Tjänster. Helena Öhman

Transkript

1 Järnvägsnätsbeskrivningen 2011 Tjänster Helena Öhman Informationsdag 13 oktober 2009

2 Tjänster Tågläge Driftplats Driftplatsdel 2 Uppehåll, max 60 minuter Driftplatsdel 1 Helena Öhman

3 Tjänster Tågläge Förflyttningar över driftplatsgräns eller mellan driftplatsdelar Hela förflyttningen Max 60 min uppehåll Trafikinformation BAS bilaga 5.1 Helena Öhman

4 Tjänster Uppställning - allmänt Uppställning = all parkering Två tjänster; uppställning och långtidsuppställning All uppställning ska beställas! Helena Öhman

5 Tjänster Uppställning Fordon i tågproduktion Definierat innehåll 1:a timmen Outnyttjad kapacitet - återlämnas Tid, längd och plats inte spår Riktlinjer för Stockholm, Göteborg och Malmö (jan-2010) Helena Öhman

6 Tjänster Långtidsuppställning Förutsättning; fordon, som endast kan tas i bruk efter en i förhand överenskommen tidsfrist. Lägre underhållsnivå Reducerat pris Om och där kapacitet finns kontakta kundservice! Helena Öhman

7 Tjänster Spår eller spårområde för tågbildning Driftplatsdel Definierat innehåll Pilot på Malmö C Helena Öhman

8 Tjänster Koordinator på Malmö C Funktion för samordning av operativ produktionsplanering T.o.m. februari 2011 Fortsättning Bedömning utifrån beställningar 3 månader Självkostnad Helena Öhman

9 Tjänster Kapacitet på rangerbangård Spår + anläggningar Definierat innehåll Tjänsteleverantör Utbildning Banverket planerar ank./avg. tåg och växeldrag i dialog med kund Avgift per ankommande fordon Helena Öhman

10 Tjänster Godsterminaler Allmänt Kombiterminaler och lastplatser Bantillträdestjänst = Uppställning Lastplatser Markytor och enklare anläggningar Nedskräpande gods ej tillåtet Lagring av gods ej tillåtet Helena Öhman

11 Tjänster Övriga tillträdestjänster Tillgång till plattform Värmeposter elförbrukning Bromsprovsanläggning - Göteborg Skandiahamnen (T10) Helena Öhman

12 Tjänster Provkörning av fordon Blankett för Ansökan om villkor för provkörning Dokumentation - 1 månad innan provkörning Kapacitet för provkörning Helena Öhman

13 Tågbildningstjänster i Hallsberg Anders Ekmark anders.ekmark@banverket.se Järnvägsnätsbeskrivningen 2011 Informationsdag 13 oktober 2009

14 Tågbildningstjänster Affärsmodell rangering Hallsberg Nya förutsättningar Mål Stimulera till ständiga förbättringar Effektivt utnyttjande av anläggningen Rimlig affärsrisk för både Banverket och JF och entreprenör Uppfylla övriga krav (ex tydlighet, fakturering) mm Självkostnad Anders Ekmark

15 Tågbildningstjänster Tjänster Hallsberg Per ankommande tåg Per avgående tåg Per rangerad vagn Extra för gruppning Anders Ekmark

16 Tågbildningstjänster Tillkommande avgifter Hallsberg Repvagnar, och vagnar som ska till annan plats i Hallsberg Vagnar som ej får gå över vall Vagnar som måste flyttas från rangeringen Dessutom en timkostnad så länge en vagn befinner sig i Hallsberg Anders Ekmark

17 Tågbildningstjänster Prisindikation Förutsätter en långsiktigt upphandlad entreprenad Priserna kan komma att förändras utifrån upphandlingen och mer information från Loranga Det är ca 50 mkr som verksamheten kostar Volymer som är utgång för beräkningen ankommande och avgående tåg rangerade vagnar 10 % Rep eller annan destination inom Hallsberg 2 % Ej över vall Genomsnittlig tid 5 timmar Anders Ekmark

