PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun

PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 17 Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson Datum: 2014-10-28 Uppdragsnummer Reinertsen: 13600460 Uppdragsnamn: Trafikutredning Floda, Lerums Kommun Göteborg Stockholm Malmö Stenungsund Kilsgatan 4 Hälsingegatan 43 Östergatan 18 Gärdesvägen 9B SE 411 04 Göteborg SE 113 31 Stockholm SE 211 25 Malmö SE 444 31 Stenungsund Telefon 010-211 50 00 Telefon 010-211 50 00 Telefon 010-211 50 00 Telefon 010-211 50 00 Fax 010-211 50 55 Fax 08-768 30 60 Fax 040-17 00 90 Fax 0303-20 50 55 REINERTSEN Sverige AB Org nr 556391-5395 Säte: Göteborg info@reinertsen.com www.reinertsen.se Innehar F-skattebevis. Momsreg.nr. SE556391539501

Innehållsförteckning Bakgrund... 3 Syfte... 4 Förutsättningar... 4 Befintlig situation... 5 Befintliga rörelsemönster gående, cyklister och bilister... 7 Förutsättningar... 9 Antaganden... 9 Resultat... 9 Beräkningar... 10 Beräkningar för tabell 2:... 10 Beräkningar för tabell 3:... 10 Alternativ 1... 11 Fördelar... 11 Nackdelar... 11 Förslag på trafiksäkerhetshöjande åtgärder... 12 Alternativ 2... 13 Fördelar... 13 Nackdelar... 13 Förslag på trafiksäkerhetshöjande åtgärder... 14 Alternativ 3... 15 Fördelar... 15 Nackdelar... 15 Förslag på trafiksäkerhetshöjande åtgärder... 16 Diskussion... 17 Slutsats... 17 \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 2 av 17

Bakgrund Befintliga förskolan Blåsippans Förskola på Linvägen ska byggas ut och utökas med nya lokaler öster om befintlig förskolebyggnad. Den tillkommande byggnaden utgörs av en tvåvåningsbyggnad förbunden via bro till den befintliga förskolebyggnaden. Mellan Linvägen och Bäckstigen ska ett LSS-boende byggas. Detaljplaneområdet är beläget i nordvästra delen av Floda öster om Uddaredsvägen och norr om naturområdet Oskarshöjd. Området avgränsas av Linvägen i norr och Bäckstigen i öster (se bild 1 visandes det geografiska läget). För att möjliggöra trafik till och från de nya fastigheterna måste Linvägen utformas så att fordonstrafik kan trafikera vägen och att detta kan ske i samspel med gång- och cykeltrafik. Under försommaren 2014 har ett PM tagits fram av Tyréns (Analys av trafiklösningar för detaljplan för fastigheten Uddared 1:101 m.fl, sluthandling 2014-06-27). I detta PM redogörs för ett antal tänkbara lösningar för trafiksituationen i anslutning till de nya fastigheterna. Lerums Kommun har utifrån Tyréns PM valt ut tre av de föreslagna alternativa lösningarna gällande utformningen. I detta PM studeras dessa alternativ vidare. Bild 1 Geografiska läget för det studerade området \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 3 av 17

Bild 2 Området för de nya fastigheterna. Syfte Syftet med detta PM är att vidare analysera de tre olika alternativen för trafiklösning som i tidigare skede tagits fram. De olika alternativen bedöms utifrån trafiksäkerhet, tillgänglighet samt ur ett allmänt övergripande perspektiv där hänsyn tas till befintliga trafikflöden, rörelsemönster och nyttjandegraden av de olika trafikantslagen för att slutligen kunna välja ett av alternativen. Förutsättningar LSS-boendet kommer att ha 6 lägenheter med 1 boende per lägenhet. Personalen kommer att bestå av 4 personer åt gången, med något färre under natten. Förskolan kommer efter utbyggnaden att ha kapacitet för cirka 110 barn. Personalantalet på förskolan kommer att vara strax 20 personer. Befintliga förskolan har 73 barn och 15 anställda. Till förskolans kök kommer varuleveranser 2-3 gånger i veckan. Till LSS-boendet kommer inga regelbundna transporter (förutom i in- och utflyttnings skeden). Övriga transporter och fordonsrörelser utgörs av sopbilar till de båda fastigheterna samt lämning och hämtning av barn och personal som tar sig till och från arbetsplatserna. Sophämtning sker 1 gång per vecka och sker samordnat till de båda fastigheterna. Hämtning och lämning av barn till och från förskolan med bil ska ske via parkeringen mot Uddaredsvägen. Dessa transporter får ej ske via Linvägen. Linvägen måste således vara skyltad så att denna trafik till och från förskolan ej tillåts på Linvägen. I de alternativ som föreslår vändning av fordon med så kallad backvändning antas detta vara godtagbart för de som sköter sopbilstransporterna då det inte finns andra möjligheter att utföra vändning av fordonen. \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 4 av 17

