BMW cabriolet! Sug på det vem vill

Transkript

1 cabtest Nya Volvo C70 möter Audi A4, BMW 3-serie och Saab 9-3. Snart är sommaren här, och cabbar hör årstiden till. Vi reder ut vilken du bör synas i till sommaren. Text: John Argelander. Foto: Peter Gunnars. 44

2 45

3 46

4 BMW 320 Ci. Baklamporna har påkostad lysdiodteknik, samt tvåstegsbromsljus. Interiören håller hög klass, även om instrumenteringen börjar kännas aningen bedagad. Läderklädsel kostar kronor extra. Vältskydd finns inbyggda i de bakre nackskydden. Suffletten styrs med två knappar framför växelspaken. BMW cabriolet! Sug på det vem vill inte åka med? BMW själva utnyttjar inte draget, istället presenterar man av tradition sedanversionen av en ny modell först. En ny 3-serie Touring har vi sett, men nya coupén kommer först till hösten, och cabriolet-versionen får vi vänta ännu längre på. Gamla E46 Cabriolet ser av förklarliga skäl inte så speciellt modern ut längre. Den äldre karossen har dock en del fördelar, och den främsta är att den är oerhört slank och fin i formerna speciellt i tvådörrarsutförande. Och med taket fällt är cabrioleten den klart mest tilltalande modellen av gamla 3-serien. Takfällningen sköts helt elektriskt, med knappar längst ned på instrumentpanelen. Själva fällningen upp och ned går dock långsamt 44 sekunder tar nedfällningen och när himlen mörknar tar det 35 sekunder att få upp tygtaket över huvudet. Visserligen är suffletten på fyrsitsiga cabbar stor, men tiden är ändå i längsta laget. Att det var ett tag sedan BMW utvecklade den här bilen märks även på att klimatanläggningen inte har ett cabläge, så om temperaturen utanför bilen skiljer sig från kupétemperaturen (vilket den i stort sett alltid gör), så får AC:n spatt vid nedfällning av suffletten och höjer fläkthastigheten så man är tvingad att sänka den manuellt. Detta löser samtliga de andra tre bilarna på smidigare sätt, men det återkommer vi till. Positivt är dock att suffletten är fri från knak och gnek när den är uppfälld, och att den inte släpper igenom en enda droppe vatten runt rutorna vid automattvätt. BMW 320 Ci har den klart minst potenta motorn i det här gänget, men ska sanningen fram så behövs inte mer kraft än de 170 hästkrafter som den 2,2 liter stora, raka sexan ger. En cab buskörs sällan, men om djävulen flyger i en så bjuder motorn på akustiska högtidsstunder med sin underbara sång på höga varv. Vid lugn körning imponerar maskinen med otrolig flexibilitet och avundsvärd gångkultur. Växellådan är till skillnad från nya 3-serien bara femväxlad, men känslan är på klassiskt BMW-manér svårslagen. Lådan är oerhört precis och har en skönt mekanisk känsla, även om vissa i testlaget tycker den är väl långslagig. På vägen är BMW:n fortfarande en trevlig bekantskap, med undehållande balans och fin styrning. På halt underlag (ja, vi testade bilarna på snö och is, trots bilderna) så kan den dock upplevas som nervös på grund av att styrningen är väldigt direkt runt mittläget samt att bakvagnen gärna gör sig påmind om fästet tryter. ESP är dock standard. BMW erbjuder en hardtop i bilens färg, som tillval för kronor. Moderna cabrioleter går självklart att använda året runt, och med hardtop blir både ljudkomforten och värmeisoleringen ännu bättre. BMW:s förra generation 3-serie är en modern klassiker och 320 Ci Cabriolet håller fortfarande huvudet högt jämfört med konkurrenterna, både design- och egenskapsmässigt. Körglädjen är faktiskt näst högst i gänget, trots den i sammanhanget klena motorn. Nästa sommar kommer efterträdaren, men det går att njuta fram tills dess också. Intryck/ Fredrik Pettersson Klassisk cabrioletform! Den må kännas åldrad, men BMW bjuder ihop med Audi på bästa formen. En cab ska vara slank och ha låg midjelinje för den totala öppna känslan! Volvo och Saabs bakpartier är jättehöga och hela karossen är så inneslutande att det inte känns så himla öppet längre. Desssutom ser svenskarna lite klumpiga ut med taket nere. g 47

