Sjöfartsforums nyhetsbrev nr 1, 2014

Sjöfartsforums nyhetsbrev nr 1, 2014 I DETTA NYHETSBREV: - Den effektiva hamnen en viktig pusselbit för en konkurrenskraftig sjöfart - Näringsdepartementets arbete med en maritim strategi har identifierat fem handlingslinjer - Riksdagens/Trafikutskottets sjöfartsbetänkande uppmärksammar Sjöfartsforums arbete - Nya medlemmar hälsas välkomna - Våra aktiviteter stämma och möte, Swedish Maritime Day, Stora Transportdagen mm OBS till alla medlemmar och anställda i våra medlemsföretag/organisationer: Föreningsstämma med möte i Göteborg den 27 mars kl 15.00. Efter stämman talar Anders Ygeman, S ordförande i Trafikutskottet, Hans Rothenberg, M, Näringsutskottet och Bo Hallams, marknadsdirektör, Schenker. (Är du osäker på om ni är medlemmar titta i medlemslistan på webbplatsen http://maritimeforum.se/om-oss/medlemmar_/ Den effektiva hamnen en viktig pusselbit för en konkurrenskraftig sjöfart Varför är hamneffektiviteten en så central fråga för sjöfartens utveckling? Vad gör att hamneffektiviteten är avgörande för så många olika parter? Och vad menar vi egentligen med hamneffektivitet? Det finns idag ca 50 allmänna hamnar i Sverige och alla på olika nivåer är en nod i transportkedjan. Runt hamnen finns en mängd aktörer och samspelet mellan alla dessa är avgörande för utvecklingen. Hamnen kan betraktas som en terminal, men till skillnad från övriga gods- och passagerarterminaler möts tre trafikslag där. Det ger hamnföretagen en konkurrensfördel gentemot andra terminaler. Hamnen och hamnverksamheten (som idag är långt mer än bara över-kaj-hantering) är, om den fungerar smidigt och effektivit, en möjliggörare i erbjudandet till kunderna om smarta sjöfartslösningar. Sjötransporterna när-, kust- och inlandssjöfart, liksom den transoceana trafiken kan öka om hamnen fungerar som den optimala noden där kunden och godset står i centrum. Omvänt blir den hamn som inte fungerar lätt förbiåkt när godset ska fram så kostnadseffektivt och exakt som kunden önskar. Hamnens kunder är inte en tydlig aktör. Hamnens kunder är olika aktörer och ibland flera aktörer tillsammans och alla ser hamneffektiviteten utifrån sitt perspektiv. Begreppet hamneffektivitet är därför brett och det gör frågan speciell. Här krävs lyhördhet mot intressenter och marknad och tydliga, slagkraftiga erbjudanden. Transportkedjan är komplex och att rucka på invanda mönster måste ske i samverkan med många. 1

Punkt i Manifestet - klustrets åtgärdsplan Hamneffektiviteten med smidiga och effektiva omlastningar är en viktig fråga för sjöfartens och vattenvägens utvecklingsmöjligheter och för alla aktörer i klustret. Den kräver samverkan och är en av åtgärdspunkterna i det Maritima Manifestet, klustrets gemensamma åtgärdsplan framåt, från år 2013. Renodlat dialogmöte från att tala om till att konstruktivt bidra Den 29 januari i år bjöd Sjöfartsforum (i samförstånd med Sveriges Hamnar) in hamnens olika intressenter för gemensamma och konstruktiva diskussioner. Avsikten med dialogmötet, Den effektiva hamnen, var inte bara konferera om hamneffektiviteten, utan att också ta frågan till nästa steg samsyn, slutsatser och åtgärdsområden. Alla de 45 deltagarna var specialinbjudna och representerade hamnföretag och aktörerna runt hamnen, dvs rederier, skeppsmäklare, varuägare, logistikföretag, speditörer, akademi, fackföreningar, myndigheter och departement. I styrda rundabordsdiskussioner med diskussionsledare benade deltagarna i vad de lägger i begreppet hamneffektivitet och varför, hur en önskad målbild skulle se ut och vad som måste göras på kort och lång sikt. Olika kunskaper, erfarenheter, åsikter och infallsvinklar möttes och diskuterades. Diskussionerna