RAPPORT Järnvägens kapacitet 2014

Transkript

1 RAPPORT Järnvägens kapacitet 2014 Underlag till årsredovisningen

2 Dokumenttitel: Järnvägens kapacitet 2014 Skapat av: Magdalena Grimm Dokumentdatum: Dokumenttyp: Rapport Publiceringsdatum: Utgivare: Trafikverket Uppdragsansvarig: Jan Skoglund, GD kansli Omslagsbilder: Trafikverkets bildarkiv 2

3 Innehåll Inledning... 4 Begreppen och metod... 4 Innebörd... 5 Kapacitet 2014 jämfört Resultat 2014 per bantyper... 7 Kartan kapacitetsbegränsningar Detaljerad redovisning Kommentarer kring arbetet Referenser

4 Inledning Inom ramen för årsredovisning sker årlig uppföljning av Trafikverkets leveranskvalitéer. En utav dessa kvalitéer är kapacitet. Bild 1. Trafikverket leveranskvalitéer januari Själva begreppet kapacitet kan definieras på olika sätt. Begreppet får sin innebörd ur sammanhanget det används inom. Denna rapport beskriver kapacitet på järnväg. Begreppen och metod Två mått som Trafikverket nyttjar för redovisning av kapacitet är kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar. Dessa mått kompletteras med redovisning av trafikvolymer uppmätta i tågkilometer. Hur järnvägens kapacitet utnyttjas beror på utformning av infrastrukturen och på intensitet samt fördelning av trafiken. Faktorer som spelar roll är ifall det finns enkelspår eller dubbelspår samt ifall det finns täta eller glesa möjligheter för tåg att mötas på enkelspåret eller förbigå varandra på dubbelspåret. Även hur trafikstyrningssystemet och i synnerhet signalsystemet är utformade har betydelse. Vidare, typer och antalet tåg, deras hastigheter under färd samt antalet och varaktighet av uppehåll är av vikt. 4

5 Hur hårt banorna är trafikerade (belagda i tid med fordon) och hur stor trängsel det råder inom järnvägen återspeglar banornas kapacitetsutnyttjande som beräknas inom Expertstöd Kapacitetcenter (kvantitativ uppföljning). Mycket förenklad kan anses att mer infrastruktur ökar den tillgängliga kapaciteten. Därför är det av vikt att följa upp stora investeringar såsom nya banor eller banavsnitt. Även mindre (till kostnad och teknisk komplexitet sett) kapacitetshöjande åtgärder ökar den tillgängliga kapaciteten. En stor del av arbetet är just att kartlägga färdigställda under året infrastrukturåtgärder som påverkar kapacitet i hela landet som indata till beräkningarna. Hur den tillgängliga (i form av infrastruktur samt trafikstyrning- och informationssystem) kapacitet utnyttjas beror på trafiken. En stor del av arbetet är att ta fram trafikstatistik i form av antal tåg i hela landet, som indata till beräkningarna. För att möjliggöra en beräkning, delas banorna i avsnitt, så kallade linjedelar. En linjedel är ett homogent avsnitt av bana med hänsyn till både trafik och infrastruktur. År 2014 finns det 248 linjedelar. Vi beräknar ett genomsnittligt kapacitetsutnyttjande under ett vardagsdygn på året. Vidare, identifierar vi en tvåtimmars period på dygnet med mest intensiv trafik och beräknar kapacitetsutnyttjande för denna period (s.k. max 2 timme). Beräkningsmetoden bygger på en internationell standard i form av UIC handbok 406, se [2]. Beräkningen återspeglar situationen på banorna, vilket vi benämner som linjekapacitet. Innebörd När kapacitetsutnyttjande för en enskild linjedel överskrider 80 procent, är känsligheten för störningar hög, medelhastigheten låg och det råder stora problem att finna tid för att underhålla banan. En konsumerad kapacitet inom intervallet procent innebär att en avvägning mellan antalet tåg på banan och trafikens krav på kvalitet måste göras. Trafiken är störningskänslig och det är svårt att hitta tid för att underhålla banan. När den konsumerade kapaciteten understiger 60 procent finns det mer utrymme för ytterligare trafik eller tid för underhåll av banan. 5

