2017-03-28 Till Trafikverket För Kännedom: Sundbybergs stad, Solna Stad, Storstockholms lokaltrafik, Trafikkontoret Stockholms läns landsting, YTTRANDE avseende Trafikverkets järnvägsplan Huvudsta Duvbo TRV 2015/87751. ingivet av Nätverket Trivsam Stadskärna i Sundbyberg Nätverket godkänner att alla har rätt att åberopa detta yttrande som sitt eget. Yttrandet finns på Nätverkets hemsida. Skriv ett mail till www.trafikverket.se/malarbanan och åberopa diarienummer TRV 2015/87751 senast 31 mars 2017. 1
YTTRANDE Nätverket Trivsam Stadskärna i Sundbyberg får härmed inge yttrande över Trafikverkets järnvägsplan, Huvudsta Duvbo TRV 2015/87751. Nätverket består av sundbybergare och andra intresserade av stadens framtida stadsplan. Vi arbetar aktivt för att stadskärnan efter nedgrävningen av järnvägen ska behålla sin karaktär och särart som trivsam, ljus, öppen, mänsklig och attraktiv stad. Just nu pågår ett arbete från stadens sida att revidera det numera ett år gamla planförslaget som blivit starkt kritiserat för att inte respektera stadens karaktär och vad stadens invånare önskar när det gäller den framtida stadskärnan (se www.trivsamstadskarna.se. Nätverkets yttrande avseende planprogram för Sundbybergs nya stadskärna). Förutsättningar för yttrandet Många av Nätverkets företrädare har nu tagit del av Trafikverkets skriftliga material och muntliga presentationer i Trafikverkets utställningslokal. Generellt sett ger Trafikverkets plan intryck av att vara noggrann och gedigen. Vi känner stor tilltro till hur planen kommer att genomföras. Detta innebär inte att vi saknar synpunkter och önskemål om vissa förändringar och förbättringar, vilka vi nu kommer att presentera. Det är många aktörer som är inblandade i den totala förändring som nedgrävningen av järnvägen innebär. Den har konsekvenser för Sundbyberg stad, Solna stad och SL, m.fl. Därför lämnar vi detta yttrande även till ovan angivna aktörer i förhoppning om att de synpunkter som berör deras respektive verksamhet beaktas av dem i deras planering. Yttrandets fokus stationens placering Den centrala frågan för Nätverket är utformningen och placeringen av Sundbybergs stationshus och plattformarna. Då Nätverket arbetar för ett grönt, delvis parkliknande, torg som fyller många olika funktioner för stadens invånare, ser vi det som angeläget att stationshuset placeras i linje med Ikanohusets västra gavel. 2
Trafikverkets nuvarande förslag Trafikverket utreder placeringen av stationshuset. I nuvarande järnvägsplan föreslås att det placeras söder om kvarteret Godset (Hemköpshuset) och det är en relativt liten byggnad. En sådan placering medför en stor öppen yta väster om stationshuset mot Sundbybergs torg. Därtill skapas en öppen yta öster om stationshuset mot Solnagränsen. Byggnaden förefaller bli blygsam till ytan och kan knappast innehålla de funktioner som kan krävas av en stationsbyggnad. Trafikverket föreslår även en placering av perrongerna betydligt längre österut än där de ligger idag. I praktiken kommer de att placeras till allra största delen inom Solna stad och utanför själva tunneln. Detta är en placering av perrongerna Trafikverket anser nödvändigt av säkerhetsskäl. Konsekvenserna av eventuell brand eller explosion menar man blir betydligt mer allvarliga i en tunnel än utomhus och förutsättningarna för räddningsinsatser mer komplicerade. Nätverkets förslag i bild Företrädare för nätverket har utformat ett tänkbart förslag avseende stationshusets placering med entréer, hissar och rulltrappor mm, (se bilaga1). Av detta förslag framgår att stationshuset blir en lång byggnad, maximalt cirka 150 meter, räknat från västra gaveln vid Ikanohuset till Ekensbergsbron. I nästa skiss, (bilaga 2), ser man en tänkbar stationsentré mot torget (i väster) och ett förslag på nedgång till tunnelbanan som direkt ansluter till stationsbyggnaden. Följande bilagor (3,4 och 5) illustrerar exempel på byggnader som Nätverket anser kan stå modell för den framtida stationsbyggnaden. Det gemensamma för dessa byggnader är att de ljusa glasbyggnader, relativt låga och inbjudande. Stationshuset Enligt Nätverket bör stationshuset utformas för alla olika funktioner för resandet som är nödvändiga och praktiska men även för kommersiell och icke-kommersiell verksamhet. Grönskande utrymmen med plats för vila och möten är viktiga inslag. Butiker, serveringar av olika slag bidrar också till en attraktiv miljö. Det ska vara en säker och 3