Befintlig situation Linvägen och Bäckstigen är gång- och cykelvägar (så kallade GC-vägar). Linvägen trafikeras av bilar som ska till och från fastigheterna 1:58 och 1:123 samt varutransporter som ska till den befintliga förskolan, i övrigt belastas vägen inte av någon fordonstrafik. Dessa transporter angör förskolan på Linvägen via Blåklintsvägen/Vitsippevägen och backvändning sker på Linvägen. Övriga fordon till förskolan hänvisas till parkeringen som finns i anslutning till Uddaredsvägen. Bild 3 Linvägen Korsningen mellan Linvägen och Bäckstigen går över en kulverterad bäck. Befintliga förskolan har fyra avdelningar med plats för cirka 70 barn och personalantalet är 15 personer. Bild 4 kulverteringen i korsningen Linvägen och Bäckstigen Där det nya LSS-boendet föreslås byggas är det i dag en gräsbelagd bollplan. Övrig mark består av öppen terräng med en del större träd samt en större parkliknande lekyta tillhörande förskolan. \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 5 av 17

Linvägen lutar brant upp mot Uddaredsvägen och Havrevägen lutar relativt brant upp från korsningen med Linvägen/Bäckstigen. Sikten i korsningen Linvägen/Vitsippevägen är begränsad både för de som kommer på Linvägen och de som kommer på Vitsippevägen. Fastighetsgränserna ligger så att det är svårt att ta till extra siktförhöjande utrymme för vägen. Befintliga bredder på Linvägen och Bäckstigen är cirka 2,5-3 meter. Vitsippevägen är relativt smal i korsningen med Linvägen men längre upp mot korsningen av Blåklintsvägen breddas den upp och möjlighet finns för fordon att mötas här. Bild 5 Vitsippevägen upp mot korsningen Blåklintsvägen. Bilden visar möjligheter för möten av fordon A B C Bild 6 - Bilder visande korsningen Linvägen och Vitsippevägen sett från a) Linvägen öster om korsning b) Linvägen väster om korsning c) Vitsippevägen \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 6 av 17

A B C D Bild 7 Bilder visande korsningen mellan Linvägen och Bäckstigen sett från a) Havrevägen b) Linvägen c) Bäckstigen söder om korsningen d) Bäckstigen norr om korsningen Befintliga rörelsemönster gående, cyklister och bilister De målpunkter som finns i området är Floda Pendeltågstation, Floda centrum, befintlig skola och förskola i norr (Hästhagens Förskola med två avdelningar och Hästhagenskolan med fritids och årskurs 1-5), Blåsippans förskola på Linvägen samt de olika bostadshusen i området som människor rör sig till och från. Linvägen, som idag är en gång- och cykelväg, trafikeras av enstaka fordon som ska till och från fastigheterna 1:58 och 1:123 samt varutransporter till och från Blåsippans Förskola. I och med att Linvägen enbart är avsedd för genomgående gång- och cykeltrafik finns det ingen genomgående väg för bilar i västöstlig riktning genom området. Bild 7 visar befintliga cykelbanor i området. Rörelsemönstret i området har studerats en vardagsmorgon i september (2014-09-25) mellan cirka klockan 07:00 och klockan 09:00. Den studerade perioden antas vara morgonens maxtimmar och antas vara likvärdiga vid maxtimmarna under eftermiddag när trafikantflödet är reversibelt. Resultat är sammanställt i tabell 1. Några noteringar som gjorts under tiden som rörelsemönstret studerats: Det största flödet sker på Bäckstigen där rörelser sker dels ner mot pendeltågsstationen dels norrut upp mot skolan och förskolan. Det är fler gående än cyklister som rör sig i området. Något som kan bero på årstiden och väderleken vid det aktuella observationstillfället. Cirka 25 % av observerat antal rörelser på Linvägen utgörs av cyklister och 75 % utgörs av gående. En stor andel av de som rör sig i området är barn uppskattningsvis i åldrarna 6-12 år. Andelen barn av de som rör sig på Linvägen och Bäckstigen uppskattas utifrån studien till 70 %. Lämning av barn till förskolan på Linvägen verkar till största del ske via ingången mot Uddaredsvägen. Ett fåtal, cirka 5 stycken, lämningar noterades via Linvägen och lämning skedde då via transport med cykel. \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 7 av 17