6 För varje linjedel redovisas kapacitetsutnyttjande i intervaller, motsvarande: % - mycket högt kapacitetsutnyttjande % - medelhögt kapacitetsutnyttjande <60 % - lågt kapacitetsutnyttjande avstängda - linjedelar som hat varit totalt avstängda för trafik under minst 6 av 12 månader Kapacitet 2014 jämfört 2013 Kapacitetsutnyttjande förändras över tid. Det är intressant att se utvecklingstrend över tid, därför jämför vi resultaten mellan åren. Järnväg 2013 Max 2 timme 2014 Max 2 timme 2013 Dygnet 2014 Dygnet Antal linjedelar med respektive nivåer av kapacitetsutnyttjande % % <60 % Avstängda Totalt antal linjedelar Tabell 1. Kapacitetsutnyttjande dygnet och max 2 timme under 2013 och 2014 Tabell 1 redovisar kapacitetsutnyttjandet för hela landet och två tidsperioder, dygnet och max 2 timme. Resultaten redovisas för 2013 och 2014 för jämförelsens skull. För ett medelvardagsdygn under året 2014 har kapacitetsutnyttjandet överstigit 80 procent på: - 22 st. linjedelar för tidsperioden 24 timmar och - 93 st. linjedelar för tidsperioden max 2 timme vilket är exakt samma resultat som för Det innebär att andel banor med mycket högt kapacitetsutnyttjande inte har ökat under 2014, vilket är positivt. Å andra sidan har tre fler linjedelar fått medelhögt kapacitetsutnyttjande istället för lågt. Detta är tecken på något ökat kapacitetsutnyttjande, generellt sett. Ökat antal linjedelar mellan åren är, huvudsakligen, en konsekvens av infrastrukturutbyggnader. Dessa kan vara större, som nya banor, eller mindre, såsom exempelvis utbyggnad från enkelspår till dubbelspår, vilket ger en möjlighet att framföra fler tåg och har en positiv effekt på trafikflödet. 6

7 Under 2014 har få infrastrukturprojekt blivit klara. På Malmbanan färdigställdes bangårdsutbyggnader i Ripats, Rensjön och Lakaträsk. En enkelspårigt 2,5 km långt spåravsnitt byggdes ut till dubbelspår i Jakobshyttan, söder om Hallsberg. Denna åtgärd är orsaken till ökning av antal linjedelar med en. Trafiken längs Norra stambanan, mellan Boden och Bastuträsk, framfördes med reducerade hastigheter. På den dubbelspåriga Västra stambanan, mellan Laxå och Skövde, gällde under hela året enkelspårsdrift i samband med etappvis kontaktledningsbyte, vilket innebar en långvarig kapacitetsbegränsning och hastighetssänkning. Den ständigt ökande efterfrågan på tågresor har under året 2014 resulterat bland annat i ökad skattesubventionerad trafik i södra och sydöstra Sverige, däribland Skåne. Utvecklad Pågatågtrafik har lett till ökat kapacitetsutnyttjande mellan Kristianstad-Sölvesborg. Utvecklad Krösatågstrafik medförde ökat kapacitetsutnyttjande mellan Alvesta-Växjö och Emmaboda -Kalmar. Återupptagen SJ:s trafik på Västkustbanan, mellan Göteborg och Malmö, innebar ökat kapacitetsutnyttjande mellan Göteborg och Kungsbacka, Varberg och Hamra samt Båstad och Vejbyslätt. Minskad godstågstrafik har återspeglats i tydligast minskat kapacitetsutnyttjande längs banorna i Bergslagen: Godsstråket genom Bergslagen (mellan Storvik och Avesta/Krylbo samt Avesta/Krylbo- Fagersta) och Bergslagsbanan (mellan Gävle och Storvik, Storvik och Falun samt Falun och Borlänge). Resultat 2014 per bantyper Inom Trafikverket kategoriseras järnvägsbanor i fem bantyper utifrån trafikintensitet, dessa är: 1- storstad 2- större stråk 3- övriga viktiga stråk 4- banor med mindre trafik 5- banor med ringa eller ingen trafik 7