mynnade ut i fem åtgärdsområden och tillhörande analyser; samverkan, hamnens erbjudande till sina intressenter, organisationsfrågor, infrastruktur och politik. Samverkan en nyckelfaktor Åtgärder och mål för hamneffektiviteten kräver den breda arenan och det är i samverkan som framtiden måste skapas. Det är vi som måste göra det, det går inte att vänta eller att tro att någon annan ska göra det. Vi måste kommunicera bättre, ha en tydlig målbild, få politikerna att förstå och agera. Fler behöver involveras och i förlängningen behövs ren folkbildning. Sjöfarten är en framtidsbransch, även om vi ännu inte nått fram fullt ut med detta budskap. Det är avgörande att anlöpskedjan fungerar och det krävs en flödesintegration. Av stor vikt är också hur ägarna resonerar, agerar och tar ett övergripande ansvar. Kanske är det dags för lite ägarutbildning? En ökad regional samordning är nödvändig liksom fler och starkare nätverk mellan lokala och regionala aktörer. Vikten av prioriterade stråk och noder blir mer och mer tydlig. Det finns många hamnar, som i sig är att betrakta som infrastrukturtillgångar, men ökad samverkan mellan hamnföretag, liksom ökad specialisering är nödvändigt. Hamnarna behöver bli duktigare på kundkontakter och det behövs bättre kontakter med industrin och en ökad medvetenhet där om vad hamnföretagen kan erbjuda. Detsamma gäller för speditörer och renodlade logistikaktörer. Alla inblandade borde före varje beslut om en transportlösning fråga sig KAN DET GÅ SJÖVÄGEN? 2

Hamnen har en roll som nod och den rollen kan hamnföretagen utveckla och sälja in. Hamnens erbjudande och hamnföretagens organisation och verksamhetsutveckling måste gå hand i hand. Där har alla på hamnföretagen, liksom de fackliga företrädarna och deras arbetsgivarrepresentanter en gemensam utmaning. Och kanske är inte den utmaningen så stor som man kan tro. En gemensam och tydlig målbild och ömsesidig förståelse och samverkan är nyckelord. Politiken har också en roll Även om alla aktörer runt hamnen och godset agerar behövs ändå de politiska besluten. Men ju tydligare och mer enade vi står kring värdet av hamnen, sjöfarten och vattenvägen, ju starkare blir våra önskemål och ju svårare blir det för politiker, tjänstemän och myndigheter att inte agera. Frågan om avgiftsstrukturen för Sveriges infrastruktur väg, järnväg, sjöfart och flyg är förstås en sådan fråga. Det är ingen enkel fråga och allt annat än quick-fix. Om vi vill skapa det hållbara, kostnadseffektiva och säkra transportsystemet måste alla trafikslag utnyttjas. För att det ska bli möjligt krävs konkurrensneutralitet mellan trafikslagen. Att börja arbeta övergripande med denna fråga är av stor vikt. Det går förstås att göra ett bättre avgiftssystem för farledsavgifterna, men skevheterna kommer att bestå. Vi måste våga utmana frågan uppifrån hur ska ett avgiftssystem för infrastrukturen se ut och vilka lika principer ska detta system vila på? Detta är en politisk fråga. Vi kan stöka till i rabatten och kanske även kratta i manegen, men det är de politiska besluten som krävs. En annan viktig politisk fråga och het potatis är utpekandet av de mest strategiska hamnarna. Alla hamnar kan ha en stor roll i ett framtida transportsystem som mer än idag vilar på sjöfarten, men vissa hamnar behöver extra prioritet i form av infrastruktursatsningar. Vilka ska det vara och hur ska man resonera? En god hamneffektivitet, en ny framtidsinriktad avgiftsstruktur, samverkan mellan hamnföretag och mellan hamnen och dess intressenter rullar ut mattan för när- och kustsjöfarten. Kanske kommer vi då att se mindre fartyg, kanske små självlossande fartyg som kompletterar befintligt tonnage och mellan hamnar. Möjligheterna