Järnvägens kapacitet 2015

Transkript

1 RAPPORT Järnvägens kapacitet 2015 Trafikverket 2016:038

2 Dokumenttitel: Järnvägens kapacitet 2015 uppföljning av kapacitetsutnyttjande i det svenska järnvägsnätet. Underlag till årsredovisning Författare: Magdalena Grimm Publikationsnummer: 2016:038 ISBN: Dokumentdatum: Fastställt av: Åke Lundberg Omslagsbilder: Trafikverkets bildarkiv Kontaktperson: Magdalena Grimm Trafikverket, Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1. E-post: trafikverket@trafikverket.se. Telefon:

3 Innehåll Inledning... 4 Begreppen och metod... 4 Innebörd... 5 Kapacitet 2015 jämfört Resultat 2015 per bantyper... 8 Detaljerad redovisning Kommentarer kring arbetet Referenser Bilagor

4 Inledning Inom ramen för årsredovisning sker årlig uppföljning av Trafikverkets leveranskvalitéer. En utav dessa kvalitéer är kapacitet. Bild 1. Trafikverket leveranskvalitéer januari Själva begreppet kapacitet kan definieras på olika sätt. Begreppet får sin innebörd ur sammanhanget det används inom. Denna rapport beskriver kapacitet på järnväg. Begreppen och metod Två mått som Trafikverket nyttjar för årlig redovisning av kapacitet är kapacitetsutnyttjande och kapacitetsbegränsningar. Dessa mått kompletteras med redovisning av årliga trafikvolymer uppmätta i tågkilometer. Hur järnvägens kapacitet utnyttjas beror på utformning av infrastrukturen och på intensitet samt fördelning av trafiken. Faktorer som spelar roll är ifall det finns enkelspår eller dubbelspår samt ifall det finns täta eller glesa möjligheter för tåg att mötas på enkelspåret eller förbigå varandra på dubbelspåret. Även hur trafikstyrningssystemet och i synnerhet signalsystemet är utformade har betydelse. Vidare, typer och antalet tåg, deras hastigheter under färd samt antalet och varaktighet av uppehåll är av vikt. 4

5 Hur hårt banorna är trafikerade (belagda över tid med fordon) och hur stor trängsel det råder inom järnvägen återspeglar banornas kapacitetsutnyttjande som beräknas inom Expertstöd Kapacitetcenter (kvantitativ uppföljning). Mycket förenklad kan anses att mer infrastruktur ökar den tillgängliga kapaciteten (tillför ny kapacitet). Därför är det av vikt att följa upp stora investeringar såsom nya banor eller banavsnitt. Även mindre (till kostnad och teknisk komplexitet sett) kapacitetshöjande åtgärder ökar den tillgängliga kapaciteten. En stor del av arbete med vår analys är just att kartlägga färdigställda under året infrastrukturåtgärder som påverkar kapacitet i hela landet, som indata till beräkningarna. Hur den tillgängliga (i form av infrastruktur samt trafikstyrning- och informationssystem) befintliga kapaciteten utnyttjas beror på trafiken. En stor del av arbete med vår analys är att hantera trafikstatistik i form av antal tåg i hela landet, som indata till beräkningarna. För att möjliggöra en beräkning, delas banorna i avsnitt, så kallade linjedelar. En linjedel är ett homogent avsnitt av bana med hänsyn till både trafik och infrastruktur. År 2015 finns det 248 linjedelar, lika många som Vi beräknar ett genomsnittligt kapacitetsutnyttjande under ett vardagsdygn på året. Vidare, identifierar vi en tvåtimmars period på dygnet med mest intensiv trafik och beräknar kapacitetsutnyttjande för denna period (s.k. maxperiod 2 timmar). Detta för att åskådliggöra när på dygnet de mest attraktiva tåglägen finns och vilken trängsel som de skapar. Beräkningsmetoden bygger på en internationell standard i form av UIC handbok 406. Beräkningen återspeglar situationen på banorna, vilket vi benämner som linjekapacitet. Innebörd När kapacitetsutnyttjande för en enskild linjedel överskrider 80 procent, är känsligheten för störningar hög, medelhastigheten låg och det råder stora problem att finna tid för att underhålla banan. En konsumerad kapacitet inom intervallet procent innebär att en avvägning mellan antalet tåg på banan och trafikens krav på kvalitet måste göras. Trafiken är störningskänslig och det är svårt att hitta tid för att underhålla banan. 5