8 Järnväg Nivå av kapacitetsutnyttjande Storstad Större stråk Övriga viktiga stråk Banor med mindre trafik Banor med ringa eller ingen trafik Antal linjedelar med respektive nivåer av kapacitetsutnyttjande % % <60% Avstängd Trafikvolym (miljoner tågkm) Godstrafik 2,3 17,6 14,6 1,9 0,3 Persontrafik 28,9 46,9 24,7 10,5 0,2 Tabell 2. Kapacitetsutnyttjande dygnet under 2014 samt trafikvolymer Tabell 2 innefattar redovisning av kapacitetsutnyttjande och trafikvolymer för året 2014 per bantyper. Tabellerna 3-7 redovisar kapacitetsutnyttjande per dygn under tidsserien för respektive bantyper. Denna redovisning ger möjlighet att spåra upp mer exakt vart förändring inträffade och vad den berodde på. Tabell 3: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet åren , storstad Antal linjedelar med nivå % % <60 % Avstängda Totalt antal linjedelar Tabell 4: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren , större stråk Antal linjedelar med nivå % % <60 % Avstängda Totalt antal linjedelar

9 Tabell 5: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren , övriga viktiga stråk Antal linjedelar med nivå % % <60 % Avstängda Totalt antal linjedelar Tabell 6: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren banor med mindre trafik Antal linjedelar med nivå % % <60 % Avstängda Totalt antal linjedelar Tabell 7: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren banor med ringa eller ingen trafik Antal linjedelar med nivå % % <60 % Avstängda Totalt antal linjedelar Tabellerna 3-7 redovisar kapacitetsutnyttjande per dygn under tidsserien för respektive bantyper. Denna redovisning ger möjlighet att spåra upp mer exakt vart förändring inträffade och vad den berodde på. 9

10 Kartan kapacitetsbegränsningar 2014 Bild 2. Kapacitetsbegränsningar 2014 Detaljerad redovisning En detaljerad redovisning av analysresultat för 2014 framgår ur rapportens bilaga. För varje linjedel redovisas beräkningsresultat av kapacitetsutnyttjande för dygnet (KU dygn) och för max 2 timme (KU max 2 timme) enligt: 10

11 % - mycket högt kapacitetsutnyttjande % - medelhögt kapacitetsutnyttjande <60 % - lågt kapacitetsutnyttjande avstängda - linjedelar som hat varit totalt avstängda för trafik under minst 6 av 12 månader Beräkningsresultat för dygnet och max 2 timme utgör grund för bedömning av kapacitetsbegränsningar i järnvägssystemet (kvalitativt resultat). Dessa redovisas på en Sverigekarta (se bild 2) och indikeras i bilagan med färg i den första kolumnen till vänster. Kommentarer kring arbetet Beräkning är utförd enligt förutsättningar hösten Beräkningarna är utförda manuellt och baseras på uppgifter om infrastrukturen november Datakälla för utförd trafik är Lupp och vi tackar Anders Nilsson på Statistikcenter för allt arbete med trafikunderlaget. För malmbanan har kapacitetsutnyttjandet beräknats med en modell som beaktar problematiken med långa tåg och korta mötesstationer. Identifiering av max 2 timme perioden för varje linjedel har utförts både manuellt utifrån den grafiska tågplanen, men även med stöd i Railsys analysverktyg. Modell är att betrakta som en konsistent makromodell, kalibrerad och validerad av människor med kapacitetskännedom i syfte att fånga upp årligen kapacitetsbegränsningar i järnvägssystemet och mäta banornas belastningsgrader (kapacitetsutnyttjande). Arbetet är utförd av Magdalena Grimm, Kristina Eriksson, Johan Mattisson och Magnus Backman. Referenser [1] Trafikverkets Årsredovisning [2] UIC Leaflet 406, utgåva år [3] Järnvägens kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar hösten 2013, Underlag till Årsredovisning 2013, , M. Grimm. Bilagan Kapacitetsutnyttjande dygn och max 2 timme, beräkningsresultat

