GÄVLEFASTIGHETER GÄVLE KOMMUN AB Sjöängs förskola samt skola UPPDRAGSNUMMER 3416014000 Trafikutredning Sjöängsskolan GÄVLE [COMPANY] JONAS DAHLSTEN JENNIE MARKLUND [NAME]
Sammanfattning Antalet föreslagna bilplatser idag är i samma storleksordning som Gävle kommun reglerar i sina parkeringstal för cykel- och bilplarkeringar när all verksamhet är fullt utbyggd. Om det är så att de anställda inom området har samma bilnyttjande som Gävleborna har enligt den senaste resvaneundersökningen, räcker antalet bilplatser till. Antalet bilplatser i utformningsförslagen är också i samma storleksordning som Gävle kommuns parkeringstal. Ur resvaneundersökningen på Källö skola framkom att 45 % av barnen skjutsades till skolan. Om 45 % av barnen från förskoleklass till årskurs 6 i fortsättningen kommer att skjutsas, innebär det att bilplatserna inte kommer att räcka till. Med 45 % skjutsade grundskolebarn, innebär det en betydande trafikökning längs Norra Järvstavägen, primärt morgnar på väg till skolan. Det i sin tur kan innebära framkomlighetsproblem kring in- och utfarter längs Norra Järstavägen. Boende i fastigheter längs vägen kan komma att påverkas, i synnerhet boende i de norra delarna av Norra Järvstavägen. Om skjutsandet av barn innebär att trafiksituationen upplevs för ansträngd, kan det inträffa att anhöriga till barn väljer att åka vidare genom att välja Norra Järvstavägen söderut. Det kan därför innebära ökade trafikmängder söder om skolområdet. Genom skolan löper idag ett stråk vilket används för oskyddade trafikanter såsom fotgängare och cyklister. Stråket är en förutsättning för god tillgänglighet för barnen att nå sin skola, vilket i sin tur underlättar för ett miljöriktigt resande. Stråket har också betydelse för utomstående att kunna passera igenom området, så att inte området blir en barriär. Det är av stor vikt att förutsättningarna görs optimala för gång och cykel och där är ett väletablerat stråk av detta slag av stor betydelse. Det är därför av stor vikt att detta stråk blir kvarstår och utvecklas. För en hållbar samhällsutveckling och god utformning av skolområdet, är det av mycket stor betydelse att skjutsandet av barn minskar drastiskt, både bland förskolebarn och grundskolebarn. Även anställdas resvanor bör ses över. Det är en förutsättning för att antalet parkeringsplatser ska räcka till. Att bygga ut antalet bilplatser och annan infrastruktur för att räcka till till ett så högt bilnyttjande, är inte förenligt med en hållbar samhällsutveckling. Trafiksituationen kommer att vara avhängig andelen och antalet skjutsade barn och även antalet bilburna anställda. Vid nybyggnation finns stora möjligheter att påverka brukare och etablera nya vanor. Det finns alltså goda möjligheter till att minska andelen och antalet bilburna barn och anställda. Trafikmiljö för boende intill Norra Järvstavägen är ytterligare ett argument för lägre andel skjutsade barn. Sweco Södra Järnvägsgatan 37 Box 259 SE 852 37 Sundsvall, Sverige Telefon +46 (0)60 169900 Fax +46 (0)60 613007 www.sweco.se Sweco Society AB Org.nr 556949-1698 Styrelsens säte: Stockholm En del av Sweco-koncernen Jennie Marklund Civilingenjör Sundsvall Telefon direkt +46 (0)6 016 99 54 Mobil +46 (0)761 03 21 78 jennie.marklund@sweco.se
Innehållsförteckning 1 Bakgrund 3 2 Syfte 3 3 Nuläge 4 4 Bedömning av framtida trafikflöden. 8 4.1 Resvanor bland barn i Gävle kommun 8 4.1.1 Resvaneundersökning bland grundskolebarn 8 4.1.2 Resvanor bland förskolebarn. 9 4.2 Resvanor bland vuxna i Gävle kommun. 9 4.3 Genererad trafik 10 4.4 Gävle kommuns parkeringstal för cykel och bil. 11 4.5 Bedömning av framtida parkeringsbehov. 11 4.6 Resonemang 12 5 Analys 13 5.1 Gemensamma förutsättningar för de 3 alternativen 13 5.1.1 Parkeringstal- förskoledelen. 13 5.1.2 Parkeringstal- grundskoledelen. 14 5.1.3 Trafikflöde genererat av skolan samt trafikflöde längs Norra Järvstavägen. 14 5.1.4 Tillkomna parkeringsplatser vid gymnastiksal. 15 5.2 Analys av förslag 1 16 5.2.1 Analys av motortrafikflödet förskoledelen 16 5.2.2 Parkering förskoledelen 16 5.2.3 Barnens väg mellan parkering och byggnad- förskoledelen 16 5.2.4 Analys av motortrafikflödet -grundskoledelen. 16 5.2.5 Parkering grundskoledelen 17 5.2.6 Barnens väg mellan parkering och byggnad-grundskoledelen 17 5.3 Analys av förslag 2 18 5.3.1 Analys av motortrafikflödet förskoledelen 18 5.3.2 Parkering förskoledelen 18 5.3.3 Barnens väg mellan parkering och byggnad- förskoledelen 19 5.3.4 Analys av motortrafikflödet -grundskoledelen. 19 5.3.5 Parkering grundskoledelen 19 5.3.6 Barnens väg mellan parkering och byggnad-grundskoledelen 20 5.4 Analys av förslag 3 21 5.4.1 Analys av motortrafikflödet förskoledelen 21 1(26)
5.4.2 Parkering förskoledelen 21 5.4.3 Barnens väg mellan parkering och byggnad- förskoledelen 21 5.4.4 Analys av motortrafikflödet -grundskoledelen. 22 5.4.5 Parkering grundskoledelen 22 5.4.6 Barnens väg mellan parkering och byggnad-grundskoledelen 22 5.5 Gemensamma slutsatser för de tre förslagen 23 6 Påverkan på Norra Järvstavägen 24 7 Diskussion om skjutsande, tillgång till bilplatser och upptagningsområde 25 Bilagor 2(26)
1 Bakgrund Gävle kommun planerar att uppföra en förskola och en grundskola inom området mellan Bomhusvägen och Norra Järvstavägen i Bomhus. Den nya förskolan beräknas ha 100 barn och den nya grundskolan med förskoleklass upp till årskurs 6 beräknas ha 400 barn. 2 Syfte Syftet med denna studie har varit att utreda och kunna jämföra konsekvenserna av tillkommande trafik på grund av fler barn inom området vid tre olika förslag av placeringar av grundskola och förskola. Syftet har även varit att jämföra tillgängliga bilplatser med de resvanor boende i Gävle har. 3(26)