är många. Kunskap och påverkan I diskussioner om hamneffektiviteten och möjligheten för ökad sjöfart blir det tydligt att den gemensamma kunskapsnivån måste höjas. Det som är självklart hos en intressent är inte självklart hos en annan. Det behövs en gemensam målbild och en plan framåt. Detta behöver kommuniceras till alla inblandade från rikspolitiken till näringslivet/industrin och lokalpolitiken. Det man inte förstår, lägger man lätt åt sidan. Ser man inte behoven och är det lätt att inte bry sig. Den som har kunskapen och en tydlig påverkansroll har däremot svårt att ducka för det självklara. Det är dit vi tillsammans måste ta oss. Fortsättning Deltagarna på detta renodlade dialogmöte var mycket nöjda. Mötesformen var ny för de flesta, men fungerade bra och såväl uppföljning som en fortsättning efterfrågades. Sjöfartsforum tror på diskussionens och samverkansformens kraft och att agera arena för möten, diskussioner och samverkan kring de breda frågeställningarna ligger i vår roll. Efter ett analysarbete kommer vi, i samverkan med Sveriges Hamnar, att planera hur denna hamnrelaterade process ska fortsätta. 3

Hamneffektiviteten är en fråga för hela klustret och alla aspekter av hamneffektiviteten måste hanteras. Den effektiva hamnen är en möjliggörare för mer sjöfart i transportsystemet. Och, viktigt att påpeka; sjöfarten ska komplettera i transportsystemet, inte konkurrera ut något trafikslag. Alla trafikslag behövs, men de ska användas mer optimalt och hållbart än idag. Det fina är att om alla aktörer runt hamnen agerar med sina respektive åtgärder finns en uppsida för alla. Dialogmötet om Den effektiva hamnen genomfördes med benäget stöd från Trafikverket, stöd till ideella organisationer. Vi tackar Trafikverket! Vår medlem WSP Analys & Strategi, med vana att leda dialogmöten, hjälpte till med genomförandet. Näringsdepartementets arbete med en maritim strategi har identifierat handlingslinjer men visionen och målbilderna saknas ännu En maritim strategi är det viktigaste åtgärdsområdet i det maritima manifestet den klustergemensamma åtgärdsplanen framåt. Som utlovat i sjöfartsstrategin från förra året ska en svensk maritim strategi tas fram. Näringsdepartementet har per idag haft två möten, ett möte för inbjudna och ett öppet möte. Det öppna mötet hölls den 19 februari i Stockholm. Då redovisades fem identifierade handlingslinjer för arbetet framåt under nyckelorden fler jobb, ökad välfärd och livskvalitet. - Förenklade prövningsprocesser - Funktionella regelverk främjar den maritima sektorn - En havsplanering för jobb och utveckling - Rätt forskning och kompetens för näringen - Förbättrad kunskap om havet Det arbetsdokument som nu redovisats har ett stort fokus på havsplanering och resurser från havet, men i fyra av fem punkter finns en uttalad inriktning som även kan täcka sjöfarten och därtill kopplade klusterområden. Vattenvägen som havsbaserad resurs finns dock inte uttalad i dokumentet. Sjöfartsforum ser positivt på arbetet, men saknar två viktiga delar. Det behövs en tydlig övergripande vision och målbild för hela den samlade maritima näringen, något som saknas i befintligt arbetsdokument. Det behövs också en tydlighet kring hur sjöfartsstrategin från i januari 2013 ska integreras och utvecklas in i den maritima strategin. Svensk sjöfartsnäring handlingsplan för förbättrad konkurrenskraft är ett bra dokument, men främst åtgärdsorienterat. Det saknar visionen, den långsiktiga målbilden och hur Sverige ska positionera sig i en internationell konkurrens, liksom hur sjöfarten ska kunna utvecklas i det nationella transportsystemet. En svensk maritim strategi måste täcka alla delar av klustret eftersom alla delar har stor påverkan på varandra. Kopplat till visionen och målbilderna bör även en tidshorisont diskuteras. Den finns heller inte med i detta skede, inte heller när arbetet med en maritim strategi ska vara klart. 4