12 Trafikverket, Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1. Telefon:

13 Banor och linjedelar 2014 Antal tåg per dygn KU Max 2 timme Antal tåg per max 2 timme KU max Färgen motsvarar graden Dsp/esp Fjb Bantyp och dim riktning hösten 2014 dygn period och dim riktning hösten timme av kapacitetsbegränsningar 2014 Persontåg Godståg Summa tåg Persontåg Godståg Summa tåg 1. Västra stambanan Stockholm C-Stockholm s Dubbelspår Fjb :00-18: Stockholm s-älvsjö (i) Dubbelspår Fjb :00-18: Stockholm s-älvsjö (y) Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Älvsjö-Flemingsberg (i) Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Älvsjö-Flemingsberg (y) Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Flemingsberg-Södertälje syd Ö Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Flemingsberg-Tumba Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Tumba-Södertälje hamn Dubbelspår Fjb <=60 08:00-10: <=60 Södertälje H-Södertälje C Dubbelspår Fjb <=60 16:10-18: <=60 Södertälje H-Järna Dubbelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Södertälje Syd Ö-Järna Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Järna-Gnesta Dubbelspår Fjb :00-18: Gnesta-Flen Dubbelspår Fjb <=60 16:10-18: Flen-Katrineholm Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Katrineholm-Hallsberg Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Hallsberg-Laxå Dubbelspår Fjb :00-18: Laxå-Skövde Dubbelspår Fjb :00-22: Skövde-Falköping Dubbelspår Fjb <=60 21:00-23: <=60 Falköping-Allingsås Dubbelspår Fjb :00-18: Alingsås-Göteborg Dubbelspår Fjb :00-18: Södra stambanan Järna-Nyköping Enkelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Nyköping-Åby Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: Katrineholm-Åby Dubbelspår Fjb <=60 19:00-21: <=60 Åby-Norrköping Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: <=60 Norrköping-Linköping Dubbelspår Fjb :00-20: Linköping-Mjölby Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: Mjölby - Tranås Dubbelspår Fjb <=60 19:00-21: <=60

14 Tranås- Nässjö Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Nässjö - Alvesta Dubbelspår Fjb :00-18: Alvesta - Hässleholm Dubbelspår Fjb :00-21: Hässleholm - Höör Dubbelspår Fjb :00-20: Höör - Lund Dubbelspår Fjb :00-11: Lund - Arlöv Dubbelspår Fjb :00-20: Arlöv - Malmö (y) Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Arlöv - Malmö (i) Dubbelspår Fjb :00-20: <=60 3. Västkustbanan Göteborg-Kungsbacka Dubbelspår Fjb :00-19:00, Kungsbacka-Värö Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: Värö-Varberg Dubbelspår Fjb <=60 17:10-19: <=60 Varberg-Hamra Enkelspår Fjb :30-19: Hamra-Falkenberg Dubbelspår Fjb <=60 17:30-19: <=60 Torebo-Falkenberg GBG Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Falkenberg-Halmstad Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: <=60 Halmstad - Eldsberga Dubbelspår Fjb <=60 20:00-22: <=60 Eldsberga - Båstad Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: <=60 Båstad - Vejbyslätt Enkelspår Fjb :00-19: Vejbyslätt - Ängelholm Dubbelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Ängelholm - Helsingborg Enkelspår Fjb :00-18: Helsingborg - Kävlinge Dubbelspår Fjb <=60 17:00-19: <=60 Kävlinge - Lund Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 4. Kust - till Kustbanan Göteborg-Borås Enkelspår Fjb <=60 15:00-17: Borås-Värnamo Enkelspår Fjb <=60 14:00-16: Värnamo - Alvesta Enkelspår Fjb <=60 16:00-18: Alvesta - Växjö Enkelspår Fjb :00-08: Växjö - Emmaboda Enkelspår Fjb <=60 14:00-16: Emmaboda - Kalmar Enkelspår Fjb :00-16: Emmaboda - Karlskrona Enkelspår Fjb <=60 09:00-11: <=60

