningsmodellen Vägtrafikbuller, nordisk beräkningsmodell, Naturvårdsverkets rapport 4653. Samtliga beräkningar är utförda med 3e ordningens reflexer inkluderade. 5.1.1 Beräknade parametrar För att beskriva trafikbuller och andra typer av yttre störningar används parametrarna ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå: Ekvivalent ljudnivå är en form av medelvärde av en ljudnivå som varierar över en viss tid, T. Tiden, T, varierar beroende på typen av ljudkälla. För aktuella beräkningar gällande trafikbuller är tiden ett årsmedeldygn. Maximal ljudnivå är den högsta momentana ljudnivån som uppstår under tiden T. Vid beräkning av trafikbuller där förordning SFS 2015:216 gäller avses den maximala ljudnivån som överskrids av högst 5 fordon nattetid (kl. 22-06) vid fasad och den maximala ljudnivå som överskrids av högst 5 fordon under medeltimme dag och kväll (kl. 06-22) på uteplats. 5.1.2 Beräkningsnoggrannhet Noggrannheten i beräkningarna beror på beräkningsnoggrannheten hos Nordiska beräkningsmodellen samt noggrannheten i indata såsom trafikuppgifter, höjdkurvor, placeringen av hus och husens höjder, vägstandard etc. Sammantaget ger detta en noggrannhet på som bäst ± 3 db. 6 RESULTAT Resultaten av beräkningarna redovisas i bilaga 1-11 som: Ljudutbredningskartor 1,5 m över mark Nivåer på fasader för nya byggnader (frifältsvärden) Färgskalan är olika för ekvivalent och maximal ljudnivå och är anpassad så att gränsen mellan grön och gul färg ska motsvara gällande riktvärde. Gripsholms backar Trafikbullerutredning 7

Observera att utbredningskartorna inte är jämförbara med fasadnivåkartorna på grund av att i utbredningskartorna redovisas samtliga reflexer medan riktvärdena är angivna som frifältsvärden, vilket inte inkluderar reflexen i den egna fasaden. På fasadkartorna visas dock frifältsvärdena. 6.1 KOMMENTARER 6.1.1 Bostäder Det finns möjlighet att klara gällande riktvärden för bostäderna. Flertalet hus erhåller beräknade dygnsekvivalenta ljudnivåer under 55 dba och klarar därmed riktvärdet utan avsteg. De hus som är placerade längs vägarna i området erhåller till viss del beräknade dygnsekvivalenta ljudnivåer över 55 dba. Där finns istället möjligheten att tillämpa avsteget där hälften av boningsrummen vetter mot en fasad där 55 dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå mellan kl. 22-06 inte överskrids. För att klara kravet med hälften av bostadsrummen placerade mot en mer ljuddämpad sida föreslås genomgående lägenheter med boningsrum placerade in mot innergårdarna. Det är fördelaktigt att placera lägenhetsbyggnader med långsidan mot gatorna för att kunna erhålla den ljuddämpade sidan in mot innergårdarna. Ett annat alternativ kan vara att placera lägenheter under 35 kvadratmeter vid fasader där den ekvivalenta ljudnivån ligger i intervallet 55-60 dba. 6.1.2 Uteplatser Uteplatser kan med fördel placeras på innergårdarna alternativt på baksidan av hus sett från vägarna där den dygnsekvivalenta ljudnivån understiger 50 dba och maximala ljudnivån understiger 70 dba på flertalet platser. Precis som för lägenheterna är det fördelaktigt att placera lägenhetshus med långsidan mot vägarna för att skärma av uteplatser på innergårdarna. Gripsholms backar Trafikbullerutredning 8

VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi erbjuder tjänster för hållbar samhällsutveckling inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Bredd och mångfald kännetecknar våra medarbetare, kompetensområden, kunder och typer av uppdrag. Tillsammans har vi 36 500 medarbetare på över 500 kontor i 40 länder. I Sverige har vi omkring 3 700 medarbetare. WSP Sverige AB Arenavägen 7 121 88 Stockholm-Globen Tel: +46 10 7225000 http://www.wspgroup.se Gripsholms backar Trafikbullerutredning 9

Dygnsekvivalent ljudnivå <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < Huvudbyggnad Övrig byggnad Beräkning av ljudnivå från väg vid Gripsholms backar, Mariefred. Dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 m ovan mark då området är helt utbyggt. (A3) Skala 1:2000 Beräknat med 3e ordningens reflexer. Bilaga 1 0 20 40 60 80 100 m Granskad Uppsala 2017-05-24

Maximal ljudnivå <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 < <= 90 90 < Huvudbyggnad Övrig byggnad Beräkning av ljudnivå från väg vid Gripsholms backar, Mariefred. Beräknad maximal ljudnivå 1,5 m ovan mark då området är helt utbyggt. (A3) Skala 1:2000 Beräknat med 3e ordningens reflexer. Bilaga 2 0 20 40 60 80 100 m Granskad Uppsala 2017-05-24

Dygnsekvivalent ljudnivå <= 45 45 < <= 50 50 < <= 55 55 < <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < Beräkning av ljudnivå från väg i Gripsholms backar, Mariefred. Dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad Frifältsvärde för varje våning Beräknat med 3e ordningens reflexer Bilaga 3 Box 13033 Uppsala 2017-05-24 SE-402 51 Göteborg Granskad

Maximal ljudnivå <= 60 60 < <= 65 65 < <= 70 70 < <= 75 75 < <= 80 80 < <= 85 85 < <= 90 90 < Beräkning av ljudnivå från väg i Gripsholms backar, Mariefred. Maximal ljudnivå vid fasad nattetid (22-06) Frifältsvärde för varje våning Beräknat med 3e ordningens reflexer Bilaga 7 Box 13033 Uppsala 2017-05-24 SE-402 51 Göteborg Granskad

M axim al ljudnivå i db( A) 70< <= 70 Dygnsekvivalent ljudnivå över 55 dba är markerat med blå Maximal ljudnivå över 70 dba är markerat med blå Dygnsekvivalent ljudnivå 55 < <= 55 Maximal ljudnivå i db(a) 70 < <= 70 Byggnader Beräkning av ljudnivå från väg i Gripsholms backar, Mariefred. Fasader där gällande riktvärden för dygnsekvivalent och maximal ljudnivå överskrids på minst en våning är markerat med blå i ovanstående bilder. Dessa bilder kompletteras av bilaga 3-10. Bilaga 11 Box 13033 Uppsala 2017-05-24 SE-402 51 Göteborg Granskad