Varför är en vision så viktig? Det maritima klustret är nytt i så motto att vi inte betraktat oss som ett nationellt kluster eller näring förrän de senaste åren. För att säkerställa samverkan och att vi alla går åt samma håll i utvecklingen framåt är den uttalade visionen och målbilden viktig. Visionen säger också hur Sverige, som maritim nation, ska positionera sig internationellt. Visionen tillsammans med handlingslinjerna blir styrmedel. Näring, myndigheter och akademi måste ha samsyn kring riktningen. Näringen måste känna långsiktigheten för att satsa, myndigheternas arbete ska inte skapa hinder och akademi och forskning ska bidra till att utveckla kompetensen och stödja innovationsutvecklingen. En stark vision och målbild bidrar också till att strategin blir hållbar över val, vilket är oerhört viktigt. Visionen lägger grunden för den långsiktighet som behövs och som så länge efterfrågats från sjöfartsaktörerna. En vision är också ett kommunikativt redskap. Med en tydlig, gemensam vision får näringen större möjlighet att sätta sig själv på kartan både nationellt och internationellt. Det blir lättare att kommunicera hur maritim verksamhet skapar samhällsnytta, jobb och stora värden för Sverige. Ett interdepartementalt arbete Näringsdepartementet kommer att arbeta vidare med processen. En s k IDA-grupp har bildats, en interdepartemental arbetsgrupp. Det är bra eftersom maritima frågor berör många olika departement. Vill du läsa regeringens befintliga diskussionsunderlag kan det laddas ner från regeringens webbplats; http://www.regeringen.se/content/1/c6/23/08/12/b274dc7c.pdf Trafikutskottets sjöfartsbetänkande och betänkandet om kommunikationer uppmärksammar Sjöfartsforums arbete Många i riksdagen ger idag sitt stöd till sjöfarten och över partigränserna. Klustrets synlighet och engagemang ger resultat. Sjöfartsforum kan glädjande konstatera att Trafikutskottets betänkande om Sjöfartsfrågor 2013/2014:TU6 och betänkande om Kommunikationer 2013/2014:TU1 som debatterades i riksdagen den 29 januari i år, nämner Sjöfartsforums arbete, satsningarna på hamneffektiviteten och vikten av egna, klustergemensamma åtgärder. Så här skriver Trafikutskottet: Sjöfartsforum Den ideella föreningen Sjöfartsforum har tagit fram ett förslag till en bred maritim strategi, som bygger på den definition av det maritima klustret som används i EU:s maritima strategi. I januari 2013 avlämnade Sjöfartsforum dokumentet Maritimt manifest Jobb, kompetens, samhällsnytta där det slås fast vilka åtgärder som är nödvändiga för en stark svensk sjöfart. I dokumentet efterfrågas bl.a. en tydlig politisk målbild, en strategi för infrastrukturen så att sjövägar utnyttjas, konkurrensneutralitet, enkla regelverk och forskningsresurser. Utskottet instämmer i vikten av att ha en politiskt beslutad, långsiktig nationell strategi för att stärka den svenska sjöfartsnäringen. Sjöfartsforum fokuserar också särskilt på kustsjöfart, närsjöfart och inlandssjöfart. Avgörande är en helhetssyn på transportkedjan och ansvarstagande hos alla inblandade aktörer. Sjöfartsforum betonar att etablerade strukturer och synsätt måste förändras och avgiftssystemen göras om. Sjöfartsforum har också valt att arbeta med frågan om hamnarna som effektiva noder i transportkedjan. Trafikutskottets betänkande 2013/2014:TU6, Sjöfartsfrågor 5