15 5. Ostkustbanan Stockholm C - Karlberg (i) Dubbelspår Fjb :00-18: Stockholm C - Karlberg (y) Dubbelspår Fjb :00-18: Karlberg - Skavstaby (i) Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Karlberg - Skavstaby (y) Dubbelspår Fjb :00-18: Skavstaby - Märsta Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: <=60 Märsta - Myrbacken Dubbelspår Fjb <=60 17:00-19: <=60 Skavstaby - Arlanda Nedre Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Arlanda Nedre - Myrbacken Dubbelspår Fjb <=60 07:00-09: <=60 Myrbacken - Uppsala Dubbelspår Fjb <=60 07:00-09: Uppsala - Samnan Enkelspår Fjb :00-19: Samnan - Tierp Dubbelspår Fjb :00-19: Tierp - Turkiet Dubbelspår Fjb <=60 07:00-09: Turkiet - Furuvik Enkelspår Fjb :00-11: Furuvik - Gävle Dubbelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Gävle - Söderhamn Enkelspår Fjb <=60 15:00-17: Söderhamn - Hudiksvall Enkelspår Fjb <=60 19:00-21: Hudiksvall - Gnarp Enkelspår Fjb <=60 16:50-18: Gnarp - Sundsvall Enkelspår Fjb <=60 19:00-21: Dalabanan Uppsala - Sala Enkelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Sala - AvestaKrylbo Enkelspår Fjb <=60 22:00-24: <=60 Avesta/Krylbo - Borlänge Enkelspår Fjb <=60 16:00-18: Borlänge - Repbäcken Enkelspår Fjb <=60 09:40-11: Repbäcken - Mora Enkelspår Fjb <=60 08:30-10: Stambana genom övre Norrland Bräcke-Långsele Enkelspår Fjb <=60 02:00-04: Långsele-Forsmo Enkelspår Fjb <=60 02:00-04: Forsmo-Mellansel Enkelspår Fjb <= : Mellansel-Vännäs Enkelspår Fjb <=60 15:00-17: Vännäs-Umeå Enkelspår Fjb :00-22: Vännäs-Hällnäs Enkelspår Fjb :00-14: Hällnäs-Bastuträsk Enkelspår Fjb <=60 20:00-22:

16 Bastuträsk-Nyfors Enkelspår Fjb <=60 18:00-20: Nyfors-Boden Enkelspår Fjb <=60 17:30-19: Boden-Luleå Enkelspår Fjb :00-19: Norra stambanan Storvik - Ockelbo Enkelspår Fjb <=60 21:00-23: Gävle - Ockelbo Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: Ockelbo - Mogrindar Enkelspår Fjb <=60 08:00-10: Mogrindar - Holmsveden Dubbelspår Fjb <=60 07:40-09: <=60 Holmsveden - Kilafors Enkelspår Fjb :00-10: Kilafors - Bollnäs Dubbelspår Fjb <=60 07:30-09: <=60 Bollnäs - Ljusdal Enkelspår Fjb :00-09: Ljusdal - Ramsjö Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: Ramsjö - Ånge Dubbelspår Fjb <=60 18:10-20: <=60 Ånge - Bräcke Dubbelspår Fjb <=60 16:50-18: <=60 9. Godsstråket genom Bergslagen Storvik - Avesta/Krylbo Enkelspår Fjb :00-05: Avesta/Krylbo - Fagersta Enkelspår Fjb :00-22: Fagersta - Frövi Enkelspår Fjb :00-22: Frövi - Hovsta Dubbelspår Fjb <=60 14:00-16: <=60 Hovsta - Örebro Dubbelspår Fjb <=60 21: <=60 Örebro - Hallsberg pbg Dubbelspår Fjb <=60 05:00-07: <=60 Hallsberg pbg - Degerön Enkelspår Fjb :00-17: Degerön - Motala Dubbelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Motala - Mjölby Dubbelspår Fjb <=60 07:00-09: <= Bergslagsbanan Gävle - Storvik Enkelspår Fjb :00-22: Storvik - Falun Enkelspår Fjb <=60 16:00-18: Falun - Borlänge Enkelspår Fjb :00-18: Borlänge - Ludvika Enkelspår Fjb <=60 15:00-17: Ludvika - Ställdalen Enkelspår Fjb <=60 11:00-13: Ställdalen-Frövi Enkelspår Fjb :00-22: Ställdalen-Hällefors Enkelspår Ej Fjb <=60 12:00-14: Hällefors-Nykroppa Enkelspår Ej Fjb <=60 12:00-14:

17 Hornkullen/Nykroppa-Kil Enkelspår hult - N <=60 12:00-14: Norge/Vänernbanan Göteborg-Älvängen Dubbelspår Fjb :00-08: Älvängen - Öxnered Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Öxnered-Skälebol Enkelspår Fjb <=60 13:30-15: Skälebol-Kornsjö Enkelspår Fjb <=60 18:00-20: <=60 Skälebol-Grums Enkelspår Fjb <=60 17:30-19: Grums-Kil Enkelspår Fjb <=60 14:00-16: Värmlandsbanan Laxå-Kristinehamn Enkelspår Fjb <=60 21:00-23: Kristinehamn-Karlstad Enkelspår Fjb :00-09: Karlstad-Kil Enkelspår Fjb :00-19: Kil-Charlottenberg Enkelspår Fjb :00-19: Skånebanan Åstorp - Helsingborg Enkelspår Fjb :00-20: Kattarp - Åstorp Enkelspår Fjb <=60 18:00-20: <=60 Åstorp - Hässleholm Enkelspår Fjb :00-20: Hässleholm - Kristianstad Enkelspår Fjb :00-16: Jönköpingsbanan Falköping - Jönköping Enkelspår Fjb <=60 05:00-07: Jönköping - Nässjö Enkelspår Fjb :00-18: Älvsborgsbanan Uddevalla-Öxnered Enkelspår Fjb <=60 05:00-07: Öxnered - Vänersborg Enkelspår Fjb <=60 15:00-17: Vänersborg-Håkantorp Enkelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Håkantorp-Herrljunga Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: Herrljunga-Borås Enkelspår Ej fjb <=60 07:00-09: Mälarbanan Karlberg - Jakobsberg Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Jakobsberg - Kungsängen Dubbelspår Fjb <=60 17:00-19: Kungsängen - Bålsta Dubbelspår Fjb <=60 17:00-19: <=60 Bålsta - Västerås N Dubbelspår Fjb <=60 07:00-09: <=60 Västerås N - Västerås C Dubbelspår Fjb <=60 05:00-07: <=60

18 Västerås C - Kolbäck Dubbelspår Fjb <=60 19:00-21: <=60 Kolbäck - Valskog Enkelspår Fjb <=60 18:00-20: Valskog - Arboga Dubbelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Arboga - Hovsta Enkelspår Fjb <=60 11:00-13: Jädersbruk - Frövi Enkelspår Fjb <=60 00:00-02: <= Svealandsbanan Södertälje-Nykvarn Enkelspår Fjb <=60 07:00-09: Nykvarn-Läggesta Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Läggesta-Eskilstuna Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Eskilstuna-Folkesta Dubbelspår Fjb <=60 05:00-07: <=60 Folkesta-Rekarne Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: Rekarne-Valskog Enkelspår Fjb <=60 05:00-07: Åkers Styckebruk-Grundbro Enkelspår Ej fjb <=60 X <=60 18.Sala - Oxelösund Sala - Västerås N Enkelspår Fjb <=60 12:00-14: Kolbäck-Rekarne Enkelspår Fjb <=60 05:00-07: <=60 Eskilstuna-Flens ö Enkelspår Fjb <=60 17:00-19: <=60 Flens ö-oxelösund Enkelspår Fjb <=60 04:00-06: <= Nynäsbanan Älvsjö-Västerhaninge Dubbelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Västerhaninge - Tungelsta Dubbelspår Fjb <=60 05:00-07: <=60 Tungelsta-Nynäshamn Enkelspår Fjb <=60 05:00-07: Mittbanan Sundsvall - Ånge Enkelspår Fjb <=60 13:00-15: Bräcke - Östersund Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Östersund - Storlien Enkelspår Fjb <=60 08:10-10: <= Malmbanan Boden - Murjek Enkelspår Fjb Murjek - Gällivare Enkelspår Fjb Gällivare - Råtsi Enkelspår Fjb Råtsi - Kiruna mbg Enkelspår Fjb <= Kiruna mbg - Riksgränsen Enkelspår Fjb Råtsi - Svappavaara Enkelspår Fjb <= <=60

