Effekter och vikten av sänkta hastigheter i tätort Anna Vadeby, forskare i trafiksäkerhet på VTI
Upplägg Hastigheter i tätort idag resultat från NTFs och VTIs uppföljning Hastighetens betydelse för en oskyddad trafikant Trafiksäkerhetseffekter av en sänkning av bashastigheten till 40 km/tim i tätort
Hastighetsnivåer i tätort Bakgrund och metod hastighetsmätningar 2012 startade en ny mätserie med årliga uppföljande mätningar NTF ansvarar för mätningarna VTI ansvarar för metodik och analys 23 tätorter, 3 sträckor per tätort Hastighetsgränser: 40-70 km/tim Ca 1,5 miljoner fordon i analysen varje år
Andel trafikarbete inom hastighetsgräns på kommunalt vägnät 2012 2017 samt nödvändig utveckling till 2020
Genomsnittlig reshastighet kommunalt vägnät 2012 2017 samt nödvändig utveckling till 2020
Resultat uppdelat på hastighetsgräns Andel inom hastighetsgräns 100,0 90,0 Andel inom hastighetsgräns (%) 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 20,0 10,0 0,0 2012 2013 2014 2015 2016 2017 40 km/tim 50 km/tim 60 km/tim 70 km/tim
Resultat på 40 och 50 km/tim 1,00 40 km/tim 0,90 Andel inom hastighetsgräns 0,80 0,70 0,60 0,50 0,40 0,30 0,20 1,0 0,9 50 km/tim 0,10 0,00 0 50 100 150 200 0,7 250 300 Fordon/timme 0,6 Andel inom hastighetsgräns 0,8 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0,0 0 50 100 150 200 250 300 Fordon/timme
Hastighetens betydelse för en oskyddad trafikant En oskyddad trafikant har goda chanser att överleva om man blir påkörd av en bil i 30 km/tim Källa: Kröyer, Jonsson and Varhelyi (2014)
Trafiksäkerhetseffekter av en sänkning av bashastigheten till 40 km/tim i tätort? Två olika ansatser: 1. En övergripande nationell skattning av påverkan på det totala antalet dödade, allvarligt skadade och mycket allvarligt skadade. 2. En mer detaljerad studie av skadeutfallet i tre olika kommuner: Malmö, Umeå och Halmstad, tre städer som redan har infört 40 km/tim på stora delar av sitt tidigare 50- vägnät.
Metod nationell analys Analyserna baseras på ett datauttag från den nationella olycksdatabasen (Strada). Skattning av effekterna på dödade och allvarligt skadade tas fram baserat på resultat från tidigare hastighetsmätningar och kända effektmodeller (Potensmodellen och Exponentialmodellen).
Nationell analys 3 olika scenarier 1. Alla gator med hastighetsbegränsning 50 km/tim sänks till 40 km/tim. 2. 80 procent av gatorna med 50 km/tim sänks till 40 km/tim, 20 procent har kvar 50 km/tim. 3. 80 procent av gatorna med 50 km/tim sänks till 40 km/tim, 20 procent höjs till 60 km/tim. Vi antar att en förändring av hastighetsgränsen med 10 km/tim leder till en förändring av medelhastigheten på ca 2 km/tim (även 5 km/tim och -10 km/tim studeras)
Potensmodellen (Nilsson, Elvik) ö ö Exponentialmodellen (Elvik) ö ö y = antal olyckor/dödade/skadade v = medelhastighet k, = skattade konstanter
Bakgrund: väglängd inom tättbebyggt område 45000 40000 35000 30000 Väglängd (km) 25000 20000 15000 10000 5000 0 30 Km/h 40 Km/h 50 Km/h 60 Km/h 70 Km/h 80 Km/h 2010 2016
Andel omkomna (2014 2016) inom tättbebyggt område I genomsnitt 65 omkomna per år 60% 50% 40% Andel 30% 20% 10% 0% 30 km/h 40 km/h 50 km/h 60 km/h 70 km/h 80 km/h
Andel dödade (2014-2016) fördelade efter olyckstyp på gator med 50 km/tim 40 35 30 25 Andel (%) 20 15 10 5 0 Avsvängande mf Cykel/moped mf Fotgängare mf Moped singel Korsande mf Möte mf Singel mf Upphinnande mf Övrigt
Andel allvarligt och mycket allvarligt skadade (2014 2016) Exkl. gående singel och cykel singel Totalt ca 1300 allvarligt skadade och 200 mycket allvarligt skadade per år 60% 50% 40% Andel 30% 20% 10% 0% 30 40 50 60 70 80 Allvarligt skadade Mycket allvarligt skadade