18 Tågbildningstjänster Priser utifrån bedömningen Ankommande/Avgående tåg 1000 kr Rangering vagn 100 kr Avvikande vagnar (gruppning,rep, kombi, ej vall) + 50 kr Timkostnad 2 kr Anders Ekmark

19 Tågbildningstjänster Effekter av prismodellen Gynnar långa tåg Gynnar kort omlopp mellan ankommande och avgående tåg Gynnar vagnar som inte är skadade eller inte får gå över vall Anders Ekmark

20 Generella nyheter Göran Styhr Järnvägsnätsbeskrivningen 2011 Informationsdag 13 oktober 2009

21 Tilldelningsprocessen Generella nyheter Göran Styhr

22 Generella nyheter Banverket tar ut avgifter för tilldelad kapacitet som inte är avbokad före det planerade nyttjandetillfället. Rutiner för avbokning kommer att meddelas senare. Göran Styhr

23 Generella nyheter Tidsplan för kapacitetstilldelning 2011 Internationell anpassning av nationell tidplan Förslag till tågplan 2011 publiceras. (5 juli 2010) Synpunkter på förslag till Tågplan 2011 ska ha inkommit till Banverket. (6 augusti 2010) Fastställelse av internationella gränspassagetider sker 2010 den 23 augusti. Ansökan om kapacitet till tågplan 2011 Ska vara skriftlig i formulär som Banverket tillhandahåller för att ansökan ska behandlas. Göran Styhr

24 Prioriteringskriterier Thomas Franzén Thomas Franzén Järnvägsnätsbeskrivningen 2011 Informationsdag 13 oktober 2009

25 Prioriteringskriterier Nya prioriteringskriterier varför? Prioriteringskriterierna ska vila på samhällsekonomisk grund Tydliga, entydiga, förutsägbara, transparenta Ökad konkurrens om Banverkets kapacitet Thomas Franzén

26 Prioriteringskriterier Prioriteringskriteriernas syfte Ange hur intressekonflikter ska avgöras Ange vilken trafik som ska hållas fram eller stå tillbaka Ange hur kapacitet för banarbeten ska ges i förhållande till tåg Thomas Franzén

27 Prioriteringskriterier Omfattning Tåglägen Associationer mellan tåg Banarbeten Thomas Franzén

28 Prioriteringskriterier Principiell uppbyggnad Prioritera samhällsekonomiskt bästa lösningsalternativet Ingen rangordning av enskilda tåg Viktigt med nya uppgifter i ansökan Kategorisera objekten Fördefinierade kostnadsparametrar för kategorierna Beräkna kostnadsskillnader mellan lösningar Lösningen med lägst kostnad har högst prioritet Thomas Franzén

29 Prioriteringskriterier Användning av prioriteringskriterier Används i hela tilldelningsprocessen som ett stöd Används för fastställande av tågplanen Thomas Franzén

30 Prioriteringskriterier Ansökan om kapacitet Nya typer av uppgifter till stöd för prioriteringskriterierna Nytt formulär för databehandling av uppgifter Formuläret är obligatoriskt att använda Thomas Franzén

31 Prioriteringskriterier Uppgifter som behövs för prioriteringskriterier Uppgifter för tåglägen Prioriteringskategori (tåg) Tidigaste acceptabla avgångstid och/eller senaste acceptabla ankomsttid Tidsgräns för godstågs avgång och/eller ankomst Preferenstid Maximal totaltid Uppgifter för associationer mellan tåglägen Prioriteringskategori (associationer) Minsta och största acceptabla associationstid Uppgifter för banarbeten Produktionskostnadsparametrar Thomas Franzén

32 Prioriteringskriterier Identifiering av prioriteringskategori Kategorisering av tåglägen och associationer, men ej banarbeten Identifieringsvillkor för prioriteringskategorier Thomas Franzén