5 Audi A4 3,2 q Cabriolet. Audin har runda ventilationsspjäll och lite annan utformning på instrumenten än en A4 sedan eller Avant. Vältskydd är standard. Xenonhalvljus kostar kronor extra, och S-linepaketet för kronor piggar upp både in- och utvändigt. Sinnena får en överdos när man åker öppen Audi A4. Audis ljudtrimmare är hjältar i det tysta. Det skrivs sällan om dem, men deras jobb har resulterat i ett av de allra starkaste köpargumenten för Audi A4 3,2 q Cabriolet. V6:an under huven låter magiskt. Volymen är 3,2 liter och effekten 255 hästar. Mycket kraft behöver mycket fäste för att inte gå förlorad, och som tur är så har vår testbil fyrhjulsdrift. Detta gör den här bilen till en riktig raket, och dessutom är kombinationen cabriolet och fyrhjulsdrift inte så dum som man först tror. Möjligheten att åka öppet på sommaren behöver knappast förklaras närmare, och i kombination med fyrhjulsdriften så har man en bil som är lika bra lämpad oavsett säsong. En riktig åretruntbil! Motorn är kopplad till en sexväxlad, manuell låda som inte riktigt har samma råa, mekaniska känsla som i BMW, på gott och ont. Lättjobbad och exakt är den, och man använder den gärna oftare än man måste för att få njuta av motorsången. Trots mycket effekt på drivhjulen så är kraftreaktioner oerhört sällsynta, och även i övrigt är styrningen mycket trivsam med snabb respons och fin känsla. Balansen är neutral och bilen går som tåget tack vare 50/50-drivningen fram/bak, och på halt underlag kan en viss överstyrning lockas fram med gasfoten. A4 Cabriolet har fått samma facelift i fronten som A4 sedan och Avant, men aktern är oförändrad med de lite högre lamporna som inte går in över bakluckan. Trots detta är A4 Cabriolet en väldigt harmoniskt formgiven bil, och dessutom har den klart tyngst känsla i den här kvartetten. Harmonin går igen interiört med snygga material och en (marginellt, men ändå) förändrad interiördesign med exklusiva, runda ventilationsutblås och en lite annorlunda utformning av instrumenthuset framför ratten. Kvalitetskänslan håller som vanligt värlsklass. Vid en obligatorisk, när det gäller cabbar högtryckstvätt kunde vi notera en (EN!) vattendroppe som letade sig ned på insidan av vardera sidoruta, strax framför B-stolpen. Ingen katastrof, således. Suffletten är annars mycket välisolerad och vi noterade mycket lite knak och gnek från takkonstruktionen. På dålig väg lever det om en del, men förklaringen till detta är det hårda sportchassit i kombination med lågprofildäck. Tillval som bör tänkas igenom ordentligt innan ett köp. Sufflettmanövreringen är efter du har vikt ned en sufflettbalja i bagageutrymmet elektrisk och går något snabbare än i BMW. Nedcabbning tar 36 sekunder upp 28. Klimatsystemet är smartast av alla i de fyra bilarna, det har nämligen två helt skilda inställningar. En när taket är uppe, och en när man kör öppet. Dessa två hålls i minnet helt automatiskt. 19 grader och autoläge med taket på går således att kombinera med 22 gradig luft bara på fötterna när taket är nedfällt. Grymt bra. Audi A4 Cabriolet är den mest välbyggda bilen i klassen, och med 3,2-motorn och quattro är den lika kul sommar som vinter. Intryck/ Fredrik Huldt Med gaspedalen mot durken sjunger Audis V6-maskin som en brunstig lejonhanne. Audi har motstått trenden att lägga plåtlock på sin A4-cab. Ett bra beslut, med fördelar som bättre bagageutrymme, snabb takfällning och en mer klassisk cabrio-look. Men det som får mig att tända på den annars nästan löjligt kostym-slips-korrekta A4:n är ljudet. Med gaspedalen mot durken sjunger V6:an som en brunstig lejonhanne på höga varv. g 48

6 49

7 50

8 Softly, softly, Saab. 9-3 är och förblir en komfortorienterad bil. Saab själva påstår i stora ordalag att 9-3 är en sportig bil och i 9-3 Aero sitter numera en 2,8 liter stor V6 med turbo och 250 hästkrafter. Men trots detta är bilen helt enkelt inte speciellt kul att köra. Varför? Den största delen av förklaringen ligger i motorn. På pappret känns det som man har hittat rätt med förhållandevis liten volym och turbo, men man faller lite på eget grepp. Visst finns det kraft så det räcker och blir över, men sättet som kraften levereras på är föga inspirerande. Dels låter den väldigt trist, det surrar mest ansträngt från motorrummet när motorn pressas. Vår testbil har dessutom automatlåda vilket ytterligare sänker körglädjen. Den har visserligen sex steg och kan växlas manuellt med knappar på ratten, men till exempel sportprogram saknas. Lådan kostar kronor, standard är en sexväxlad manuell låda. Ett bättre val, helt klart. Aero-chassit fungerar briljant så länge vägen är slät, men över små ojämnheter blir färden lätt studsig. På dålig väg är det ännu värre. Saab 9-3 har dock underhållande chassibalans, med överstyrning som enkelt kan frammanas med lätta gasuppsläpp på väg in i kurvorna. 9-3 Aero har ett mer avancerat ESP-system som standard än de motorsvagare versionerna, som även innehåller ett system som ska kompensera för bromsmattning. Både framoch bakskivorna är dessutom ventilerade. Styrningen är hyfsat snabb i responsen, men lider av väldigt mycket kraftreaktioner i ratten. Kör man lugnt så är Saab 9-3 Cabriolet en utmärkt glidare. Taket kan manövreras i hastigheter upp till 30 km/h, vilket både är lätt exhibitionistiskt och dessutom smart. Man kan till exempel fälla upp taket vid långsam kökörning, om det plötsligt skulle börja regna. Saab har också den snabbaste suffletten på 21 sekunder är den nedfälld och åt andra hållet tar det bara 27 sekunder. Manövreringen sker helt elektriskt, med en flärpliknande knapp på instrumentpanelen. Klimatanläggningen slår av kylsystemet vid nedcabbning och temperatur och fläkthastighet ställs då in manuellt. I tvätthallen noterade vi exakt lika många droppar vattenläckage som i Audi, det vill säga en på vardera sida. I övrigt är suffletten tät och dessutom välisolerad mot buller. Vi kunde inte höra något knak eller gnek, förutom på riktigt buckliga vägar då ett litet missljud kunde höras. Designmässigt så är Saab 9-3 klart mest tilltalande med taket nedfällt, täckt har bilen en lätt kutryggig siluett. Det positiva med detta är att huvudutrymmet är utmärkt. Men oavsett om taket är upp- eller nedfällt så är det inte så många som vänder sig efter bilen. Detta kan bero på den ljumma designen på ut- och i synnerhet insidan. Interiören går helt i grått, och en del material är inte speciellt högklassiga. Saab 9-3 Aero Cabriolet har många bra egenskaper, men om sanningen ska fram så får man de allra flesta av dem om man väljer en motorsvagare 9-3 också. Intryck/ Robert Petersson Saaben ser så bakrung ut att man fruktar för dess hälsa Inte så puckelryggig, brukar man säga om hyfsade saker. Problemet är att Saab Cabriolet är just puckeryggig! Den ser så baktung ut att man fruktar för dess hälsa, och i nästa stund funderar på att kontakta handikappombudsmannen. Kunde man inte åtminstone ha gjort bakljusen lite mindre! g Saab 9-3 2,8T Aero Cabriolet. Suffletten styrs av en högt sittande flärp och kan dessutom manövreras i farter upp till 30 km/h. Och snabbt går det också! Hantagen på framstolarnas rygg sköter längsjusteringen på stolarna, för enklare insteg till baksätet. 51

9 52

10 53

11 Volvo C70 T5. Instrumentering och förarmiljö känns igen från S40 och V50. Bältena fram är fästa i B-stolpen, och börjar vibrera i fart när man kör med rutorna nere. Läderklädsel kostar kronor extra, och är ett smart tillval till en öppen bil. Bixenon är standard på T5. Hängslen och livrem cabriolet OCH plåttak! Var blev drömmen om ständigt solsken av? Volvo C70 har slopat tygtaket och hängt på trenden med plåttak. Det positiva med detta är först och främst lägre buller på långfärd när taket är uppe, samt bättre värmeisolering det negativa är att metall som rör sig mot metall låter mer än den tradionella lösningen. Volvo C70 är således nästan lika ljudlig från takkonstruktionen än vad de andra tre är tillsammans. Vridstyvheten är det inget fel på, men på dålig väg ett plåttak bullrigare än en traditionell sufflett. Plåttak är ingen nyhet, men kombinationen Volvo och plåttak gör folk väldigt nyfikna när vi testar bilarnas uppmärksamhetsvärde. Ingen köper ju en cabriolet för att slippa synas Och man syns verkligen i nya C70. Vill man synas så gör det ingenting att fällningen av taket tar en god stund, för det gör det i Volvo C70. Akrobatiken ner i bakluckan tar 37 sekunder när man väl fällt ner bagageskyddsbaljan, och att fälla upp taket igen tar 41 sekunder. Fläkthastigheten sänks vid nedcabbning så bilen inte eldar för kråkorna. Vi testar toppmodellen C70 T5 som har en turbofemma på 220 hästkrafter, men trots den bastanta bestyckningen så har bilen samma problem som Saab 9-3 Aero någon riktig körglädje vill inte riktigt infinna sig bakom ratten. I fallet Volvo är det dock mest chassit som är orsaken. Har du kört en S40/V50 och väntar dig samma rappa chassirespons kommer du bli besviken, C70 rullar markant mjukare på vägen och kränger avgjort mer. Detta höjer rullkomforten, och ger bilen en mer avslappnad framtoning. Chassibalansen är dock i stort sett samma som på S40 och V50, det vill säga lätt överstyrd. Styrningen har fin respons men man får brottas en del med kraftreaktioner från framhjulen då de försöker få fäste. ESP är standard. Vår testbil har en femstegad automatlåda, som sannerligen inte gör någon glad. Växlingarna är ganska sega och dessutom går växelväljaren väldigt trögt i kulissen. Möjlighet att växla manuellt finns, men på grund av trögheten i kulissen är manuella växlingar knepiga att genomföra utan att bli trött i armen i längden. Något sportläge finns inte, men däremot ett vinterläge där ettans växel inte används. Kort sagt så är den fina, sexväxlade manuella lådan ett bättre val till den här motorn. T5-motorn har tyvärr inte samma råa ljud som de svagare femmorna utan turbo, men den låter aldrig direkt tråkig. Gångkulturen är fin på alla varv, men tyvärr är gasresponsen i segaste laget och orsaken till detta är såklart turbon som behöver lite betänketid innan den laddar på ordentligt. Av alla fyra bilar i det här testet så är Volvo C70 den som får klart mest avundsjuka blickar, men även en glad nyfikenhet väcks hos många människor som ser bilen. Dels för att det är en ny Volvo, och dels för att C70 är en väldigt elegant bil. Men intresset blir såklart ännu större så fort man trycker på takfällningsknappen. g Intryck/ Mikael Johnsson Det är nästan så jag sitter och längtar efter en lågvarvig diesel, en D5 Karaktären överraskar. T5-versionen av både S40 och V50 är rena sporthojarna jämfört med den här glidaren. C70 känns tung och lite sävlig i rörelserna det är nästan så jag sitter och längtar efter en lågvarvig diesel, i så fall den underbara D5, och ett ännu softare chassi för att optimera glidarkänslan 54

12 Testdata/Audi A4 3,2 q, BMW 320 Ci, Saab 9-3 2,8T Aero och Volvo C70 T5 Tre gör betygsmässigt upp om segern, men Volvos takkonstruktion är inte bilens enda joker i leken Vad man får för sina pengar är alltid relevant, oavsett hur mycket pengar man har. Och en snabbtitt på Saabs betyg kontra dess totalekonomi ger vid handen att det finns bättre köp i den här klassen. 9-3 Aero är dyrast och sämst, om man ska vara krass. Körglädjen eller brist på densamma är det som stjälper trollhättingen. 56 procent är allt annat än imponerande med tanke på hur Saab marknadsför bilen. När vi betygsätter cabbar så ingår varumärke och image i specialronden, och även här är Saab på efterkälken. Designen är inte riktigt är lika fräsch som Audi och Volvo. Men vi gillar cabriolet-egenskaperna, möjligheten att kunna cabba upp och ner i fart och att suffletten är snabb. Dessutom har Saab 9-3 förutsättningar att vara en väldigt komfortabel bil, men det hårda Aerochassit och lågprofildäck gör bilen studsig så fort vägen inte är slät utan att göra något märkbart positivt för körglädjen. Två bilar delar andraplatsen, och en av dem är Volvo C70. Image och utstrålning har bilen så det räcker och blir över, och nya C70 kommer definitivt bli bilen som alla vill synas i till sommaren. Taket gör att bilen nästan är lika snygg täckt som öppen. Speciellt upphetsande att köra är dock inte C70 ens med den starkaste motorn som står till buds, men som tur är så är rullkomforten avgjort bättre i Volvo än i Saab. Skönaste glidaren! Dessutom är C70 billigast att äga i gänget, vilket gör bilen ännu lättare att tycka om. BMW 320 Ci hänger fortfarande med i konkurrensen, och lägst inköpspris gör den även ekonomiskt försvarbar. Jämfört med de andra så fattas lite effekt och även lite modernare känsla interiört, men karossdesignen håller fortfarande. Audi A4 3,2 tappar inte i någon rond, och har klart högst betyg i körglädjeronden tack vare den vansinnigt fina motorn. Känslan i hela bygget utstrålar en klass som ingen av de andra tre kommer i närheten av. Jämfört med BMW och Volvo är Audi dyr att äga, men vill man ha en lite maffigare cabriolet så är A4 svårslagen i klassen. Med quattro är den dessutom en åretruntbil av rang! g FAKTA Audi BMW Saab Volvo Motor & drivlina Typ/cylindervolym, cm 3 V6/ ,1/10,2 V6/2 792 R5/2 521 Effekt, hk/r/min 255/ / / /5 000 Vridmoment, Nm/r/min 330/ ,1/10,2 350/ / Drivning Fyrhjulsdrift Bakhjulsdrift Framhjulsdrift Framhjulsdrift Antal växlar, man/aut 6/6 5/5 6/6 6/5 Mått Tjänstevikt/maxlast, kg 1 815/ / / /350 Längd/axelavstånd, mm 4 573/ / / /2 640 Bredd/höjd, mm 1 777/ / / /1 410 Bagageutrymme, l (VDA) Tankstorlek, l Hjulstorlek, std 235/ / / /55-16 Prestanda man/aut km/h (enl tillv), s 6,8/7,4 9,1/10,2 7,2/8,1 7,6/8,0 Toppfart (enl tillv), km/h 250/ / / /235 Bränsleförbrukning, l/100 km Testgenomsnitt 10,8 9,9 10,7 (automat) 9,4 (automat) EKONOMI Audi BMW Saab Volvo Grundpris : : : : Pris med ams-utrustning 1) c:a : : : : Antisladdsystem Standard Standard Standard Standard Krockkuddar vä/hö/urkoppl Std/std/ja Std/std/nej Std/std/ja Std/std/500: Krockk. sida fram/bak Std/ Std/ Std/ Std/ Krockgardin Standard Standard Standard Standard Automatlåda : : : : Läderklädsel Standard : Standard 9 000: Klimatanläggning Standard 5 200: 5 000: Standard Navigator, lilla / stora : /32 000: : /23 500: /26 400: /19 900: Parkeringshjälp bak/fr+bak 4 500: /7 500: 3 800: / 3 900: Std/ Garantier Fabriksgaranti 2 år 2 år 2 år 2 år Rostskyddsgaranti 12 år 12 år 6 år 8 år Vagnskadegaranti 3 år 3 år 3 år 3 år Försäkringskostnad/år 5 534: 6 722: 4 382: 5 542: Servicekostnad Kostnad t o m mil 3 379: 0: 2 836: 3 378: Alla har milaintervall för service förutom BMW som har dynamiskt intervall, normalt är dock mil. BMW har fritt till 3 år/8 000 mil. Driftskostnader Reservdelar+jobb 2) : : : : Värdeminskning/år 3) : (11,0%) : (11,8%) : (14,8%) : (11,6%) Förmånsvärde/mån 7 333: 6 175: 6 883: 6 016: Milkostnad 4) 60:48 53:60 65:47 52:27 Månadskostnad 4) : 8 933: : 8 712: Fotnot: 1) ams-utrustning utöver standard: klimatanläggning, färddator, farthållare, läderklädsel, regnsensor, bixenon, metalliclack och 17-tumsfälgar. 2) Urval av reservdelar och jobb. 3) Enligt bilpriser.se utslaget på 4 år/8 000 mil. 4) Skatt, försäkring (If 7 10 skadefria år, 40 år), bränsle (9,02 kr/liter), olja, däck, service, reservdelar + värdeminskning utslaget på mil/år. Kapitalkostnad beräknad på 25% egen kontantinsats med inkluderad utebliven avkastning (5%). Resterande belopp lånat till ränta av 6,95%. BETYG/Specialrond: Cabriolet Körglädje (15%) 85% 76% 56% 64% Chassi (30%) Styrning (35%) Motor & växellåda (35%) Varumärke & design (15%) 88% 84% 66% 88% Karisma (20%) 90% 80% 50% 80% Cabrioletegenskaper (50%) 76% 78% 79% 80% Vridstyvhet (5%) 5,0 5,0 5,0 5,0 Takfällning, hastighet ner/upp (4%) 1,5 (36/28 s) 0,5 (44/35 s) 3,0 (21/27 s) 0,5 (37/41 s) Takfällning, reglage (4%) 4,5 4,5 5,0 4,5 Kombireglage, rutor (5%) 5,0 5,0 5,0 5,0 Vattenläckage (5%) 5,0 5,0 5,0 5,0 Knak & gnek (4%) 5,0 5,0 4,5 3,0 Vindrufskomfort, fram (5%) 5,0 5,0 5,0 5,0 Vindrufskomfort, bak (4%) 3,0 3,0 3,0 3,0 Vindavvisare (5%) 2 (tillval) 2 (tillval) 2 (tillval) 2 (tillval) Hardtop (4%) 0 (finns ej) 2 (tillval) 0 (finns ej) 5 (standard) Aktivt roll-over-skydd (5%) 5 (standard) 5 (standard) 5 (standard) 5 (standard) TOTALT 82% 79% 68% 79% 55