6 När den konsumerade kapaciteten understiger 60 procent finns det mer utrymme för ytterligare trafik eller tid för underhåll av banan. För varje linjedel redovisas kapacitetsutnyttjande i intervaller, motsvarande: % - mycket högt kapacitetsutnyttjande % - medelhögt kapacitetsutnyttjande <60 % - lågt kapacitetsutnyttjande avstängda - linjedelar som hat varit totalt avstängda för trafik under minst 6 av 12 månader Kapacitet 2015 jämfört 2014 Kapacitetsutnyttjande förändras över tid. Det är intressant att se utvecklingstrend över tid, därför jämför vi resultaten mellan åren. Järnväg Nivå av kapacitetsutnyttjande Dygnet Dygnet Maxperiod 2 timmar Antal linjedelar med respektive nivåer Maxperiod 2 timmar % % <=60 % Avstängda Totalt antal linjedelar Tabell 1. Kapacitetsutnyttjande dygnet och maxperiod 2 timmar under 2014 och 2015 Tabell 1 redovisar kapacitetsutnyttjandet för hela landet (alla 248 linjedelar) och två tidsperioder, dygnet och maxperiod 2 timme. Resultaten redovisas för 2015 och 2014 för jämförelsens skull. För ett medelvardagsdygn under året 2015 har kapacitetsutnyttjandet på mycket hög nivå inte ändrats, vilket är positivt. Samtidigt har kapacitetsutnyttjande ökat (från låg nivå till medelhög nivå) för fyra linjedelar under 2015 jämfört Detta är tecken på något ökat kapacitetsutnyttjande, generellt sett. För maxperioden har däremot tolv linjedelar fått medelhög nivå istället för mycket hög, vilket kan indikera att trafiken på banorna fördelades mer jämnt över dygnet än förra året. Avstängda linjedelar är Kilafors Marmaverken och Marmaverken Söderhamn, som har varit helt avstängda för trafik under hela året

7 Infrastrukturåtgärder och trafikändringar under 2015 med bäring på linjekapacitet I december 2015 invigdes tunnlarna genom Hallandsåsen på Västkustbanan. Ett enkelspårigt banavsnitt byggdes ut till dubbelspår i något förkortat läge med förbättrade lutningsförhållanden och ökade hastigheter. Detta gav en väsentligt ökad kapacitet genom kortare transporttider för persontåg och godståg samt möjlighet att framföra fler tåg per timme. Vissa avgångar av Pågatåg från Helsingborg till Ängelholm förlängdes till Halmstad. Detta tack vare nya driftplatsdelar Förslöv och Barkåkra samt nya kryssväxlar i Viarp, åtgärder som inryms inom driftplatsen Hallandsås. En del av godstrafiken, som tidigare framfördes via Markaryd, leds om via Hallandsås. Hur den ökade kapaciteten på Västkustbanan nyttjas under 2016 redogörs om ett år. Utöver detta färdigställdes en rad kapacitetshöjande infrastrukturåtgärder, som nya stationer, hållplatser, hållställen samt bangårdsutbyggnader, främst i södra Sverige. I december 2015 invigdes Trelleborgsbanan åter för persontågstrafik. Ny driftplats Östra Grevie samt nya plattformar i Västra Ingelstad, placerade mellan Lockarp och Trelleborg, möjliggjorde utveckling av Pågatågsystemet. Detta även tack vare anpassningen av Trelleborg bangård till Pågatågstrafiken genom nytt infartsspår med högre hastigheter och två nya plattformsspår (och en rad åtgärder för ökad säkerhet). Pendeltågen mellan Trelleborg och Malmö går numera varje halvtimme och för resenärerna kortas restiden, jämfört med dagens busstrafik, väsentligt. Längs godsstråket genom Skåne, mellan Kävlinge och Flädie samt Flädie och Arlöv, infördes nya mellanblocksignaler, som ger möjlighet för tätare tågföljd. Under året 2015 har effekten av kapacitetshöjande åtgärder på Malmbanan blivit tydliga, även om dessa slutfördes under 2014 (Ripats, Rensjön och Lakaträsk). Trafikledning och trafikstyrning utgör grundläggande funktioner i all järnvägsverksamhet och är därför en förutsättning för nyttjande av kapacitet. Under 2015 slutfördes utbyte av ställverket i Göteborg. I december kopplades fjärrstyrning in (så kallat system H) mellan Åstorp och Teckomatorp på godsstråket genom Skåne. Utökad snabbtågstrafik på Västra stambanan, mellan Göteborg och Stockholm, innebar ökat kapacitetsutnyttjande mellan Flen och Katrineholm, Katrineholm och Hallsberg samt mellan Falköping och Alingsås. Förlängd Pågatågtrafik har lett till ökat kapacitetsutnyttjande mellan Kristianstad-Karlshamn längs Blekinge kustbanan. Utvecklad Krösatågstrafik medförde ökat kapacitetsutnyttjande mellan Emmaboda Kalmar på Kust till kustbana. 7

