Välkomna till Tidig Dialog T18. Allmän information

Transkript

1

2 Välkomna till Tidig Dialog T18 Allmän information Nödutgångar Toaletter Wifi Frågor kan ställas direkt efter handuppräckning

3 Tidig Dialog T18 1 februari i Solna Malmbanan, Stambanan genom övre Norrland, Norra Stambanan, Botniabanan, Ådalsbanan, Mittbanan, Ostkustbanan (norr om Uppsala), Dalabanan, Godsstråket genom Bergslagen, Bergslagsbanan och Bergslagspendeln

4 Dagens program Bakgrund och syfte Presentation av deltagare Förändrad infrastruktur Täthet mellan tåg Banarbetstillägg Servicefönster Återkoppling T17 tåg/banarbete Ny/förändrad trafik till T18 Frågor som kräver djupare analys Avslutning

5 Malmbanan Förändrad infrastruktur Murjek; Höjning och förlängning av plattform vid spår 1 Kiruna - Riksgränsen; förstärkning kraftförsörjning inkl Kiruna omformarstation Gällivare Kiruna C; ktl-upprust+hjälpkraft Stambanan genom övre Norrland Gammelstad; Bangårdsförlängning (inkl. anpassning överlämningsbangård) Vännäs; Höjning av mellanplattformen till mellanhög Vindeln ny plattform spår 2 Hällnäs Storuman Åmsele; ny mötesdriftsplats

6 Norrbotniabanan Planeringsarbete pågår för sträckan Umeå Skellefteå Järnvägsplaner Umeå Skellefteå, bygghandlingar Umeå Dåva Planerad byggstart Umeå Dåva tidigast

7 Risk Malmbanan Holmfors-Ljuså, km , risk för varaktiga nedsättningar för malmtågen (40Km/h) pga dåligt spår. Planerad åtgärd Mindre påverkan på trafiken Harrträsk-Gällivare, km , risk för varaktig nedsättningar för malmtågen (40Km/h) pga dåliga räler. Planeras åtgärd Påverkar såväl gods- som persontrafik med flyttade möten och ändrade omlopp. Få långa mötesstationer gör att malmtrafiken kan påverkas mycket. Bro bäck mellan Vassijaure och Låktatjåkka, km Risk för varaktig nedsättning av STAX och STH på grund av bärighetsproblem. Planerad åtgärd (Nej ingen risk, fel i JNB) Bro Rautasjokk södra, km risk för varaktig nedsättning av STAX och STH på grund av bärighetsproblem. Planerad åtgärd

8 Skelleftebanan och Forsmo-Hoting Risk Bro Skellefte älv mellan Finnforsfallet och Skellefteå, km Risk för varaktig nedsättning av STAX och STH på grund av bärighetsproblem. Planerad åtgärd Bro över Rörströmsälven mellan Betåsen och Ådalsliden. km , Risk för varaktig nedsättning av STAX och STH på grund av bärighetsproblem Bro över Fjällsjöälven norr om Rossön. Km , Risk för varaktig nedsättning av STAX och STH på grund av bärighetsproblem

9 Förändrad infrastruktur Norra Stambanan Växelbyten i Ånge 2017 medger stax 25 över bg, vagnar med stax E kan gå stambanan genom Ånge eller Mittbanan mot Sundsvall

10 Förändrad infrastruktur Norra Stambanan Spår 39 i Ånge förlängs och ansluts till ett av spåren på ankomstbangården. Den nya delen kommer att ligga där Rallarvägen går i dag, bakom tornet upp på ankomstbangården till vänster i bild

11 Förändrad infrastruktur Norra Stambanan Ombyggnad/förlängning av Röstbo startar 2018, klart

12 Förändrad infrastruktur Den upprustade banan Kilafors-Söderhamn beräknas öppnas för trafik

13 Ådalsbanan Risk Västeraspby-Långsele, km , risk för varaktiga hastighetsnedsättningar och ev temporär avstängning av banan för åtgärder. Upprustning planerad till Men ca 10 Mkr per år satsas på utökat basunderhåll för att minska riskerna

14 Mittbanan Risk Storlien gränsen, km : Det finns risk för varaktig nedsättning till 40 km/tim p.g.a. dåligt spår

15 Mittbanan Stora Helvetet Bron som ersätter järnvägsbanken över Stora Helvetet klar till alpina VM i Åre vintern 2018/ startar elektrifiering av Meråkersbanen i Norge, klar Ny kontaktledning Storlien- Norska gränsen klar Spårbyte kommer att utföras på Storlien bangård och på sträckan Storlien-gränsen mot Norge (efter 2021)

16 Ostkustbanan Risk Gävle-Åänge E-sp. Km Risk för varaktig nedsättning till sth 70 pga dåligt spår (vsp räler). Mycket stor trafikpåverkan då både snabbtåg och regionaltåg tappar cirka 25 minuter. Ostkustbanan måste planeras om i sin helhet. Godstågen tappar cirka 18 minuter, de genomgående långväga godstågen påverkas i sån utsträckning att tidtabellspåverkan är svår att överblicka. Körtidsförlusten kommer i realiteten bli mycket större. Storvreta-Gävle U-sp. km Risk för varaktig nedsättning till sth 130 pga dåligt spår. Rälsbyte ligger 2019 Snabbtåg tappar 6 minuter och regionaltåg cirka 4 minuter. Dagens tidtabell går inte att hålla utan de norrgående tågen måste planeras om. Nedsättning Gävle C. Sth 40 på östra och västra spåret norrut, +2-3 min (inräknat i gångtid). Spår och växelbyte

17 Förändrad infrastruktur Ostkustbanan Trimningspaket sträckan Gävle-Hudiksvall, innehåller bland annat Hilleby ESIK Förlängning av Vallvik (Åänge hamnar inom Vallvik dp) 4 nya blocksignaler Gävle-Vallvik Upplåsning av signaler Gävle södra utfart (beroenden tas bort, tåg kan avgå tätare)

18 Örbyhus - Hallstavik Örbyhus-Dannemora, hastigheten tillfälligt nedsatt till sth 40 Dannemora-Hallstavik, hastigheten permanent nedsatt till sth

19 Dalabanan Risk Uppsala N. Sala km Risk för varaktig hastighetsnedsättning till 130 p.g.a. dåliga räler. Sala - Broddbo km Risk för varaktig hastighetsnedsättning till 130 p.g.a. dåliga räler. Avesta/Krylbo Hedemora, km Risk för varaktig hastighetsnedsättning till sth 100 pga dåligt spår. Spårbyte planerat till

20 Dalabanan på gång Morgongåva. Funktion för att korta liggtiden för bommarna. Stora problem när bommarna ligger nere. Säkerhetsrisker kopplat till R72 Heby. Hårt tryck från Setra att möjliggöra godstransporter till sågverket Sala. Ta bort 10-övervakningen vid signal 131 Rosshyttan. ESIK = Enkelspår, Samtidig Infart, Kort tågväg

21 Förändrad infrastruktur Godsstråket genom Bergslagen Nytt signalställverk i Fagersta av typen Ansaldo. Planerad ibruktagning v Mosås. Förbättra tillgängligheten för trafik till Törsjö. Örebro S. Stängsling och stängning av plankorsning

22 Nytt dubbelspår för godsstråket genom Hallsberg Utbyggnaden ska ansluta till befintligt dubbelspår norrut mot Örebro och framtida dubbelspår söderut mot Mjölby. Vi ska bygga ett nytt spår mellan rangerbangården och Västra stambanan, precis invid befintliga spår Vi behöver flytta både Västra stambanan och Västra Storgatan några meter på en liten sträcka för att få plats med det nya spåret. Vi ska också göra bullerskyddsåtgärder i form av fönsterbyten, bullervall och bullerplank

23 Förändrad infrastruktur Godsstråket genom Bergslagen Hallsberg forts Etapplaneringen är beroende av hur det går 2017 Bygget av stödmuren mellan spår 3 och 105 får stora konsekvenser Enkelspårsdrift natt mot sö from v1749 Hastighetsnedsättning from v 1819 Enkelspårsdrift VSb dygnet runt from v

24 Förändrad infrastruktur Godsstråket genom Bergslagen Dubbelspår Hallsberg-Degerön, delen Stenkumla- Dunsjö. Avstängning påsk och v Nya driftplaster Stenkumla, Löcknamon och Runsala

25 Färdigt (Vissa efterarbeten pågår under hösten) Befintlig JVG-Bro Befintlig plankorsning I Rönneshytta Befintliga plankorsningar Vid Önnabo Befintlig plankorsning Vid Dunsjö Befintlig plankorsning Vid Fixan Befintlig Väg-Bro Rönneshytta DUNSJÖ LERBÄCK RÖNNESHYTTA Bantrumma för gångväg Ny JVG-Bro samt ny väganslutning v608 Ny JVG- Bro Joxtorpsån Ny Väg-Bro Önnabo Samt väganslutningar Ny parallell väg vid Dunsjö. Ny GC-Bro Ny Väg-Bro samt nya väganslutningar Till Väg597, väg604 samt Sjölidsvägen. Ny parallell GC-väg Obs! Nya spår ligger på flera ställen nära befintligt spår! Bilden visar endast en schematisk översikt. Förklaringar: SPÅR VÄG Befintligt Nytt färdigt spår eller väg Ca oktober år 2018 Byggnation ny terrass, spår, väg Befintligt som utgått ÅR 1 ÅR 2 ÅR 3 ÅR Upprättad av: Robert Olofsson, Joakim Holtback, Stefan Hernefeldt.

26 Dubbelspår Stenkumla-Runsala (Dunsjö) Slutsats. Tidsplanen och kontraktet med entreprenören säger trafikstart T19 Arbetet har gått fortare än planerat och man ligger ca ett år före tiden Permanent dubbelspårsdrift kan ske till T18 Men tv så ska T18 konstrueras som ett enkelspår på sträckan Stenkumla-Dunsjö. Mötesmöjligheten i Rönneshytta upphör v1724. Den nya krysstationen Löcknamon är då i drift och möten kan då ske på ena eller andra sidan av Löcknamon

27 Godsstråket genom Bergslagen

28

29 På gång på godsstråket Skänninge kommun vill bygga en mindre terminal med spåranslutning Zinkgruvan och ett skogsbolag vill ansluta spår till Jakobshyttan för järnvägstransporter Örebro S. Nya upprustade sidospår för uppställning Frövi. Större bangårdsombyggnad anpassad till 750 m långa tåg. Hårt tryck från intressenter

30 Örebro Södra uppställning Utdragsmöjlighet > 250 m Ca 300 m Ca 350 m Ca 100 m Utdragsmöjlighet max 90 m Möjlig förlängning ca 20 m Totalt ca 110 m

31 Godsstråket genom Bergslagen Risk Örebro - Frövi uppspår km samt nedspår km Risk för varaktig nedsättning till STH 130 pga dåliga räler. Bro över Järnvägsgatan Avesta Krylbo. km Risk för varaktig nedsättning av STAX och STH på grund av bärighetsproblem

32 Bergslagsbanan - Risk Bro över Dalälven vid Domnarvet i Borlänge, sidospår. km Risk för varaktig nedsättning av STAX och STH på grund av bärighetsproblem. Planerad åtgärd Silverhöjdsspåret (16 km) sth 40. Spårbyte planerat till

33 Förändrad infrastruktur Bergslagsbanan Frövi-Ställdalen, sommaravstängning , Bärighetsåtgärder och signaltrimning (mellanblock Fv-Vdv och samtidigheter i Kpg, Ld) Inkoppling av växel i Skeppsmora mellan Ludvika och Klenshyttan v Fem st nya mellanblock mellan Ludvika-Borlänge kopplas in under sommaravstängningen Samtidig infart i Hinsnoret, ESIK

34 Förändrad infrastruktur Bergslagsbanan Ny mötesstation mellan Sandviken och Kungsgården, Villersmuren

35 Bergslagsbanan Tunneln i Rämshyttan Risk för inrasning av bergmassor, sth nedsatt till 40. Större åtgärder nödvändiga inom fem år. En reparation av tunneln innebär bland annat att delar av taket sprängs bort. Behov av arbetstid: 25 veckor (helt stängd bana). Alternativt dras ett nytt spår i bergsskärning förbi tunneln. En utredning av alternativen med samhällsekonomisk kalkyl pågår

36 Bergslagsbanan Tunneln i Rämshyttan Den samhällsekonomiska analysen visar preliminärt att det är lönsamt att dra spåret i en ny sträckning söder om nuvarande tunnel. Förslaget innebär ca 900 meter nytt spår i skärning söder om befintlig tunnel (korridor B i bild ovan)

37 Västerdalsbanan Risk Repbäcken-Rågsved, km risk för partiella varaktiga nedsättningar till sth

38 Västerdalsbanan Återupptaget underhåll på sträckan Rågsveden-Malung. Banan öppnar för trafik tidigast till T

39 Mora-Älvdalen/Vika Ändring i kap Bro Österdalälven Oxberg (komb. Väg-järnvägsbro) mellan Mora och Blyberg. km Risk för varaktig nedsättning av STAX och STH på grund av bärighetsproblem.! Tillfälligt trafikstopp! Trafikverket arbetar på en tillfällig lösning som kan vara på plats till midsommar På sikt finns planer på att ersätta den kombinerade bron med två broar, en för tåg och en för biltrafik

40 Stax E (25/8) inom UH Mitt Kartan visar möjligheten att köra stax E inom Mellersta Banregionen med hänsyn till spår och geoteknik. Förhållanden kan ändras och kartan är ingen garanti. Begäran om tillstånd att köra stax 25 ton prövas löpande

41 Rast

42 Täthet mellan tåg Värden för hur tätt tåg kan planläggas för dubbelspåriga linjedelar Headway på linjen Headway vid förbigång Minsta tid mellan tåg är beräknat med en headway-analys i simuleringsverktyget Railsys Rapporten kommer att publiceras på Trafikverkets hemsida

43 Täthet mellan tåg Ändringar gentemot T17 Godsstråket genom Bergslagen, Frövi Hallsberg minskat till 4 minuter Ostkustbanan, ny indelning och minskad Headway Uppsala Samnan 3 minuter Samnan Gävle 4 minuter

44

45 Banarbetstillägg T18 Gällivare Råtsi sth 40 flytande 3000m v Malmtåg 3 min Resandetåg/Godståg 4 min Storå-Rällså sth 40/70 (beroende på värmen) 9000 m v 20 och 33 Alla tåg 3-6 min (Stavreviken)-(Timrå) sth 80/ m, v 43, Resandetåg/Godståg 1 min (Timrå)-Sundsvall sth m, v Resandetåg/Godståg 1,5/1 min

46 Banarbetstillägg T18 Hallsberg-Degerön Godståg 2 min Resandetåg 2 min * Trafikpåverkan: Flytande hastighetsnedsätting mellan km Nedsättningssträckans längd styrs av gångtidstillägg på max 2,5 min i tdtkonstruktionen. Exempel: Sth 40 max 1500 meter, sth 70 max 6600 meter, sth 80 max 8000 meter Hallsberg pbg-rbg. 3 min alla tåg utom godståg med start/slut i Hallsberg m från 180 till 70 from v1819 spår 2 och

47 Servicefönster

48 Fortsatt införande av servicefönster Kontrakt aktuella inom Norra och Mellersta banregionerna för Tågplan 2018: Södra Malmbanan Haparandabanan Holmsund-Boden S inkl tvärbanor Långsele-Vännäs inkl Botniabanan Mellansel-Örnsköldsvik Forsmo-Hoting

49 Servicefönster Underhållskontrakt Södra Malmbanan Trafikverket avser att ansöka om 1,5 timmes trafikavbrott M- F dagtid varannan vecka på sträckan Boden- Murjek. Samt ett antal veckor med 3 och -4 timmars dispar, främst nattetid Dagtid: 06:00-22:00 Nattid: 22:00-06:

50 Servicefönster Underhållskontrakt Haparandabanan Trafikverket avser ansöka om 2 timmars trafikavbrott M- F dagtid varannan vecka. Samt 2 banarbetsveckor Dagtid: 06:00-22:00 Nattid: 22:00-06:

51 Servicefönster Underhållskontrakt Holmsund-Boden inkl tvärbanor Trafikverket avser här för respektive bandel ansöka om trafikavbrott under 1-3 timmar 1-4 vardagar per vecka. För Holmsund Vännäs samt Vännäs Boden Södra avser Trafikverket även ansöka om kapacitet för trafikavbrott för 4 timmar 5-7 tillfällen per vecka i 2-3 veckor per år. För tvärbanorna avser Trafikverket även ansöka om kapacitet för trafikavbrott för 4-6 timmar vardagar varje vecka i 9-33 veckor per år

52 Servicefönster Underhållskontrakt Långsele-Vännäs inkl Botniabanan Trafikverket avser att ansöka om 1-2 timmars trafikavbrott nattetid 2 dagar/vecka (Rundvik- Örnsköldsvik 2 tim, 3 ggr/vecka) samt 2 banarbetsveckor. Dagtid: 06:00-22:00 Nattid: 22:00-06:

53 Servicefönster Underhållskontrakt Mellansel-Örnsköldsvik Trafikverket avser att ansöka om 4 timmars trafikavbrott 2 ggr dagtid varannan Dagtid: 06:00-22:00 Nattid: 22:00-06:

54 Servicefönster Underhållskontrakt Forsmo-Hoting Trafikverket avser att ansöka om 3 timmars trafikavbrott 1 gång/v dagtid och 4 timmars trafikavbrott 1 gång/v dagtid Dagtid: 06:00-22:00 Nattid: 22:00-06:

55 Återkoppling tåg/banarbeten T17 Vilka banarbeten ska hanteras i tågplaneprocessen? J. Westlund