Andel allvarligt och mycket allvarligt skadade (2014-2016) fördelade efter olyckstyp på gator med 50 km/tim Gående singel och cykel singel exkluderat 30% 20% Andel 10% 0% Mf - avsväng Mf - cykel/moped Mf - fotgängare Gående,cykel - moped Spårfordon Mf - korsande Mf - mötesolycka Mf - omkörning Mf - singel Mf - upphinnande Övrigt Allvarligt skadad Mycket allvarligt skadad
Beräknade trafiksäkerhetseffekter mha Exponentialmodellen Medelhastighetsförändring enligt tidigare studier, ca 2 km/tim Mycket Scenario Omkomna Allvarligt skadade allvarligt skadade 1-5 -83-12 2-4 -66-10 3-3 -55-8
Vad händer om medelhastigheten minskar med mer än 2 km/tim? Beroende på medelhastighetsminskning (2, 5 och 10 km/tim) beräknades att: Scenario 1 kan spara 5 17 liv och 83 293 allvarligt skadade Scenario 2 kan spara 4 14 liv per år och 66 235 allvarligt skadade Scenario 3 kan spara 3 7 liv per år och 55 127 allvarligt skadade
Metod analys av 3 kommuner Olyckstyp och skadornas svårhetsgrad studeras mer i detalj på gator som fått sänkt hastighetsgräns från 50 till 40 km/tim. Valet av kommuner baserades på kraven: 1. kommunerna skulle ha rapporterat till Strada sjukvård under lång tid 2. tidiga med att införa 40 km/tim. 3. geografisk spridning 4. kommuner av olika storlek. Valet föll på Malmö, Halmstad och Umeå. Olyckorna i Strada kopplas till ett aktuellt vägnät från NVDB. OBS: Studien ska endast ses som exempel på möjliga förändringar
Tre kommuner: Malmö, Umeå och Halmstad Olyckor på förändrat och oförändrat vägnät Med utan hastighetsgränsförändring (50 resp. 40) Olycksutfallet på det vägnät som haft 50 km/tim då olyckan inträffade. Oförändrat 50-nät har haft 50 km/tim under hela tidsperioden Förändrat 50-nät har fått 40 km/tim efter olyckan. Tidsperiod 2003-2011 Före efter hastighetsbegränsning 40 km/tim Olycksutfallet på det förändrade vägnätet före och efter ändrad hastighetsgräns från 50 km/tim till 40 km/tim Tidsperiod 2003 2016
Fördelning över olyckstyp: förändrat och oförändrat 50-nät Malmö, Umeå och Halmstad, alla skadegrader 50% 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Mf-cykel/moped Mf-fotgängare Mf singel Mf korsning Mf upph./avsv. Mf möte/omk. Moped Övriga olyckor Förändrat 50-nät Oförändrat 50-nät
50% Fördelning över olyckstyp: före och efter 40 km/tim Malmö, Umeå och Halmstad, alla skadegrader 45% 40% 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% Mf-cykel/moped Mf-fotgängare Mf singel Mf korsning Mf upph./avsv. Mf möte/omk. Moped Övriga olyckor Före hastighetsändring till 40 km/tim Efter hastighetsändring till 40 km/tim
Fördelningen över skadegrad: före - efter 40 km/tim Malmö, Umeå och Halmstad 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Död Svårt skadad (ISS 9+) Måttligt skadad (ISS 4-8) Före hastighetsändring till 40 km/tim Efter hastighetsändring till 40 km/tim
Sammanfattning Under 2017 var det 67 % av trafiken som höll hastighetsgränsen i tätort Endast 53% höll hastighetsgränsen på gator med 40 km/tim Det är 4-5 gånger högre dödsrisk om en oskyddad blir påkörd i 50 km/tim än 30 km/tim Under 2014 2016 omkom 65 pers/år inom tättbebyggt område i olyckor med minst ett motorfordon, ca 1 300 skadades allvarligt och ca 200 mycket allvarligt. Beroende på hastighetsminskning (2 10 km/tim) beräknas att 5 17 liv och 83 293 allvarligt skadade kan sparas per år. Andelen skadade i kollision mellan oskyddade och motorfordon högre på vägnät som senare fick 40 km/tim än på det vägnät som behöll 50 km/tim. Efter sänkningen till 40 km/tim har andelen svårt skadade minskat och det har skett en förflyttning mot de måttliga skadorna.
Tack! anna.vadeby@vti.se