33 Prioriteringskategorier godstrafik Del av figur i JNB Bilaga 4.2, avsnitt 4.3 Prioriteringskriterier Namn Gods snabb Kod GA Prioriteringskategorier Identifieringsnyckel GA1 GA2 GA3 Typ av trafik, beskrivning Mycket tidskänsliga transporter av industriprodukter med justin-time-gods där mycket kort transporttid efterfrågas. Mycket tidskänsliga transporter av post, paket och styckegods där mkt kort transporttid efterfrågas. Mycket tidskänsliga intermodala transporter där mycket kort transporttid efterfrågas. Exempel på tåg Just-in-time godståg Posttåg Kombitåg högprioriterat Höga Höga Höga Mycket hög Identifieringsvillkor Krav på snabb framfart* Tidskänslighet i logistikkedja Transporttid i kundlöfte Mycket kort Mycket kort Krav på leverans precision Mycket hög Mycket hög Hög Krav på flexibilitet Transportvolym Föräd lingsgrad Normala Normala Normala Mycket hög Normala Normala Normala Normal Normala Normala Normala Normal Thomas Franzén

34 Prioriteringskategorier persontrafik Del av figur i JNB Bilaga 4.2, avsnitt 4.4 Prioriteringskriterier Namn Regio standard Kod RB Prioriteringskategorier Identifieringsnyckel RB1 RB2 RB3 RB4 Typ av trafik, beskrivning Hög andel tidskänsliga regionala resande, medel beläggning Medel andel regionala resande, medel beläggning Frekvent regional trafik, medel andel regionala resande, medel beläggning Frekvent regional trafik, medel andel tidskänsliga resande, låg beläggning, snabb framfart Exempel på tåg Medelviktiga regionala tåg, högtrafik Medeltunga regionala tåg Stockholms pendeltåg, lågtrafik Regional expresstrafik, lågtrafik Antal resande Andel tidskänsliga resande Identifieringsvillkor Andel regionala resande Frekvens >75 >75% >75% Egalt >75 Egalt >25% Egalt >75 Egalt >25% Minst 2 tåg/tim >25 >25% Egalt Minst 2 tåg/tim Krav på snabb framfart* Normala Normala Normala Höga Thomas Franzén

35 Prioriteringskategorier associationer Del av figur i JNB Bilaga 4.2, avsnitt 5.1 Prioriteringskriterier Prioriteringskategori Anslutning godstransport max Anslutning godstransport standard Anslutning persontransport max Anslutning persontransport standard Fordonsomlopp låg FOE FOE1 Kod prioriteringskategori Identifieringsnyckel Associationstyp Trafiktyp Antal resande Fordonsomlopp hög FOA FOA1 - - Om- Produkloppsvändnintionsteknisk - - Identifieringsvillkor Antal Tågsammansättning godsvagnar AGA AGA1 - >50 - Förbindelstrafik Gods- AGC AGC1 - >20 - APA APA1 > Förbindelstrafik Person- APC APC1 > Dimensionerande omlopp med Lok + vagnar eller större motorvagnar* Dimensionerande omlopp med Vagnar utan dragfordon* Thomas Franzén

36 Kostnadsparametrar tåglägen Del av figur i JNB Bilaga 4.2, avsnitt 5.1 Prioriteringskriterier Prioriterings kategori (kod) Transporttidskostnad (kr/min) Transportavståndskostnad (kr/km) Förskjutningskostnad (kr/min) Uppehållsförkortningskostnad (kr/min) Före styvtdtkostnad (kr/min) Efter styvtdtkostnad (kr/min) Osynkkostnad (kr/tåg) Ej tåglägeskostnad (kr/min) Ej tågläges gräns (%) A B C D E F G H I J GB FA LD Thomas Franzén

37 Kostnadsparametrar associationer Del av figur i JNB Bilaga 4.2, avsnitt 5.2 Prioriteringskriterier Prioriteringskategori (kod) Varaktighetskostnad (kr/min) Bruten associationskostnad (kr/association) K L M APA APB APC Thomas Franzén

