Digitalt flöde från 3D-modell till borrigg ger kostnadseffektiv tunneldrivning. Effektivare tunneldrivning NVF 9-10 April Jan Thorén

Transkript

1 Digitalt flöde från 3D-modell till borrigg ger kostnadseffektiv tunneldrivning Effektivare tunneldrivning NVF 9-10 April Jan Thorén

2 Presentation Jan Thorén Projektledare ÅF Väg och järnväg sedan 1990 J&W VBB VIAK - Vägverket SWECO ÅF Infrastruktur Projektering IT, BIM Stöd från Rolf Elsrud, Atlas Copco Anders Östberg, ÅF

3 Inledning Ett Digitalt flöde - dataflyt Urpsrungliga frågeställningar: Kan BIM användas för att förbättra projektering och produktion av bergtunnlar? Hur skall överlämnandet ske från projektering och planering till produktion? Måste arbetsprocesserna ses över?

4 Förbifart Stockholm Längd: Tunnel: Restid: Antal körfält: Trafikplatser: drygt 21 km drygt 18 km ca 15 min tre i vardera riktning sex Trafik 2035: fordon/dygn Byggstart: Slutet av 2013 Byggtid: Kostnad: ca 10 år 27,6 miljarder (2009 års pris)

5 Förbifart Stockholm binder samman de norra och södra länsdelarna, avlastar Essingeleden och innerstaden och minskar känsligheten för störningar i Stockholms trafiksystem

6

7

8

9 Förändringar i typsektionen Ständiga förändringar Exempel på gradvisa förändringar Utökning av antalet körfält Parkeringsfickor påfart Skevningsövergångar Siktbreddningar i ramper Exempel på stegvisa förändringar Nischer för bommar och fångstnät Skyltar inklusive höjning och breddning i sikt-triangeln Tvärtunnlar, utrymningsvägar

10 En optimerad sektion Att inte ta ut mer berg än nödvändigt Moderna projekteringsverktyg, BIM? Parametrisk design Dynamiska sektioner Generisk typsektion Automatisk anslutning av tvärtunnlar Gradvis förändrade ellipsformer Förflyttning av anfangspunkter

11 Dynamisk bergmodell Vilka tvärsnitt är representativa? Vilka ritningar gäller? Traditionella sektioner var XX m Sektioner vid start och slut för varje förändring Längs gradvisa förändringar Baserad på toleranser och varians Hur beskrivs alla förändringar? På vilken ritning eller i modellen? Modellen blir gällande!

12 BIM E4 Förbifart Stockholm , ver 2.0

13 Gällande bergmodell Skall kunna användas för maskinstyrning och mängdning Gäller på samma nivå som AMAbeskrivning (ovanför ritningar) Korrekta snitt i alla tänkbara sektioner Inkludera alla tekniska system

14 Från modell till produktion Underlag för utsättning/maskinstyrning Borrplanen är underlag för maskinstyrning Skapa korrekta borrplaner Sektion i aktuell front Siktsektion Information om objekt emellan och efter Information om tvärtunnlar, ledningsgrav, nischer

15 Överföring via IREDES Från dynamisk modell till fasta sektioner IREDES tar sektioner och linjer Separera tvärtunnlar och huvudtunnlar Identifiera styrande sektioner Vid stegvisa förändringar, strax innan och efter Vid gradvisa förändringar Vid start och slut Mellanliggande sektioner beroende på variation och noggrannhet

16 Automatisering och effektivisering Korrekt och komplett information till operatören Färre omtag som ger störningar i produktionscykeln Minskat beroende av utsättning i fronten Bättre förberedelser för tvärtunnlar och nischer

17 Arbetsprocessen - stream En mer automatiserad process ställer nya krav Idag traditionell process med planering godkännande utförande Övergång till mer parameter - baserad kravställning för att möjliggöra att fler beslut kan ske direkt vid produktionslinjen Säkerställ att all information finns tillgänglig vid produktionslinjen Uppföljning och återkoppling för att kalibrera parametrar och typfall Fokusera planering på avvikelser och specialfall

18 Tunnelplaneringsverktyget Med rätt och komplett information Navet där all information möts Uppföljning och analys görs för att kalibrera parametrar Kontinuerlig dokumentation som underlag för relationshandling och framtida drift och underhåll Tidig planering av komplexa situationer för att kunna optimera processen

19 Tack för uppmärksamheten!