8 Något utökat persontrafik längs Bergslagsbanan har lett till ökat kapacitetsutnyttjande på sträckan Storvik Falun. Något ökat antal tåg gav högre kapacitetsutnyttjande mellan Skavstaby och Arlanda nedre. Minskningen av godstrafiken har fördelats jämnt över berörda banor. Trafiken längs Norra stambanan, mellan Älvsbyn och Bastuträsk, framfördes med fortsatt reducerade hastigheter. På den dubbelspåriga Västra stambanan fortsatte etappvis utbyte av kontaktledningen. Under våren 2015, mellan Töreboda och Moholm, gällde en långvarig kapacitetsbegränsning i och med enkelspårsdrift med reducerad hastighet. Överbelastad under året Värmlandsbanan drabbades av stora punktlighetsproblem. Tilldelning av ad hoc kapacitet på sträckorna Laxå Kristinehamn och Kristinehamn Charlottenberg har skett i mycket begränsad omfattning under perioden oktober december Resultat 2015 per bantyper Inom Trafikverket kategoriseras järnvägsbanor i fem bantyper: 1- storstad 2- större stråk 3- övriga viktiga stråk 4- banor med mindre trafik 5- banor med ringa eller ingen trafik Denna kategorisering under 2015 är samma som året innan. Järnväg Nivå av kapacitetsutnyttjande Storstad Större stråk Övriga viktiga stråk Banor med mindre trafik Banor med ringa eller ingen trafik Antal linjedelar med respektive nivåer av kapacitetsutnyttjande % % <60% Avstängd Trafikvolym (miljoner tågkm) Godstrafik 2,4 16,6 14,0 1,9 0,4 Persontrafik 29,1 48,5 24,8 10,7 0,2 Tabell 2. Kapacitetsutnyttjande dygnet under 2015 samt trafikvolymer för per bantyp Den totala trafiken på Trafikverkets spåranläggningar har ökat med 0,3 % mellan 2014 och 2015, mätt i tågkilometer. Persontrafiken har ökat med 1,8 % och godstrafiken minskat med 4,1 %. 8

9 Tabellerna 3-7 redovisar kapacitetsutnyttjande per dygn under tidsserien för respektive bantyper. Denna redovisning ger möjlighet att spåra upp mer exakt vart förändring inträffade och vad den berodde på. Tabell 3: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet åren , storstad Antal linjedelar med nivå % % <=60 % Avstängda Totalt antal linjedelar På banorna i storstäderna har kapacitetsutnyttjande, totalt sett, ökat något. Tabell 4: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren , större stråk Antal linjedelar med nivå % % % Avstängda Totalt antal linjedelar På banorna längs med större stråk har kapacitetsutnyttjande minskat, då antal linjedelar med mycket hög nivå av kapacitetsutnyttjande har minskat. Tabell 5: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren , övriga viktiga stråk Antal linjedelar med nivå % % % Avstängda Totalt antal linjedelar På övriga viktiga stråk har kapacitetsutnyttjande, totalt sett, inte ändrats. Tabell 6: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren banor med mindre trafik Antal linjedelar med nivå % 0 0 1)* % % Avstängda Totalt antal linjedelar

10 På banor med mindre trafik har kapacitetsutnyttjande ökat något. 1)* mycket hög nivå tillfaller på Kust till kustbanan, mellan Emmaboda och Kalmar Tabell 7: Utnyttjad kapacitet. Jämförelse för dygnet, åren banor med ringa eller ingen trafik Antal linjedelar med nivå % % % Avstängda Totalt antal linjedelar För banorna med ringa eller ingen trafik har kapacitetsutnyttjande minskat något. Detaljerad redovisning En detaljerad redovisning av analysresultat för 2015 framgår ur rapportens bilaga 3. För varje linjedel redovisas beräkningsresultat av kapacitetsutnyttjande för dygnet (KU dygn) och för maxperioden 2 timmar (KU max 2 timme) enligt: % - mycket högt kapacitetsutnyttjande % - medelhögt kapacitetsutnyttjande <60 % - lågt kapacitetsutnyttjande avstängda - linjedelar som hat varit totalt avstängda för trafik under minst 6 av 12 månader Beräkningsresultat för dygnet och max 2 timme utgör grund för bedömning av kapacitetsbegränsningar i järnvägssystemet (kvalitativt resultat). Dessa indikeras i bilagan med färg i den första kolumnen till vänster enligt: Stora kapacitetsbegränsningar Medelstora kapacitetsbegränsningar Små eller inga kapacitetsbegränsningar Banan/spår avstängd för trafik minst 6 månader Kapacitetsbegränsningar åskådliggörs även på en Sverigekarta, rubricerad Kapacitetsbegränsningar hösten Kommentarer kring arbetet Beräkning är utförd enligt förutsättningar hösten Beräkningarna är utförda manuellt och baseras på uppgifter om 10