38 Prioriteringskriterier Förutsättningar för beräkning av samhällsekonomiska kostnader Konfliktlösta alternativ Giltiga tåglägen Beräkningsmodell för samhällsekonomiska kostnader Kostnad för ej tågläge Manuella korrigeringar för begränsningar i modellen Thomas Franzén

39 Samhällsekonomisk beräkningsmodell Figur i JNB Bilaga 4.2, avsnitt 6.3 Prioriteringskriterier Beräkningspost Kostnad för transportsträcka Transporttidskostnad Förskjutningskostnad Kostnad för uppehållsförkortning Beskrivning = [Total transportsträcka] x C = [Total transporttid] x B = [Förskjutningstid] x D = [Total uppehållsförkortning] x C Kostnad för ej tågläge = ([Total transportsträcka] x C) + ([Fördröjd transporttid] x B) där [Fördröjd transporttid] = [Bastid*] x (100 + J) Kostnad för tåg utom tidsgräns Kostnad för brott mot styv tidtabell Kostnad för osynkroniserade varianter Kostnad för en associations varaktighet Kostnad för en bruten association Produktionskostnad för banarbete Totalkostnad = samma som kostnad för ej tågläge Ingen kostnad för närvarande Ingen kostnad för närvarande = [Aktuell associationstid] x L = M = Banarbetets aktuella produktionskostnad (endast andelen man- och maskinkostnad) = Summering av alla kostnadsposter för alla i planen ingående dagar. Thomas Franzén

40 Prioriteringskriterier Kriterier för prioritering baserade på beräkningar Den konfliktlösning som har en lägre kostnad ska väljas före andra lösningsalternativ Men högst prioritet har alltid lösningar som accepteras av alla sökande Thomas Franzén

41 Auktion vid överbelastad bana Göran Styhr Järnvägsnätsbeskrivningen 2011 Informationsdag 13 oktober 2009

42 Auktion vid överbelastad bana När blir det auktion? Auktionsmodellen Vid överbelastad bana med intressekonflikt mellan likvärdiga lösningar kommer Banverket att tillkännage tågläge till auktion. - Med likvärdiga lösningar avses sådana som Banverket inte har kunnat lösa i tilldelningsprocessen och som inte kommer att kunna avgöras med prioriteringskriterier. Förklara banan överbelastad Tillämpa prioriteringskriterier Tilldela med extra avgift Tågplan JNB Göran Styhr

43 Auktion vid överbelastad bana Hur många kan delta? - Två eller fler järnvägsföretag. Vem vinner? - Den budgivare som lämnar det högsta anbudet erhåller tågläget. Hur mycket betalar vinnaren? - Vinnaren betalar det näst högsta budet, s.k. andrahandsauktion. Hur många budgomgångar blir det? - Auktionen omfattar endast en budomgång. Göran Styhr

44 Auktion vid överbelastad bana När måste man betala in avgiften? - Senast en vecka efter avslutad auktion ska den vinnande budgivaren betala in hela avgiften till Banverket. Vad får förloraren? - Den (eller de) förlorande parterna erbjuds inget ersättande tågläge. Ev. nytt tågläge söks i ad hoc-processen (se kap 4.3.2). Vad händer om flera parter lämnar samma bud? - Om flera parter lämnar samma vinnande bud så ska nytt bud lämnas av dessa parter i en andraprisauktion. Göran Styhr

45 Auktion vid överbelastad bana Vad händer om avgiften inte betalas in? Om inte avgiften betalas in så kommer Banverket att avkräva vinnande budgivare en tillkommande avgift på 30 procent av dennes ursprungliga bud. Banverket kommer också att erbjuda det aktuella tågläget till förlorande part: 1. Om enbart två budgivare ingår i auktionen så erbjuds förloraren tågläget gratis. 2. I övriga fall stryks vinnande budgivare samt dennes bud och näst högste budgivare får tågläget till den tredje budgivarens pris osv. i fallande ordning. Göran Styhr