inbjudande plats. Därför är det även viktigt att byggnaden har stor tillgänglighet och att västra entrén ansluter direkt till torget. Trafikverkets placering av stationshuset är mot den bakgrunden mindre bra. Den stora ytan i väster framför stationshuset, blir relativt smal och dessutom skuggig på grund av Ikanohuset i söder. Ytan kommer knappast att upplevas som en del av det öppna ljusa torget. Enligt Nätverket är det även viktigt att stationshuset inklusive plattformarna är nära och lättillgängliga för resenärer som kommer med andra trafikslag och vice versa. Således måste lösningen innebära smidiga övergångar för resenärerna och inte långa gångsträckor som nuvarande förslag innebär. Stationshusets placering och storlek blir naturligtvis avhängigt av perrongernas placering och disponibel markyta. För Nätverket är det angeläget att placering av perrongerna blir så långt västerut som möjligt så att stationshusets västra gavel kan ligga i linje med Ikanohusets motsvarande gavel. Perrongerna Som framgår ovan vill Trafikverket placera perrongerna betydligt längre österut än idag. Nätverket förespråkar, som alternativ till skissen i bilaga 1, en placering av perrongerna mer västerut, d v s in på Sundbybergssidan. Som Nätverket ser det kan det göras på två olika sätt. Det första innebär att tunneln förskjuts mer västerut, vilket innebär att en del av den öppna perrongen kommer att ligga på Sundbybergssidan. Det andra innebär att hela perrongen läggs i tunnel under stationen. Det sistnämnda alternativet är avhängigt säkerhetsfrågan. Därför önskar Nätverket ytterligare granskning och analys med fokus på effektiva nödutgångar och avancerade räddningssystem. Det av Trafikverket föreslagna säkerhetssystemet med slussar mellan tunnlarna och evakuering genom östra tunnelmynningen uppfattar Nätverket som långt ifrån maximalt effektivt ur säkerhetssynpunkt. Andra trafikslag Vi i Nätverket delar Trafikverkets uppfattning att spårvägen/spårvagnen även fortsättningsvis ska ha samma sträckning som idag. Vi motsätter oss eventuella nya 4
sträckningar som begränsar torgytan. Eventuella förändringar är inte heller ekonomiskt försvarbara. Busshållplatserna i anslutning till stationen bör placeras längs Järnvägsgatan i enlighet med bilaga 1. Denna lösning överensstämmer i huvudsak med busshållplatsernas placering idag och den innebär närhet till stationen. Övrigt Vi i Nätverket vill återigen understryka vikten av att Sundbybergs centrala delar bibehåller sin småskaliga och mänskliga karaktär. Tyvärr har vi noterat att byggandet av stora, gigantiska hus i stadskärnan fortsätter, trots att merparten sundbybergare är emot detta (se resultat av dialogmöten mellan kommunen och dess invånare på kommunens hemsida). Grand Central Sundbyberg och Nya Kronan är de senaste exemplen. Nu har ytterligare ett sådant initiativ kommit från Vasakronan AB (se bilaga 5-15). Detta bolag tänker sig exploatera och bygga nytt och högt både i kvarteret Godset (hus 1) och på nuvarande torget (hus 2). Dessa byggnader är också av gigantisk storlek men dessutom innebär det att: Järnvägsgatan sträckning förändras. Stationen tvingas ut på torget och idén om ett öppet, inbjudande grönt recentrum för både resenärer och andra omöjliggörs. Resten av det tänkta och det nuvarande torget bebyggs med hus 2. Sker detta kommer ingenting att finnas kvar av den stadskärna som många i staden vill bevara! För Nätverket Trivsam Stadskärna och för oss själva som boende i Sundbyberg Anders Bolin Birgitta Lind 070 779 1545 070 760 1736 anders.f.bolin@gmail.com advokat.b.lind@telia.com www.trivsamstadskarna.se 5
6 Bil Lämna, Hämta (15 min) Ramp 50m N Torget Entré T-bana 46,1 m Entré Landsvä g en Buss-stopp 1 IKANO-huset Område för cykelpar kering 8 x 30 m Entré Entré Entré Hissar T-banans biljetthall 161,5 m 104,6 m Kommersiella utrymmen Stationshuset Entré Buss-stopp 2 Buss-stopp 2 Entré Ram p Buss-stopp 3 Väderskydd Järnvägsgatan Buss-stopp 1 26m +3m Fabriksgränd snabb (~0,6 m/s) Resenärsservice Hiss, rymmer cykel, Spärrlinje Ramp 50m 30,0 m +0m Kraftnät-huset en svä g Ek en s be r g Hemköps-huset Bilaga 1. Översikt av Stationshus och funktioner
7 Entré, väster Till Tåg T-bana Bussar T-banans biljetthall Järnvägsgatan, nivå 2017 Järnvägsgatan, halva bredden, höjd nivå 2028 Två rulltrappor + trappa Väderskydd IKANO-Huset Tunnel under stationsbyggnad Passage till T-bana Pendelparkering för cyklar, 100 st Stationsbyggnad Busshållplatsentré Två hissar, golvyta 1,5 x 3 m vardera. Bilaga 2. Snitt genom Stationshus från väster, samt Stationsfasad från väster
Bilaga 3. Dome of Visions. KTH 8
Bilaga 4. Station Triangeln, Malmö 9
Bilaga 5. Utopia arkitekter, idé inomhuspark. S:t Eriksplan. 10
Bilaga 5 Bilaga 6 Hus 2 Hus 1 11
Bilaga 7 Bilaga 8 12
Bilaga 9 Bilaga 10 13
Bilaga 11 Bilaga 12 14
Bilaga 13 Bilaga 14 15
Bilaga 15 16