Dalabanan Region Mitt Region Öst

Relevanta dokument
De underlag som kommunerna/regionerna tar fram syftar bland annat till att:

VARMT VÄLKOMMEN TILL KICK-OFF PAKET FÖR DALABANAN 16/8


Förstudie Dalabanan delsträcka Sala Borlänge. Slutrapport Diarienr TRV 2010/50401

Datum Bilaga

Förstudie Dalabanan delsträcka Sala Borlänge. Förslagshandling Diarienr TRV 2010/50401

Kapacitetshöjning Falun- Borlänge

Trafiksystems- och kapacitetsanalys

Förslag till nationell plan för transportsystemet augusti Kompl. med bilder. TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.

Förstudie Dalabanan delsträcka Uppsala Sala. Förslagshandling Diarienr TRV 2010/31005

TRV 2010/31005 FÖRSTUDIE UPPSALA SALA TRV 2010/50401 FÖRSTUDIE SALA BORLÄNGE

Planerad verksamhet i Dalarna/Gävleborg med kopplingar till E

Effektredovisning för BVSt_010 Strängnäs-Härad, dubbelspår

Godståg genom. Bergslagen. Idéstudie. framtidens godstågsvolymer från norra Sverige till destinationer i Bergslagen

Tidtabeller Version: 3.0 Uppdaterad: :57

Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet

Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet

Pågatågstrafik till Karlshamn Rapport

DLO GÄVLE TRAFIKVERKET UNDERLAG TILL LINJEBOK D219 Mra AvKy. Mora System M (Ltkl Mra) ATC från km Km Sth Signaler, tpl m.m.

Planerad verksamhet i Dalarna 2015

PÅGATÅG NO - IDÉSTUDIE

Effektredovisning för BVMa_025 Hässleholm- Helsingborg, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet

Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)

TMALL 0141 Presentation v 1.0. ÅVS Markarydsbanan. Fredrik Bärthel Trafikverket PLväu

Åtgärdsplaneringen och ny Nationell plan Ylva Gustafsson Höjer

Rätt spår 2 FULL TRIM!

Regional pendeltågstrafik med Upptåget på sträckan Uppsala-Sala

ÅVS Markarydsbanan. Förslag till slutsatser och framtida inriktning. Hässleholm TMALL 0141 Presentation v 1.0

DALABANAN EFFEKTIVISERING GENOM SMÄRRE ÅTGÄRDER

Remissvar Kapacitetsuppdraget (TRV2011/17304)

Kust till kustbanan kapacitetsstudier

Målbild Tåg utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 6 Infrastrukturåtgärder

Yttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet

Sammanträdesdatum Remiss Dalabanan; förstudie Uppsala-Sala, Sala-Borlänge

RAPPORT Järnvägens kapacitet 2017

4 Mälarstäder

Storregionala tågtrafiken i Mälardalen. Kollektivtrafikförvaltningen UL Landstinget i Uppsala län

Hur kan vi utveckla regionaltrafiken?

Verksamhetsområde Samhälles roll i Trafikverket. Einar Schuch Regionchef Region Öst. Trafikverket startade den 1 april 2010

RAPPORT Kapacitetsanalys Kungsbacka Göteborg Tåg 3116 Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan 2019 Ärendenummer:

Trafikprognoser och samhällsekonomi

SÄNDLISTA REDOVISNING. Hallandstrafiken AB ProTrain Trafik AB Stockholms läns landsting Västtrafik AB Trafikverkets webbplats

PM Skånebanan TRV 2016/ [Projektnummer NY] 1(5)

Effektredovisning för BVGv_017 Ramnäs- Brattheden,mötesspår

Tidigt samrådsmöte 9 maj Dalabanan kapacitetsoch hastighetshöjande åtgärder. Delen mötesstation Gustafs

BESLUT. Beslutat av Catrine Carlsson, cplt

Effektredovisning för BVSt_024 Märsta Bangårdsombyggnad

Sammanträdesdatum Kommunstyrelsen

NY LOGISTIKKNUTPUNKT I TRONDHEIMSREGIONEN Kapacitetsanalys Trondheim-Stören. Rapport Upprättad av: Göran Hörnell

Effektredovisning för BVSt_020 Flen, bangårdsombyggnad etapp 2

Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad

En sammanfattning av Trafikverkets process för kapacitetstilldelning samt prioriteringskriterier

Region Värmland och SJ 4 sep -19

November Komplettering av Trafikplan 2017 med beskrivning om antagande av trafik i övriga trafiksystem

REMISSVAR AVSEENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET (N2017/05430/TIF) Synpunkter som Region Västmanland vill framföra:

Koppling mellan bro och bangård

Regional pendeltågstrafik med Upptåget på sträckan Uppsala-Sala

Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland

Åtgärdsvalsstudie för Kust till kustbanan, delen mellan Växjö och Värnamo Diarienummer: TRV 2015/96631

Godsstråket genom Bergslagen, del 3 (av 3)

Yttrande över trafikverkets remiss av kapacitetsuppdraget , TRV 2011 / 17304

Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik

En Bättre Sits gemensamma syn och reflektioner på förslag till Nationell plan för transportsystemet

Åtgärdsvalsstudie stråket Stockholm Oslo Workshop 26 september 2017 Oslo

Åtgärdsval persontrafik på Godsstråket genom Skåne och Marieholmsbanan

Effektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m.

Trafikförsörjningsprogram för kollektivtrafik Västmanlands län

Avsiktsförklaring Markarydsbanan, sträckan Halmstad-Markaryd, åtgärder för persontrafik

Nationell plan för transportsystemet AVSIKTSFÖRKLARINGAR OCH AVTAL

Järnvägens behov av ökad kapacitet förslag på lösningar för åren

ÅVS Markarydsbanan. TMALL 0141 Presentation v

Remissutgåva JNB 2018 Nedsättningar och risk för varaktiga nedsättningar. (bilaga 3G och kapitel ) Presentation per stråk

DALABANAN EFFEKTIVISERING GENOM SMÄRRE ÅTGÄRDER

Effektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby)

Effektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå)

Blandad trafikering. Roger Nordefors Banverket Leveransdivision

Regional persontrafik i Bergslagen Möjliga strategier på längre sikt

Effektredovisning för BVSt_020 Laxå bangårdsombyggnad

Figur 12. Principskiss, södra korridoren

Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM

Planerad verksamhet i Dalarna/Gävleborg med kopplingar till E16, 2018

RAPPORT Åtgärdsvalsstudie Kartläggning utökad kapacitet Ostkustbanan

Planerad verksamhet i Dalarna 2016

Välkomna till Tidig Dialog T18. Allmän information

Välkommen till öppet hus och samråd för Dingersjö - Sundsvall, dubbelspår 26/9 samt 5/

Infram ger godset en röst 27 mars 2019

Effektredovisning för BVSt_012 Svartbäcken- Samnan, dubbelspår genom Gamla Uppsala

RAPPORT Järnvägens kapacitet 2018

Partnerskap Bergslagsbanan. Ledningsgrupp

Roslagsbanans utbyggnad

Hedemora Kapacitetshöjningar Dalabanan

TMALL 0141 Presentation v 1.0. Åtgärdsvalsstudie för stråket Stockholm Oslo

Överenskommelse Skånebanan

ABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län

Underrättelse enligt Tri Jvg 12:13 ombyggd station i Roslags Näsby samt åtgärder på österskärsgrenen

Kollektivtrafik för Västmanland

Projektet Länspendeln

ÅVS Markarydsbanan

Åtgärdsvalsstudie. Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv

Stambanan genom övre Norrland och behovet av Norrbotniabanan. Kapacitetsbrist på järnvägssystemet kostar arbetstillfällen

Transkript:

Dalabanan 20170923 Region Mitt Region Öst

Målbild på Dalabanan God turtäthet - 60-minuterstrafik med långväga persontåg UppsalaBorlänge (entimmestrafik) Förkortad restid - Uppsala-Borlänge 89 min Kapacitetsförbättringar som ger plats på spåret med ytterligare 20 % godstrafik Alternativ 0 Trafik- och kapacitetsanalys för Dalabanan 2009-05-24, upprättad av Olof Lindfeldt 2

Förutsättningar Bygger på ett trafikupplägg där tågen Stockholm-Borlänge körs i styv tidtabell med ett tåg i timmen av Reginatyp (X55/SJ3000 eller motsvarande) i vardera riktning, där tågmötena flyttas från skogen (Uppsala Norra, Snickarbo, och Stora Tuna) till de ställen där de ändå gör uppehåll, dvs Uppsala, Sala, Hedemora och Borlänge. Restiden kan därmed kortas eftersom tågen endast behöver stanna där de gör uppehåll. Viktigt att komma ihåg! Det finns inga garantier för hur framtida trafikering kommer att se ut, det är en avreglerad järnvägsmarknad och det är fritt fram för alla operatörer att söka de tåglägen man önskar 3

Förutsättningar för att nå målen För att klara trafikupplägget krävs följande: Uppsala-Sala, Sala-Hedemora samt Hedemora-Borlänge kan köras på under 30 minuter. Restiden kan kortas från ca 1h 40 min till ca 1h 29 min UppsalaBorlänge 4

Successiv utveckling av underlag för prioritering av åtgärder på Dalabanan Trafiksystems- och kapacitetsanalys för Dalabanan (2009) Olika åtgärdsförslag beroende på ambitionsnivå för restid och turtäthet Grund till genomförande- och finansieringsavtal för ca 800 Mkr Timmestrafik, restidsminskning ca 10 min och 20 % ökad godstrafik Förstudier 2011, Uppsala Sala, Sala-Borlänge PM Etappbedömningar Dalabanan utifrån förstudiens resultat 2011 Kapacitetshöjande åtgärder prioriteras framför hastighetshöjande åtgärder på grund av större samhällsekonomisk nytta Kompletterande utredningar, kapacitetsutredningar mm 5

Genomförda eller planerade satsningar Nationell plan (Reinv/trimning och utveckling) Trimningsåtgärder år 2010-2012 62 mkr Avvattning och bärighet år 2014-2017 30 mkr Objekt i nuvarande plan år 2014-2025 256 mkr Förslag till objekt i ny plan år 2018-2029 247 mkr Plattformar Säter 30 mkr Samtidig infart Hedemora år 2020 20 mkr Planerat spårbyte 2020 150 mkr Totalt 795 mkr Länstransportplaner Genomfört 2010-2012 (Region Dalarna) 69 mkr Avvattning, bärighet 2014-15 (Region Dalarna) 27 mkr Totalt 96 mkr Satsningar på Dalabanan för ca 891 Mkr 6

Övriga åtgärder Borlänge bg Kapacitetsförbättring Borlänge Gångfållor Mellanblock Plankorsningar Avesta Stängsling Stationer Mora, Mora Strand Div utredningar 7

Åtgärder i nuvarande plan 2014-2025, främst kapacitetshöjande åtgärder, viss restidsförkortning Planläggningsprocess pågår, produktion med start år 2019 Samtidiga infarter Rosshyttan, Vikmanshyttan Snickarbo Säter inkl plattformar Gustafs Ny mötesstation Hedemora-Snickarbo för 750 m långa tåg Stora Tuna, skyddsväxlar genomfört år 2016 Tot ca 256 mkr 8

Godsstråket genom Bergslagen Avesta Krylbo-Dalslund partiellt dubbelspår, trimningsåtgärder Avesta Krylbo bangård, gynnar Dalabanan tidsvinst ca 1 min 9

Förslag till ny plan 2018-2029 Ges möjlighet till timmestrafik och kortare restid Hastighetshöjande åtgärder Uppsala Norra planskildhet vid Börjegatan Borlänge bangård- signalåtgärder höja hastigheten för genomgående tåg Borlänge C, ytterligare plattformsläge Heby mötesstation 10

Plankorsning Uppsala Norra, Börjegatan Bommarna går upp mellan tågen vid tågmöte, vilket gör att tågmöte tar ca 60-70 s längre tid Vid timmestrafik hamnar tågmötena i Uppsala Norra därför önskvärt att denna åtgärdas för ökad punktlighet Plankorsning som förlänger tågmöten 11

Järnvägsnätsbeskrivning (JNB) Följande beskrivs i JNB 2018: Risk Uppsala N. Sala E-sp (60 km). Risk för varaktig hastighetsnedsättning p.g.a. dåliga räler. (Uppsala Norra ingår). Sala - Broddbo E-sp (8,4 km). Risk för varaktig hastighetsnedsättning p.g.a. dåliga räler. Avesta/Krylbo Hedemora, (23 km). Risk för varaktig hastighetsnedsättning p.g.a dåligt spår. I JNB samrådsutgåvan 2019 tas risken bort för hastighetsnedsättning på sträckan Uppsala-Broddbo, 12

Varför tas risken bort? Spåren mellan Uppsala-Sala och Sala-Broddbo är tillverkad av Domnarvet år 1982 och tillhör de kända VSP rälerna som har tillverkningsfel Vid utvecklad och mer ingående analys har dock framkommit att risken för säkerhetskritiska fel är så pass liten att TRV inte längre anser att det är en risk som ska tas med i JNB. Risken kommer därför inte att finnas med i JNB 2019 och kommer sannolikt även att släckas i ett avvikelsemeddelande. Ytterligare utredningar kommer att ske under hösten 13

Nästa steg på Dalabanan Har målbilden (förutsättningarna) som tidigare varit utgångspunkt för åtgärderna på Dalabanan ändrats? Nya gemensamma målbilder, SAMSYN Vad händer i omvärlden? -Nya trafikeringsupplägg, -Nya förslag på resandeuppehåll - korta restider och fler uppehåll kräver fler åtgärder -Framtida fordon? 14

Nästa steg på lång sikt som kräver ytterligare utredning: Ytterligare åtgärder Uppsala Sala Kurvrätningar och höjd hastighet för att kunna flytta tågmöte från Uppsala Norra till Uppsala (ca 4 min tidsvinst) Partiellt dubbelspår vid Järlåsa för att möjliggöra halvtimmestrafik för UL väst Ytterligare kapacitetsförstärkningar Sala större bangårdsombyggnad för fjärde plattformsspår och nytt resecentrum Uppsala Sala ytterligare mötesstationer Partiellt dubbelspår Hedemora 15

TACK FÖR MIG 16