I betänkandet om Kommunikationer nämns det klusterövergripande strategiarbetet med målet om en nationell maritim strategi. Så här skriver TU där: Det är därför med tillfredsställelse som utskottet kan konstatera att regeringen har inlett ett omfattande utrednings- och utvecklingsarbete för att stärka den svenska sjöfarten. Utskottet har även fått veta att den ideella organisationen Sjöfartsforum har tagit fram ett förslag till en bred maritim strategi. I dokumentet efterfrågas bl a en tydlig politisk målbild, en strategi för infrastrukturen så att sjövägar utnyttjas, konkurrensneutralitet, enkla regelverk och forskningsresurser. Trafikutskottets betänkande 2013/14:TU1. Utgiftsområde 122 Kommunikationer I debatten i riksdagen den 29 januari nämns de klustergemensamma satsningarna. Så här säger Jessica Rosencrantz, m: I sammanhanget är det värt att påpeka att det svenska sjöfartsklustret självt gör ett enormt stort arbete med att ta itu med de utmaningar som näringen och branschen möts av. Forskning och utveckling är en sådan del där exempelvis aktörer som Lighthouse är otroligt viktiga. Där finns också Sjöfartsforum, ett samlat forum där många aktörer inom klustret samverkar för att hitta de bästa lösningarna framåt. Lars Tysklind, fp, nämner också vikten av klustrets gemensamma arbete: Det handlar inte, herr talman, bara om vad regeringen gör. Jag tycker det är viktigt, precis som Jessica Rosencrantz lyfte fram här, att även andra är med och jobbar med detta framför allt branschen genom Sjöfartsforum, Redareföreningen och även fackföreningen Seko sjöfolk. Verklighetsbilden är ju densamma. Vi har lite olika infallsvinklar, men alla drar åt samma håll. Det är för att säkra de jobb som finns, skatteintäkter och hela den biten. Det är viktigt både för transporterna som sådana och för svenskt näringsliv. Sjöfartsforum hälsar sex nya medlemmar välkomna! Sjöfartsforum har fått sex nya medlemmar i år. De hälsas alla mycket välkomna med i föreningen! Vi gläds åt medlemstillskottet, det ökar vår styrka och våra möjligheter att agera. Varmt välkomna: - Energigas Sverige, Stockholm - Team Lines Sweden AB, Stockholm - Lantmännen Lantbruk, Malmö - Kungliga Tekniska Högskolan, Marina System, Stockholm - Styrsöbolaget, Göteborg - Trafikverket Färjerederiet, Vaxholm Läs mer om företagen på vår webbplats http://maritimeforum.se/om-oss/medlemmar_/ 6

VÅRA ÖPPNA PLANERADE AKTIVITETER JUST NU: 27 mars, Sjöfartsforums föreningsstämma och möte om hur sjöfarten som trafikslag och maritim näring kan stärkas, i Göteborg Alla medlemmar hälsas välkomna till Sjöfartsforums föreningsstämma och ett efterföljande möte den 27 mars på Sjöfartsmuseet Akvariet i Göteborg. (Är du osäker på om ditt företag är medlem i Sjöfartsforum, titta på vår medlemslista via denna länk http://maritimeforum.se/om-oss/medlemmar_/ ) Kl 15.00 Sjöfartsforums föreningsstämma samt kaffe Kl 16.00 Ett kort öppet möte för anställda i våra medlemsföretag med information och diskussion kring utvecklingen av sjöfarten och den maritima näringen. Hur kan sjöfarten öka, hur arbetar våra politiker för att det trafikslagsövergripande synsättet ska bli verklighet på alla områden? Hur ser riksdagens näringsutskott på sjöfarten och övrig maritim verksamhet som näring? Har den maritima näringen trängt in och blivit uppmärksammad? Och som krydda hur ser den stora aktören Schenker på sjöfartens roll i transportkedjan. Hur agerar man internt och externt för den hållbara transportkedjan som bygger på samtliga trafikslag? Har vi tur får vi även med en Göteborgspolitiker som talar om samspelet mellan sjöfarten och staden. Gästtalare: Anders Ygeman, (S) ordförande Trafikutskottet, Riksdagen, Hans Rothenberg, (M), ledamot av Näringsutskottet och Bo Hallams, marknadsdirektör, Schenker. Kl 17.30 en kort guidad visning av den nya internationella vandringsutställningen Out to sea? Kl 18.00 En god buffémiddag och ett maritimt mingel En person per medlemsföretag bjuds utan kostnad, övriga representanter betalar 400 kronor plus moms, vilket faktureras. Anmälan senast den 20 mars, till annika.soderberg@maritimeforum.se VARMT VÄLKOMMEN! 2 april, Stora TransportDagen i Stockholm med tema valår Boka redan nu in Stora TransportDagen i Stockholm den 2 april. Samtliga trafikslag står bakom ett program som har sin grund i supervalåret. Infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd är på plats, liksom Magdalena Andersson, finanspolitisk talesperson för Socialdemokraterna och ett antal europaparlamentariker. Sjöfartsforum är en av medarrangörerna för dagen. För hela programmet och anmälan, se http://www.transportgruppen.se/nyheter/2014/stora- TransportDagen-2014/ 7

8 april, Swedish Maritime Day 2014 på Svenska Mässan i Göteborg Sjöfartsforum är i år, liksom förra året, en av medarrangörerna till Swedish Maritime Day i Göteborg. SMD 2014 är dagen som samlar hela den maritima näringen. Det är en dag med seminarier och utställningar. Förmiddagen är gemensam för alla anmälda, medan eftermiddagen är uppdelad på sex olika programspår som täcker den maritima näringens olika verksamheter. Ett spår heter Sjöfarten och samhällsnyttan. Där fokuserar vi på tre huvudrubriker Rederi och maritim kompetens, näringsutvecklingen och hamnen/trafiken/trafiksystemen. Några av talarna på Sjöfartsspåret är Björn Blomqvist, Rederi AB Eckerö, Kent Folkesson, Lidköpings kommun, Magnus Kårestedt, Göteborgs Hamn, Hege Solbakken, Maritimt Forum, Norge, René Taudal Paulsen, Copenhagen Business School och Bengt- Olof Petersen, Lighthouse. Se hela programmet förmiddagssessionen, de sex eftermiddagsspåren, middagen och utställningen samt information om pris och anmälan på http://swedishmaritimeday.se/ 21 maj, Minimöte med tema Sjöräddning samt maritimt mingel, Rosenvik/Djurgården, Stockholm Boka in den 21 maj i kalendern och känn dig välkommen till Rosenvik, Djurgården, Stockholm. Mellan kl 17.00 21.00 är det Minimöte med tema Sjöräddning och efterföljande mingel/afterwork. Sjöräddningssällskapet, Sjöfartsverket, Kustbevakningen och Sjöpolisen kommer och berättar om sin verksamhet. Sjöräddningssällskapet m fl visar också upp sina båtar vid bryggan. Rosenvik är Sjöfartsverkets område på Djurgården i Stockholm. I ett av husen har Sjöfartsforum sitt kontor. Du tar dig hit via spårvagn nr 7 (hållplats Djurgårdsskolan), med buss 44 till Skansen eller via färja från Slussen/Gamla stan till Allmänna gränd. Adress: af Pontins väg 6, hus 4. Förhandsanmälan är inte nödvändig, men vi uppskattar förhandsanmälningar. 30 juni 3 juli, Almedalsveckan, Visby Maritim mötesplats med seminarier och traditionsenliga maritima mingel Det är valår i år, det kan ingen ha missat. Sjöfartsforum är på plats under Almedalsveckan i Visby måndag torsdag och värd för den Maritima Mötesplatsen. Flera maritima aktörer har redan bokat in sig t ex Sveriges Redareförening, Sveriges Hamnar, World Maritime University, SEKO Sjöfolk och Ostkusthamnar. Programmet håller på att ta form. 8

Vill du och ditt företag anordna ett seminarium under Almedalsveckan? Vi erbjuder tält, teknik och service. Vill ditt företag stödja vår satsning genom sponsring? Har du förslag på bra talare eller ämnen som borde tas upp? Hör gärna av dig till anna.hammargren@maritimeforum.se. Sjöfartsforum 2014-02-27 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Du hittar detta och tidigare nyhetsbrev på vår webbplats http://maritimeforum.se/ Följ oss även på Facebook https://www.facebook.com/sjofartsforum. Om du inte längre vill ha vårt nyhetsbrev, skicka ett mejl till nyhetsbrev@maritimeforum.se 9