46 Auktion vid överbelastad bana Hur ser tidsplanen för auktionsperiod ut? 8 sept 2010 Banverket annonserar auktion med tydliggörande av ingående parter, konflikterande lösning - omfattning, aktuella datum. 9 sept 2010 Bud inlämnas av järnvägsföretag. 10 sept 2010 Bud öppnas av Banverket och resultatet meddelas berörda parter. 17 sept 2010 Vinnande budgivare inbetalar avgift på av Banverket angivet konto. 18 sept 2010 Om avgift inte inkommit har Banverket möjlighet att erbjuda förlorande parter det aktuella tågläget. Göran Styhr

47 Trångsektorsplanering Magnus Wahlborg Järnvägsnätsbeskrivningen 2011 Informationsdag 13 oktober 2009

48 Trångsektorsplaner Trångsektorsplaner Varför och vad? Trängsel på spåren! Effektivt kapacitetsutnyttjande! Trångsektorsplan Göteborg 2011 Trångsektorsplan Mälardalen 2011 Kommunikation och publicering Magnus Wahlborg

49 Trångsektorsplaner Stora kapacitetsbegränsningar i Stockholm och Göteborg Överbelastad infrastruktur: Stockholm april 2007 Göteborg oktober 2007 Magnus Wahlborg

50 Överbelastad infrastruktur Trångsektorsplaner Trångsektorsplaner: Stockholm Göteborg Magnus Wahlborg

51 Trångsektorsplaner Syfte Att utnyttja linjekapaciteten effektivt Att upprätthålla en god punktlighet och robusthet i trafiksystemet Magnus Wahlborg

52 Trångsektorsplaner Trångsektorsplaner Förplanerade tåglägeskanaler Principer vid trafikering och tidsintervall mellan tåg Göteborg har utvecklats under 2009 Magnus Wahlborg

53 Trångsektorplan Göteborg Trångsektorsplanen Västra stambanan Västkustbanan Kust till kust-banan Norge/Vänerbanan Bohusbanan Magnus Wahlborg

54 Trångsektorsplaner Tåglägeskanaler Västra stambanan Tåglägeskanaler Göteborg Alingsås 8 st tåglägeskanaler, riktning från Göteborg kl Antal Tågslag Relation Medelhastighet 1 Godståg Sävenäs - Hallsberg 80 km/h (låg) 2 Lokaltåg Göteborg - Alingsås 80 km/h (låg) 1 Lokaltåg Göteborg - Floda 80 km/h (låg) 1 Regionaltåg Göteborg - Hallsberg/Stockholm 100 km/h (medel) 1 Regionaltåg Göteborg - Falköping/Skövde 100 km/h (medel) 2 Snabbtåg/posttåg Göteborg - Stockholm 120 km/h (snabb) Magnus Wahlborg

55 Trångsektorsplaner Tåglägeskanaler Västkustbanan och Kust till kust-banan 8 st tåglägeskanaler per timme och riktning Var av 2 st tåglägeskanaler främst avsedda för godståg Samt 2 st tåglägeskanaler för Kust till kustbanan Magnus Wahlborg

56 Trångsektorplan Mälardalen Trångsektorsplaner Ostkustbanan (Uppsala) Mälarbanan (Västerås Norra) Västra stambanan (Katrineholm) Svealandsbanan (Eskilstuna) Nynäsbanan (Nynäshamn) Magnus Wahlborg

57 Trångsektorsplaner Trångsektorsplan Mälardalen Sträckan Stockholm C Stockholms södra: Uppbyggt på 28 st förplanerade tåglägeskanaler per timme och riktning. Banverket reserverar 4 st tåglägeskanaler för hög transportkvalitet. Magnus Wahlborg

58 Trångsektorsplaner Trångsektorsplan Mälardalen forts Fasta tidsintervall för avgång/ankomst Stockholm C Avgång (söderut) Ankomst (söderifrån) Avg Tåg Avg Tåg Avg Tåg Avg Tåg Ank Tåg Ank Tåg Ank Tåg Ank Tåg 01 Innerspår 16 Innerspår 31 Innerspår 46 Innerspår 01 Ytterspår 16 Ytterspår 31 Ytterspår 46 Ytterspår 04 Innerspår 19 Inner spår 34 Innerspår 49 Innerspår 03 Innerspår 18 Innerspår 33 Innerspår 48 Innerspår Ytterspår Innerspår Ytterspår Innerspår Ytterspår Innerspår Ytterspår Innerspår 05 Ytterspår 20 Ytterspår 35 Ytterspår 50 Ytterspår 07 Innerspår 22 Innerspår 37 Innerspår 52 Innerspår 09 Ytterspår 24 Ytterspår 39 Ytterspår 54 Ytterspår 10 Ytterspår 25 Ytterspår 40 Ytterspår 55 Ytterspår 11 Innerspår 26 Innerspår 41 Innerspår 56 Innerspår 12 Innerspår 27 Innerspår 42 Innerspår 57 Innerspår 14 Innerspår 29 Innerspår 44 Innerspår 59 Innerspår 14 Ytterspår 29 Ytterspår 44 Ytterspår 59 Ytterspår Magnus Wahlborg

59 Tidsintervall mellan tåg Trångsektorsplaner Uppsala > 5 min Myrbacken Arlanda Västerås > 5 min > 5 min Kungsängen > 4 min Sundbyberg > 3 min > 2 min då Arlanda Express körs före ett efterföljande tåg. > 4 min Stockholms södra Älvsjö > 4 min Solna > 3 min Stockholm > 2 min > 3 min > 4 min Västerhaninge Katrineholm Järna Magnus Wahlborg

60 Trångsektorsplaner Kommunikation och publicering Publiceras Trångsektorsplan Mälardalen 2011 Trångsektorsplan Göteborg 2011 Magnus Wahlborg

61 Järnvägsnätsbeskrivningen 2011 Avgifter Anders Svensson Informationsdag 13 oktober 2009

62 Avgifter Utveckling av prissättningen för att möta marknadens betalningsvilja Pris för servicenivå Pris för kapacitet (tid och rum) Sammansatta tjänster till differentierade priser Järnvägstrafikens marginalkostnader (utgör grundstomme) Anders Svensson

63 Avgifter Mål och inriktning Anders Svensson

64 Avgifter Övergripande mål Banverkets tjänster och prissättning ska bidra till att utveckla verksamhet och affärsmöjligheter hos Banverkets kunder. Banverkets prissättning ska leda till ett effektivare utnyttjande av statens järnvägsnät, möta marknadens betalningsvilja ge ökade möjligheter till kvalitetshöjande insatser. Anders Svensson

65 Avgifter Banavgifter 2008 Finansierande Mkr Mkr Tåglägesavgift P/G 36 Öresundsbroavgift G 17 Särskild avgift P Övrigt 7% Finansierande 37% MK-baserade Spåravg P/G 216 Olycksavg P/G 89 Emissionsavg P/G Övrigt Uppställning/tågvärme P/G 3 Rangeringstjänster G Summa MK-baserad 56% Avgifterna höjs med ca 10% till 2010 Anders Svensson

66 Avgifter Utveckling av prissättningen för att möta marknadens betalningsvilja Pris för servicenivå Pris för kapacitet (tid och rum) Sammansatta tjänster till differentierade priser Järnvägstrafikens marginalkostnader (utgör grundstomme) Anders Svensson

67 Avgifter Differentierad servicenivå Bantyp Bekvämlighet Storstadsområden Större sammanhängande stråk Övrig viktig godsoch resandetrafik Mindre trafik Ringa eller ingen trafik Framkomlighet/ punktlighet Ankomstpunktlighet Tågförseningstimmar Robusthet Driftsäkerhet i trafikinformationsutrustning Nöjd kundindex Återställningstid efter större störning (ras, skred, storm etc) Trafik- och trafikantinformation Säkerhet Komfort i trafiken Nöjd kundindex Använd -barhet Driftsäkerheten i utrustning för användbarhet i utpekat järnvägsnät Tänkta nivåer: Basnivå, Nivå + och Nivå ++ Anders Svensson

68 Avgifter Stödja utvecklad kapacitetstilldelning Utvecklingen av tjänsteutbud och prissättning ska stödja vägen mot en successiv tilldelningsmodell (2015). Järnvägsnätsbeskrivning Kapacitetstilldelning Överbelastningsförklaring Ad hoc Tilldelning på grov nivå Tilldelning på minutnivå Pris för kapacitet Bokningsavgifter Priser som styr mot flexibilitet Prioritetskriterier för tågläge Ekonomisk tvistlösning Anders Svensson

69 Avgifter Utveckling av avgiftsnivåerna Banavgifterna beräknas fördubblas på fyra år Finansiering av kvalitetshöjande insatser Exklusive ev. brukaravgifter Mkr Anders Svensson

70 Avgifter Kompletterande skäl I högre utsträckning nyttja ekonomiska incitament för att åstadkomma ett effektivt nyttjande och undvika fria nyttigheter Tjänster som inte är direkt kopplade till infrastrukturen bör prissättas utifrån självkostnad eller marknadspris Anders Svensson

71 Avgifter Första steget presenterat i Samrådsversion av JNB 2011 Anders Svensson

72 Differentierad tåglägesavgift Avgifter Högnivå Sthlm Göteborg Malmö, Sthlm Gävle + Tåglägesavgift högnivå + Marginalkostnadsbaserade avgifter + Särskild avgift för persontrafik Basnivå Järnvägsnätet i övrigt + Tåglägesavgift basnivå + Marginalkostnadsbaserade avgifter + Särskild avgift för persontrafiken Anders Svensson

73 Avgifter Höjda marginalkostnadsbaserade avgifter Spåravgift Olycksavgift Emissionsavgift diesel Exempel på externa effekter Anders Svensson

74 Fler passageavgifter Avgifter Passageavgift för godstrafik vid Öresundsbron Passageavgifter i de tre storstäderna Stockholm, Göteborg och Malmö Helgfria vardagar kl. 7-9 och Anders Svensson

75 Avgifter Föreslagna förändringar (tågläge) Enhet JNB 2010 JNB 2011 Ändring Spåravgift Brtkm 0,0033 kr 0,0036 kr + 0,0003 kr Olycksavgift Tågkm 0,70 kr 0,81 kr + 0,11 kr Emissionsavgift - Dieseldrivna motorvagnar Liter 0,33 kr 0,50 kr + 0,17 kr - Dieseldrivna loktåg Liter 0,58 kr 0,87 kr + 0,29 kr Anders Svensson

76 Avgifter Föreslagna förändringar (tågläge) Enhet JNB 2010 JNB 2011 Ändring Tåglägesavgift -Högnivå Tågkm 0,27 kr 1,67 kr + 1,40 kr -Basnivå Tågkm 0,27 kr 0,27 kr 0 kr Passageavgift Öresundsbron godstrafik Passageavgift Sthlm, Göteborg, Malmö Passage 2511 kr kr kr Passage kr kr Anders Svensson

77 Avgifter Större ansvar för förseningar/inställda tåg Inställt tåg Inställt tåg 60 min Försening > 60 min Försening > 30 min Försening > 60 min Försening > 30 min Ersättning för försening och inställda tåg p.g.a. fel infrastruktur 30 min Ingen ersättning Försening > 15 min Järnvägsnät Basnivå Järnvägsnät Högnivå Anders Svensson

78 Avgifter Skillnad i ersättning jfr bas- och högnivå Försening orsakad av Banverket (eller majoriteten av förseningen) Ersättning från Banverket: Tåglägesavgift x Faktor (nivå och förseningstid) Försening Högnivå Basnivå 0 14 min min min min < 10 2 Inställt tåg 10 2 Anders Svensson

79 Avgifter Föreslagna förändringar (bantillträde) Uppställning JNB 2010 JNB Per timme och 100-tal meter (ca 55 platser) 0 kr + 1 kr - Per dygn och 100-tal meter (övriga) 0 kr + 15 kr Långtidsuppställning per dygn och 100-tals meter spår (överenskommelse) 0 / 5 kr * + 3 kr Kapacitet på rangerbangård (ank. fordonssätt) 0 kr kr * Tillkommande avgifter för handläggning + åtgärder Anders Svensson

80 Avgifter Reduktion för museitrafik Museitrafik som utförs av ideella museiföreningar får fullständig reduktion för tåglägesavgifter särskild avgift för persontrafik passageavgifter vid Stockholm, Göteborg och Malmö samt marginalkostnadsbaserade avgifter. Förutsättning är att tågläge ansöks i ad-hoc-processen. Anders Svensson

81 Avgifter Samråd JNB övrigt Budgivning vid tvist Istället för prioriteringskriterier i vissa situationer. Redovisning Krav på rapportering till Opera (inför varje tågs start). I princip tas dagens självdeklarationer bort. Beräknad avgift tas ut utifrån ansökan samt särskild avgift tas ut motsvarande kr per enskilt tågläge, om rapportering ej sker. Boknings- och avbokningsavgifter Banverket har ambitionen att införa sådana. Självkostnadsprissatta tjänster Prisindikationer Vissa nya tjänster; rangeringtjänst i Hallsberg och koordinatortjänst i Malmö Anders Svensson

82 Avgifter Fortsatt utveckling Bättre möta marknaden och olika marknadssegments behov Fortsatt differentiering utifrån servicenivå/kapacitet Vidareutvecklad kapacitetsfördelning i kombination med prissättning, exempelvis boknings/avbokningsavgifter Fortsatt utveckling av marginalkostnadsbaserade avgifter Brukaravgifter Stödsystem och rutiner Anders Svensson

83 Förändringar av infrastrukturen Anders Wahlberg Järnvägsnätsbeskrivningen 2011 Informationsdag 13 oktober 2009

84 Förändringar av infrastrukturen Infrastruktur, större förändringar JNB kapitel 3 Malmö central, bangårdsanpassning Citytunneln i Malmö tas i drift - Malmö C Lernacken: Hyllie Svågertorp Lockarp: Fler sträckor med ERTMS System E2 Ombyggd karttjänst med mer information Anders Wahlberg

85 Förändringar av infrastrukturen Varför bygger vi ERTMS? Exempel på nationella ATP system i Europa 2001 Exempel på nationella ATP system i Europa 2001 Exempel på nationella ATP system i Europa 2001 Exempel på nationella ATP system i Europa 2001 Exempel på nationella ATP system i Europa 2001 Anders Wahlberg

86 Förändringar av infrastrukturen Europa i framtiden -Interoperabilitet ERTMS Detta är vårt och EU:s mål Anders Wahlberg

87 Drifttagning av ERTMS E2 på Ostkustbanan Förändringar av infrastrukturen Anders Wahlberg

88 Förändringar av infrastrukturen Drifttagning av ERTMS E2 på Ådalsbanan och del av Ostkustbanan Anders Wahlberg

89 Drifttagning av ERTMS E2 på Ådalsbanan Förändringar av infrastrukturen Anders Wahlberg

90 Drifttagning ERTMS E2 på Förändringar av infrastrukturen Haparandabanan (Nästan JNB 2012) Anders Wahlberg

91 Förändringar av infrastrukturen Kontakta Teknikstyrningsgruppen genom verksamhetsbrevlådan Linjeböckerna JNB Kapitel 3 inkl tillhörande bilagor och karttjänst Utredningar och åtgärdsprogram för banprestanda: t.ex. Stax, lastprofil, teknisk standard Anpassning av BV-regelverk till TSD samt godkännandeärenden till Transportstyrelsen Förarbeten trafikplatsnamns- ansökningar till TS-j Anders Wahlberg