19 Gällivare - Koskullskulle Enkelspår Fjb <= <= Haparandabanan Boden-Morjärv Enkelspår Ej Fjb <=60 08:00-10: <=60 Morjärv-Kalix-Haparanda Enkelspår Ej fjb <=60 16:20-18: <= Ådalsbanan Sundsvall - Hörnösand Enkelspår Fjb <=60 09:00-11: Härnösand - Västeraspby Enkelspår Fjb <=60 05:30-07: Västeraspby - Långsele Enkelspår Ej Fjb <=60 16:00-18: Botniabanan Umeå C - Örnsköldsvik Enkelspår Fjb <=60 05:00-07: <=60 Örnsköldsvik-Västeraspby Enkelspår Fjb <=60 06:10-08: <= Hamnbanan Olskroken - G Kville Enkelspår Fjb :00-18: G Kville - G Skandiahamnen Enkelspår Fjb :00-05: Bohusbanan G Kville - Stenungsund Enkelspår Fjb <=60 07:00-09: Stenungsund - Uddevalla Enkelspår Fjb :00-20: Uddevalla - Munkedal Enkelspår Ej fjb <=60 11:00-13: Munkedal - Strömstad Enkelspår Ej fjb <=60 15:00-17: <= Godsstråket genom Skåne Ängelholm - Åstorp Enkelspår Fjb <=60 14:00-16: <=60 Åstorp - Teckomatorp Enkelspår Ej fjb <=60 14:00-16: Teckomatorp - Kävlinge Enkelspår Fjb <=60 13:00-15: Helsingborg - Teckomatorp Enkelspår Fjb <=60 08:00-10: <=60 Kävlinge - Arlöv Enkelspår Fjb <=60 13:00-15: <= Kontinentalbanan Östervärn - Fosieby Dubbelspår Fjb <=60 22:00-24: <=60 Fosieby - Lockarp Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Lockarp - Trelleborg Enkelspår Fjb <=60 15:00-17: <= Öresundsbanan Malmö - Hyllie Dubbelspår Fjb :00-18: Hyllie - Kastrup Dubbelspår Fjb <=60 16:40-18: Hyllie - Fosieby Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: <=60