3 Nuläge Det finns idag en förskola, Källö förskola med ca 85 barn 1 i åldern 1-5 år och med och ca 16 anställda 2. Dessutom finns en grundskola, Sjöängsskolan, för barn i förskoleklass till årskurs 6, dvs i åldern 6-12 år. Där går ca 300 barn 3 och ca 40 personer finns anställda 4. Längs Bomhusvägen går lokaltrafik, linje 1, med 10- och 15 minuterstrafik under vardagar. Tidsintervallen varierar något och beror på tidpunkt under dagen. Utanför Sjöängsskolans gymnastiksal finns en busshållplats för kollektivtrafik i riktning mot Bomhus centrum. Strax nordväst om nämnd hållplats ligger busshållplatsen för omvänd färdriktning. Mellan dessa hållplatser, under Bomhusvägen, finns en passage i form av en gång- och cykelport för oskyddade trafikanter att planskilt kunna korsa Bomhusvägen. Genom området löper ett stråk, som delvis tar sig ett fysiskt uttryck i form av en stig genom området. Detta stråk löper från bostadsområdet i söder, via fotbollsplanen, igenom området, förbi idrottshallen och vidare till gång- och cykelporten under Bomhusvägen i den norra delen av området. Stråket används av oskyddade trafikanter såsom fotgängare och cyklister, både vuxna och barn. Figur 1. Lekyta igenom vilken stråket för oskyddade trafikanter passerar. 4(26) 1 Curt Ingvar Amrén, Gävle kommun. 2 Ingrid Ahlén, Gävle kommun 3 Curt Ingvar Amrén, Gävle kommun. 4 Anna-Karin Wängman, Gävle kommun
Figur 2. Gång- och cykelport under Bomhusvägen. Trafikmätningar är utförda för Bomhusvägen och Norra Järvstavägen. Trafikmätningarna gjordes under knappt två dygn, från morgonen tisdagen den 7 juni fram till och med morgonen torsdagen den 9 juni 2016. Det saknas 25-40 minuter för 2 hela dygn. Figur 3. Placering av mätutrustning Mätningen vid Norra Järvstavägen gjordes strax norr om fastigheten Källö 35:8, dvs söder om de större befintliga parkeringsytor som ligger inom skolområdet, parallellt med 5(26)
Norra Järvstavägen, se vänstra delen av figur 3. Det innebär att mätningarna inte fick med trafik norrifrån och hade den norra delen av skolområdet som målpunkt och parkerade på dessa parkeringsytor. Mätningen längs Bomhusvägen gjordes i höjd med den mittersta huskroppen tillhörande befintlig Sjöängsskola, se vänstra delen av figur 3. Avlämning för skjutsade barn är strax norr om skolkroppen. En teori är att många boende passerar skolan på väg till centrala staden, vilket innebär att placeringen av mätutrustningen längs Bomhusvägen har mindre betydelse. Mätresultaten presenteras i Tabell 1 Tabell 1. Mätresultat från trafikmätning juni 2016 Antal fordon / 2 dygn Uppskattad ÅDT Andel lastbilar Bomhusvägen 2534 1294 9 % Norra Järvstavägen 718 375 2 % Trafikmätningarna gjordes under dagar då skolåret fortfarande pågick, men strax innan sommarlovet. Vid användandet av resultatet bör följande beaktas: Trafikmätningarna utfördes under knappt två dygn. I normalfallet utförs mätningar av detta slag i ca 1 vecka. Ju längre tid trafiken mäts desto säkrare resultat. Den korta mätperioden kan innebära ett mer osäkert resultat. Trafikmätningarna utfördes under en tid på året då det lättare att ta cykeln till och från skolan, än övrig tid under läsåret. Andelen biltrafik kan därför vara något i underkant mot en genomsnittlig skoldag. Dessa två dagar var normaldagar, inga friluftsdagar eller annan oregelbundenhet i skolschemat 5. Trafikmätningarna visar inte någon statistik för cykeltrafik. Utdrag ur databasen för sjukvårds- och polisrapporterade olyckor, STRADA visar att under åren 2006 till 2015 har det inträffat två måttliga olyckor inom utredningsområdet, se Figur 4 markerad med röd linje på bilden. En cyklist har blivit påkörd av en personbil vid Bomhusvägen/Norra Järvstavägen. En singelolycka har inträffat på Bomhusvägen utanför Källöskolan då en crossmotorcyklist tappade kontrollen och körde av vägen. 5 Anna-Karin Wängman, Gävle kommun 6(26)
Figur 4. Utredningsområdet markerat med rött, utifrån sökningen i databasen STRADA. 7(26)
4 Bedömning av framtida trafikflöden. Den planerade ombyggnaden i området kommer att påverka trafiksituationen för alla trafikantgrupper. Utökningen av verksamheten orsakar ett ökat antal resor till området, vilken i sin tur kan påverka behovet av infrastrukturens utformning. En ökning av antalet cykelresor kan resultera ett större behov av separerat och säkert cykelnät med infrastruktur, en ökning av kollektivtrafik kan bidra till ökad turtäthet eller förändrad linjedrag medan en ökning av bilresor oftast orsakar kapacitetsbrist (som upplevs som trängsel eller köbildning) eller brist av parkeringsplatser. Det är upp till kommunen att bestämma och styra med väl valda åtgärder hur framtida resor ska göras till området. Tillkommande verksamhet planeras bli en förskola för 100 barn i åldern 1-5 år samt en grundskola för 400 barn i åldern 6-12 år. Med ungefär samma personaltäthet som idag bedöms 50-55 personer för grundskolan och 19-20 personer för förskolan tillkomma i form av personal som pedagoger, kökspersonal mm. Som underlag till beräkning av flöden har flera källor använts: Resvaneundersökningar bland barn i Gävle kommun (2012) 6 Resvaneundersökning bland boende i Gävle kommun (2012) 7 Gävle kommuns parkeringstal 8. Bedömningen baseras på en sammanvägning av dessa underlag. 4.1 Resvanor bland barn i Gävle kommun 4.1.1 Resvaneundersökning bland grundskolebarn Gävle kommun genomförde under år 2012 resvaneundersökningar bland grundskolebarn i kommunen. Total statistik från resvaneundersökningen för Källöskolan, skolan som sedan blev Sjöängsskolan, finns inte sparad, endast uppgiften att 45 % av barnen på Källöskolan reste med bil till skolan. Resultat ur andra resvaneundersökningar finns sparade och från resultatet från fyra andra skolor i staden 9 kan följande slutsatser dras: Andelen resor med bil minskar med stigande ålder på barnen och andelen resor till fots ökar med stigande ålder. Totalt för barn i dessa fyra skolor skedde ca 28 % av alla resor till skolan med bil, 42 % med cykel och 27 % gick. För barn i förskoleklass åkte 36 % med cykel till skolan. En tydlig skillnad i resvanorna mellan Källö skola och de övriga 4 skolorna är andelen resor med bil: För Källö är andelen resor med bil högre. Dock saknas information om hur 8(26) 6 Pia Grönvall, Gävle kommun. 7 Resvanor i Gävle 2012 (2012:107) 8 Parkeringstal för cykel och bil, Gävle 2014. Antagen 4 juni 2014. 9 Sörbyskolan, Vikingaskolan, Ulvsäterskolan och Solgläntan
stor bilresandeandel det var i de olika årskurserna i Källö skola. Inte heller finns fakta om procenttal för cykel eller gång sparat. Resvaneundersökningen omfattar inte resor från skolan. Här görs antagandet att yngre barn, som blir hämtade efter dagens slut, reser hem på i stort sett samma sätt som de reste till skolan. För äldre barn, som i större utsträckning själva kan ta sig hem från skolan, görs antagandet att de i större grad går eller åker buss hem. Det innebär att andelen bilresor för hemresan kan antas vara färre än för resan till skolan. Någon uppgift om färdmedelsfördelningen för hemresor finns således inte. 4.1.2 Resvanor bland förskolebarn. För förskolebarn finns ingen resvaneundersökning utförd varpå antaganden måste göras. Med avseende på att bilresande är högre i de lägre åldrarna i referensskolorna och att snittet för Källö skola var 45 %, görs här antagandet att 70 % av alla resor utförs med bil för barn i förskola i utredningsområdet. Barn i förskola hämtas av sina föräldrar eller andra anhöriga och tar sig inte hem på egen hand. Antagandet görs därför att barn i förskola färdas hem med i snitt samma slags färdmedel som de färdades med till förskolan. Andelen resor med cykel var för barn i förskoleklass 36 % för de fyra referensskolorna. För barn i förskola antas att andelen resor utförda till cykel är färre än 36 %. Här görs antagandet att 10 % av alla resor till förskolan sker med cykel. I denna grupp ingår inte resor där barn färdas på cykelsits monterad på vuxens cykel. 4.2 Resvanor bland vuxna i Gävle kommun. Gävle kommun genomförde år 2012 en resvaneundersökning bland boende i Gävle. 7200 personer i åldern 16-74 år fick en enkät hemskickad. 39% av dem som fick enkäten har svarat och redogjort för sina resor en dag under hösten. Enligt undersökningen framkom att 64 % av alla resor sker med bil där 53 % var förare och 11% var passagerare, 8% av resorna skedde med buss, 4 % med cykel och 11% till fots. Övriga resesätt är kvarvarande 3%. Inom området för de två förskolorna och de två grundskolorna ska ligga, beräknas ca 130 personer vara anställda när även den nya skolan är i full drift 10. I denna studie för området kring Sjöängsskolan och förskolor har följande antaganden gjorts: Varje anställd utför en resa till sin arbetsplats i början av arbetsdagen och en resa från sin arbetsplats i slutet av arbetsdagen. Ett visst antal anställda utför även en eller flera resor under dagtid, exempelvis hem under lunchrast, annat ärende under lunchrast samt eventuella 10 Beräkning gjord utifrån uppgifter av Anna-Karin Wängman och Curt Ingvar Amrén, Gävle kommun. 9(26)
tjänsteärenden. Antagandet görs att dessa extra resor under dagtid utförs av 20% av de anställda, vilket innebär ytterligare 26 resor från och 26 resor till området per dag. Till resor menas resor utanför det aktuella utredningsområdet Antalet anställda vid grundskolorna bedöms bli drygt 90 personer och antalet anställda vid förskolorna bedöms bli ca 35 personer. Totalt ca 130 personer 4.3 Genererad trafik 10(26) Om ovanstående fördelning av färdmedelsval används, beräknas följande antal resor. Antagna siffror gäller det år hela skolan och förskolan är i drift. För barn 40 % grundskolebarn med cykel innebär närmare 300 cykelresor. 10 % av förskolebarn med cykel 18-19 resor 45 % grundskolebarn och 70 % av förskolebarnen reser bil. Totalt innebär detta att upp till 315+130 = 445 ankomster och lämningar med bil görs på morgnarna. Antalet bedöms som färre under eftermiddagarna I samtliga fall antas att ingen samåkning sker och att alla barn är friska alla dagar. I verkligheten samåker många syskon i samma bil och i verkligheten förekommer det både att barn är sjuka och lediga, varpå antalet resor med största sannolikhet är lägre. Här bör observeras att siffran 40 % är ungefärlig och kommer från de fyra referensskolorna, medan 45% är tagen från Källö skola. För 40 % nyttjande av cykel krävs en genomgång av infrastrukturen, såsom cykelstråk och uppställningsplatser av cyklar. Förutom cykel och biltrafik, finns gång- och busstrafik som också kräver en god och väl genomtänkt infrastruktur. Kopplingen mellan skolbyggnaden och kollektivtrafiken, cykeln eller bilen är dessutom i de allra flesta fallet trafikslaget gång. För vuxna 156 * 0,64 = 100 bilresor till och lika många bilresor från området i slutet av dagen. Antalet parkerade bilar ökar inte för att en och samma person parkerar bilen fler än en gång under dagen. Antalet parkerade bilar beräknas således på antalet anställda :130 personer och 53 % av resorna som förare. Det innebär ca 69 parkerade fordon. 156 *0,08=12 resor utförda med buss 156*0,04 = 6 resor utförda med cykel 156*0,11=17 resor utförda som fotgängare. Här förutsätts att de anställda inom området till fullo har samma resvanor som framkommit i resvaneundersökningen, med tillägg av en viss del extraresor under dagtid.
4.4 Gävle kommuns parkeringstal för cykel och bil. Enligt Gävle kommuns parkeringstal för cykel och bil, tillhör Bomhus Gävles ytterområden och därmed zon 2. För zon 2 gäller följande för förskolor och skolor: Tabell 2. Utdrag ur Gävle kommuns parkeringstal för cykel och bil Parkeringstal för cykel Parkeringstal för bil Per barn (min) Per personal (min) Per barn (min) Per personal Förskola - 0,5 0,05 0,2-0,5 Grundskola 0,5 0,5 0,03 0,2-0,5 Med 300+400 elever i grundskola, 85+100 barn i förskola, ca 93 anställda i grundskolorna och 35 inom förskolorna fås följande antal uppställningsplatser: För förskolor ska det finnas väderskyddade platser att lämna barnvagn och cykelkärra. Dessutom ska det till varje förskola och grundskola finnas en plats för att parkera fastighetsskötares personbil. Tabell 3. Uträknat antal cykel och bilplatser utifrån personal, barn och Gävle kommuns parkeringstal för cykel och bil. Antal cykelplatser Antal bilplatser För barn (min) För personal (min) För barn (min) För personal Förskola - 18 10* 7-18 Grundskola 350 47 21 19-47 Beräknad siffra är 185*0,05=9,25, vilket avrundas till 10. 4.5 Bedömning av framtida parkeringsbehov. Gävle kommuns parkeringstal visar att antalet bilplatser är 31 för hämtning och lämning av barn och 26-65 för personalen, exklusive bilplatser för vaktmästare. Med vaktmästares platser innebär antalet bilplatser för anställda 30-69 st. Om 53 % av de anställda är förare som parkerar sina fordon innebär det 69 uppställda bilar. Parkeringstalen för Gävle kommun anger upp till 69 bilplatser för de anställda (18+47+4). Det innebär att resultatet av resvaneundersökningen och antalet personal stämmer med kommunens parkeringstal. Totalsumma blir enligt Gävle kommuns parkeringstal 61-100 st. Idag finns i området ca 106 bilplatser, vilket är något fler än minsta antal enligt Gävle kommuns parkeringstal. 11(26)
Enligt ovan beräknades upp till ca 445 bilresor utföras för skjutsande av barn inom hela skolområdet, adderat dagens och framtidens skolor. Parkeringstalet anger 31 bilplatser för lämning och hämtning av barn, men uträknat antal ankomster är drygt 400 st. 4.6 Resonemang Enligt ovan ska antalet bilplatser för personalen teoretiskt kunna räcka för området i sin helhet. Detta förutsätter att personalantalet stämmer och att de reser på samma sätt som den genomsnittlige Gävlebon. Det förutsätter också att vaktmästarens plats får användas av övrig personal. Antalet bilplatser för anhöriga till barn som skjutsas bedöms som för få för att klara den höga andelen skjutsade barn. Det krävs en väldigt hög omsättning per bilplats för att det ska kunna fungera, vilket inte är rimligt. Istället är det av stor vikt att antalet barn som skjutsas till förskola och skola kraftigt minskar. 12(26)
5 Analys 5.1 Gemensamma förutsättningar för de 3 förslagen Tre olika förslag av ny skola och ny förskola har tagits fram. Oavsett förslag är resan, från hemmet till skolan, i stort sett densamma. Endast gång- och cykelavstånd inom området varierar mellan de olika förslagen, men huvudrutten är densamma. Skolorna ligger placerade med access mot det gång- och cykelstråk som går igenom hela skolområdet. Stråket har i förslaget förstärkts, vilket är en god förutsättning för både gång- och cykeltrafik inom området som till och från området. Ett väl utformat och attraktivt stråk kan lyfta andelen gång- och cykelresor och därmed minska antalet resor med bil. Stråket har således en stor betydelse för ett hållbart resande. Förslagen innebär lösningar där huvudentréerna för 4-6 och F-3 är vända åt väster, åt stråket genom området. Syftet är att stimulera till och underlätta för resande med gång, cykel och kollektivtrafik, eftersom stråket leder mot närliggande busshållplatser. Utformningen är medveten för att gynna ett hållbart resande. För byggnaden med förskola är huvudentréerna riktade åt söder. Mot den östra sidan, där parkeringarna är, kommer sekundära entréer att finnas för de som ankommer med bil. Utformningen på den östra sidan görs så att lämning och hämtning görs säker. Lastzonerna som finns i alla förslag, begränsar möjligheterna för en gen och säker gångväg för primärt barn i klass F-3. Samtliga tre förslag innebär att skolan med årskurserna 4-6 ligger längst i norr, skolan med årskurserna F-3 i mitten samt förskola längst i söder närmast gräsfotbollsplanen. Skillnaderna i förslagen ligger i om huskropparna är ihopbyggda med varandra eller står separat. Placeringen av skolan med barn i årskurs 4-6 i den norra delen av området har fördelen att dessa lite äldre barn, som själva i större omfattning kan åka buss till eller från skolan än yngre barn. De äldre barnen får också närmare till busshållplatsen. 5.1.1 Parkeringstal- förskoledelen. Utgångspunkten är en förskola med 100 barn och 35 anställda när förskolan är i drift. Parkeringstalen visar följande för detta antal personer: Tabell 4. Uträknat antal cykel och bilplatser utifrån personal, barn och Gävle kommuns parkeringstal för cykel och bil. Antal cykelplatser Antal bilplatser För barn (min) För personal (min) För barn (min) För personal Förskola - 10 5 4-10 13(26)
I samtliga tre förslag föreslås 20 bilplatser i närheten av förskolan. Det innebär att de 20 bilplatserna i respektive förslag är något fler än de 9-15 bilplatser Gävle kommuns parkeringstal anger för denna slags verksamhet och omfattning, se Tabell 4. Antal cykelplatser bedöms utifrån tidigare resonemang att 10% av barnen cyklar vilket innebär ca 10 platser och kan samlokaliseras med barnvagnsparkering. Därtill 10 cykelplatser för personal. Totalt antal bilplatser 9-15 st. Om 70 % av barnen skjutsas innebär det som mest 70 ankommande och avresande för lämning och hämtning. Detta är teoretiskt och baseras på att inga av barnen är syskon, alla barn är friska alla dagar och att 70 % är korrekt. Stora osäkerheter finns alltså. 5.1.2 Parkeringstal- grundskoledelen. Utgångspunkten är en grundskola med 400 barn och 53 anställda när skolan med förskoleklass är i drift. Parkeringstalen visar följande för detta antal personer: Tabell 5. Uträknat antal cykel och bilplatser utifrån personal, barn och Gävle kommuns parkeringstal för cykel och bil. Antal cykelplatser Antal bilplatser För barn (min) För personal (min) För barn (min) För personal Grundskola 200 27 12 11-27 14(26) Totalt antal cykelplatser, 227 st. Totalt antal bilplatser 23-39 st. I samtliga tre förslag föreslås 39 bilplatser och 4 handikapplatser. Antalet bilplatser är tillräckligt enligt Gävle kommuns parkeringstal, vilket är uträknat till 23-39 st, se Tabell 5. Cykelplatser förutsätts finnas i rätt omfattning. Om 45 % av barnen skjutsas innebär det som mest 180 ankommande och avresande för lämning och hämtning. Detta är teoretiskt och baseras på att inga av barnen är syskon, alla barn är friska alla dagar och att 45 % är korrekt. Stora osäkerheter finns alltså. 5.1.3 Trafikflöde genererat av skolan samt trafikflöde längs Norra Järvstavägen. Längs Järvstavägen färdas ca 375 fordon per dygn. Hur stor trafikandel som idag har koppling till skolan, framgår inte. Troligen är andelen skolrelaterad trafik låg, eftersom mätningen skedde söder om dagens parkeringsytor. Fordonsrörelserna till och från förskolan och grundskolan både morgon och eftermiddag, blir nygenererad trafik. Denna trafik skulle därför kunna adderas på de 375 fordonsrörelserna. Om 70 % av de 100 barnen på förskolan och 45 % av de 400 barnen på grundskolan skjutsas varje morgon innebär det 70 respektive 180 fordonsrörelser till skolan om morgonen, sedan lika många fordonsrörelser därifrån. Om lika många barn hämtas återkommer samma fordonsmängd på eftermiddagen. Totalt således 70*4+180*4 = 1000 fordonsrörelser. Det är dock möjligt att de äldre barnen i större omfattning tar sig hem själva under eftermiddagen.