Det verkar vara flest gående- och cyklister i rörelse mellan cirka klockan 7.15 och 7.45, därefter avtar flödena och efter klockan 8.15 är det endast ett fåtal som rör sig i området. Flödena av gående och cyklister under återstående delen av dagen fram till eftermiddagens maxtimma bedöms vara väldigt låga Ett fåtal bilar rör sig på Linvägen och Havrevägen. Under observationstillfället sågs totalt 4 stycken bilar varav en avsåg transport till förskolan på Linvägen. Tabell 1 Trafikmängder för gående, cyklister och fordonstrafik under observerad vardagmorgon mellan cirka klockan 7-9 Bild 8 cykelvägar i och i anslutning till det studerade området \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 8 av 17

Framtida trafikflöden Förutsättningar Transporterna till de båda tillkommande fastigheterna kommer bestå av sophämtning 1 gång/ vecka som sker samordnat till de båda fastigheterna samt leveranser till förskolan 2-3 gånger/ vecka. I övrigt finns inga uppgifter om transporter. LSS-boendet kommer ha en bruttoarea på cirka 600 kvadratmeter. Om fastigheten skulle vara en vanlig bostadsfastighet av samma storlek skulle fastigheten generera cirka 16 fordonsresor/ dygn. LSS-boendet kommer ha 6 boenden och en personal på maximalt 4 personer åt gången. Förskolan kommer ha en bruttoarea på cirka 1300 kvadratmeter. Det kommer finnas plats för 110 barn och personalantalet kommer vara 20 stycken. Förskolan har idag 73 barn och 15 anställda. Förskolan har en befintlig parkering som rymmer cirka 8-10 bilar. Ser man på ytan och kapaciteten för den utbyggda förskolan bör en parkeringsplats finnas som rymmer ca 20 bilar. Antaganden Resultat Antagande har gjorts att 50 % av de boende på LSS-boendet samt personalen både på LSS-boendet och förskolan tar sig till- och från arbetet gåendes eller med cykel från närliggande pendeltågs- och busstation. Fördelningen mellan cykel och gående av dessa antas 75 % vara gående och 25 % cyklister. Återstående 50 % tar sig till- och från fastigheterna med bil. All biltrafik som personalen till förskolan genererar sker till parkeringen vid Uddaredsvägen och all biltrafik som personal till LSS-boendet genererar sker via Linvägen. Förskolan och LSS-boendet antas få 1 övrig transport vardera per vardagsdygn. Av de 110 barn som ska lämnas och hämtas vid förskolan antas 70 % av dessa hämtningar och lämningar ske med bil. Antagande bygger på bebyggelsestruktur och erfarenheter från liknande förskolor. De fordonstransporter som genereras vid lämning- och hämtning till förskolan sker 100 % via parkeringen mot Uddaredsvägen. Linvägen ska, enligt projektets förutsättningar, inte belastas av fordonstrafiken som genereras av hämtning och lämning av barn. För att detta ska efterlevas krävs väl genomtänkt och välanpassad skyltning av Linvägen. De nya fastigheterna genererar en ökning av befintlig cykel- och gångtrafik på Linvägen med uppskattningsvis 9 cykelrörelser och 28 gångrörelser per vardagsdygn (Tabell 3). Det totala antalet framtida fordon på Linvägen uppskattas till cirka 16 stycken per vardagsdygn (Tabell 2). Tabell 2 Uppskattade totala trafikmängder för fordonstrafik som genereras till- och från LSS-boendet och den tillbyggda förskolan angivet i antal resor per vardagsdygn. \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 9 av 17

Tabell 3 Uppskattat antal tillkommande gående- och cyklister på Linvägen i och med utökad förskoleverksamhet och nytt LSS-boende angivet i antal resor per vardagsdygn. I tabell ovan räknas vuxen plus dagisbarn som en personrörelse. Beräkningar Beräkningar för tabell 2: Transporter: Förskola: (0,5 sopbil/ 5 vardagsdygn)x2 + (1 övrig transport/vardagsdygn)x2 + (3 leveranser/ 5 vardagsdygn)x2. Ger 3,4 transporter per vardagsdygn. LSS-boende: (0,5 sopbil/ 5 vardagsdygn)x2 + (1 övrig transport/vardagsdygn)x2. Ger 2,2 transporter per vardagsdygn. Övrig personal, övrig biltrafik: Förskola: 110 barn, 70 % åker bil: (110x0,7x)x2 ger 154 resor Personal trafikerar Uddaredsvägen: 20 anställda, 50 % åker bil: (20x0,5)x2 ger 20 resor LSS-boende: 4 personal, 50 % åker bil: (4x0,5)x2 ger 4 resor 6 boende, 50 % av dessa gör en resa med bil per dag: (6x0,5)x2 ger cirka 6 resor Totalt antal fordon på Linvägen: Transporter 5,6 st. (3,4+2,2) + Biltrafik personal 4 st. + Övrig biltrafik 6 st. ger cirka 16 fordonsrörelser Beräkningar för tabell 3: Förskola 37 nya förskolebarn, varav 30 % går/cyklar: 37x0,3x2 ger 22 nya rörelser varav 75 % går och 25 % cyklar vilket ger 16,5 gående, 5,5 cyklister 5 nya anställda på förskolan, vara 50 % går/cyklar: 5x0,5x2 ger 5 nya rörelser varav 75 % går och 25 % cyklar vilket ger cirka 4 gående, 1 cyklist Totalt: 20,5 gående och 6,5 cyklister LSS-Boende 6 nya boende: 50 % går eller cyklar:6x0,5x2 ger 6 nya rörelser. Av dessa går 75 % och 25 % cyklar vilket ger 4,5 gående och 1,5 cyklister. 4 nya anställda:50 % går eller cyklar: 4x0,5x2 ger 4 nya rörelser. Av dessa går 75 % och 25 % cyklar vilket ger 3 gående och 1 cyklist Totalt: 7,5 gående och 2,5 cyklister \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 10 av 17

Föreslagna lösningar Nedan redovisas de olika tidigare framtagna förslagen på trafiklösningar, deras för- och nackdelar samt förslag på trafiksäkerhetshöjande åtgärder. Alternativ 1 Alternativ 1 föreslår en trafiklösning med genomgående enkelriktad trafik på Linvägen. Infart sker via Blåklintsvägen/Vitsippevägen och utfart via Havrevägen. Angöringsytor för förskolan och LSS-boendet som möjliggör förbipasserande trafik finns längs med Linvägen. Bild 9 Alternativ 1. Bildkälla: Adwice Fördelar Nackdelar Transporter och övriga fordon behöver inte göra backvändningar för att ta sig ut från området. Säker angöring till förskola och LSS-boende som inte hindrar övrig trafik på Linvägen. Befintlig natur behöver inte tas i anspråk för vändytor, ingreppet i befintlig natur blir mindre än om ytor för vändning behövs. Bra flyt i fordonstrafiken, det kommer att upplevas som smidigt för både transporter och personbilar att ta sig till och från de nya verksamheterna. Risk finns för att Linvägen blir en genomfartsväg för att ta sig igenom området i västöstlig riktning vilket leder till ökat trafikflöde på vägen. Biltrafik och tunga transporter kommer att trafikera korsningen Linvägen/Bäckstigen där det idag är en kulvertering. Bärigheten för kulverteringen måste utredas och eventuella förstärkningsåtgärder vidtas, vilket leder till ökade kostnader i byggskedet. Trafiksäkerheten mellan motorfordon och GC-trafikanter i korsningen mellan Linvägen/Vitsippevägen och Linvägen/Bäckstigen måste säkerställas på ett tillfredsställande sätt. Sikten i korsningarna måste vara god så att möjlighet att i god tid upptäcka andra trafikanter finns. Tydlig separering mellan gång- och cykeltrafikanter och övrig fordonstrafik längs Linvägen måste göras så att en situation inte uppstår där fordonstrafiken tar över hela vägbredden och gör att trafikmiljön uppfattas som osäker för gående och cyklister. \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 11 av 17

Havrevägen är delvis smal och det kan uppstå problem med mötande trafik. Havrevägens trafik är i dagsläget dubbelriktad, men vändning sker innan korsningen med Bäckstigen. Huruvida den ska fortsätta vara dubbelriktad bör utredas. Havrevägen lutar relativt brant uppåt från korsningen med Bäckstigen. Detta kan eventuellt leda till problem vid halt väglag vid stopp/start av fordonstrafik. Förslag på trafiksäkerhetshöjande åtgärder I korsningen mellan Linvägen och Bäckstigen bör åtgärder göras för att säkerställa trafiksäkerheten. En rad tänkbara lösningar finns och ett förslag är att välja en kombination av ett par av dessa: Siktförbättrande åtgärder i form av röjning i korsningen samt siktspeglar för både trafikanter på Linvägen och Bäckstigen. Skyltning som varnar för korsande cykel- och gångöverfart. Målning på GC-vägen med så kallade rumble stripes som påkallar cyklisters uppmärksamhet att något händer och att hastigheten därmed bör sänkas. Förhindra snabba cykelrörelser i anslutning till korsningen genom att sätta upp hinder i form av cykelfålla eller liknande. Korsningen mellan Linvägen och Vitsippevägen bör förses med liknande trafiksäkerhetshöjande åtgärder som korsningen med Bäckstigen. Det är viktigt att det blir tydligt för GC-trafikanterna vart GC-vägen fortsätter på andra sidan korsningen. För att separera GC-vägen från den enkelriktade körbanan föreslås räfflad målning i kombination med trafikrör. Avgränsningen bör göras tydlig och inte vara utrymmeskrävande i bredd i och med att GC-vägen endast är 2 meter bred, vilket är smalt för att vara en GC-väg. Infarten till fastighet 1:123 bör fortsättningsvis ske via Vitsippevägen och inte via Linvägen om så är möjligt, detta för att minska fordonstrafiken på den västra delen av Linvägen. \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 12 av 17

Alternativ 2 Alternativ 2 föreslår en trafiklösning med in- och utfart via Blåklintsvägen/Vitsippevägen. Vändning för samtliga fordon sker via backvändning på därför avsedd yta i anslutning till LSS-boendet. Angöringsyta för förskolan och LSS-boendet finns längs med Linvägen. Bild 10 Alternativ 2. Bildkälla: Adwice Fördelar Nackdelar Gång- och cykeltrafiken på Bäckstigen påverkas ej. Korsningen Linvägen/Bäckstigen behöver inte stabilitetsutredas vid befintlig kulvert. Det föreligger inte någon risk för genomfartstrafik genom området via Linvägen. Vändning sker vid LSS-boendet vilket anses vara säkrare för oskyddade trafikanter än vid vändning i anslutning till förskolan där barn finns i rörelse i området. Ytan för vändning vid LSS-boendet kan uppfattas som trång vid de tillfällen då vändningsrörelser sker i samband med att transporter angör LSS-boendet. All trafik ska in och ut via samma gata, vilket ökar trafikflödet och buller i jämförelse med förslag på lösning med genomgående trafik. Det kan bli trångt med mötande trafik i korsningen mellan Linvägen och Vitsippevägen. Trafiksäkerheten för GC-trafikanter i korsningen mellan Linvägen och Vitsippevägen måste säkerställas på ett tillfredsställande sätt. Sikten i korsningen måste vara god så att möjlighet att i god tid upptäcka andra trafikanter finns. Tydlig separering mellan gång- och cykeltrafikanter och övrig fordonstrafik längs Linvägen måste göras så att en situation inte uppstår där fordonstrafiken tar över hela vägbredden och gör att trafikmiljön uppfattas som osäker för gående och cyklister. \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 13 av 17

Förslag på trafiksäkerhetshöjande åtgärder I korsningen mellan Linvägen och Vitsippevägen bör åtgärder göras för att säkerställa trafiksäkerheten. Det är också viktigt att det blir tydligt för GC-trafikanterna vart GC-vägen fortsätter på andra sidan korsningen. En rad tänkbara lösningar finns och ett förslag är att välja en kombination av ett par av dessa: Siktförbättrande åtgärder i form av röjning i korsningen samt siktspeglar för både trafikanter på Linvägen och Bäckstigen Skyltning som varnar för korsande cykel- och gångöverfart Målning på GC-vägen med så kallade rumble stripes som påkallar cyklisters uppmärksamhet att något händer och att hastigheten sänks Förhindra snabba cykelrörelser genom att sätta upp hinder i form av cykelfålla eller liknande För att separera GC-vägen från körbanan föreslås räfflad målning i kombination med trafikrör. Avgränsningen bör göras tydlig och inte vara utrymmeskrävande i bredd i och med att GC-vägen endast är 2 meter bred, vilket är smalt för att vara en GC-väg. För att öka framkomligheten för mötande trafik på Vitsippevägen ner mot Linvägen bör siktförbättrande åtgärder göras i korsningen och korsningen breddas upp så mycket som möjligt för att undvika konflikter vid eventuella möten mellan olika fordon. Infarten till fastighet 1:123 bör fortsättningsvis ske via Vitsippevägen och inte via Linvägen om så är möjligt, detta för att minska fordonstrafiken på den västra delen av Linvägen. \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 14 av 17

Alternativ 3 Alternativ 3 föreslår en trafiklösning med in- och utfart via Havrevägen. Vändning för samtliga fordon sker via backvändning på därför avsedd yta i anslutning till förskolan. Angöringsyta för förskolan och LSSboendet finns längs med Linvägen och angöringen kan ske utan hinder för övriga trafikanter. Bild 11 Alternativ 3. Bildkälla: Adwice Fördelar Nackdelar Bra genomgående utformning av GC-vägen längs Linvägen. Konflikt mellan fordonstrafik och GCtrafikanter i korsningen med Vitsippevägen undviks. Det föreligger inte någon risk för genomfartstrafik genom området via Linvägen. Bättre utformning av vändmöjligheten än i alternativ 2 där fordon inte kan vända när annat fordon står i vändytan/angöringsytan. Samtliga fordon ska backvända på samma ställe. Kan bli trångt och rörigt vid rusningstrafik. All trafik ska in och ut via samma gata, vilket ökar trafikflödet och buller i jämförelse med förslag på lösning med genomgående trafik. Backvändning vid förskolan bör undvikas i och med risker med barn som vistas i området. För att parkera med fören åt öst på förskolans angöringsyta krävs vändning med två backrörelser. För att parkera på angöringsplatsen vid LSS-boendet måste fordonen först köra bort till förskolan och vända. Biltrafik och tunga transporter kommer att trafikera korsningen Linvägen/Bäckstigen där det idag är en kulvertering. Bärigheten för kulverteringen måste utredas och eventuella förstärkningsåtgärder vidtas, vilket leder till ökade kostnader i byggskedet. Trafiksäkerheten i korsningen med Bäckstigen och dess GC-trafikanter måste säkerställas på ett tillfredsställande sätt. Sikten i korsningen med Bäckstigen måste vara god för dels de som kommer på Linvägen och dels de som kommer på Bäckstigen så att möjlighet att i god tid upptäcka andra trafikanter finns. \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 15 av 17

Tydlig separering mellan gång- och cykeltrafikanter och övrig fordonstrafik längs Linvägen måste göras så att en situation inte uppstår där fordonstrafiken tar över hela vägbredden och gör det osäkert för gående och cyklister. Havrevägen är delvis smal och det kan uppstå problem med mötande trafik. Havrevägens trafik är i dagsläget dubbelriktad, men vändning sker innan korsningen med Bäckstigen. Huruvida den ska fortsätta vara dubbelriktad bör utredas. Havrevägen lutar relativt brant uppåt från korsningen med Bäckstigen. Detta kan eventuellt leda till problem vid halt väglag vid stopp/start av fordonstrafik. Förslag på trafiksäkerhetshöjande åtgärder I korsningen mellan Linvägen och Bäckstigen bör åtgärder göras för att säkerställa. En rad tänkbara lösningar finns och ett förslag är att välja en kombination av ett par av dessa: Siktförbättrande åtgärder i form av röjning i korsningen samt siktspeglar för både trafikanter på Linvägen och Bäckstigen. Skyltning som varnar för korsande cykel- och gångöverfart. Målning på GC-vägen med så kallade rumble stripes som påkallar cyklisters uppmärksamhet att något händer och att hastigheten sänks. Förhindra snabba cykelrörelser genom att sätta upp hinder i form av cykelfålla eller liknande. För att separera GC-vägen från körbanan föreslås räfflad målning i kombination med trafikrör. Avgränsningen bör göras tydlig och inte vara utrymmeskrävande i bredd i och med att GC-vägen endast är 2 meter bred, vilket är smalt för att vara en GC-väg. Infarten till fastighet 1:123 bör fortsättningsvis ske via Vitsippevägen och inte via Linvägen om så är möjligt, detta för att minska fordonstrafiken på den västra delen av Linvägen. \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 16 av 17

Diskussion De analyserade alternativen på trafiklösningen i området har alla sina för- och nackdelar. Alla förslagen påverkar det nuvarande gång- och cykelstråket med tillkommande konfliktpunkter i korsningspunkterna mellan GC-trafik och fordonstrafik. Det är av stor vikt att välja det förslag som är bäst ur trafiksäkerhetssynpunkt och att den valda lösningen fungerar väl med den trafik som genereras av de nya verksamheterna. Då en stor andel av de som rör sig i området är barn är det extra viktigt att GC-trafikanterna kan färdas genom området på ett fortsatt tryggt och säkert sätt. I de studerade alternativen ges förslag på trafiksäkerhetshöjande åtgärder som de olika alternativa trafiklösningarna kan kompletteras med. Utformning enligt alternativ 1 är fördelaktig då det inte sker några backvändningar, det finns bra plats för angöring och det blir ett bra flöde för biltrafiken. Alternativ 1 är mindre lämpligt med avseende på att det skapas konfliktpunkter mellan GC-trafikanter och fordonstrafik i två korsningspunkter, det finns risk för att trafikflödet på Linvägen ökar i och med tillkomsten av genomfartsmöjlighet i området samt att korsningen med Bäckstigen troligtvis måste förstärkas för att kulverteringen under denna ska tåla passager av tunga transporter och övrig fordonstrafik. I alternativ 2 föreligger ingen risk för genomfartstrafik i området, konflikt mellan GC-trafikanter och fordonstrafik begränsas till korsningen mellan Linvägen och Vitsippevägen. Backvändning förekommer men sker på yta i närheten av LSS-boendet. Negativa aspekter med detta alternativ är att det trots allt krävs att fordon backvänder och att utrymmet för detta i enstaka fall kan uppfattas som trångt då flera fordon nyttjar parkering, vändyta och angöring samtidigt. Dessa situationer antas dock uppstå sällan och vara under en kort tid varpå det inte anses kunna vara något större problem. Det finns risk för att det blir utrymmesproblem för mötande fordon i korsningen mellan Linvägen och Vitsippevägen. Trafiklösning enligt alternativ 3 innebär att det bara blir konflikt mellan GC-trafikanter och fordonstrafik i en korsningspunkt. Denna lösning har en rad negativa konsekvenser och några av dem är att backvändning sker vid förskolan vilket ur trafiksäkerhetssynpunkt inte är önskvärt, för att komma till de båda angöringsplatserna krävs att fordonen först backvänder och i vissa fall krävs det två backvändningar för att fordon ska placeras på rätt sätt på angöringsytan. Alternativet innebär också att korsningen mellan Linvägen och Bäckstigen måste stabilitetsutredas för att säkerställa att vägöverbyggnaden klarar av tunga fordonstransporter. Utfarten mot Havrevägen är att anse som mindre lämplig då Havrevägen i detta parti är smal och lutar relativt brant ner mot korsningen. Slutsats Utifrån ovan förd diskussionen av de olika förslagen i detta PM och jämförelse dem emellan föreslås att utformning för trafiklösning görs i enlighet med Alternativ 2 som utgångspunkt, men med en rekommendation om att korsningen Linvägen/Vitsippevägen förses med bland annat siktförbättrande åtgärder för att öka trafiksäkerheten. Andra förslag på trafiksäkerhetshöjande åtgärder framgår av genomgången av utformningen i tidigare stycke i detta PM. \\reinertsen.com\prosjekt\re_gbg\14\se_136_trafik_och_design\136_00460_tr_floda_trafikutredning\handlingar\pm\pm utformning.docx Sida 17 av 17