Kunskapsseminarium E6 genom Skåne Välkommen! 1
2 Inledning och välkommen Lennart Andersson, regional direktör, Trafikverket Region Syd
13.00 Välkommen 13.10 Trafikverkets arbete med åtgärdsvalsstudien 13.20 E6:an idag nulägesbild 13.55 Godsutmaningen längs stråket 14.10 Åtgärdsförslag möjliga lösningar 14.40 Fika #E6genomSkåne 15.00 Paneldebatt: Vägvalen för E6 genom Skåne 15.50 Nästa steg 16.00 Tack för idag! 3
Brist på kapacitet - 4 4
5
6 Trafikverkets arbete med åtgärdsvalsstudien Stefan Berg, utredningsledare, Trafikverket
Avgränsningar Arbetssätt Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) Dokumentation Fyrstegsprincipen Samverkan med andra 7
Övergripande målbild Förutsägbar framkomlighet och minskade störningar för trafikanter på E6 genom Skåne. Mål med studien Att identifiera och forma en långsiktig inriktning för E6 genom Skåne samt föreslå åtgärder. 8
E6:an idag - nulägesbild Krister Wall, utredningsledare, Trafikverket och Lars Brümmer, uppdragsledaretrafikanalys & Strategisk planering, Ramböll 9
En länk 135 km motorväg genom Skåne Kontinenten Skandinavien Hamnarna Trelleborg, Malmö, Helsingborg, samt Öresundsbron och till E4, E22, E65 Binder samman arbetsmarknaden i västra Skåne - Helsingborg, Lund och Malmö. 10
Höga dygnsflöden Vellinge Kropp(E4) Stora trafiktoppar morgon och kväll Vissa delar närmar sig kapacitetsgräns. 11
Dygnstrafik 12
Timmestrafik 5000 4500 4000 3500 3000 2500 2000 1500 1000 500 0 Fordon/timme, vardagar E6 vid Löddeköpinge Tungtrafik Lätttrafik 13
Gods Viktig väg för export och import för Skandinavien Många logistikverksamheter utmed sträckan 20% lastbilsandel, varav 50% transit - Ger kolonner i höger körfält - Försvårar på- och avfart - döljer sidoförlagd vägvisning Omkörningsförbud för lastbil följs bristfälligt. 14
Störningskänslig ofta stora störningar Stopp ger snabbt omfattande köbildning Räddnings- och underhållsinsatser svåra Lastbilshaverier blockerar ofta höger körfält på grund av smala vägrenar. 15
Busstrafik Tungt stråk Vellinge Malmö 146 Trelleborg Malmö 100, 300 Näset Malmö 151 Vellinge Malmö 134 Bjärred Malmö 138 Löddeköpinge Malmö 126 Löddeköpinge Lund 133 Lomma Malmö 16
- polis, räddningstjänst, trafikledning upphinnande- och singelolyckor på grund av bristande förarbeteende korta avstånd mellan fordon nyttjande av mobiltelefoner korta på- och avfartsramper köbildning från sekundärvägnätet ofta havererade fordon på vägren smala vägrenar lastbilar i kolonn försvårar på/avfart. 17
- loggade händelser Källa: Nationellt trafikledningssystem, NTS, Trafikverket 18
- vid Hofterup 3,3 % trafikökning årligen ÅDT total 50 000 45 000 40 000 35 000 30 000 25 000 20 000 15 000 10 000 5 000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 19
- vid Hofterup 4,2 % ökning årligen för tunga trafiken ÅDT tung trafik 8 000 7 000 6 000 5 000 4 000 3 000 2 000 1 000 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 20
Fordon per dygn Fordon per dygn 70 000 60 000 50 000 40 000 30 000 Vid Hofterup ÅDT Historisk total trafik utveckling Uppräkning stal sampers Modell total Trend 90000 80000 70000 60000 50000 40000 Vid Alnarp 20 000 10 000 30000 20000 10000 0 1990 2000 2010 2020 2030 2040 2050 År 0 1990 2010 2030 2050 ÅR 21
22
maxtimmesbelastning >3000 fordon/timme >3500 fordon/timme 23
24
25
26
47 % upphinnandeolyckor, 35% singelolyckor Säker väg - ingen överrepresentation vad gäller döda eller svårt skadade Antal personskador per år stabilt trots 30 % trafikökning. 27
Data för restider för varje minut under sex veckor Cirka 25 platser/avsnitt analyserade. 28
Hastighet 120 Medelhastighet per kvart för hela mätperioden 100 80 60 40 20 0 Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag Torsdag Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag Torsdag Lördag Måndag Onsdag Fredag Söndag Tisdag Veckodag 29
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Hastighet [km/h] 120 Medelhastighet Tisdagar Medel må-to Tisdag 100 80 60 40 20 0 Klockslag 30
Hastighet 120 Medelhastighet per kvart för hela mätperioden 100 80 60 40 20 0 Tisdag Söndag Fredag Onsdag Måndag Lördag Torsdag Tisdag Söndag Fredag Onsdag Måndag Lördag Torsdag Tisdag Söndag Fredag Onsdag Måndag Lördag Torsdag Tisdag Söndag 31
00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 Hastighet [km/h] 120 Medelhastighet Tisdagar Medel må-to Tisdag 100 80 60 40 20 0 Klockslag 32
Hastighetsnedsättning till < 60 km/h under 30-60 min Vellinge Norra norrgående - morgon Kronetorp norrgående - eftermiddag Alnarp norrgående - eftermiddag Lomma södergående - morgon Löddeköpinge södergående - morgon 33
Trafikplats Kronetorp-Alnarp-Lomma Mest belastade sträckan Trafikmätning och filmning Simulering av trafiksituationen i datormodell Test av åtgärder Hastighetsreglering Påfartsreglering Additionskörfält 34
Ny klimatlag 1/1 2018 - utsläppen från inrikes transporter ska minska med 70 procent till år 2030. Sen länge känt, genom flera regeringsuppdrag, att styrmedel behövs för att uppnå detta. Av betydelse för E6 genom Skåne är bland annat: Förändrade reseavdrag Stadsmiljöavtal och kommunala motprestationer Vägslitageskatter 35
nuläget Olika problembilder längs sträckan Lastbilstrafiken omfattande Samstämmiga åsikter i djupintervjuer Beteendefrågor viktiga (förarbeteende) Lastbilskolonner frekventa Stillastående fordon/smala vägrenar Mer/effektivare övervakning efterfrågas GPS-data ett bra verktyg för att följa utvecklingen 36
nuläget E6 genom Skåne är förväntat säker Räddningsarbete och underhåll problematiskt Flera delar har kapacitetsproblem, som gör den störningskänslig under begränsad del av dagen Sannolikheten för införande av styrmedel bedöms öka På sikt har fler delar identifierats som kritiska om trafikutvecklingen fortsätter som tidigare. 37
38 Godsutmaningen längs stråket Patrik Rydén, Lunds universitet
Åtgärdsförslag möjliga lösningar Jack Bårström, samhällsplanerare, Trafikverket Lars Brümmer, uppdragsledare Trafikanalys & Strategisk planering, Ramböll 39
Minskade störningar Förutsägbar framkomlighet Inga oväntade fördröjningar Acceptabel framkomlighet Viss hastighetsreduktion i rusning ok 40
Enligt 4-stegsprincipen Samt för tre stegvisa nivåer Närtid (~2018-2025) för att hantera befintliga brister På sikt (~2030- ), beredskap ifall lagstiftning, nationella styrmedel och kommande investeringar inte får tillräcklig effekt På lång sikt (~2040), beredskap ifall långsiktiga trafikprognoser uppfylls 41
Steg 1 Tänk om Åtgärder som kan påverka behov av transporter och val av transportsätt Steg 2 Optimera Åtgärder som effektiviserar nyttjandet av befintlig infrastruktur och fordon Steg 3 Bygg om Begränsade ombyggnadsåtgärder Steg 4 Bygg nytt Nyinvesteringar och större ombyggnadsåtgärder 42
Marknadsföring/påverkan Utökade samåkningsmöjligheter Dra nytta av pågående investeringar Kilometer-skatt för tung trafik Vägavgiftssystem/trängselskatt Ändrade skatteregler/avdrag 1. Tänk om 43
Hastighetsreglering Omkörningsförbud för lastbil Vägvisningsportaler VMS variabla meddelande skyltar /ITS Ökad övervakning/närvaro (ATK och patrullerande) Kortad insatstid vid räddningsarbete och underhåll 2. Optimera 44
Förlängda eller ombyggda på- och avfarter Busskörfält för linjelagd busstrafik Mindre förbättringar av trafikplatser Breddade vägrenar Räddningsfickor/haveriplatser för lastbil 3. Bygg om 45
Additionskörfält mellan trafikplatser Tredje körfält Större ombyggnader av trafikplatser Ökad järnvägskapacitet - mer kapacitet för tågtrafik genom Skåne och Sverige 4. Bygg nytt 46
Flyttar flaskhalsen Överbelastar andra delar av vägnätet Ex Malmö och Lund Stockholmsvägen/Hornsgatan Fjelievägen/Norra Ringen i Lund Ökar sannolikheten för inducerad trafik, fler och längre bilresor 47
48
Åtgärder som generellt förbättrar störningssituationen på hela E6 Åtgärder på delsträckor som idag har kapacitetsproblem som gör E6 störningskänslig. 49
Utökat omkörningsförbud tung trafik (Vellinge-Helsingborg) Portalvägvisning på fler sträckor Ökad övervakning Fördjupad samordning mellan myndigheter Förbjuda arbetsmaskiner Stödja med stadsmiljöavtal; kommunernas arbete med hållbart resande och transportsnål planering. 50
51
VMS variabla meddelandeskyltar 52
Additionskörfält 53
Variabelt hastighetssytem 54
Utökning VMS Variabelt hastighetssystem Additionskörfält Lomma-Alnarp Kapacitetshöjning Vellinge - Malmö Hastighetssänkning vissa sträckor Haveriplatser för tunga fordon Trimningsåtgärder i flera trafikplatser 55
56
Många förutsättningar bedöms förändras inom en 5-10 års period, vilket påverkar behovet av och syftet med åtgärder Styrmedel kring tung trafik Reseavdrag för arbetspendling Effekter av planerade infrastrukturinvesteringar Kommunernas arbete med transportsnål planering 57
Eventuellt additionskörfält 58
Fler additionskörfält Utökade ITS-satsningar både sträckor och teknik(mcs) Påfartsreglering Ytterligare åtgärder i trafikplatser Följsamhet! 59
- utgångspunkter Oklarhet om framtida styrmedel och möjligheter Om Sveriges klimatpolitik och andra transportpolitiska mål inte får genomslag (2040), så tecknas framtidsbilden av trender, basprognoser med mera. 60
- om prognos styr Trafikprognosen pekar på kraftig överbelastning, stora störningar och ett stort kapacitetsbehov Behov av sex körfält sannolikt från trafikplats Vellinge till trafikplats Kropp Många av trafikplatserna kräver följdinvesteringar/stora ombyggnader för att klara kapaciteten Stora störningar på sekundärvägnätet kan antas. 61
Åter 15.00! FIKA! Åter kl 15.00 62
Paneldebatt: Vägvalen för E6 genom Skåne vad behövs för att E6 ska fungera i framtiden? Moderator: Lennart Andersson, Trafikverket - Liane Ask, Sveriges Åkeriföretag - Per Tryding, Sydsvenska Industri- och handelskammaren - Lena Smidfelt-Rosqvist, Trivector - Patrik Widerberg, Malmö stad - Patrik Rydén, Lunds universitet 63
64 Nästa steg Lennart Andersson, regional direktör, Trafikverket Region Syd Stefan Berg, utredningsledare, Trafikverket
https://www.trafikverket.se/avs-e6-genom-skane 65