11 infrastrukturen november Datakälla för utförd trafik är Lupp systemet. För malmbanan har kapacitetsutnyttjandet beräknats med den gemensamma nationella modellen som modifierats för att beakta problematiken med långa tåg och korta mötesstationer. Identifiering av maxperioden 2 timme för varje linjedel har utförts både manuellt utifrån den grafiska tågplanen, men även med stöd i Railsys analysverktyg. Modell är att betrakta som en konsistent makromodell, kalibrerad och validerad för svenska förhållanden. Syftet med analysen är att fånga upp årligen kapacitetsbegränsningar i järnvägssystemet, mäta banornas belastningsgrader (kapacitetsutnyttjande) och identifiera kapacitetsbegränsningar i ett nationellt perspektiv. Analys är utförd av kapacitetsanalytiker på Kapacitetcenter. Referenser [1] Trafikverkets Årsredovisning [2] Järnvägens kapacitet 2014, rapport, Trafikverkets hemsida. Bilagor [1] Sverigekarta Kapacitetsbegränsningar 2015 [2] Sverigekartan Kapacitet maxperiod 2 timme 2015 [3] Tabell beräkningsresultat 2015, Kapacitetsutnyttjande dygn och maxperiod 2 timme. 11

12 Ånge Sundsvall Umeå Örnsköldsvik Skellefteå Piteå Luleå Borlänge Gävle Avesta Söderhamn Uppsala Kil Västerås Karlstad Norrköping Linköping Södertälje MALMÖ Nässjö Falköping Halmstad Lund Helsingborg Alvesta Värnamo Kristianstad Kalmar Kiruna Jönköping GÖTEBORG Hässleholm Hallsberg Östersund Lund Staffanstorp MALMÖ Åstorp HELSINGBORG Landskrona Kävlinge Lund Eslöv Kungälv Alingsås Lerum GÖTEBORG STOCKHOLM Arlanda Södertälje Märsta Nynäshamn STOCKHOLM Örebro Frövi Laxå Mjölby Kapacitetsbegränsningar hösten 2015 stora medelstora små banan avstängd för banarbete

13 Kapacitetsutnyttjande max 2 timmar hösten 2015 Kiruna Hög nivå Medelhög nivå Mellan/Lägre nivå Banan avstängd för banarbete Luleå Piteå Skellefteå Alingsås Kungälv Umeå Lerum Östersund Örnsköldsvik GÖTEBORG Ånge Sundsvall Åstorp HELSINGBORG Gävle Märsta Arlanda Borlänge Landskrona Kävlinge Eslöv Kil Karlstad Örebro Uppsala Västerås Södertälje STOCKHOLM STOCKHOLM Lund Hallsberg Södertälje Falköping Norrköping Linköping Lund GÖTEBORG Jönköping Nässjö Nynäshamn Alvesta MALMÖ Staffanstorp Halmstad Helsingborg Hässleholm Kalmar MALMÖ Lund Kristianstad

14 Banor och linjedelar 2015 Antal tåg per dygn KU Max Antal tåg per max 2 timme KU max Färgen motsvarar graden Dsp/esp Fjb Bantyp och dim riktning hösten 2015 dygn 2 timme och dim riktning hösten timme av kapacitetsbegränsningar 2015 Person Gods Summa period Person Gods Summa 1. Västra stambanan Stockholm C-Stockholm s Dubbelspår Fjb :00-18: Stockholm s-älvsjö (i) Dubbelspår Fjb :00-18: Stockholm s-älvsjö (y) Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Älvsjö-Flemingsberg (i) Dubbelspår Fjb <=60 15:55-16: <=60 Älvsjö-Flemingsberg (y) Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Flemingsberg-Södertälje syd Ö Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Flemingsberg-Tumba Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Tumba-Södertälje hamn Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Södertälje H-Södertälje C Dubbelspår Fjb <=60 05:05-07: <=60 Södertälje H-Järna Dubbelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Södertälje Syd Ö-Järna Dubbelspår Fjb <=60 15:55-17: Järna-Gnesta Dubbelspår Fjb :55-17: Gnesta-Flen Dubbelspår Fjb <=60 16:10-18: Flen-Katrineholm Dubbelspår Fjb :00-18: Katrineholm-Hallsberg Dubbelspår Fjb :00-19: <=60 Hallsberg-Laxå Dubbelspår Fjb :00-19: Laxå-Skövde Dubbelspår Fjb :00-19: Skövde-Falköping Dubbelspår Fjb <=60 16:40-18: <=60 Falköping-Allingsås Dubbelspår Fjb :00-08: Alingsås-Göteborg Dubbelspår Fjb :00-08: Södra stambanan Järna-Nyköping Enkelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Nyköping-Åby Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: Katrineholm-Åby Dubbelspår Fjb <=60 19:00-21: <=60 Åby-Norrköping Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: <=60 Norrköping-Linköping Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: Linköping-Mjölby Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: Mjölby - Tranås Dubbelspår Fjb <=60 19:00-21: <=60 Tranås- Nässjö Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18:

15 Nässjö - Alvesta Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Alvesta - Hässleholm Dubbelspår Fjb :00-21: Hässleholm - Höör Dubbelspår Fjb :00-20: Höör - Lund Dubbelspår Fjb :00-11: Lund - Arlöv Dubbelspår Fjb :00-20: Arlöv - Malmö (y) Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: Arlöv - Malmö (i) Dubbelspår Fjb :00-20: <=60 3. Västkustbanan Göteborg-Kungsbacka Dubbelspår Fjb :00-19:00, Kungsbacka-Värö Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: Värö-Varberg Dubbelspår Fjb <=60 17:10-19: <=60 Varberg-Hamra Enkelspår Fjb :30-19: Hamra-Falkenberg Dubbelspår Fjb <=60 17:30-19: <=60 Torebo-Falkenberg GBG Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Falkenberg-Halmstad Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: <=60 Halmstad - Eldsberga Dubbelspår Fjb <=60 20:00-22: <=60 Eldsberga - Båstad Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: <=60 Båstad - Vejbyslätt Enkelspår Fjb :00-19: Vejbyslätt - Ängelholm Dubbelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Ängelholm - Helsingborg Enkelspår Fjb :00-18: Helsingborg - Kävlinge Dubbelspår Fjb <=60 17:00-19: <=60 Kävlinge - Lund Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 4. Kust - till Kustbanan Göteborg-Borås Enkelspår Fjb <=60 15:00-17: Borås-Värnamo Enkelspår Fjb <=60 14:00-16: Värnamo - Alvesta Enkelspår Fjb <=60 16:00-18: Alvesta - Växjö Enkelspår Fjb :00-08: Växjö - Emmaboda Enkelspår Fjb <=60 14:00-16: Emmaboda - Kalmar Enkelspår Fjb :00-16: Emmaboda - Karlskrona Enkelspår Fjb <=60 09:00-11: <=60 5. Ostkustbanan Stockholm C - Karlberg (i) Dubbelspår Fjb :00-18: Stockholm C - Karlberg (y) Dubbelspår Fjb :00-18:

16 Karlberg - Skavstaby (i) Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Karlberg - Skavstaby (y) Dubbelspår Fjb :00-18: Skavstaby - Märsta Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: <=60 Märsta - Myrbacken Dubbelspår Fjb <=60 17:00-19: <=60 Skavstaby - Arlanda Nedre Dubbelspår Fjb :00-18: Arlanda Nedre - Myrbacken Dubbelspår Fjb <=60 07:00-09: <=60 Myrbacken - Uppsala Dubbelspår Fjb <=60 07:00-09: Uppsala - Samnan Enkelspår Fjb :00-19: Samnan - Tierp Dubbelspår Fjb <=60 17:00-19: Tierp - Turkiet Dubbelspår Fjb <=60 07:00-09: Turkiet - Furuvik Enkelspår Fjb :00-11: Furuvik - Gävle Dubbelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Gävle - Söderhamn Enkelspår Fjb <=60 15:00-17: Söderhamn - Hudiksvall Enkelspår Fjb <=60 19:00-21: Hudiksvall - Gnarp Enkelspår Fjb <=60 16:50-18: Gnarp - Sundsvall Enkelspår Fjb <=60 19:00-21: Dalabanan Uppsala - Sala Enkelspår Fjb <=60 16:40-18: Sala - AvestaKrylbo Enkelspår Fjb <=60 22:00-24: <=60 Avesta/Krylbo - Borlänge Enkelspår Fjb <=60 20:00-22: Borlänge - Repbäcken Enkelspår Fjb <=60 10:20-12: Repbäcken - Mora Enkelspår Fjb <=60 11:40-13: Stambana genom övre Norrland Bräcke-Långsele Enkelspår Fjb <=60 02:00-04: Långsele-Forsmo Enkelspår Fjb <=60 02:00-04: Forsmo-Mellansel Enkelspår Fjb <= : Mellansel-Vännäs Enkelspår Fjb <=60 15:00-17: Vännäs-Umeå Enkelspår Fjb :00-22: Vännäs-Hällnäs Enkelspår Fjb <=60 12:00-14: Hällnäs-Bastuträsk Enkelspår Fjb <=60 20:00-22: Bastuträsk-Nyfors Enkelspår Fjb <=60 18:00-20: Nyfors-Boden Enkelspår Fjb <=60 17:30-19: Boden-Luleå Enkelspår Fjb :00-17:

17 8. Norra stambanan Storvik - Ockelbo Enkelspår Fjb <=60 21:00-23: Gävle - Ockelbo Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: Ockelbo - Mogrindar Enkelspår Fjb <=60 08:00-10: Mogrindar - Holmsveden Dubbelspår Fjb <=60 07:40-09: <=60 Holmsveden - Kilafors Enkelspår Fjb :00-10: Kilafors - Bollnäs Dubbelspår Fjb <=60 07:30-09: <=60 Bollnäs - Ljusdal Enkelspår Fjb :00-09: Ljusdal - Ramsjö Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: Ramsjö - Ånge Dubbelspår Fjb <=60 18:10-20: <=60 Ånge - Bräcke Dubbelspår Fjb <=60 16:50-18: <=60 9. Godsstråket genom Bergslagen Storvik - Avesta/Krylbo Enkelspår Fjb :00-05: Avesta/Krylbo - Fagersta Enkelspår Fjb :00-22: Fagersta - Frövi Enkelspår Fjb :00-22: Frövi - Hovsta Dubbelspår Fjb <=60 20:40-22: <=60 Hovsta - Örebro Dubbelspår Fjb <=60 17:40-19: <=60 Örebro - Hallsberg pbg Dubbelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Hallsberg pbg - Degerön Enkelspår Fjb :00-03: Degerön - Motala Dubbelspår Fjb <=60 13:00-15: <=60 Motala - Mjölby Dubbelspår Fjb <=60 14:00-16: <= Bergslagsbanan Gävle - Storvik Enkelspår Fjb :00-22: Storvik - Falun Enkelspår Fjb :00-18: Falun - Borlänge Enkelspår Fjb :00-18: Borlänge - Ludvika Enkelspår Fjb <=60 06:40-08: Ludvika - Ställdalen Enkelspår Fjb <=60 07:40-09: Ställdalen-Frövi Enkelspår Fjb :40-09: Ställdalen-Hällefors Enkelspår Ej Fjb <=60 13:00-15: Hällefors-Nykroppa Enkelspår Ej Fjb <=60 12:40-14: Hornkullen/Nykroppa-Kil Enkelspår hult - N <=60 13:10-:15: Norge/Vänernbanan Göteborg-Älvängen Dubbelspår Fjb :00-08:

18 Älvängen - Öxnered Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Öxnered-Skälebol Enkelspår Fjb <=60 13:30-15: Skälebol-Kornsjö Enkelspår Fjb <=60 18:00-20: <=60 Skälebol-Grums Enkelspår Fjb <=60 17:30-19: Grums-Kil Enkelspår Fjb <=60 14:00-16: Värmlandsbanan Laxå-Kristinehamn Enkelspår Fjb <=60 17:00-19: Kristinehamn-Karlstad Enkelspår Fjb :50-17: Karlstad-Kil Enkelspår Fjb :55-17: Kil-Charlottenberg Enkelspår Fjb :00-19: Skånebanan Åstorp - Helsingborg Enkelspår Fjb <=60 18:00-20: Kattarp - Åstorp Enkelspår Fjb <=60 18:00-20: <=60 Åstorp - Hässleholm Enkelspår Fjb <=60 18:00-20: Hässleholm - Kristianstad Enkelspår Fjb :00-16: Jönköpingsbanan Falköping - Jönköping Enkelspår Fjb <=60 15:20-17: Jönköping - Nässjö Enkelspår Fjb :40-09: Älvsborgsbanan Uddevalla-Öxnered Enkelspår Fjb <=60 05:10-07: Öxnered - Vänersborg Enkelspår Fjb :00-08: Vänersborg-Håkantorp Enkelspår Fjb <=60 05:40-07: Håkantorp-Herrljunga Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: Herrljunga-Borås Enkelspår Ej fjb <=60 07:00-09: Mälarbanan Karlberg - Jakobsberg Dubbelspår Fjb :00-19: Jakobsberg - Kungsängen Dubbelspår Fjb <=60 17:00-19: Kungsängen - Bålsta Dubbelspår Fjb <=60 16:50-18: <=60 Bålsta - Västerås N Dubbelspår Fjb <=60 18:50-20: <=60 Västerås N - Västerås C Dubbelspår Fjb <=60 17:00-19: <=60 Västerås C - Kolbäck Dubbelspår Fjb <=60 17:50-19: <=60 Kolbäck - Valskog Enkelspår Fjb <=60 18:00-20: Valskog - Arboga Dubbelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60

19 Arboga - Hovsta Enkelspår Fjb <=60 18:00-20: Jädersbruk - Frövi Enkelspår Fjb <=60 04:00-06: <= Svealandsbanan Södertälje-Nykvarn Enkelspår Fjb <=60 06:30-08: <=60 Nykvarn-Läggesta Dubbelspår Fjb <=60 05:40-07: <=60 Läggesta-Eskilstuna Enkelspår Fjb <=60 05:40-07: <=60 Eskilstuna-Folkesta Dubbelspår Fjb <=60 05:40-07: <=60 Folkesta-Rekarne Enkelspår Fjb <=60 05:40-07: <=60 Rekarne-Valskog Enkelspår Fjb <=60 05:50-07: Åkers Styckebruk-Grundbro Enkelspår Ej fjb <=60 X <=60 18.Sala - Oxelösund Sala - Västerås N Enkelspår Fjb <=60 12:00-14: Kolbäck-Rekarne Enkelspår Fjb <=60 09:40-11: <=60 Eskilstuna-Flens ö Enkelspår Fjb <=60 17:00-19: <=60 Flens ö-oxelösund Enkelspår Fjb <=60 04:00-06: <= Nynäsbanan Älvsjö-Västerhaninge Dubbelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Västerhaninge - Tungelsta Dubbelspår Fjb <=60 05:00-07: <=60 Tungelsta-Nynäshamn Enkelspår Fjb <=60 05:00-07: Mittbanan Sundsvall - Ånge Enkelspår Fjb <=60 13:00-15: Bräcke - Östersund Enkelspår Fjb <=60 06:00-08: <=60 Östersund - Storlien Enkelspår Fjb <=60 08:10-10: <= Malmbanan Boden - Murjek Enkelspår Fjb <= Murjek - Gällivare Enkelspår Fjb Gällivare - Råtsi Enkelspår Fjb Råtsi - Kiruna mbg Enkelspår Fjb <= <=60 Kiruna mbg - Riksgränsen Enkelspår Fjb <= Råtsi - Svappavaara Enkelspår Fjb <= <=60 Gällivare - Koskullskulle Enkelspår Fjb <= <= Haparandabanan Boden-Morjärv Enkelspår Ej Fjb <=60 08:00-10: <=60

20 Morjärv-Kalix-Haparanda Enkelspår Ej fjb <=60 16:20-18: <= Ådalsbanan Sundsvall - Hörnösand Enkelspår Fjb <=60 09:00-11: Härnösand - Västeraspby Enkelspår Fjb <=60 05:30-07: Västeraspby - Långsele Enkelspår Ej Fjb <=60 16:00-18: Botniabanan Umeå C - Örnsköldsvik Enkelspår Fjb <=60 05:00-07: <=60 Örnsköldsvik-Västeraspby Enkelspår Fjb <=60 16:00-18: Hamnbanan Olskroken - G Kville Enkelspår Fjb :10-18: G Kville - G Skandiahamnen Enkelspår Fjb :15-06: Bohusbanan G Kville - Stenungsund Enkelspår Fjb <=60 07:00-09: Stenungsund - Uddevalla Enkelspår Fjb :00-20: Uddevalla - Munkedal Enkelspår Ej fjb <=60 11:00-13: Munkedal - Strömstad Enkelspår Ej fjb <=60 15:00-17: Godsstråket genom Skåne Ängelholm - Åstorp Enkelspår Fjb <=60 14:00-16: <=60 Åstorp - Teckomatorp Enkelspår Ej fjb <=60 14:00-16: Teckomatorp - Kävlinge Enkelspår Fjb <=60 13:00-15: Helsingborg - Teckomatorp Enkelspår Fjb <=60 08:00-10: <=60 Kävlinge - Arlöv Enkelspår Fjb <=60 13:00-15: <= Kontinentalbanan Östervärn - Fosieby Dubbelspår Fjb <=60 22:00-24: <=60 Fosieby - Lockarp Dubbelspår Fjb <=60 16:00-18: <=60 Lockarp - Trelleborg Enkelspår Fjb <=60 15:00-17: <= Öresundsbanan Malmö - Hyllie Dubbelspår Fjb :00-18: Hyllie - Kastrup Dubbelspår Fjb :40-18: Hyllie - Fosieby Dubbelspår Fjb <=60 18:00-20: <= Blekingekustbanan Kristianstad - Sölvesborg Enkelspår Fjb :00-17: Sölvesborg - Karlshamn Enkelspår Fjb :00-16:

21 Karlshamn - Gullberga Enkelspår Fjb <=60 09:00-11: <=60 Gullberga - Karlskrona Enkelspår Fjb :00-10: Stångådalsbanan Linköping - Bjärka Säby Enkelspår Rb <=60 16:00-18: Bjärka Säby - Hultsfred Enkelspår Ej fjb <=60 06:00-08: Hultsfred - Berga Enkelspår Ej fjb <=60 10:30-12: Berga - Kalmar Enkelspår Ej fjb :30-14: Berga - Oskarshamn Enkelspår Ej fjb <=60 11:00-13: Mönsteråsbanan Blomstermåla - Mönsterås Enkelspår Ej fjb <=60 18:00-20: <= Nässjö/Jönköping - Halmstad Jönköping - Vaggeryd Enkelspår Ej fjb :00-14: Nässjö - Vaggeryd Enkelspår Ej fjb <=60 09:30-11: Vaggeryd - Värnamo Enkelspår Ej fjb :30-13: Värnamo - Landeryd Enkelspår Ej fjb <=60 11:15-13: <=60 Landeryd - Halmstad Enkelspår Ej fjb <=60 10:40-12: <= Nässjö - Hultsfred Nässjö - Eksjö Enkelspår Ej fjb <=60 06:00-8: Eksjö - Hultsfred Enkelspår Ej fjb <=60 17:00-19: Åsedabanan Nässjö - Vetlanda Enkelspår Ej fjb :00-08: Vetlanda - Kvillsfors Enkelspår Ej fjb <=60 10:00-12: <= Olofströmsbanan Älmhult - Olofström Enkelspår Ej fjb :00-10: Åhusbanan Kristianstad - Åhus Enkelspår Ej fjb <=60 10:00-12: <= Ystadbanan Lockarp - Ystad :00-09: Ystad - Simrishamn :00-18: Frykdalsbanan Kil - Sunne Enkelspår Ej Fjb <=60 06:00-08: Sunne - Torsby Enkelspår Ej Fjb <=60 12:00-14: Inlandsbanan

22 Kristinehamn - Nykroppa Enkelspår Ej Fjb <=60 08:00-10: <=60 Daglösen - Filipstad Enkelspår Ej Fjb <=60 10:00-12: <= Strömstorp - Bofors Strömstorp - Bofors Enkelspår Ej Fjb <=60 13:00-15: <= Kinekullebanan Håkantorp - Lidköping Enkelspår Ej fjb <=60 09:00-11: Lidköping - Mariestad Enkelspår Ej fjb <=60 09:30-11: Mariestad - Gårdsjö Enkelspår Ej fjb <=60 05:50-07: <= Viskadalsbanan Borås - Varberg Enkelspår Ej fjb <=60 17:00-19: Bergslagspendeln Ludvika - Fagersta Enkelspår Ej Fjb <=60 20:00-22: Fagersta - Kolbäck Enkelspår Fjb <=60 11:00-13: Värtabanan Tomteboda - Värtan Enkelspår Fjb <=60 14:00-16: <= Tjustbanan Bjärka Säby - Västervik Enkelspår Rb <=60 15:00-17: <= Finspång - Kimstad Finspång - Kimstad Enkelspår Ej fjb <=60 15:00-17: <= Kilafors - Söderhamn Söderhamn - Marmaverken Enkelspår Ej Fjb B B B Marmaverken - Kilafors Enkelspår Ej Fjb B B B 49. Örbyhus - Halstavik Örbyhus - Hallstavik Enkelspår Ej Fjb <=60 18:00-20: <= Västerdalsbanan Repbäcken - Mockfjärd Enkelspår Fjb <=60 02:55-04: <=60 Mockfjärd - Vansbro Enkelspår Fjb <=60 04:00-06: Vansbro - Malung Enkelspår Fjb <=60 04:00-06: <= Piteåbanan Nyfors - Piteå Enkelspår Fjb <=60 15:00-17: Skellefteåbanan Bastuträsk - Skellefteå Enkelspår Ej Fjb <=60 04:00-06: <= Hällnäs - Storuman

23 Hällnäs - Lycksele Enkelspår Ej Fjb :20-17: Lycksele - Storuman Enkelspår Ej Fjb <=60 14:50-16: Umeå - Holmsund Umeå - Holmsund Enkelspår Fjb <=60 10:00-12: <= Mellansel - Örnsköldsvik Mellansel - Örnsköldsvik Enkelspår Ej Fjb <=60 05:40-07: <= Forsmo - Hoting Forsmo - Hoting Enkelspår Ej Fjb <=60 15:00-17: <= Markarydsbanan Eldsberga - Markaryd Enkelspår Fjb <=60 20:00-22: Markaryd - Hässleholm Enkelspår Fjb <=60 20:00-22:

24 Trafikverket, Borlänge. Besöksadress: Röda vägen 1. Telefon: