o:\sto3\xak\2017\13200211\06 rapporter och pm\13200211 dp siggbo trafikbuller rev2.doc Uppdrag Dp Siggbo, Tierp Beställare Tierps kommun Att Adam Nyström Handläggare Jan Pons Granskare Lars Kjellström Rapportnr 13200211 Datum 2017-03-22 Rev2 2017-04-24 Ramböll Sverige AB Box 109, Krukmakargatan 21 104 62 Stockholm T: +46-10-615 00 D: +46-10-615 64 F: +46-10-615 20 00 www.ramboll.se Unr 13200211 Ramböll Sverige AB Org nr 6133-06 Trafikbullerutredning Dp Siggbo, Tierps kommun Sammanfattning Beräkningar visar att inget hus får över riktvärdet Leq dba på fasad samt att det finns stora ytor inom området med maximalnivåer under dba där uteplats kan anläggas. Maximalbullernivåerna kommer från tungtrafik och då detta endast är 5% av total trafik, eller upp till 35 st passager per dygn på Lokalgator så är det mycket liten risk för störning. Dock ej garanterat att varje enskild bostad får direkt anslutning till bullerdämpad uteplats men uteplats kan anordnas i bostads närhet. Unr 13200211
o:\sto3\xak\2017\13200211\06 rapporter och pm\13200211 dp siggbo trafikbuller rev2.doc 1. Bakgrund Ramböll Akustik har fått i uppdrag av Tierps kommun att utreda trafikbullersituationen vid detaljplan Siggbo i Tierps kommun. Denna rapport avser trafikbullerberäkningar för väg som underlag till vidare detaljplanearbete. 2. Allmänt om trafikbuller När man talar om buller används ofta begreppen ekvivalent ljudnivå (L Aeq ), som är den genomsnittliga ljudnivån under en given tidsperiod, vanligtvis ett dygn, och maximal ljudnivå (L Amax ), som är den högsta förekommande ljudnivån under en viss period. Ekvivalent ljudnivå fungerar relativt bra som mått om bullerkällan är en starkt trafikerad väg med någorlunda jämnt flöde. Maximal nivå ger ett bättre mått på bullerpåverkan från en mindre väg där enstaka fordon kan ge en avsevärd störning, särskilt nattetid. När man använder maximalnivå som mått avses den bullernivå som inte får överskridas mer än 5 gånger per natt. Vägtrafikbuller består av flera oönskade ljud, och inte av enstaka rena toner. En liten stegring av bullernivån kan öka störningen högst påtagligt. Om antalet fordon på en väg fördubblas ökar ljudnivån med 3 db(a), vilket kan upplevas som en fördubbling av störningen. För varje decibel starkare buller ökar störningarna med 20 %, i medel per person (Källa: Trafikverket). 2.1 Hälsokonsekvenser, störningseffekt Buller är i första hand en hälsofråga. Sömnstörningar på grund av buller kan med tiden ge allvarliga hälsoeffekter. Påverkan på sömn har konstaterats vid ljudnivåer över 45 db(a). Risken för sömnstörningar ökar med antalet bullertillfällen. Långvarig exponering kan leda till ökad stress som innebär förhöjd risk för hjärt- och kärlsjukdomar. Även om man inte upplever sig som störd kan man påverkas negativt. Buller är dessutom både störande och irriterande, vilket kan ge koncentrationssvårigheter och därmed påverka både prestations- och inlärningsförmågan. Irritation eller störning av trafikbuller är dock inte enbart en fråga om ljudnivå. Människor reagerar mycket olika på ett och samma ljud, vilket också beror på rådande omständigheter när man utsätts för ljudet. Miljön kan inte betraktas som god ur miljömedicinsk synpunkt även om riktvärden för olika trafikslag inte överskrids. Vid en ekvivalent ljudnivå på db(a) utanför fasad är mellan 2 och 10 % mycket störda av buller. Flygbuller Unr 13200211
o:\sto3\xak\2017\13200211\06 rapporter och pm\13200211 dp siggbo trafikbuller rev2.doc stör mest, där är 10 % mycket störda, och tågbuller minst, 2 % är mycket störda. För vägtrafikbuller är 6 % mycket störda vid db(a). Andelen ganska mycket störda varierar mellan 10 och 30 % för de olika trafikslagen (Källa: Ljudlandskap för bättre hälsa). 3. Riktvärden för trafikbuller 3.1 Riktvärden för trafikbuller vid nybyggnad av bostäder I tabell 1 nedan sammanfattas de av Riksdagen antagna riktvärdena för trafikbuller som bör tillämpas vid nybyggnad av bostäder: Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader 2015:216. Riktvärdena gäller för permanentbostäder, fritidsbostäder, samt vårdlokaler där vårdtagare vistas under bostadsliknande förhållanden. Tabell 1: Riktvärden för vägtrafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder Utrymme Högsta trafikbullernivå db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus 30 45 (nattetid) Utomhus (frifältsvärde) Vid fasad På uteplats 3.2 Förordning om riktvärden för trafikbuller Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och dba ekvivalent ljudnivå samt dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För bostadsbyggnader om högst 35 kvadratmeter bör bullernivån dba ekvivalent ljudnivå kombinerat med uteplats om högst dba och dba maximal ljudnivå inte överskridas. Om bullret vid en bostadsbyggnads fasad ändå överskrids bör en skyddad sida uppnås där bullret uppgår till högst dba ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå mellan kl. 22.00 och 06.00 uppgår till högst dba vid fasad och som minst hälften av bostadsrummen är vända mot. Som ovan gäller även här högst dba ekvivalent ljudnivå samt dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. Unr 13200211
o:\sto3\xak\2017\13200211\06 rapporter och pm\13200211 dp siggbo trafikbuller rev2.doc 4. Beräkningsförutsättningar 4.1 Avgränsningar Beräkningsområdet innefattar område vid dp Siggbo. Buller från väg har beräknats över ett område, se figur 1 för område. Figur 1 Övergripande karta. 4.2 Beräkningsmetod Ekvivalent och maximal ljudnivå från vägtrafikbuller har beräknats enligt Nordisk beräkningsmodell, rev 1996, i datorprogrammet SoundPLAN 7.4. Beräkningsresultaten redovisas på kartor som visar bullerspridningen i området. I bullerspridningsberäkningen ingår fasadreflexer i byggnader, vilket ger upp till 3 db(a) högre ljudnivå precis framför fasaderna. Utomhusriktvärdet avser Unr 13200211
o:\sto3\xak\2017\13200211\06 rapporter och pm\13200211 dp siggbo trafikbuller rev2.doc frifältsvärdet, vilket är ljudnivå utan fasadreflex i varje byggnads egna fasad, men inklusive reflexer i omgivande bebyggelse mm. Beräkningsresultaten förutses enligt standard ha en noggrannhet på ±3 db-enheter. 4.3 Indata 4.3.1 Terräng, bebyggelse Grundkarta 20161004 Siggbobäcken.dwg höjddata.dwg SEKTIONER_A1_200DEL.pdf 1206_Siggebobäcken struktur_.dwg trådmodell_2017-01-23.dwg Trafik Figur 2: Trafikförening Siggbo Andel tung trafik 5% och hastighet 40 km/h. Unr 13200211
o:\sto3\xak\2017\13200211\06 rapporter och pm\13200211 dp siggbo trafikbuller rev2.doc 4.3.2 Bullervall För att minska risk för skada vid avkörning från väg 292 har förslag på vall tagits fram. Vallen kommer även att minska buller från väg 292. För bullerberäkningar har vall antagits längst hela utvecklingsområdet mot väg 292. Figur 3 Princip skiss bullervallar Unr 13200211
o:\sto3\xak\2017\13200211\06 rapporter och pm\13200211 dp siggbo trafikbuller rev2.doc 5. Resultat 5.1 Trafikbuller utan skyddsåtgärd Beräkningar visar att inget hus får över riktvärdet Leq dba på fasad samt att det finns stora ytor inom området med maximalnivåer under dba där uteplats kan anläggas, för tomter mot väg 292 erhålls ingen del under Lmax dba, se bilaga AK02 samt AK102. Maximalbullernivåerna kommer från tungtrafik och då detta endast är 5% av total trafik på lokalgator, eller upp till 35 st passager per dygn, så risk för störning bedöms som liten. Dock ej garanterat att varje enskild bostad får direkt anslutning till bullerdämpad uteplats men uteplats kan anordnas i bostads närhet. 5.2 Trafikbuller med skyddsåtgärd Med vall 2,4 m över vägbana fås en markerad sänkning av både ekvivalenta och maximala trafikbullernivåer för tomter mot väg 292. Samtliga tomter får områden under Lmax dba där uteplats kan anläggas, se bilaga AK03 samt AK103. 5.3 Trafikering Bondegatan Vid väsentlig ombyggnad eller tillbyggnad av infrastruktur bör riktvärden trafikbuller även tillämpas för befintlig bebyggelse som kan påverkas av tillkommande eller ökning av trafik. Angöring mellan Gävlevägen och DP Siggbo sker från norr och kommer trafikeras med 0 fordon ÅDT, ekvivalenta trafikbullernivåer kan ses i bilaga AK02 och förväntas inte överskrida riktvärden. 5.4 Bilagor Tabell 2: Beräkningsbilagor Bilaga AK02 Väg ekvivalent buller AK102 Väg maximalt buller AK03 Väg ekvivalent buller med vall AK103 Väg maximalt buller med vall Unr 13200211
Tierps Kommun Uppdrag: Dp 1036 Siggbo Uppdragsnr. 13200211 Framtida situation Scenario Fullständig utbyggnad Ekvivalentnivå från vägtrafik 2 m över mark Karta AK02 Leq/Lamx väg planförslag v3 1418 Result number 17 Calculation in 2 m above ground Project engineer: Jan Pons Created: 2017-04-24 Processed with SoundPLAN 7.4, Update 2017-03-31 Ljudnivå LAeq24 i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bef bostadshus Bef lokal Övrig bebyggelse Byggrätt enl DP Kompl. byggnad DP (A3) Skala 1:50 0 45 1 2 3 m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\siggbo\ak02 Leq v4 1424.sgs
Tierps Kommun Uppdrag: Dp 1036 Siggbo Uppdragsnr. 13200211 Framtida situation Scenario Fullständig utbyggnad Maximalnivå från vägtrafik 2 m över mark Karta AK102 Leq/Lamx väg planförslag v3 1418 Result number 17 Calculation in 2 m above ground Project engineer: Jan Pons Created: 2017-04-24 Processed with SoundPLAN 7.4, Update 2017-03-31 Ljudnivå Lmax, road i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bef bostadshus Bef lokal Övrig bebyggelse Byggrätt enl DP Kompl. byggnad DP Base line (A3) Skala 1:50 0 45 1 2 3 m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\siggbo\ak102 Lmax v4 1424.sgs
Tierps Kommun Uppdrag: Dp 1036 Siggbo Uppdragsnr. 13200211 Framtida situation Scenario Fullständig utbyggnad Med vall Ekvivalentnivå från vägtrafik 2 m över mark Karta AK03 Med vall Leq/Lamx väg planförslag v3 med vall v2 1418 Result number 20 Calculation in 2 m above ground Project engineer: Jan Pons Created: 2017-04-24 Processed with SoundPLAN 7.4, Update 2017-03-31 Ljudnivå LAeq24 i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bef bostadshus Bef lokal Övrig bebyggelse Byggrätt enl DP Kompl. byggnad DP Area (A3) Skala 1:50 0 45 1 2 3 m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\siggbo\ak03 Leq med vall v4 13424.sgs
Tierps Kommun Uppdrag: Dp 1036 Siggbo Uppdragsnr. 13200211 Framtida situation Scenario Fullständig utbyggnad Med vall Maximalnivå från vägtrafik 2 m över mark Med vall Karta AK103 Leq/Lamx väg planförslag v3 med vall v2 1418 Result number 20 Calculation in 2 m above ground Project engineer: Jan Pons Created: 2017-04-24 Processed with SoundPLAN 7.4, Update 2017-03-31 Ljudnivå Lmax, road i db(a), inkl fasadreflex Fasadnivåer som frifältsvärde < < <= < <= < <= < <= < <= < <= <= Teckenförklaring Väg Bef bostadshus Bef lokal Övrig bebyggelse Byggrätt enl DP Kompl. byggnad DP (A3) Skala 1:50 0 45 1 2 3 m C:\Akustik\SP-7.4 projekt\siggbo\ak103 Lmax med vall v4 1424.sgs