Elisabet Spross Kajt Höstseminarium 2015
Innehåll Punktlighet och trafikarbete Störningstid per bana och effektområde 3 undersökningar Stört av annat tåg Nytt univers i Lupp Slutsatser och fortsatt arbete 2
Punktlighet 1995-2014 100% 90% 80% 70% Punktlighet 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Godståg +5 min till slutstation Persontåg +5 min till slutstation 3
Trafikarbete 1995-2014 180 160 140 Miljoner tågkilometer 120 100 80 60 40 20 0 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 Tågkilometer Godstrafik (miljoner) Tågkilometer Persontrafik (miljoner) Källa: SIKA / Trafikanalys. SOS rapporterna Järnvägar och Bantrafik. 4
Persontågens ankomstpunktlighet och antal tåg Persontåg, ankomstpunktlighet RT+5 (%) till skyltningsstationer per halvtimme, vardagar. 100 1400 98 1300 96 1200 94 1100 92 1000 90 900 88 800 86 700 84 600 82 500 80 400 78 0600-0629 0630-0659 0700-0729 0730-0759 0800-0829 0830-0859 0900-0929 0930-0959 1000-1029 1030-1059 1100-1129 1130-1159 1200-1229 1230-1259 1300-1329 1330-1359 1400-1429 1430-1459 1500-1529 1530-1559 1600-1629 1630-1659 1700-1729 1730-1759 1800-1829 1830-1859 1900-1929 1930-1959 2000-2029 2030-2059 2100-2129 2130-2159 300 201510 Senaste 12 mån Medel antal tåg per vardag senaste året 5
Punktlighet RT+5 samt kanalpunktlighet per bana för persontåg 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 Punktlighet per bana RT+5 resp. RT -3/+2 RT+5 RT -3/+2 6
Störningstid per bana - fokus persontåg 7
Topp 10 banor med flest störningstimmar för gods- och persontåg Bana 2013 2014 1/1-1/10 2015 Västra Stambanan 9 222 (3) 8 104 (3) 7 714 Stambanan genom Övre Norrland 10 537 (1) 13 889 (1) 7 693 Södra Stambanan 10 089 (2) 9 881 (2) 7 032 Godsstråket genom Bergslagen 5 214 (6) 6 697 (4) 6 941 Arlöv-Malmö-Lockarp-Lernacken 5 629 (5) 6 053 (6) 5 579 Göteborg 5 064 (7) 5 219 (9) 5 134 Ostkustbanan 5 729 (4) 5 389 (8) 3 896 Stockholm 3 794 (11) 3 554 (11) 3 643 Värmlandsbanan 4 315 (9) 5 480 (7) 3 176 Malmbanan 4 243 (10) 6 533 (5) 2 897 8
Topp 15 banor med flest störningstimmar för persontåg Nr Bana 2013 2014 1/1-1/10 2015 1 Västra Stambanan 5 518 (1) 4 699 (2) 4 456 2 Södra Stambanan 5 264 (2) 5 411 (1) 3 726 3 Stockholm 3 480 (3) 3 332 (4) 3 439 4 Ostkustbanan 3 367 (4) 3 635 (3) 2 474 5 Göteborg 1 545 (5) 1 920 (6) 2 177 6 Västkustbanan 1 026 (10) 1 782 (7) 1 426 7 Arlöv-Malmö-Lockarp-Lernacken 1 299 (6) 1 763 (8) 1 188 8 Stambanan genom övre Norrland 1 253 (7) 2 076 (5) 1 067 9 Kust till kustbanan 802 (12) 1 355 (9) 1 049 10 Mälarbanan 1 073 (9) 1 046 (11) 942 11 Värmlandsbanan 1 158 (8) 1 123 (10) 932 12 Bergslagsbanan 923 (11) 849 (13) 621 13 Malmbanan 746 (12) 961 (12) 555 14 Botniabanan 209 (27) 158 (32) 551 15 Godsstråket genom Bergslagen 704 (15) 846 (14) 542 9
Persontågens störningstimmar i relation till banlängd och tågkilometer 2014 Nr Bana Störningstimmar 2014 Banlängd km Störningsmin/ bankm Framförda tågkm per störningsminut 1 Västra Stambanan 4 699 448 629 60 2 Södra Stambanan 5 411 619 524 55 3 Stockholm 3332 26 7 690 20 4 Ostkustbanan 3 635 417 523 57 5 Göteborg 1920 31 3 716 14 6 Västkustbanan 1 782 302 354 75 7 Arlöv-Malmö-Lockarp-Lernacken 1 763 43 2 461 23 8 Stambanan genom övre Norrland 2 076 707 176 13 9 Kust till kustbanan 1 355 409 199 44 10 Mälarbanan 1 046 214 293 69 11 Värmlandsbanan 1 123 211 319 34 12 Bergslagsbanan 849 419 122 46 13 Malmbanan 961 448 129 19 14 Botniabanan 158 183 52 158 15 Godsstråket genom Bergslagen 846 302 168 52 Så här långt hinner ett tåg i genomsnitt färdas innan en störningsminut genereras 10
Antal tåg (gods- och person) samt kapacitetsutnyttjande per bana, 2014 Bana GT Medel GT Max RST medel RST Max Antal KU 81-100 % Antal KU 61-80 % Antal linjedelar enkel/dubbelspår Västra Stambanan 11 30 105 305 2 5 0/18 = 18 Södra Stambanan 18 32 78 209 4 6 2/12 = 14 Ostkustbanan 6 15 100 369 3 8 6/10 = 16 Västkustbanan 6 21 53 108 2 2 4/12 = 16 Stambanan Övre Norrland 27 35 13 36 1 2 10/0 = 10 Kust till kustbanan 4 7 37 92 1 2 7/0 = 7 Mälarbanan 8 22 52 111 0 1 3/7 = 10 Värmlandsbanan 22 29 50 81 2 2 4/0 = 4 Bergslagsbanan 12 27 24 42 0 4 9/0 =9 Malmbanan 15 27 7 12 2 2 7/0 = 7 Botniabanan 5 5 28 29 0 0 2/0 = 2 Godsstråket genom Bergslagen 32 42 25 56 1 3 4/5 = 9 Redovisningen ovan är genomförd utifrån indelning av banor i olika delsträckor/linjedelar enligt publikationen Järnvägens kapacitet 2014 Medel = genomsnittligt antal tåg på alla linjedelarna/dygn Max = linjedel med störst antal tåg/dygn Antal KU = antal linjedelar med kapacitetsbegränsningar i intervallen 61-80 % respektive 81-100 %/dygn Stockholm, Göterborg och Arlöv-Malmö-Lockarp-Lernacken finns ej med i publikationen 11
Störningstimmar för persontåg per effektområde 2014 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 Obehöriga i spår Fordon Avgångstid Infrastruktur Banarbete/transport Trafik och resursplanering Operativ trafikering 0 12
Infrastruktur TTT 2014 2000 1800 1600 1780 1679 1400 1342 Timmar 1200 1000 949 800 650 600 492 400 344 290 242 200 0 Ostkustbanan Södra Stambanan Västra Stambanan GT RST TJT Kontaktledning (IEA 01) 2 711 timmar Spårväxel (IBÖ 02) 1 465 timmar Signalställverk, RBC och linjeblockeringssystem (ISA 05) 1 116 timmar 13
14 3 undersökningar
Vikten av att åtgärda små förseningar 95 % 94 % 93 % 92 % 91 % 91,3% 92,6% 93,6% 94,6% 94,9% 95,4% 95,0% 90 % Rt+5 RT+6 RT+7 RT+8 RT+9 RT+10 RT+82 15
Vad krävs för att nå 95 % punktlighet för persontåg? Störningsorsaker och timmar dag för dag under åren 2013 och 2014 93 dagar 95 % punktlighet eller högre 637 dagar under 95 % punktlighet Goda dagar Hur fördelades störningsorsakerna och störningstimmar Årsmedelvärde för goda dagar Jämförelse med det faktiska utfallet per effektområde Undersökningen visar att störningstimmarna behöver halveras för att nå en punktlighet om 95 % för persontåg 16
Avgångstid för godstrafiken 40 % 30 % 20 % 10 % 29 % 27 % 21 % 11 % 11 % Mer än 30 minuter före 30-6 minuter före + - 5 minuter 6-30 minuter efter Mer än 30 minuter efter 17
Stört av annat tåg 18
Tåg som stör gods- och persontåg, 2014 Orsakande tåg som stör GT och RST 8 000 7 304 7 000 6 000 5 000 Timmar 4 000 3 000 3 019 2 000 1 000 1 081 1 088 0 - GT RST TJT Totalt 12 493 timmar 19
Godståg som orsakar störning TJT 1 088 RST 725 GT 7 304 RST 3 019 GT 6 580 Störningstimmarl 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Stört av godståg - orsaker 2457 2306 992 593 477 364 116 Okänt 1 081 Totalt 12 493 20
Persontåg som orsakar störning TJT 1 088 RST 3 019 GT 528 RST 2 491 Stört av persontåg - orsaker GT 7 304 Störningstimmar 2500 2000 1500 1000 500 1923 552 142 139 108 87 35 33 0 Okänt 1 081 Totalt 12 493 21
Orsakande tåg fordonsfel 1800 1600 1400 1200 Timmar 1000 800 600 400 200 0 Maskinfe l - Strömavt agare Hjulskad a Bromsfel Omstart av system ATC-fel Lokbyte Dörrfel Självavko ppling/a vslitet tåg Vagnsyn Lastförsk jutning TJT 76 84 9 31 5 7 8 16 1 0 1 2 RST 529 519 316 91 97 129 168 27 174 0 12 0 GT 882 763 204 357 240 123 79 184 1 51 33 18-45 55 411 1 0 0 0 0 0 0 0 0 - GT RST TJT 22
Nytt univers i Lupp 23
Univers banor Kronologisk ordning av mätplatserna norrsöder och vice versa Stört av annat tåg härlett Störningstimmar och händelser för högtrafik och lågtrafik per mätplats Avstånd mellan varje mätplats Antal RST, GT per linjedel Enkel- och dubbelspår per linjedel Störningstimmar RT +3 per händelseplats Störningshändelser RT +3 per händelseplats Möjliggör uttag som tydligt visar problemplatser 24
3500 Störningsminuter obehöriga i spår TTT (OMÄ -, OMÄ 01, OMÄ 02 och OMÄ 04), Södra Stambanan 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Järna Vagnhärad Tystberga Nyköping c Jönåker Kolmården Åby Fiskeby Norsholm Linghem Vikingstad Mjölby Boxholm Tranås Frinnaryd Aneby Vimnarp Nässjö c Bodafors Sävsjö Stockaryd Lammhult Lidnäs Gåvetorp Blädinge Eneryda Diö Södra Killeberg Osby Mosselund Hässleholm Sösdala Tjörnarp Stehag Dammstorp Stångby Lund c Hjärup Åkarp Arlöv OMÄ - Olyckor/Tillbud och yttre faktorer Människa - OMÄ 01 Olyckor/Tillbud och yttre faktorer Människa Påkörd person OMÄ 02 Olyckor/Tillbud och yttre faktorer Människa Obehöriga i spåret OMÄ 04 Olyckor/Tillbud och yttre faktorer Människa Sabotage/hot 25
Slutsatser Kraftfulla åtgärder - halvera förseningstimmarna Brytpunkt för 95 % Starkare fokus godstrafiken Svagt kundperspektiv Utv. indikatorer och effektsamband Geografiskt avgränsade analyser Rotorsaker till primära störningar Spridningseffekter 26
27 Tack för mig!
28 Stockholm Stråk 22
29 Göteborg Stråk 23
30 Malmö Stråk 24
31 Västra stambanan Stråk 1
32 Södra stambanan Stråk 2
Katrineholm Hölö Åby Nyköping Linköping Norrköping Mjölby Nässjö Södra Stambanan Alvesta Älmhult Hässleholm Höör Burlöv Lund 33