20 30. Blekingekustbanan Kristianstad - Sölvesborg Enkelspår Fjb :00-17: Sölvesborg - Karlshamn Enkelspår Fjb <=60 12:00-14: <=60 Karlshamn - Gullberga Enkelspår Fjb <=60 09:00-11: <=60 Gullberga - Karlskrona Enkelspår Fjb :00-10: Stångådalsbanan Linköping - Bjärka Säby Enkelspår Rb <=60 16:00-18: Bjärka Säby - Hultsfred Enkelspår Ej fjb <=60 06:00-08: Hultsfred - Berga Enkelspår Ej fjb <=60 10:30-12: Berga - Kalmar Enkelspår Ej fjb :30-14: Berga - Oskarshamn Enkelspår Ej fjb <=60 11:00-13: Mönsteråsbanan Blomstermåla - Mönsterås Enkelspår Ej fjb <=60 18:00-20: <= Nässjö/Jönköping - Halmstad Jönköping - Vaggeryd Enkelspår Ej fjb :00-14: Nässjö - Vaggeryd Enkelspår Ej fjb <=60 09:30-11: Vaggeryd - Värnamo Enkelspår Ej fjb :30-13: Värnamo - Landeryd Enkelspår Ej fjb <=60 11:15-13: <=60 Landeryd - Halmstad Enkelspår Ej fjb <=60 10:40-12: <= Nässjö - Hultsfred Nässjö - Eksjö Enkelspår Ej fjb <=60 6:00-8: Eksjö - Hultsfred Enkelspår Ej fjb <=60 17:00-19: Åsedabanan Nässjö - Vetlanda Enkelspår Ej fjb :00-08: Vetlanda - Kvillsfors Enkelspår Ej fjb <=60 10:00-12: <= Olofströmsbanan Älmhult - Olofström Enkelspår Ej fjb <=60 08:00-10: Åhusbanan Kristianstad - Åhus Enkelspår Ej fjb <=60 10:00-12: <= Ystadbanan Lockarp - Ystad :00-09: Ystad - Simrishamn :00-18: Frykdalsbanan

21 Kil - Sunne Enkelspår Ej Fjb <=60 06:00-08: Sunne - Torsby Enkelspår Ej Fjb <=60 12:00-14: <= Inlandsbanan Kristinehamn - Nykroppa Enkelspår Ej Fjb <=60 08:00-10: Daglösen - Filipstad Enkelspår Ej Fjb <=60 10:00-12: <= Strömstorp - Bofors Strömstorp - Bofors Enkelspår Ej Fjb <=60 13:00-15: <= Kinekullebanan Håkantorp - Lidköping Enkelspår Ej fjb <=60 09:00-11: Lidköping - Mariestad Enkelspår Ej fjb <=60 09:30-11: Mariestad - Gårdsjö Enkelspår Ej fjb <=60 13:00-15: <= Viskadalsbanan Borås - Varberg Enkelspår Ej fjb <=60 17:00-19: Bergslagspendeln Ludvika - Fagersta Enkelspår Ej Fjb <=60 13:00-15: Fagersta - Kolbäck Enkelspår Fjb <=60 11:00-13: Värtabanan Tomteboda - Värtan Enkelspår Fjb <=60 18:00-20: <= Tjustbanan Bjärka Säby - Västervik Enkelspår Rb <=60 15:00-17: <= Finspång - Kimstad Finspång - Kimstad Enkelspår Ej fjb <=60 15:00-17: <= Kilafors - Söderhamn Söderhamn - Marmaverken Enkelspår Ej Fjb B 09:00-11: <=60 Marmaverken - Kilafors Enkelspår Ej Fjb <=60 B B B B B 49. Örbyhus - Halstavik Örbyhus - Hallstavik Enkelspår Ej Fjb <=60 18:00-20: Västerdalsbanan Repbäcken - Mockfjärd Enkelspår Fjb <=60 03:30-05: <=60 Mockfjärd - Vansbro Enkelspår Fjb <=60 04:30-06: Vansbro - Malung Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: <= Piteåbanan Nyfors - Piteå Enkelspår Fjb <=60 15:00-17:

22 53. Skellefteåbanan Bastuträsk - Skellefteå Enkelspår Ej Fjb <=60 04:00-06: <= Hällnäs - Storuman Hällnäs - Lycksele Enkelspår Ej Fjb :20-17: Lycksele - Storuman Enkelspår Ej Fjb <=60 14:50-16: Umeå - Holmsund Umeå - Holmsund Enkelspår Fjb <=60 10:00-12: <= Mellansel - Örnsköldsvik Mellansel - Örnsköldsvik Enkelspår Ej Fjb <=60 05:40-07: <= Forsmo - Hoting Forsmo - Hoting Enkelspår Ej Fjb <=60 15:00-17: <= Markarydsbanan Eldsberga - Markaryd Enkelspår Fjb <=60 20:00-22: Markaryd - Hässleholm Enkelspår Fjb <=60 20:00-22: