Förbigångsspår Falköping

UNDERLAGSRAPPORT BULLER Västra stambanan, Göteborg-Skövde Punktinsatser för effektivare tågtrafik Förbigångsspår Falköping Falköpings kommun, Västra Götalands län Järnvägsplan 0-0-

Trafikverket Postadress: Kruthusgatan, 0 Göteborg E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0-9 9 Dokumenttitel: Underlagsrapport Buller, Förbigångsspår Falköping Författare: Tyréns AB, Örjan Lindholm Dokumentdatum: 0-0- Projektnummer: 8 Ärendenummer: TRV 0/0 Version:. Kontaktperson: Emma Stemme, Trafikverket Foto: Tyréns Illustration: Tyréns

Innehåll. Inledning.... Bedömningsgrunder.... Hälsa.... Akustiska begrepp.... Trafikverkets Riktvärden för buller och vibrationer.... Indata... 8. Val av planeringsfall och avgränsning av influensområde... 8. Trafikdata... 9.. Vägtrafik... 9.. Tågtrafik... 0. Kartmaterial.... Beräkningar.... Resultat.... Bullerutbredningskartor och tabeller.... Inventering av byggnader.... Överväganden av Bullerskyddsåtgärder.... Metod och motiv..... Ekonomisk rimlighet..... Tekniskt möjligt..... Gestaltning.... Typ av bullerskyddsåtgärd..... Spårnära bullerskyddsåtgärder..... Fastighetsnära bullerskyddsåtgärder.... Möjliga bullerskyddsåtgärder.... Fastigheten Friggeråker :>..... Utredning kring spårnära bullerskyddsåtgärder..... Mätning av fasadisolering...

SAMMANFATTNING För att bl.a. öka kapaciteten på Västra Stambanan planerar Trafikverket att anlägga ett föbigångsspår mellan km 0+8 och +0, några km norr om Falköping. I samband med detta görs denna bullerutredning som underlag till den järnvägsplan som tas fram. I bullerutredningen ingår buller från statlig vägoch järnvägstrafik. Både trafik enligt nuläge och prognostiserad trafik för planförslaget år 00 har använts i beräkningarna. Då det inte är någon större trafikökning för prognosalternativet är skillnaden i ljudnivå liten mellan nuläge och planförslaget. Det var st. bostäder inom järnvägsplanens influensområde för buller, st. av dessa fick beräknade ljudnivåer över riktvärdena och har därför fått förslag på bullerskyddsåtgärder. De övriga bostäderna visade sig ha uteplats i gynnsamt läge ur bullerhänseende och klarade därmed riktvärdena.

. Inledning För att bl.a. öka kapaciteten på Västra Stambanan planerar Trafikverket att anlägga ett föbigångsspår i vardera riktningen mellan km 0+8 och +0, se figur. Sträckan ligger några km norr om Falköping. Längs denna sträcka finns i dagsläget ett dubbelspår, vilket ska kompletteras med förbigångsspår för att underlätta omkörningar på sträckan. Denna bullerutredning är ett underlag till en järnvägsplan som ska tas fram i samband med detta. Figur. Figuren visar området för bullerberäkningarna.. Bedömningsgrunder. Hälsa Omgivningsbuller är den vanligaste och mest märkbara miljöstörningen i vårt samhälle. Trots insatser för att minska exponeringen så utgör buller ett allt större problem, framför allt beroende på en ökad urbanisering och tillväxt av transportsektorn. De främsta källorna till omgivningsbuller är trafik, det vill

säga buller från vägar, järnvägar och flyg. Även ljud från grannar, byggarbetsplatser, nattklubbar och industrier bidrar. I och med att de tysta områdena i vårt samhälle blir allt färre påverkas både hälsa och välbefinnande. När människan utsätts för buller är den vanligaste reaktionen en känsla av obehag. Därutöver anses buller också orsaka stressreaktioner, trötthet, irritation, blodtrycksförändringar, sömnstörningar och försämrad kognitiv förmåga. För sömnstörning relaterat till trafikbuller talar det samlade resultatet från flertalet studier för ett starkt samband mellan högt buller och negativ hälsopåverkan. WHO anger i sina riktlinjer (009) att ekvivalenta ljudnivån utomhus vid fasad inte bör överstiga 0 dba nattetid för att säkerställa ostörd sömn. Studier har visat på ökad risk för hjärtkärlsjukdomar vid vägtrafikbuller över 0 dba dygnsekvivalent ljudnivå. Trafikbuller orsakar även störningar av taluppfattbarheten vid samtal, detta är extra tydligt för personer med nedsatt hörsel. Förutsatt att medelhastigheten på vägen eller järnvägen förblir oförändrad gäller att en fördubbling eller halvering av trafikmängden ökar respektive minskar den ekvivalenta ljudnivån med dba-enheter.. Akustiska begrepp Ljud vars styrka är konstant i tiden mäts oftast i decibel med beteckningen dba. Indexet A efter db indikerar att ljudets frekvenser har korrigerats på ett sätt som motsvarar hur det mänskliga örat uppfattar frekvenser. Det mänskliga örat uppfattar högre frekvenser bättre än låga. I Sverige används vanligtvis två störningsmått för trafikbuller: ekvivalent A-vägd ljudnivå LpAeq och maximal A-vägd LpAFmax ljudnivå. Med ekvivalent ljudnivå avses medelljudnivån under en given tidsperiod. För trafikbuller är tidsperioden i de flesta fall ett dygn. Förenklat kan man säga att den maximala ljudnivån är den högsta förekommande ljudnivån, för trafikbuller exempelvis en fordonspassage under ett årsmedeldygn. Den maximala ljudnivån mäts och beräknas i de flesta fall med tidsvägning F, Fast (0, s), detta gäller för t.ex. trafikbuller från väg och tåg.. Trafikverkets Riktvärden för buller och vibrationer Trafikverket har i sitt dokument TDOK 0:0 angett riktvärden för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik. Dessa riktvärden ska utgöra ett stöd vid Trafikverkets bedömningar om behov av utredningar och genomförande av skyddsåtgärder mot höga buller- och vibrationsnivåer, se tabell. De riktvärden som beskrivs i tabell ska normalt uppnås när ett investeringsobjekt klassats som nybyggnad eller väsentlig ombyggnad av infrastruktur. Om det inte är tekniskt möjligt att uppnå samtliga riktvärden eller om kostnaderna för åtgärder är uppenbart orimliga ska avsteg övervägas.

Tabell. Trafikverkets riktvärden för buller och vibrationer från väg- och spårtrafik. Lokaltyp eller områdestyp Ekvivalent ljudnivå, Leqh, utomhus Ekvivalent ljudnivå, Leqh, utomhus på uteplats/ skolgård Maximal ljudnivå, Lmax, utomhus på uteplats/ skolgård Ekvivalent ljudnivå, Leqh, inomhus Maximal ljudnivå, Lmax, inomhus Maximal vibrationsnivå, mm/s, vägd RMS inomhus Bostäder, dba 0 dba dba 0 dba 0 dba dba 0, mm/s Vårdlokaler 8 0 dba dba 0, mm/s Skolor och undervisningslokaler Bostadsområden med låg bakgrundsnivå Parker och andra rekreationsytor i tätorter Friluftsområden Betydelsefulla fågelområden med låg bakgrundsnivå dba dba 0 dba 0 0 dba dba 0 dba dba - dba 0 dba 0 dba Hotell, 0 dba dba Kontor, dba 0 dba Riktvärden inomhus omfattar bostadsrum i permanentbostad och fritidsbostad. Dessa riktvärden för buller anges även i prop. 99/9:. Avser ljudnivå vid fasad, från vägtrafik samt från spårtrafik i hastighet högre än 0 km/h. Avser ljudnivå vid fasad från spårtrafik vid hastighet lägre än 0 km/h. Om ljudnivån överskrids bör den inte överskridas med mer än 0 dba fem gånger per timme mellan kl. 0 och. Avser ljudnivåer nattetid ( - 0) och får överskridas med högst dba fem gånger per trafikårsmedelnatt. Avser vibrationsnivå nattetid ( - 0) och får överskridas högst fem gånger per trafikårsmedelnatt. Vibrationsnivån får dock inte överskrida 0, mm/s vägd RMS. 8 Avser utrymme för sömn och vila, eller utrymme med krav på tystnad. 9 Riktvärden inomhus omfattar undervisningsrum samt rum för sömn och vila. 0 Får överskidas med högst 0 dba fem gånger per timme dagtid (0-8). Får överskridas med högst dba fem gånger per timme dagtid (0 8). Riktvärden för dessa områdestyper beaktas vid nybyggnad av infrastruktur. Åtgärder kan även vara aktuellt under vissa förhållanden vid väsentlig ombyggnad av infrastruktur. Avser gästrum för sömn och vila. Avser rum för enskilt arbete. Frifältsvärde. DEFINITIONER Frifältsvärde Maximal vibrationsnivå, RMS Bostad Bostadsrum Uteplats Vårdlokal Undervisningslokal En ljudtrycksnivå som inte är påverkad av reflex i egen (närmaste) fasad men som inkluderar andra reflexer Den högsta vibrationsnivån i samband med en enskild vibrationshändelse under en viss tidsperiod. Komfortvibrationer uttryck som det maximala effektivvärdet (RMS värdet) med tidsvägning S (Slow enligt SS IEC ) av den vägda hastighetsnivån i mm/s ( 80 Hz) Permanentbostad, fritidsbostad, äldrebostad och övrigt långtidsboende för vård. Vid övervägande av åtgärd bör hänsyn tas till om det finns förutsättningar att nyttja boendet året om. Alla rum i bostaden där en låg bullernivå eftersträvas. Kök (som inte är i öppen planlösning), hall, tvättstuga, förråd och källare räknas inte som bostadsrum. Iordningsställt område /yta såsom altan, terrass, balkong eller liknande som ligger i anslutning till bostaden. Rum i en vårdinrättning där vistelse sker tillfälligt. Här ingår rum för sömn och vila samt rum för daglig samvaro. Lokal där undervisning bedrivs och där en låg bullernivå eftersträvas.

Skolgård Bostadsområden med låg bakgrundsnivå Parker och andra rekreationsytor i tätorter Friluftsområden Betydelsefulla fågelområden med låg bakgrundsnivå Riktvärde. Indata En öppen plats utomhus vid en skola eller förskola, där eleverna vanligen tillbringar sina raster eller där pedagogisk verksamhet bedrivs. På ytor som används för lek, vila eller pedagogisk verksamhet bör ljudmiljön vara god och möjliggöra den tänkta verksamheten. Områden med en bakgrundsnivå som är 0 dba eller lägre och där inga andra störkällor från pågående markanvändning än boende finns. Parker eller andra rekreationsytor i tätorter som avsatts i detaljplan eller översiktsplan och där låg bullernivå utgör en särskild kvalitet. Områden i översiktsplan för det rörliga frilutsliveteller andra områden som nyttjas mer frekvent för friluftsliv, där naturupplevelsen är en viktig fakor och där låg bullernivå utgör en särskild kvalitet. Bakgrundsnivån är låg och inga andra störande aktiviteter förekommer. Områden med avgörande betydelse för fågellivet och där trafikbuller riskerar att avsevärt påverka djurens beteende, försämra reproduktionen, öka dödligheten och minska populationstätheten. Konkretisering av vad trafikverket anser vara en god eller i vissa fall godtagbar miljö. Riktvärdena utgör Trafikverkets målnivå vid genomförande av skyddsåtgärdermot höga buller- och vibrationsnivåer.. Val av planeringsfall och avgränsning av influensområde Trafikverket har i det här projektet angett att planeringsfall väsentlig ombyggnad ska gälla. Som gräns i bullerberäkningarna för framtagande av influensområde är sträckan mellan växlarna, d.v.s. 0+8 +0. Detta område ligger några km norr om Falköpings centrum. Enbart buller från statlig infrastruktur ingår i utredningen. För att bestämma avgränsningen i bullerutredningen används den s.k. solfjädersmodellen. Solfjädersmodellen är ett sätt att beräkna buller med avsikt att avgränsa antalet bullerstörda fasigheter. Det man först gör är att identifiera planens båda ändpunkter. Sedan beräknas buller med trafik endast mellan dessa ändpunkter. Även om trafiken upphör vid ändpunkterna kommer buller att breda ut sig härifrån, i alla riktningar. Bullret klingar av så sakteliga för att till slut upphöra. När man illustrerar denna bullerberäkning på en bullerutbredningskarta i olika färger ser man att bullerzonerna löper runt ändpunkterna i bågar. Om man enbart tittar på ändpunkterna kan man likna dessa bågar med en solfjäder, d.v.s. en approximerad halvcirkel med olika halvcirkelformade band i olika färger, se figur. I figuren redovisas maximal ljudnivå m över mark. Det är maximal ljudnivå som är dimensionerande för åtgärder. Därefter gör man en avgränsning utifrån all statlig infrastruktur. Beräkning ska då göras för ekvivalent ljudnivå från övrig statlig infrastruktur och summeras därefter logaritmiskt med den ekvivalenta ljudnivån som är framräknad med solfjädersmodellen. Resultatet ger influensområdet för buller som för aktuellt projekt åskådliggörs med den röda linjen i figur. Den röda linjen i figur omsluter byggnader som behöver inventeras för att se om riktvärden för buller överskrids, t.ex. 0 dba maximal ljudnivå på uteplats. Efter inventeringen får man slutligen fram vilka byggnader som är bullerberörda. 8

Figur. Bullerkarta med trafik enbart inom plangränsen, s.k. solfjädersmodell. Det har inte kontrollerats om det finns parker, rekreations och friluftsområden som berörs. I det här fallet är planeringsfallet väsentlig ombyggnad och bullersituationen beräknas inte förändras nämnvärt jämfört med nuläget, se fotnot i tabell.. Trafikdata Placering och sträckningen för de vägar och järnvägen som är med i bullerberäkningarna syns i bullerutbredningskartorna som är bilagda rapporten, se tabell. Då trafiken förväntas vara densamma år 00 för nollalternativet och planförslaget, utförs ingen beräkning för nollalternativet. Det som skiljer planförslaget och nollalternativet är att en del tåg bromsar in och kör in på förbigångsspåret, därmed kan gnissel från bromsarna och växlingsljud uppkomma. Detta ljud beräknas dock ha lägre ljudnivå än maximal ljudnivå från passerande tåg i full hastighet... Vägtrafik I tabell och redovisas de vägtrafikdata som använts i beräkningarna för nuläge samt planförslaget år 00. Årsdygntrafik (ÅDT) och andel tung trafik för nuläge har hämtats från mätningar av trafikverket. För det framtida 9

alternativet har prognoser gjorts. Hastigheten är skyltad hastighet. Enbart statliga vägar är med i beräkningarna. Tabell. Trafikdata som använts i beräkningarna av buller från vägtrafik nuläge. Väg ÅDT, fordon/dygn Andel tung trafik, % Skyltad hastighet, km/h 8 00 0 8 00 0-80 Tabell. Trafikdata som använts i beräkningarna av buller från vägtrafik för planförslaget år 00. Väg ÅDT, fordon/dygn Andel tung trafik, % Skyltad hastighet, km/h 8 00 8 0 8 0 0-80.. Tågtrafik I beräkningarna har vi använt oss av nedanstående trafikdata, 8 st. tåg för nulägesalternativet och 9 st. tåg för planförslaget, se tabell och. Uppgifterna kommer från Trafikverket. Då det inte är någon markant höjning av trafiken för planförslaget, blir de beräknade ljudnivåerna bara marginellt högre. För beräkningarna av maximal ljudnivå har tågtypen X använts. Oftast brukar godståg användas för beräkning av maximal ljudnivå men i detta fall blir X dimensionerande p.g.a. den höga hastigheten. Tabell. Trafikdata som använts i beräkningarna av buller från tågtrafik nuläge. Tåttyp Hastighet, km/h Antal/dygn Längd, m Kommentar Gods 00 8 0 Lokdragna 0 9 T.ex. nattåg pass X0 00 X0 - X 80 X 00 0 Snabbtåg (x0 X) i beräkningen) X 00 Snabbtåg X 00 0 För beräkning av max ljudnivå Tabell. Trafikdata som använts i beräkningarna av buller från tågtrafik för planförslaget år 00 samt nollalternativet. Tågyp Hastighet, km/h Antal/dygn Längd, m Kommentar Gods 00 9 0 Lokdragna 0 9 T.ex. nattåg pass X0 00 X0 - X 80 X 00 9 0 Snabbtåg (x0 X i beräkningen) X 00 8 Snabbtåg X 00 0 För beräkning av max ljudnivå 0

. Kartmaterial Som grund i beräkningarna har fastighetskartan och uppmätta befintliga markhöjder från laserskanning med m gridavstånd använts. Även projekterade höjder för det nya spåret finns med i beräkningarna för planförslaget. Alla byggnader ingår i beräkningen.. Beräkningar Beräkningarna har utförts i programmet SoundPLAN version.. Programmet följer dessa beräkningsmodeller: Naturvårdsverkets rapport, Nordisk beräkningsmodell, reviderad 99, för vägtrafikbuller. Naturvårdsverkets rapport 9, Buller från spårburen trafik, Nordisk beräkningsmodell andra versionen från 99. Metoden antar ett svagt medvindsfall från källa till mottagare. Beräkningsgången och de viktigaste inställningarna redovisas nedan: En topografisk karta över området har använts som grunddata i programmet för att skapa en markmodell. På markmodellen placeras sedan vattendrag, byggnader, bullerskyddsskärmar, vägar, järnväg mm. Utgående från markkartan har statliga vägar och järnvägar matats in i modellen. Beräkningsprogrammet tar hänsyn till de ytor och den topografi som befinner sig i närheten av bullerkällorna. Detta innebär att eventuella ljudreflektioner eller skärmningar som påverkar ljudutbredningen från respektive källa räknas in automatiskt. Övriga dämpparametrar som ingår i beräkningen är t.ex. dämpning p.g.a. avståndet och markdämpning (hård eller mjuk mark). För maximal ljudnivå från väg används det :e högsta värdet under antagandet att % av dygnets tunga fordon passerar nattetid (eller under maxtimme dag). % är ett schablonvärde som hämtats från svensk standard SS:00. m gridstorlek för bullerutbredningskartor. För fasadberäkningar har bottenvåningen höjden m över mark och höjden mellan våningar är satt till,8 m. Avstånd för att hitta bullerkälla från beräkningspunkt är satt till 00 m. Upp till reflexer mellan bullerkälla och mottagare finns med i beräkningarna, t.ex. ljudets reflex i byggnader. Vattenytor och vägytor har satts till hårda.. Resultat Beräkningarna av ljudnivån från den statliga väg- och tågtrafiken för nuläge och planförslaget år 00 redovisas i bullerutbredningskartor och tabeller. I bullerutbredningskartorna är reflexen från bakomvarande fasad medräknad och för fasadberäkningarna som redovisas i tabellerna m.m. är reflexen inte medräknad, så kallat frifältsvärde. Det är frifältsvärdet som ska jämföras med

riktvärdena. P.g.a. detta kan bullerutbredningskartorna visa ett något högre värde vid fasad jämfört med tabellerna. För alla bostäder (större än kvadratmeter) inom influensområdet, se kap., har beräkningar av ljudnivåer vid fasad utförts. Det visade sig att av de från början bostäderna inom influensområdet hade rivits eller skulle rivas. Vidare har ytterligare av bostäderna uteplats i gynnsamt läge och hade därmed inga överskridanden av riktvärden. De byggnader som beräknas ha ljudnivåer över riktvärdena för planförslaget utan spårnära bullerskyddsåtgärder redovisas i bilaga AK0. Det är st. bostäder som är berörda med ljudnivåer över riktvärdena, dessa redovisas i bilaga AK0. Då järnvägstrafiken endast har en marginell ökning för utredningsalternativet jämfört med nulägesalternativet kommer ökningen av ekvivalent ljudnivå att vara under dba. Normalt krävs det en ökning av den ekvivalenta ljudnivån med dba för en hörbar skillnad. Maximal ljudnivå beräknas vara ungefär lika stor i de två alternativen då det är likadana tåg med samma längd och hastighet som bedöms trafikera och därmed används för beräkning av maximal ljudnivå. Den något ökade vägtrafiken ger en liten ökning av maximal ljudnivå i närheten av vägarna.. Bullerutbredningskartor och tabeller Resultatet av beräkningarna redovisas bl.a. med bullerutbredningskartor och tabeller som bilagor, se tabell. Tabell. Bilagor som medföljer denna rapport. Bilaga AK0 AK0 AK0 AK0 AK0 AK0 Kommentar Karta över bullerberörda bostäder. Beräknad ekvivalent ljudnivå m över mark samt vid fasad för nulägesalternativet. Beräkning med all statlig infrastruktur. Beräknad maximal ljudnivå m över mark samt vid fasad för nulägesalternativet. Beräkning med all statlig infrastruktur. Beräknad ekvivalent ljudnivå m över mark samt vid fasad för planförslaget år 00. Beräkning med all statlig infrastruktur. Beräknad maximal ljudnivå m över mark samt vid fasad för planförslaget år 00. Beräkning med all statlig infrastruktur. Tabell med beräknade ljudnivåer vid fasad för alla berörda bostäder. För buller från all statlig infrastruktur redovisas nulägesalternativet och planförslaget.. Inventering av byggnader För att kunna avgöra om riktvärden inomhus och på uteplats kan nås har en inventering längs sträckan utförts. Vid inventeringen görs bl.a. en bedömning av fasadens ljudisolering, d.v.s. yttervägg, fönster, ventiler mm. Detta för att sedan kunna beräkna ljudnivån inomhus. Som hjälp i bedömningen av fasadens ljudisolering har Trafikverkets bilaga B (beräkningsark förenklad projektering) till slutrapporten Fasadåtgärder som bullerskydd från 0-0- 8 använts. Bullerberäkningar visade att bostäder riskerade att få ljudnivåer som överstiger ett eller flera riktvärden för trafikbuller. Dessa undersöktes mer noggrant med avseende på akustiskt intressanta parametrar samt uteplatsens läge mm. Två visade sig ha uteplats i ett gynnsamt läge med avseende på buller. Slutligen var det bostäder som hade ljudnivåer över riktvärde.

. Överväganden av Bullerskyddsåtgärder När den beräknade ljudnivån överskrider riktvärdena, se tabell, har bullerskyddsåtgärder utretts och föreslagits. Vid bedömningen har bl.a. hänsyn tagits till om bullerskyddsåtgärden är tekniskt möjlig och ekonomiskt rimlig. Målet är att riktvärdena ska uppnås. De bullerskyddsåtgärder som slutligen fastslås kommer att redovisas på plankartan.. Metod och motiv För att bestämma vilka bullerskyddsåtgärder som ska föreslås utförs beräkningar i flera steg, där första steget är att alla riktvärden klaras. Om inte aktuella riktvärden för buller kan innehållas med åtgärder som är tekniskt möjliga, ekonomiskt rimliga och gestaltningsmässigt godtagbara så görs enligt nedanstående ordning. ) Samtliga riktvärden för byggnader och områden ska innehållas. ) Avsteg görs för riktvärden utomhus vid fasad på plan och uppåt. D.v.s. alla riktvärden inomhus och på uteplats/skolgård klaras, samt riktvärde utomhus vid fasad på plan klaras. ) Avsteg görs från riktvärden utomhus vid fasad på alla plan. D.v.s. alla riktvärden inomhus och på uteplats/skolgård klaras. ) Avsteg görs dessutom från riktvärden för ekvivalent ljudnivå utomhus på uteplats/skolgård. D.v.s. alla riktvärden inomhus och maximal ljudnivå på uteplats/skolgård klaras. ) Avsteg görs dessutom från riktvärden för ekvivalent och maximal ljudnivå utomhus på uteplats/skolgård. D.v.s. alla riktvärden inomhus klaras. ) Avsteg görs dessutom från riktvärden för ekvivalent ljudnivå inomhus. D.v.s. riktvärden för maximal ljudnivå inomhus klaras. ) Avsteg görs dessutom för maximal ljudnivå inomhus, dock får maximal ljudnivå i bostäder och vårdlokaler inte överskrida Lmax 0 dba. För alla berörda byggnader och områden redovisas vilka som klarar alla riktvärden med föreslagna bullerskyddsåtgärder. För de byggnader och områden som inte klarar alla riktvärden efter föreslagna bullerskyddsåtgärder redovisas motivet till detta... Ekonomisk rimlighet För varje steg ovan görs en bedömning om det är ekonomiskt rimligt. Ett verktyg som använts för det är programvaran BUSE från Trafikverket. Med BUSE kan samhällsekonomiska bedömningar göras av bullerskyddsåtgärder vid järnvägsinvesteringar för att se om åtgärderna är lönsamma... Tekniskt möjligt Som ett komplement till den ekonomiska rimligheten ställs föreslagna åtgärder i relation om det är tekniskt möjligt att genomföra dem och eventuell påverkan på andra värden längs sträckan... Gestaltning Höga skärmar ger generellt större påverkan på omgivningen och kan inverka negativt på boendemiljön, landskapsbilden och kulturmiljön. Spårnära skärmar fungerar bäst om det är låg bebyggelse i närheten av järnvägen.

. Typ av bullerskyddsåtgärd.. Spårnära bullerskyddsåtgärder Låga spårnära bullerskyddsskärmar är relativt billiga och kan fungera bra vid enkelspår. De kan få god effekt då avståndet från spårmitt till bullerskydd endast är ca, m. I det här fallet med dubbelspår blir avståndet för stort till det spår som ligger längst från skärmen, därför föreslås inte låga spårnära bullerskyddsskärmar i detta projekt. Högre spårnära bullerskyddsskärmar, där avståndet från spårmitt till bullerskydd är ca, m, dämpar bättre. Speciellt när järnvägen går på bank, d.v.s. rälen ligger högre än omkringliggande mark. För att hindra att ljudet studsar fram och tillbaka mellan tåg och skärm för att slutligen gå över skärmen kan dessa även förses med absorbenter, därmed ökar man den bullerdämpande förmågan. Dock blir skärmar med absorbenter dyrare. Längre från spår (0- m) är det mer lämpligt med bullerskyddsvallar eller en bullerskyddsskärm på vall eller släntkrön (speciellt om järnvägen går i skärning, d.v.s. rälen ligger under omkringliggande mark. Kostnaden för bullerskyddsvallar blir avsevärt lägre än spårnära bullerskyddsskärmar, speciellt om det finns mycket överskottsmassor... Fastighetsnära bullerskyddsåtgärder Fastighetsnära bullerskyddsåtgärder, t.ex. nya fönster och uteplatsskärm är oftast ekonomiskt rimliga. En översiktlig inventering av fasadens ljudisolering och uteplatsens läge utförs först för att kontrollera om behov finns för bullerskyddsåtgärder. Om ljudnivån inomhus beräknas vara högre än riktvärdet föreslås fasadåtgärder så att riktvärdet inomhus klaras (om det är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt), t.ex. nya fönster eller friskluftsventiler. Vid mycket höga ljudnivåer kan det även bli aktuellt att titta på ytterväggens ljudisolering. Om ljudnivån vid uteplatsen beräknas vara högre än riktvärdet efter eventuella föreslagna spårnära bullerskyddsåtgärder kontrolleras om det går att skapa en bullerskyddad uteplats. Först har vi tittat på om en lokal bullerskyddsskärm vid uteplatsen räcker för att klara riktvärdena. Om inte det hjälper har vi tittat på om det finns en alternativ placering av uteplatsen som är möjlig.. Möjliga bullerskyddsåtgärder Behov av bullerskyddsåtgärder bedöms utifrån beräknade ljudnivåer för planförslaget utan bullerskyddsåtgärder. För alla berörda fastigheter redovisas föreslagna bullerskyddsåtgärder i bilaga AK0. Då det är ett fåtal bostäder på den aktuella sträckan som har nytta av en spårnära bullerskyddsåtgärd är det svårt att få en sådan samhällsekonomiskt lönsam, därför är spårnära bullerskyddsåtgärder inte aktuella i det här projektet. För de två bostäder som har överskridande av riktvärdet vid fasad har olika spårnära bullerskyddsåtgärder övervägts, se kapitel.

De olika bullerskyddsåtgärderna som föreslås inom projektet redovisas i tabell nedan. Tabell. Tabellen visar beteckningen för de bullerskyddsåtgärder som är aktuella i det här projektet. Bullerskyddsåtgärd Beteckning Bullerskydd av fasad (vanligen fönster och friskluftsventiler) Sk Bullerskydd av uteplats Sk I planförslaget är det totalt st. bostäder som beräknas få ljudnivåer över gällande riktvärden om inga bullerskyddsåtgärder vidtas. I tabell 8 redovisas dessa fastigheter och vilka bullerskyddsåtgärder som föreslås. Tabell 8. Tabellen visar vilka bostäder som föreslås få bullerskyddsåtgärder. Fastighet, Husnummer Föreslagna bullerskyddsåtgärder FRIGGERÅKER 8:> Sk, Sk FRIGGERÅKER :> Sk, Sk FRIGGERÅKER :> Sk, Sk FRIGGERÅKER 8:9> Sk FRIGGERÅKER :9> Sk. Fastigheten Friggeråker :> Det är två bostadsbyggnader på fastigheten FRIGGERÅKER :> som har ekvivalenta ljudnivåer vid fasad som ligger över riktvärdet 0 dba ekvivalent ljudnivå. I bilaga AK0 syns dessa som två rödmarkerade byggnader närmast öster om spåret... Utredning kring spårnära bullerskyddsåtgärder Beräkningar har utförts med olika typer av spårnära bullerskyddsskärmar för att sänka ljudnivån vid fasad för dessa bostäder. Låga spårnära bullerskyddsskärmar har dålig ljuddämpande effekt p.g.a. att det är dubbelspår och avståndet till bortre spåret blir stort. Dessutom ligger bostäderna över överkant på rälen, vilket gör att skärmverkan blir ännu sämre (hjulens kontakt med rälen är den huvudsakliga bullerkällan). Bäst skärmverkan får höga absorberande skärmar placerade ca, m från spårmitt av närmaste spår. Dessa blir dock dyra, ca 0 000 kr/m. För att sänka den ekvivalenta ljudnivån från 9 dba till riktvärdet 0 dba vid fasad krävs det en ca m lång absorberande skärm, d.v.s. en kostnad på över miljoner kronor. Även för en ca 00 m lång gabionmur med höjden till, m har beräkningar utförts. Med denna mur beräknades ljudnivån sjunka med till dba för närmaste fasad. Fördelen med gabionmur (mur uppbyggd av sten) är att de är något billigare och att de är absorberande gällande ljud, vi har i det här fallet räknat med en kostnad av 000 kr/m. Den samhällsekonomiska lönsamhetskalkylen visade dock att dessa skärmar var samhällsekonomiskt mycket olönsamma. Därtill skulle höga bullerskyddsskärmar få en stor påverkan på upplevelsen av det öppna kulturlandskapet. Därmed föreslås inga spårnära bullerskyddsåtgärder i detta projekt. För dessa två bostäder blir det därmed avsteg från riktvärdet vid fasad. De föreslås istället få fasadåtgärder och bullerskyddad uteplats.

.. Mätning av fasadisolering En mätning av fasadisoleringen har utförts under januari 0 för de två bostadsbyggnaderna, båda har två våningar. Bostaden som ligger närmast spår, ca 0 m, har en beräknad maximal ljudnivå upp till 9 dba och en beräknad ekvivalent ljudnivå upp till 9 dba vid fasad. Stommen är av timmer som är tilläggsisolerad med mineralull. Befintliga -glas fönster har energi/isolerglas med relativt hög ljudisolering, på gavlarna på övre plan finns tre sovrum som har fått glasen utbytta till kraftigt ljudreducerande glas. Huset har självdragsventilation. Uppmätt fasadreduktion mot tågbuller (på nedre plan) är ca 0 dba. Då bostaden saknar ytterväggsdon och har tilläggsisolerats med mineralull kan en god ljudreduktion mot tågbuller uppnås om fönster med mycket bra ljudreduktion monteras. Fönster på nedre plan behöver bytas och fönster på övre plan kontrolleras och eventuellt bytas. Eventuellt kan yttervägg/tak behöva tilläggsisoleras ytterligare för att klara riktvärdena inomhus. P.g.a. höga ljudnivåer och reflexer från bakomvarande byggnader kan det även vara svårt att klara riktvärdena med bullerskyddsåtgärder för uteplatsen som ligger i söder. En ny uteplats kan därför behöva placeras på en ljuddämpad sida. Bostaden som ligger längre från spår, ca m, har en beräknad maximal ljudnivå upp till 8 dba och en beräknad ekvivalent ljudnivå upp till dba vid fasad. Även den har en stomme av timmer som är tilläggsisolerad med mineralull. Det är äldre fönster med kopplade bågar och + inglasning. Huset har självdragsventilation. Uppmätt fasadreduktion mot tågbuller är ca dba. Då bostaden saknar ytterväggsdon och har tilläggsisolerats med mineralull kan en god ljudreduktion mot tågbuller uppnås om fönster med mycket bra ljudreduktion monteras. Även uteplatsen i söder behöver bullerskyddas för att klara riktvärdena. Trafikverket, 8 89 Borlänge. Besöksadress: Röda vägen Telefon: 0-9 9, Texttelefon: 00-0 00 www.trafikverket.se

KM 0+00 Objekt: Förbigångsspår Falköping Beställare: Trafikverket KM 0+00 En röd linje omsluter byggnader som inventerades för att kontrollera om de är bullerberörda. KM 0+800 KM 0+00 De sju bostäder som fanns inom influensområdet är färgfyllda. De fem som efter inventeringen är bullerberörda, med beräknade ljudnivåer över riktvärden är färgfyllda med röd färg. De två övriga är färgfyllda med grön färg. KM 0+900 KM +000 KM 0+00.0 KM +000 = KM +00 KM +00 KM +00 KM +00 KM +00 Symboler Bostadsbyggnad KM +00 Övrig byggnad - ej bostad KM +900 KM +800 KM +00 Väg Järnväg Vatten Influensområde där byggnader inventeras för att kontrollera om de är bullerberörda Bostadsbyggnad med överskridande av riktvärde Gräns för plan i beräkningarna Bostadsbyggnad där riktvärdet inte överskrids KM +99. KM +000 = KM +00 KM +00 Adress: Västra Norrlandsgatan 0B 90 Umeå Tel: 00 0 00 Fax: 00 9 KM +00 KM +00 Skala :000 0 0 0 0 80 0 m Handläggare: Örjan Lindholm Uppdrag Nr: 9 Nummer: AK0 Storlek: A Datum: 0-0- KM +00

8 8 8 8 0 90 0 0 0 0 8 8 8 8 8 8 0 8 0 8 0 0 8 8:8 8: 8: 8: :> Objekt: Förbigångsspår Falköping 8:> 8: KM 0+00 Beställare: Trafikverket 8: S: 8:8 S:> 8: 8: : 8:9 :8> :8 S: 8:> :8 8: KM 0+00 Beräknad ekvivalent ljudtrycksnivå från vägoch tågtrafik, m över mark. Nulägesalternativet. S:> :9 KM 0+00 S: Högsta ekvivalenta ljudnivå, frifältsvärde, redovisas för utvalda fasader med ett siffervärde. KM 0+800 :> : :> KM 0+900 : :8 RANTEN KM +000 :> S:9 : S: KM +00 KM 0+00.0 KM +000 = Symboler Byggnad (Bostad enligt fastighetskartan) Byggnad (Ej bostad enligt fastighetskartan) S: Väg i beräkning KM +00 Järnväg :8>0 FRIGGERÃ KER S:8 Vatten :8> S:9 Area som visar influensområdet KM +00 KRÃ NET :9 S:0 :> KM +00 FRIGGERÃ KER Ekvivalent ljudnivå i db(a) BRINKEN : : :0 S: S: S: S: S: KM +00 S: :9> KM +00 KM +00 :> < 0 0 - - 0 0 - - 0 0 - - 0 0 - >= S: BERGUVEN :> KM +900 KM +800 VEDTRAVEN > TIMMERSTAPELN Beräkning Programvara:. 0-08-0 Typ: GNM, FACADE Standard: NMT 99 Beräkningsnummer, Datum, Tid, 0-0-8, 00: 09, 0-0-, :0 SPARVHÃ KEN TÃ RNSÃ NGAREN LÃ RKFALKEN Ã RTSÃ NGAREN STENFALKEN KM +99. KM +000 = SVARTHÃ TTAN TRÃ DKRYPAREN KM +00 9 NÃ TSKRIKAN 0 8 S: RINGDUVAN 8 9 S: BJÃ RKTRASTEN 0 9 TOFSVIPAN 0 KM +00 RADIATORN > :8> Adress: Västra Norrlandsgatan 0B 90 Umeå Tel: 00 0 00 Fax: 00 9 ANNEBORG : : KM +00 KM +00 VATTENPASSET TIMMERSTAPELN :9> Skala :000 0 0 0 0 80 0 m Handläggare: Örjan Lindholm Uppdrag Nr: 9 Nummer: AK0 Storlek: A Datum: 0--09 KM +00

0 0 0 0 8 9 0 0 0 8 0 0 0 0 0 8 8 8 8 90 9 8 88 9 8 9 88 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 8 8:8 8: 8: 8: :> Objekt: Förbigångsspår Falköping 8:> 8: KM 0+00 Beställare: Trafikverket 8: S: 8:8 S:> 8: 8: : 8:9 :8> :8 S: 8:> :8 8: KM 0+00 Beräknad maximal ljudtrycksnivå från tågtrafik, m över mark. Nulägesalternativet. S:> :9 KM 0+00 8 8 8 8 8 S: Högsta maximala ljudnivå från tågtrafik, frifältsvärde, redovisas för utvalda fasader med ett siffervärde. KM 0+800 :> : :> KM 0+900 : :8 RANTEN KM +000 :> S:9 : S: KM +00 KM 0+00.0 KM +000 = Symboler Byggnad (Bostad enligt fastighetskartan) Byggnad (Ej bostad enligt fastighetskartan) S: Väg i beräkning KM +00 Järnväg :8>0 FRIGGERÃ KER S:8 Vatten :8> S:9 Area som visar influensområdet KM +00 KRÃ NET :9 S:0 :> KM +00 FRIGGERÃ KER Maximal ljudnivå i db(a) BRINKEN : : :0 S: S: S: S: S: KM +00 S: :9> KM +00 KM +00 :> < - 0 0 - - 0 0 - - 80 80-8 8-90 >= 90 S: BERGUVEN :> KM +900 KM +800 VEDTRAVEN > TIMMERSTAPELN Beräkning Programvara:. 0-08-0 Typ: GNM, FACADE Standard: NMT 99 Beräkningsnummer, Datum, Tid, 0-0-8, 00: 09, 0-0-, :0 SPARVHÃ KEN TÃ RNSÃ NGAREN LÃ RKFALKEN Ã RTSÃ NGAREN STENFALKEN KM +99. KM +000 = SVARTHÃ TTAN TRÃ DKRYPAREN KM +00 9 NÃ TSKRIKAN 0 8 S: RINGDUVAN 8 9 S: BJÃ RKTRASTEN 0 9 TOFSVIPAN 0 KM +00 RADIATORN > :8> Adress: Västra Norrlandsgatan 0B 90 Umeå Tel: 00 0 00 Fax: 00 9 ANNEBORG : : KM +00 KM +00 VATTENPASSET TIMMERSTAPELN :9> Skala :000 0 0 0 0 80 0 m Handläggare: Örjan Lindholm Uppdrag Nr: 9 Nummer: AK0 Storlek: A Datum: 0--09 KM +00

9 0 9 0 9 9 0 0 0 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 9 0 9 9 9 8 8:8 8: 8: 8: :> Objekt: Förbigångsspår Falköping 8:> 8: KM 0+00 Beställare: Trafikverket 8: S: 8:8 S:> 8: 8: : 8:9 :8> :8 S: 8:> :8 8: KM 0+00 Beräknad ekvivalent ljudtrycksnivå från vägoch tågtrafik, m över mark. Planförslaget år 00. S:> :9 KM 0+00 S: Högsta ekvivalenta ljudnivå, frifältsvärde, redovisas för utvalda fasader med ett siffervärde. KM 0+800 :> : :> KM 0+900 : :8 RANTEN KM +000 :> S:9 : S: KM +00 KM 0+00.0 KM +000 = Symboler Byggnad (Bostad enligt fastighetskartan) Byggnad (Ej bostad enligt fastighetskartan) S: Väg i beräkning KM +00 Järnväg :8>0 FRIGGERÃ KER S:8 Vatten :8> S:9 Area som visar influensområdet KM +00 KRÃ NET :9 S:0 :> KM +00 FRIGGERÃ KER Ekvivalent ljudnivå i db(a) BRINKEN : : :0 S: S: S: S: S: KM +00 S: :9> KM +00 KM +00 :> < 0 0 - - 0 0 - - 0 0 - - 0 0 - >= S: BERGUVEN :> KM +900 KM +800 VEDTRAVEN > TIMMERSTAPELN Beräkning Programvara:. 0-- Typ: GNM, FACADE Standard: NMT 99 Beräkningsnummer, Datum, Tid, 0-0-, :0 0, 0-0-, : SPARVHÃ KEN TÃ RNSÃ NGAREN LÃ RKFALKEN Ã RTSÃ NGAREN STENFALKEN KM +99. KM +000 = SVARTHÃ TTAN TRÃ DKRYPAREN KM +00 9 NÃ TSKRIKAN 0 8 S: RINGDUVAN 8 9 S: BJÃ RKTRASTEN 0 9 TOFSVIPAN 0 KM +00 RADIATORN > :8> Adress: Västra Norrlandsgatan 0B 90 Umeå Tel: 00 0 00 Fax: 00 9 ANNEBORG : : KM +00 KM +00 VATTENPASSET TIMMERSTAPELN :9> Skala :000 0 0 0 0 80 0 m Handläggare: Örjan Lindholm Uppdrag Nr: 9 Nummer: AK0 Storlek: A Datum: 0-0- KM +00

9800 0 8 0 0 8 9 0 8 9 0 0 0 0 0 8 8 8 8 9 9 8 9 9 8 88 9 8 9 88 8 88 8 8 8 8 8 8 8 8 80 8 8:8 8: 8: 8: :> Objekt: Förbigångsspår Falköping 8:> 8: KM 0+00 Beställare: Trafikverket 8: S: 8:8 S:> 8: 8: : 8:9 :8> :8 S: 8:> :8 8: KM 0+00 Beräknad maximal ljudtrycksnivå från vägoch tågtrafik, m över mark. Planförslaget år 00. S:> :9 KM 0+00 8 8 8 8 8 S: Högsta maximala ljudnivå från väg- och tågtrafik, frifältsvärde, redovisas för utvalda fasader med ett siffervärde. KM 0+800 :> : :> KM 0+900 : :8 RANTEN KM +000 :> S:9 : S: KM +00 KM 0+00.0 KM +000 = Symboler Byggnad (Bostad enligt fastighetskartan) Byggnad (Ej bostad enligt fastighetskartan) S: Väg i beräkning KM +00 Järnväg :8>0 FRIGGERÃ KER S:8 Vatten :8> S:9 Area som visar influensområdet KM +00 KRÃ NET :9 S:0 :> KM +00 FRIGGERÃ KER Maximal ljudnivå i db(a) BRINKEN : : :0 S: S: S: S: S: KM +00 S: :9> KM +00 KM +00 :> < - 0 0 - - 0 0 - - 80 80-8 8-90 >= 90 S: BERGUVEN :> KM +900 KM +800 VEDTRAVEN > TIMMERSTAPELN Beräkning Programvara:. 0-- Typ: GNM, FACADE Standard: NMT 99 Beräkningsnummer, Datum, Tid, 0-0-, :0 0, 0-0-, : SPARVHÃ KEN TÃ RNSÃ NGAREN LÃ RKFALKEN Ã RTSÃ NGAREN STENFALKEN KM +99. KM +000 = SVARTHÃ TTAN TRÃ DKRYPAREN KM +00 9 NÃ TSKRIKAN 0 8 S: RINGDUVAN 8 9 S: BJÃ RKTRASTEN 0 9 TOFSVIPAN 0 KM +00 RADIATORN > :8> Adress: Västra Norrlandsgatan 0B 90 Umeå Tel: 00 0 00 Fax: 00 9 ANNEBORG : : KM +00 KM +00 VATTENPASSET TIMMERSTAPELN :9> Skala :000 0 0 0 0 80 0 m Handläggare: Örjan Lindholm Uppdrag Nr: 9 Nummer: AK0 Storlek: A Datum: 0-0- KM +00

Bilaga AK0 Uppdrag 9. Förbigångsspår Falköping Konsult: Tyréns AB Beställare: Trafikverket 0-0- :0 Planförslaget utan bullerskyddsåtgärder, prognos 00 Planförslaget med bullerskyddsåtgärder, prognos 00 Fasadens ljudreduktion vid tågtrafik (bedömd vid inventering) Föreslagen bullerskyddsåtgärd: Sk = Bullerskydd av fasad Sk = Bullerskydd av uteplats Uteplatser Antal Nuläge, ljudnivå vid fasad Ljudnivå vid fasad och inomhus Ljudnivå Ljudnivå inomhus Ljudnivå på uteplats Fastighetsnamn Km Våningar [dba] [dba] [dba] [dba] [dba] Ekvivalent Maximal Ekvivalent Maximal Ekv Max Ekvivalent Maximal Ekvivalent Maximal BV Högsta BV Högsta BV Högsta BV Högsta Ute Inne Ute Inne Ute Inne Ute Inne FRIGGERÅKER 8:> +808 8 0 8 9 9 8 Sk, Sk 0 0 Nej FRIGGERÅKER :> +8 0 8 8 9 9 9 9 9 9 9 9 89 Sk, Sk 0 0 Fasad FRIGGERÅKER :> +89 8 8 8 8 8 Sk, Sk 0 0 Fasad FRIGGERÅKER 8:9> +9 8 8 8 Sk 0 0 Nej FRIGGERÅKER :9> +8 0 0 8 Sk 0 0 Nej Avsteg från riktvärden efter föreslagen bullerskyddsåtgärd