Om antagandet kan göras att de 1000 fordonsrörelserna kan adderas på de befintliga 375, innebär det 1375 fordonsrörelser per dag. Det råder dock stora osäkerheter, framför allt med tanke på resvanor för hemfärd, samåkning mm, varpå siffran troligen är något lägre. Det kan också vara så att den nygenererade trafiken kan tränga undan delar av dagens trafik, vilket är okänt. Försiktighet bör vidtagas. Trafik som har ärende till grundskolan och kommer norrifrån, tar sig inte ner i höjd med förskolan. Det gör att trafikbelastningen på Norra Järvstavägen borde vara ca 700 fordonsrörelser färre i höjd med förskolan än vid grundskolan. Det i sin tur gör att de små barnen bör kunna få en lugnare trafikmiljö. Dessa siffror, om 70 skjutsade förskolebarn och 180 skjutsade F-6 -barn, används för alla tre utformningsförslag. Dessa är förenklade antagande. Dessutom tillkommer personalens fordon. 5.1.4 Tillkomna parkeringsplatser vid gymnastiksal. Jämfört med de två alternativ som presenterades i juni, har i dessa tre förslag, bilplatser tillkommit vid gymnastiksalen. De är 9 till antal i förslag 1, samt 10 respektive 15 till antalet i förslag 2 och 3. Något utpekat användningsområde är inte presenterat för dessa bilplatser. Kan dessa bilplatser uteslutande användas till personalens bilar under dagtid, underlättar det vid utformningen av ytor för att lämna och hämta barn längs ytorna utanför grundskolan och förskolan. Antalet bilplatser för personal minskar därmed bland ytor där barn lämnas och hämtas och detaljutformningen kan i större utsträckning anpassas till barnens säkerhet vid lämning och hämtning. 15(26)
5.2 Analys av förslag 1 Förslaget innebär att de tre skolorna är byggda med mellanrum mellan huskropparna. 5.2.1 Analys av motortrafikflödet förskoledelen Förslaget kan innebära att fordon kommer norrifrån, in mot förskolan på parkeringsytans norra del, lämnar av och åker sedan ut via parkeringsytans södra del för att svänga norr tillbaka samma väg längs Norra Järvstavägen. De flesta fordon antas komma under en kort period på morgonen, uppskattningsvis ca en halvtimme. Det innebär en majoritet, uppskattningsvis 40-60 fordon inom en halvtimme. 5.2.2 Parkering förskoledelen Förslaget visar 20 bilplatser för personbilar. Här finns även en yta med vändplats/lastzon och två bilplatser för bilar till personer med funktionsnedsättningar. För att ta sig dit och därifrån används den norra infarten. Det är samma infart som till de 20 bilplatserna. Det innebär att in- och utfarten kan bli en konfliktpunkt under den mest belastade timmen. Ett sätt att minska antalet konfliktsituationer, är att tillse att eventuella leveranser ankommer under andra tider än när de flesta barn kommer eller lämnar skolområdet. Enligt parkeringstalet ska 5 bilplatser finnas för den lämning och hämtning som utförs. 5 bilplatser till 40-60 fordon under en halvtimme är inte tillräckligt om bilarna förväntas stå i 5-20 minuter. Sannolikheten till tillfälliga uppställningsytor, köer och trängsel är hög. Det i sin tur innebär en otrygg och osäker trafikmiljö för barnen. Andelen skjutsade barn är antagen, men måste vara betydligt lägre för att trafikmiljön ska bli säker och fungera väl. 5.2.3 Barnens väg mellan parkering och byggnad- förskoledelen Bilplatser närmast förskolebyggnaden är att föredra för barn som lämnas eller hämtas med bil. Då kan barnen gå mellan byggnaden och parkeringarna utan att behöva passera över ytan mellan bilraderna, där bilar passerar. Därför bör bilplatserna närmast Norra Järvstavägen prioriteras för personalens bilar. I en detaljutformning kan ytan optimeras ytterligare för barnens säkerhet, se kapitel 0 för att undvika backande bilrörelser i området där barn lämnas och hämtas. Utformningen för förskolegården är planerad så att barn kan komma till och från entrén, utan att behöva passera en bilväg. Utformningen innebär således en möjlighet för barn att gå utan att passera yta med motorfordon. För ankommande och avresa längs gång och cykelstråket finns inga konfliktpunkter med motorfordonstrafik. 5.2.4 Analys av motortrafikflödet -grundskoledelen. Förslaget innebär att personbilar ankommer via den norra infarten, lämnar eller hämtar barn och kör sedan ut på Norra Järvstavägen i den nedre delen av parkeringen. Personal antas ta samma väg in, men parkerar på någon av bilplatserna. 16(26)
De flesta av de 180 fordonen antas komma under en kort period på morgonen innan arbetsdagens start, uppskattningsvis under en halvtimme. Det innebär en majoritet, uppskattningsvis 100-160 fordon inom en halvtimme. 5.2.5 Parkering grundskoledelen Förslaget visar 39 bilplatser och 4 handikapplatser. I den södra delen finns en vändplats/lastzon och två bilplatser för bilar till personer med funktionsnedsättningar, dessutom ytterligare en yta med två bilplatser för bilar till personer med funktionsnedsättningar. Till de ytorna används den södra infarten. Det är samma infart som för de 39 platserna. Det innebär att in- och utfarten kan bli en konfliktpunkt under den mest belastade timmen. Ett sätt att minska antalet konfliktsituationer, är att tillse att eventuella leveranser sker under andra tider än när de flesta barn ankommer eller lämnar skolområdet. Enligt parkeringstalet ska 12 bilplatser finnas för den lämning och hämtning som utförs. 12 bilplatser till uppskattningsvis 100-160 fordon under en halvtimme är inte tillräckligt om bilarna förväntas stå uppställda 5-10 minuter. Sannolikheten till tillfälliga uppställningsytor, köer och trängsel vid framför allt lämning av barn är hög. Det i sin tur innebär en otrygg och osäker trafikmiljö för barnen. Andelen skjutsade måste vara betydligt lägre för att trafikmiljön ska bli säker och fungera väl. För alternativ 1 finns en entrédörr i F-3-skolans södra gavel, vilket innebär en ökad möjlighet till att F-3 elever hämtas eller lämnas via förskolans parkering. 5.2.6 Barnens väg mellan parkering och byggnad-grundskoledelen Utformningen visar tvärställda bilplatser. Bilplatser närmast skolbyggnaderna är att föredra för elever som lämnas eller hämtas med bil. Anledningen är att barnen kan gå mellan skolbyggnaden och parkeringarna utan att behöva gå över ytan där bilar passerar. Dock förutsätts att bilplatserna närmast byggnaderna räcker till. Här bör också bilplatserna närmast Norra Järvstavägen prioriteras för personalens bilar. Möjlig köbildning om bilplatserna inte räcker till vid lämning och hämtning kan dock göra att föreslagen lösning innebär att barn ändå går eller springer där motortrafik rör sig, vilket är en säkerhetsrisk. I en detaljutformning kan ytan optimeras ytterligare för barnens säkerhet, se kapitel 0 för att undvika backande bilrörelser i området där barn lämnas och hämtas. Här antas att barn i klass 4-6 kan gå direkt från parkeringsytan till sin entré utan att behöva korsa något stråk med fordonsrörelser, under förutsättning att skjutsande bil kan parkeras i raden närmast skolan. Här finns dock en överhängande risk att lämningen av barn går så fort att barnen släpps av utan att bilen parkeras på avsedd yta. I de fallen kan barn hamna bakom bilar som backar. Här föreslås att den mest östliga entrén på byggnaden för klasserna 4-6, tillika den som vetter mot Norra Järvstavägen, stängs. En stängning gör att barnen i klasserna 4-6 inte får en lika nära kontakt med vägen, utan kan få en bättre uppsikt vid skoldagens slut. 17(26)
Tillika kan endast en öppning på den östliga sidan av 4-6 skolan, underlätta för barnen i klasserna F-3, då det kan bli en mer gemensam väg att gå. Detta gäller förslag 1 och 2. Här antas att barn i årskurs F-3 kommer att gå mellan bil uppställd på någon av de 39 bilplatserna och skolan. Om barnen rundar matsalen på sin väg mot huvudentrén på baksidan, kan de gå i en skyddad miljö. Om de istället tar den genaste vägen, vilket är mer troligt, innebär det att de tar sekundärentrén på byggnadens östra sida. De måste då korsa den södra in och utfarten samt yta med två bilplatser för personer med funktionshinder. Det i sin tur innebär en gångväg med motortrafikrörelser och därmed inte en lämplig gångväg. Likaså, om barnen går den genaste vägen från parkeringen till den södra huvudentrén, kan de komma att passera ytor med motortrafik. Barn i klasserna F-3 har den längsta vägen att gå till primärentréerna. Alternativ 1 tillåter barn i årskurs F-3 att gå in i entrén i söder, på kortsidan av byggnaden. Då denna entré är nära förskolans parkering, ökar möjligheten att barn lämnas/hämtas på parkeringen till förskolan. Om bilförarna stannar till på vändplatsen, kan de vara i vägen för leveranser till förskolan. Om barnen inte följer gångvägen utan genar över lastzonen utsätts de för motortrafikrörelser och går på en för barn icke avsedd yta. Detaljjustering i nästa steg bör utformas så att gående inte passerar igenom eller hamnar i flödet av lastzonen. 5.3 Analys av förslag 2 18(26) Förslaget innebär att skolan med elever i åk 4-6 är fysiskt separerad från huskroppen med elever i årskurs F-3. Huskropparna med förskola och i F-3 är ihopbyggda i förslaget. 5.3.1 Analys av motortrafikflödet förskoledelen Förslaget kan innebära att fordon kommer norrifrån, in mot förskolan på parkeringsytans norra del, lämnar av och åker ut via parkeringsytans södra del för att svänga norr tillbaka samma väg längs Norra Järvstavägen. De flesta fordon antas komma under en kort period på morgonen, uppskattningsvis ca en halvtimme. Det innebär en majoritet, uppskattningsvis 40-60 fordon inom en halvtimme. 5.3.2 Parkering förskoledelen Förslaget visar 20 bilplatser för personbilar. Här finns även en yta med vändplats/lastzon och två bilplatser för bilar till personer med funktionsnedsättningar. För att ta sig dit och därifrån används den norra infarten. Det är samma infart som till de 20 bilplatserna. Det innebär att in- och utfarten kan bli en konfliktpunkt under den mest belastade timmen. Ett sätt att minska antalet konfliktsituationer, är att tillse att eventuella leveranser ankommer under andra tider än när de flesta barn kommer eller lämnar skolområdet. Enligt parkeringstalet ska 5 bilplatser finnas för den lämning och hämtning som utförs. 5 bilplatser till 40-60 fordon under en halvtimme är inte tillräckligt om bilarna förväntas stå i 5-20 minuter. Sannolikheten till tillfälliga uppställningsytor, köer och trängsel är hög. Det i
sin tur innebär en otrygg och osäker trafikmiljö för barnen. Andelen skjutsade barn är antagen, men måste vara betydligt lägre för att trafikmiljön ska bli säker och fungera väl. 5.3.3 Barnens väg mellan parkering och byggnad- förskoledelen Bilplatser närmast förskolebyggnaden är att föredra för barn som lämnas eller hämtas med bil. Då kan barnen gå mellan byggnaden och parkeringarna utan att behöva passera över ytan mellan bilraderna, där bilar passerar. Därför bör bilplatserna närmast Norra Järvstavägen prioriteras för personalens bilar. I en detaljutformning kan ytan optimeras ytterligare för barnens säkerhet, se kapitel 0 för att undvika backande bilrörelser i området där barn lämnas och hämtas. Utformningen för förskolegården är planerad så att barn kan komma till och från entrén, utan att behöva passera en bilväg. Utformningen innebär således en möjlighet för barn att gå utan att passera yta med motorfordon. För ankommande och avresa längs gång och cykelstråket finns inga konfliktpunkter med motorfordonstrafik. 5.3.4 Analys av motortrafikflödet -grundskoledelen. Förslaget innebär att personbilar svänger in på den norra infarten, lämnar eller hämtar barn och kör sedan ut på Norra Järvstavägen i den nedre delen av parkeringen. Personal antas ta samma väg in, men parkerar på någon av bilplatserna. De flesta av de 180 fordonen antas komma under en kort period på morgonen innan arbetsdagens start, uppskattningsvis under en halvtimme. Det innebär en majoritet, uppskattningsvis 100-160 fordon inom en halvtimme. 5.3.5 Parkering grundskoledelen Förslaget visar 39 bilplatser och 4 handikapplatser. I den södra delen finns en vändplats/lastzon och två bilplatser för bilar till personer med funktionsnedsättningar, dessutom ytterligare en yta med två bilplatser för bilar till personer med funktionsnedsättningar. Till de ytorna används den södra infarten. Det är samma infart som för de 39 platserna använder. Det innebär att in- och utfarten kan bli en konfliktpunkt under den mest belastade timmen. Ett sätt att minska antalet konfliktsituationer, är att tillse att eventuella leveranser sker under andra tider än när de flesta barn ankommer eller lämnar skolområdet. Enligt parkeringstalet ska 12 bilplatser finnas för lämning och hämtning. 12 bilplatser till uppskattningsvis 100-160 fordon under en halvtimme är inte tillräckligt om bilarna förväntas stå uppställda 5-10 minuter. Sannolikheten till tillfälliga uppställningsytor, köer och trängsel vid framför allt lämning av barn är hög. Det i sin tur innebär en otrygg och osäker trafikmiljö för barnen. Andelen skjutsade måste vara betydligt lägre för att trafikmiljön ska bli säker och fungera väl. 19(26)
5.3.6 Barnens väg mellan parkering och byggnad-grundskoledelen Utformningen visar tvärställda bilplatser. Bilplatser närmast skolbyggnaderna är att föredra för elever som lämnas eller hämtas med bil. Anledningen är att barnen kan gå mellan skolbyggnaden och parkeringarna utan att behöva gå över ytan där bilar passerar. Dock förutsätts att bilplatserna närmast byggnaderna räcker till. Här bör också bilplatserna närmast Norra Järvstavägen prioriteras för personalens bilar. Möjlig köbildning om bilplatserna inte räcker till vid lämning och hämtning kan dock göra att föreslagen lösning innebär att barn ändå går eller springer där motortrafik rör sig, vilket är en säkerhetsrisk. I en detaljutformning kan ytan optimeras ytterligare för barnens säkerhet, se kapitel 0 för att undvika backande bilrörelser i området där barn lämnas och hämtas. Här antas att barn i klass 4-6 kan gå direkt från parkeringsytan till sin entré utan att behöva korsa något stråk med fordonsrörelser, under förutsättning att skjutsande bil kan parkeras i raden närmast skolan. Här finns dock en överhängande risk att lämningen av barn går så fort att barnen släpps av utan att bilen parkeras på avsedd yta. I de fallen kan barn hamna bakom bilar som backar. Här föreslås att den mest östliga entrén på byggnaden för klasserna 4-6, tillika den som vetter mot Norra Järvstavägen, stängs. En stängning gör att barnen i klasserna 4-6 inte får en lika nära kontakt med vägen, utan kan få en bättre uppsikt vid skoldagens slut. Tillika kan endast en öppning på den östliga sidan av 4-6 skolan, underlätta för barnen i klasserna F-3, då det kan bli en mer gemensam väg att gå. Detta gäller förslag 1 och 2. Här antas att barn i årskurs F-3 kommer att gå mellan bil uppställd på någon av de 39 bilplatserna och skolan. Om barnen rundar matsalen på sin väg mot någon av de två huvudentréerna, kan de gå i en skyddad miljö. Om de istället tar den genaste vägen, vilket är mer troligt, innebär det att de tar någon av sekundärentréerna på byggnadens östra sida. De måste då korsa den södra in och utfarten samt yta med två bilplatser för personer med funktionshinder. Det i sin tur innebär en väg med motortrafikrörelser och därmed inte en lämplig gångväg. 20(26)
5.4 Analys av förslag 3 Förslaget innebär att huskropparna är ihopbyggda till en enda lång skola. I den norra delen går barn i årskurs 4-6, i mitten barn i årskurs F-3 och längst i söder barn i förskola. Förslaget innebär också att en bostadsfastighet tagits bort och framför allt förskolan och skolan med F-3 är föreslagen närmare Norra Järvstavägen. 5.4.1 Analys av motortrafikflödet förskoledelen Förslaget kan innebära att fordon kommer norrifrån, in mot förskolan på parkeringsytans norra del, lämnar av och åker sedan ut via parkeringsytans södra del för att svänga norr tillbaka samma väg längs Norra Järvstavägen. De flesta fordon antas komma under en kort period på morgonen, uppskattningsvis ca en halvtimme. Det innebär en majoritet, uppskattningsvis 40-60 fordon inom en halvtimme. 5.4.2 Parkering förskoledelen Förslaget visar 20 bilplatser samt två bilplatser anpassade för bilar till personer med funktionsnedsättningar. I den norra delen finns en yta med vändplats/lastzon. För att ta sig dit och därifrån används den norra infarten. Det är samma infart som till bilplatserna. Det innebär att in- och utfarten kan bli en konfliktpunkt under den mest belastade timmen. Ett sätt att minska antalet konfliktsituationer, är att tillse att eventuella leveranser ankommer under andra tider än när de flesta barn ankommer eller lämnar skolområdet. Enligt parkeringstalet ska 5 bilplatser finnas för den lämning och hämtning som utförs. 5 bilplatser till 40-60 fordon under en halvtimme är inte tillräckligt om bilarna förväntas stå i 5-20 minuter. Sannolikheten till tillfälliga uppställningsytor, köer och trängsel är hög. Det i sin tur innebär en otrygg och osäker trafikmiljö för barnen. Andelen skjutsade barn är antagen, men måste vara betydligt lägre för att trafikmiljön ska bli säker och fungera väl. 5.4.3 Barnens väg mellan parkering och byggnad- förskoledelen Bilplatser närmast förskolebyggnaden är att föredra för barn som lämnas eller hämtas med bil. Då kan barnen gå mellan byggnaden och parkeringarna utan att behöva passera över ytan mellan bilraderna, där bilar passerar. Därför bör bilplatserna närmast Norra Järvstavägen prioriteras för personalens bilar. I en detaljutformning kan ytan optimeras ytterligare för barnens säkerhet, se kapitel 0 för att undvika backande bilrörelser i området där barn lämnas och hämtas. Utformningen för förskolegården är planerad så att barn kan komma till och från entrén, utan att behöva passera en bilväg. Utformningen innebär således en möjlighet för barn att gå utan att passera yta med motorfordon. För ankommande och avresa längs gång och cykelstråket finns inga konfliktpunkter med motorfordonstrafik. 21(26)
5.4.4 Analys av motortrafikflödet -grundskoledelen. 22(26) Förslaget innebär att personbilar svänger in på den norra infarten, lämnar eller hämtar barn och kör sedan ut på Norra Järvstavägen i den nedre delen av parkeringen. Personal antas ta samma väg in, men parkerar på någon av bilplatserna. De flesta av de 180 fordonen antas komma under en kort period på morgonen innan arbetsdagens start, uppskattningsvis under en halvtimme. Det innebär en majoritet, uppskattningsvis 100-160 fordon inom en halvtimme. 5.4.5 Parkering grundskoledelen Förslaget visar 39 bilplatser och 4 handikapplatser. I den södra delen finns en vändplats/lastzon och två bilplatser för bilar till personer med funktionsnedsättningar samt ytterligare en yta med två bilplatser för bilar till personer med funktionsnedsättningar. Till de ytorna används den södra infarten. Det är samma infart som fordon som lämnar ytan med de 39 platserna använder. Det innebär att in- och utfarten kan bli en konfliktpunkt under den mest belastade timmen. Ett sätt att minska antalet konfliktsituationer, är att tillse att eventuella leveranser sker under andra tider än när de flesta barn ankommer eller lämnar skolområdet. Enligt parkeringstalet ska 12 bilplatser finnas för lämning och hämtning. 12 bilplatser till uppskattningsvis 100-160 fordon under en halvtimme är inte tillräckligt om bilarna förväntas stå uppställda 5-10 minuter. Sannolikheten till tillfälliga uppställningsytor, köer och trängsel vid framför allt lämning av barn är hög. Det i sin tur innebär en otrygg och osäker trafikmiljö för barnen. Andelen skjutsade måste vara betydligt lägre för att trafikmiljön ska bli säker och fungera väl. I alternativ 3 finns anledning att se över antalet lastzoner. Eftersom skolorna sitter samman kan en lastzon lättare täcka hela byggnadens behov. Ytor frigörs då och mer möjligheter öppnas för säkrare lämning och hämtning av barn. 5.4.6 Barnens väg mellan parkering och byggnad-grundskoledelen Utformningen visar tvärställda bilplatser. Bilplatser närmast skolbyggnaderna är att föredra för elever som lämnas eller hämtas med bil. Anledningen är att barnen kan gå mellan skolbyggnaden och parkeringarna utan att behöva gå över ytan där bilar passerar. Dock förutsätts att bilplatserna närmast byggnaderna räcker till. Här bör också bilplatserna närmast Norra Järvstavägen prioriteras för personalens bilar. Möjlig köbildning om bilplatserna inte räcker till vid lämning och hämtning kan dock göra att föreslagen lösning innebär att barn ändå går eller springer där motortrafik rör sig, vilket är en säkerhetsrisk. I en detaljutformning kan ytan optimeras ytterligare för barnens säkerhet, se kapitel 0 för att undvika backande bilrörelser i området där barn lämnas och hämtas. Här antas att barn i årskurs 4-6 kommer att gå mellan bil uppställd på någon av de 39 bilplatserna och skolan. Även om dessa barn skulle gena till sekundärentréerna på den östra sidan, innebär inte det någon konflikt med motorfordon. Här finns dock en
överhängande risk att lämningen av barn går så fort att barnen släpps av utan att bilen parkeras på avsedd yta. I de fallen kan barn hamna bakom bilar som backar. F-3 barnen får en lång omväg att gå, runt hela skolan med årskurs 4-6 för att gå in via huvudentrréerna. Motivationen torde därför vara högre för F-3 barnen att gena över den södra in- och utfarten till bilplatserna och vänd/lastzon, vilket är en säkerhetsrisk. Det i sin tur innebär en väg med motortrafikrörelser och därmed inte en lämplig gångväg. 5.5 Gemensamma slutsatser för de tre förslagen I alla tre förslag presenteras tvärställda parkeringar. Bilplatser närmast skolbyggnaderna är att föredra för elever som lämnas eller hämtas med bil. Anledningen är att barnen kan gå mellan skolbyggnaden och parkeringarna utan att behöva passera över ytan där bilar passerar. Dock kan köbildning uppstå vid primärt lämning av barn, vilket kan innebära att barn inte tar förväntad väg eller att barn släpps av på icke avsedd plats, såsom parkeringsplatserna närmast Norra Järvstavägen. Istället kan barnen då börja gå eller springa där motortrafik rör sig, vilket är en säkerhetsrisk. Bilplatserna närmast Norra Järvstavägen bör dock ändå prioriteras för personalens bilar. I nästa steg kan detaljutformningen på ytorna utvecklas. Ett kriterie är att ha personalparkeringen separerad från den väg där barn lämnas och hämtas. Ytan eller sträckan där barn lämnas och hämtas kan utformas så att dessa fordon inte tillåts backa utan endast framföras i en riktning, förslagsvis från norr till söder. En inre ö kan hantera problemet med backning och minskar den sammanhängande asfaltytan. I samtliga tre förslag får barnen i skolan med klasserna F-3 den längsta vägen att gå, medan de något äldre eleverna får betydligt kortare gångväg. I förslag 3 måste eleverna i klass F-3 gå runt endera skolan med klasserna 4-6 eller byggnaden med förskolan. En utformning som innebär en lång ordinarie väg, men en gen möjlighet genom att korsa lastzoner eller utfarter, bidrar till en otrygg och osäker väg mellan bil och skolbyggnad. Cykelparkering och barnvagnsparkering finns inte med i skisserna. Cykelparkeringsytor samt ytor för lämnade av barnvagn och cykelkärror bör vara väl skilda från ytor med bilparkering och placeras nära anslutning till entréer. De bör även vara försedda med tak och gärna belysning samt cykelställ för att lätt låsa fast cykel, cykelkärra och barnvagn. I alla tre förslag innebär utformningen att om barn tar den genaste vägen, korsar de lastzoner eller utfarter. Detta gäller särskilt barn i klasserna F-3. Det är av stor vikt att placeringen av och antalet lastzoner ses över för att öka barnens säkerhet 23(26)
6 Påverkan på Norra Järvstavägen Trafikmätningen längs Norra Järvstavägen är utförd strax söder om befintliga parkeringsytor vilka vetter mot vägen. Det innebär att trafik norrifrån som stannar på aktuell parkering, inte finns med i statistiken. Tillkommande flöde på grund av de nya skolorna beräknas bli upp till ca 180 lämningar av barn från förskoleklass till årskurs 6, samt 70 lämningar av barn i förskola. Därtill tillkommer trafik genererad av personal. Siffrorna är mycket förenklade antaganden och bygger på tidigare resvaneundersökningar och uppskattningar. Om dessa siffror används som utgångspunkt, innebär det ett tillskott om 250 fordon till och lika många fordon från området varje morgon. Något färre under eftermiddagar. Morgonens trafik kan bli intensiv, då skolor och arbetsplatser börjar dagen inom ett kort tidsintervall. Det innebär att en stor del av dessa 250+250 fordonsrörelser sker under en begränsad tid under morgonen, möjligtvis inom 30-60 minuter. En stor del av dessa tillkommande fordon viker av in på den nordligaste parkeringen. I båda förslagen har lösningar ritats där den allra största ytan är längst i norr och därmed förutsätts att en majoritet av flödet svänger av på den nordliga parkeringen. Om antagandet görs, att siffran 375 är någorlunda användbar som en siffra över trafik norr om den översta parkeringen, exklusive trafik genererad från skolverksamheten, innebär ett påslag på 250+250 fordon både morgon och eftermiddag, en stor procentuell förändring längs gatan. Det kan innebära framkomlighetsbegränsning för boende längs gatan, primärt i närheten av in och utfart till den norra parkeringsytan. Det bör observeras att detta endast är aktuellt under de tider då lämning eller hämtning sker, inte övrig tid. Denna utredning har haft sin utgångspunkt i att skjutsande anhöriga anländer Norra Järvstavägen norrifrån, lämnar eller hämtar sitt eller sina barn och sedan vänder norrut igen. Dock finns en möjlighet att trafik söder om aktuell sträcka, via Norra Järvstavägen och söderut, också kan få ökade trafikflöden. Om tillräckligt hög trängsel uppstår, kommer anhöriga och eventuellt även boende längs Norra Järvstavägen, att i högre utsträckning färdas via den södra kopplingen. Det i sin tur kan öka trafikflödet längs Norra Järvstavägen, söder om skolområdet. Här är det av stor vikt att Gävle kommun ställer ramarna för den trafiksituation som är önskvärd på platsen. Genom påverkansåtgärder för minskat bilkörande samt sänkt hastighet längs Norra Järvstavägen kan konsekvenserna längs Norra Järvsavägen bli måttliga. 24(26)