FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN Rapport Ramböll Trafik och Samhällsplanering Helsingborg
2
FÖRDJUPADE TRAFIKSTUDIER FÖR NY ETABLERING INOM SOLBACKEN 1:3, YSTAD KOMMUN Bakgrund och syfte Planering pågår för etablering av en ny butik nordöst om korsningen mellan väg 13 och E65. Tanken är att butiken ska få tillfart från väg 13 och att två nya gång- och cykeltunnlar ska byggas så att gående och cyklister kan ta sig fram till området på ett säkert sätt. Den ena tunneln ska ligga vid väg 13, den andra vid E65 öster om cirkulationsplatsen. I trafikutredningen görs en jämförande studie av hur tillfarten med bil kan lösas till området. Två alternativ studeras: a/ anslutningen sker i en ny cirkulationsplats, b/ i en så kallad förskjuten trevägskorsning. I utredningen görs också en fördjupad studie av hur de två föreslagna nya gång- och cykeltunnlarna kan utformas och var nya hållplatser för lokal och regional busstrafik bör placeras. Utredningen är genomförd av Lars Nilsson på Ramböll Trafik och Samhällsplanering i Helsingborg som underkonsult till Tengbom Helsingborg som har i uppdrag av Ystad kommun att arbeta fram detaljplanen. Förutsättningar Väster om väg 13 finns en separat gång- och cykelväg som utgår från Hedeskoga i norr och passerar planskilt under väg E65 strax väster om korsningen mellan väg 13 och E65 med fortsättning mot stadens centrala delar. Öster om korsningen finns ingen närliggande förbindelse, se bild 1 på nästa sida. Stadsbusslinje 2 vänder vid Stallbacken sydöst om korsningen, längs Bellevuevägen väg 13 går SkåneExpress 6 och två regionala linjer 397 mot Blentarp och 398 mot Sjöbo. Båda går endast skoldagar en tur på morgonen och en på eftermiddagen. Bussarna stannar idag på hållplatsen vid Hästgatan. Planering finns för en ny enkelriktad linje från Källesjö via väg 13 och Bellevuevägen mot centrum, se bild 1. 3
Bild 1 Gång- och cykelvägar, busslinjer Trafikmängden på väg 13 uppgår till ca 5100 fordon per årsmedeldygn, andelen lastbilar uppgår till 11%. Siffran är hämtad från Trafikverkets databas och avser år 2006. I bild 2 sammanställs trafikmängderna på angränsande vägnät. Samtliga siffror avser 2006. Bild 2 Trafikmängder, årsmedeldygn 2006 Den aktuella etableringen omfattar 4500 m2 butiksyta och en parkering med plats för 240 bilar. Uppehållstiden bedöms uppgå till ca 1 timme som genomsnitt. Normalt räknar man med ca 15-16000 besökare per vecka. Väster om väg 13 ligger en välbesökt, obemannad bensinstation. Via Hedeskogavägen når man Källesjö, där utbyggnad av nya villor pågår. Totalt inryms ca 170 nya villor inom det nya området utöver ett 40-tal i den äldre delen. Källesjö har en besvärlig utfart mot E65. Anslutningen kommer att byggas om till cirkulationsplats. 4
Val av korsningstyp Tanken är att den nya etableringen ska anslutas till väg 13. Samordning med Hedeskogavägen kan då vara en rimlig utgångspunkt. Hedeskogavägen ansluter idag till väg 13 i en väjningsreglerad trevägskorsning med separat körfält för vänstersvängande trafik på väg 13. Det är lite oklart vilken skyltad hastighet som gäller. På Hedeskogavägen skyltas 70, men genom cirkulationsplatsen på väg E65 är det skyltat 80. Vi räknar här med att hastigheten rent praktiskt är 70 km/tim. Bild 3 Anslutningen vid Hedeskogavägen Generellt sett kan man tänka sig tre typer av korsningar: - en fyrvägskorsning med separata svängfält på väg 13, Kvantumbutiken ansluter från öster, - en cirkulationsplats, enfältig, Kvantumbutiken ansluter från öster, - förskjutna trevägskäl, Kvantumbutiken ansluter i en ny trevägskorsning ca 50 m norrut. Kapacitetsberäkningar görs med Capcal 3.3 för maxtimmen en fredag eftermiddag då pendeltrafiken sammanfaller med hög besöksfrekvens till butiken och andra målpunkter inom staden, vilket medför en allmän förhöjning av trafiknivån. Vi räknar här med +10%, ett värde som hämtas från trafikräkningar på andra håll, eftersom underlag saknas från väg 13. Under fredagen antas att besöksfrekvensen i butiken motsvarar 80% beläggning på parkeringen och att uppehållstiden är ungefär 1 timme. Beräkningarna utförs för en framtida situation då trafiken på väg 13 antas ha ökat med ca 20% (motsvarar en tidpunkt ca 20 år fram i tiden) Tabell 1 Kapacitetsberäkningar, belastningsgrad i % Tillfart Trevägskäl Kvantum Fyrvägskorsning Fyrvägskorsning Cirkulationsplats vänsterfält på vänsterfält även vänsterfält även väg 13 från Kvantum från Kvantum Hedeskogavägen 35 35-20 Väg 13 norr 20 20 20 30 ICA Kvantum 65 50 50 25 Väg 13 söder 25 25 30 35 Anm. Med belastningsgrad menas hur stor andel av den maximala kapaciteten som tas i anspråk. 5
Beräkningarna visar att belastningarna blir högst i tillfarten från ICA Kvantum i alternativen fyrvägskorsning och förskjutna trevägskorsningar. Ett extra körfält för vänstersvängande trafik mot Ystad minskar belastningsgraden till motsvarande god standard (50%). Belastningen blir lika stor i tillfarten även om man utför korsningen med förskjutna trevägskäl. Kvar står att fyrvägskorsningen är komplex, vilket inte fullt ut kommer fram i beräkningsmodellen. Skillnaden kommer dock att märkas i praktiken och med stor sannolikhet även i olycksutfallet. Cirkulationsplatsen ger goda värden för samtliga tillfarter, tydligt under nivån för god standard (50%), och en liten omfördelning av framkomligheten till förmån för anslutande tillfarter. Belastningarna är dock låga även för den genomgående trafiken längs väg 13. Fördröjningarna blir små, i huvudsak endast som följd av rondellen som sådan. Cirkulationsplatsen har tydliga fördelar ur trafiksäkerhetssynpunkt. Antalet personskador minskar generellt sett med 20-50%, de allvarligare olyckorna ännu mer. Förskjutna trevägskorsningar kan i bästa fall ge en minskning av personskadorna med 20-40%. Effekten är beroende av förhållandet mellan sidotrafiken och den genomgående trafiken. Om sidotrafiken är liten uppnås normalt liten eller ingen säkerhetseffekt. I detta fall kan man alltså förvänta sig liten effekt vid Hedeskogavägen, men större effekt vid Kvantumtillfarten. Vid bedömningen av trafiksäkerhetsegenskaperna så måste man också ta hänsyn till eventuell förekomst av oskyddade trafikanter. I dagsläget ska det normalt inte finnas några korsande rörelser annat än på Hedeskogavägen där cykelvägen från Hedeskoga passerar. Även om ett separat gång- och cykelsystem utförs så finns det risk att oskyddade trafikanter kommer att röra sig i korsningarna framför allt till och från de nya busshållplatser som föreslås precis söder om Hedeskogavägen. En och annan från Källesjö kan också välja att cykla rakt fram längs vägen för att ta sig till Kvantum. Ur denna synpunkt har cirkulationsplatsen tydliga fördelar genom att den dämpar farten. Det bör också noteras att ju fler körfält den oskyddade ska passera, desto större risk för olycka. Kvantumbutiken för med sig ett trafiktillskott på i genomsnitt ca 3000 bilar per dag (dygn), vilket motsvarar ungefär hälften av den genomgående trafikens storlek. Under maxtimmen på eftermiddagen ökar andelen. Till detta kommer att andelen vänstersvängande trafik är stor från Kvantumbutiken. Ett fyrvägskäl har sämre egenskaper ur trafiksäkerhetssynpunkt, särskilt som en stor andel svängande trafik bidrar till ökad komplexitet och att det finns risk att oskyddade trafikanter kan förekomma i korsningen. Mot denna bakgrund bedöms en utformning som fyrvägskorsning direkt olämplig ur trafiksäkerhetssynpunkt. Valet av korsningstyp bedöms inte påverka tillgängligheten eller orienterbarheten för genomgående trafik eller för de som ska till Kvantum. Den lilla fördröjning som uppkommer om man väljer alternativet cirkulationsplats påverkar inte tillgängligheten i ett regionalt perspektiv, cirkulationsplatsen bidrar till lättare utfart från anslutande gator. Avståndet mellan cirkulationsplatsen vid E65 och Hedeskogavägen uppgår till ca 120 m, vilket gör att trafikanterna bör kunna orientera sig. Vägsystemet och dess omgivning är dessutom tydligt och överblickbart. 6
Väg 13 är ett utpekat stråk för långväga godstransporter. Lastbilsandelen är 11 % idag och trafiken kan tänkas växa med tanke på hamnen i Ystad med sina färjeförbindelser och den utveckling som sker i östra Europa. Det är viktigt att tillgodose den tunga trafikens behov vid utformning av cirkulationsplatsen. Oval lösning bör undvikas eftersom den driver upp personbilarnas tempo, vilket strider mot ambitionen ur trafiksäkerhetssynpunkt. I bilaga 1 skisseras en utformning där rondellen har en radie på 15 m och där den yttre delen av rondellen utförs överkörbar ca 2 m och med fasad kantsten. Frånfarterna bör göras rymliga, vilket underlättas av den utformning som valts för busstrafiken in till hållplatsen (riktning mot centrum, se nedan), frånfarten norrut bör utföras med rimligt stor radie enligt VGU. I bilaga 2 redovisas utformningen med förskjutna trevägskorsningar. Båda varianterna medför ombyggnad av vägen och att ny mark tas i anspråk. Nya busshållplatser Tanken är att försöka etablera nya hållplatser på väg 13 på avsnittet mellan cirkulationsplatsen och Hedeskogavägen. Hållplatsen ska användas både av regional trafik och den nya, planerade stadsbussen från Källesjö (enkelriktad mot centrum). Båda hållplatslägena förutsätts ge plats för en buss. Sannolikheten för samtidig ankomst av SkåneExpress 6 och bussen från Källesjö bedöms som liten. Den samlade hållplatslängden bör uppgå till minst 52 m (VGU), vilket bör kunna inrymmas på avståndet mellan Hedeskogavägen och den nya gång- och cykeltunneln, se bifogade illustrationer. Om korsningen utformas som cirkulationsplats blir måtten snåla. In- och utfartssträckorna bör då öppnas upp för att underlätta för bussen att komma in och ut, se illustrationen i bilaga 1. Hållplatsen i nordlig riktning har dragits in något för att medge god sikt för de som ska ut från den nya tillfarten i öster. Man skulle också kunna tänka sig att tillskapa en smal vägren på avsnittet förbi hållplatsen och tunneln. Utformning som cirkulationsplats underlättar en sådan lösning eftersom den görs enfältig. Väg 13 har idag en bredd på ca 13 m (mätt på grundkartan). Frågan får studeras närmare i den fortsatta planeringen, likaså detaljutformningen för korsningen som helhet. 7
Gång- och cykeltunnlar De nya tunnlarna förutsätts få samma utformning som den tunnel som ligger strax väster om korsningen mellan väg 13 och E65. Den fria höjden är 2,7 m och brons konstruktionshöjd förutsätts vara ca 1,0 m. Tunnlarna utförs öppna vilket bidrar till god genomsikt även om anslutande cykelväg går i kurva, jämför bilden från den befintliga tunneln under E65. Bild 4 Befintlig gång- och cykeltunnel Tunneln vid väg 13 bör kunna förläggas enligt detaljplanen för Fredriksborgsområdet (1996). Cykelvägens sträckning bör dock modifieras för att ge plats för den nya hållplatsen. Plankartan illustrerar också den befintliga cykelvägens sträckning mot vattentornen och Källesjö. Bild 6 Befintlig cykelväg mot Källesjö Bild 5 Utsnitt från detaljplanen för Fredriksborg Cykelvägen ansluter i dagsläget till Källesjövägen i höjd med vattentornen. 8
Tunneln under E65 bör kunna utnyttja det faktum att Ardennergatan ligger betydligt lägre än väg E65. Inmätningar saknas, men med stöd av erhållna grundkartor kan Ardennergatans höjdläge uppskattas till ca +39 och väg E65 till ca +41,5. Om en separat cykelväg anläggs på norra sidan ca 1 m lägre än gatan (avskild med kantstöd/stödmur och räcke) så bör tillgänglig höjd vara tillräckligt för en ny tunnel. Bild 7 E65 ligger ganska högt, jämför lastbilen som bör ha en höjd på 3 á 3,5 m Bild 8 Ardennervägen går här i en betydande svacka Tunnelläget samspelar bra med det huvudstråk som går söderut genom bebyggelsen mot de centrala delarna av Ystad. På vägen passeras ändhållplatsen för stadsbuss 2. Cykelbanan längs Ardennergatan förlängs till Hästgatan för att få kontakt med den busshållplats som ligger där och den cykelbana som diskuteras öster om Bellevuevägen (på vägrenen för att ta hand om de som går och cyklar längs Bellevuevägen). Cykelbanan fortsätter även ca 70 m österut för att få kontakt med gång- och cykelstråk som slutar där, se bild 1. Gång- och cykelnätet skisseras översiktligt i bilaga 3. 9
BILAGOR Översiktliga principutformningar: 1. Cirkulationsplats vid Hedeskogavägen 2. Alternativet förskjutna trevägskorsningar 3. Principutformning av gång- och cykelnät 10