Kollektivtrafikvision Helsingborg- avsiktsförklaring. Bilaga 1 Linjenätsutredning

Transkript

1 Kollektivtrafikvision Helsingborg- avsiktsförklaring Bilaga Linjenätsutredning

2 Förslag Februari 04 Plan för utvecklingen av busslinjenätet i Helsingborg 04-0 Foto: Peter Westrup

3 Detta förslag till plan för utvecklingen av busslinjenätet i Helsingborg till 0 har tagits fram i samarbete mellan Helsingborgs stad, Skånetrafiken och Nobina. Förslaget ska beredas i samarbetets styrgrupp samt utvecklingsgruppen och trafik- och framkomlighetsgruppen därefter ska de föredras i Kollektivtrafikpresidiet varefter beslut inom varje organisation tas. Styrgrupp Ole Andersson, Helsingborgs stad Sofia Öreberg, Helsingborgs stad Oscar Grönwall, Helsingborgs stad Joakim Agartson, Skånetrafiken Maria Holmgren, Skånetrafiken Sven Tufvesson, Skånetrafiken Anders Ekelund, Nobina Almir Emrovic, Nobina Utvecklingsgruppen Martin Wester, Helsingborgs stad Torgny Johansson, Helsingborgs stad Annika Bondesson, Skånetrafiken Mattias Sjöholm, Skånetrafiken Mattias Schiöth, Skånetrafiken Almir Emrovic, Nobina Kent Hjärpe, Nobina Tom Olsson, Nobina Trafik- och framkomlighetsgruppen Victoria Johansson, Helsingborgs stad Christer Ekendahl, Nobina Kristian Nyberg, Nobina Stefan Grönberg, Nobina Mikael Thylander, Skånetrafiken Klas Sörensson, Skånetrafiken Leif Olsson, Skånetrafiken Rapporten är framtaget av följande personer på Stadsbyggnadsförvaltningen: Viktoria Johansson, trafikenheten på stadsmiljöavdelningen Martin Wester, avdelningen för strategisk planering Torgny Johansson, stadsmiljöavdelningen Utvecklingsgruppen har även tagit hjälp av Erik Almlöf, Nobina för analys av åtgärdernas effekter på det framtida resandet.

4 Innehållsförteckning Inledning 4. Bakgrund och syfte 4. Utgångspunkter 4 Förslag 5. Allmänt 5. Förändringar till december Förändringar till december Förändringar till december Förändringar till december 07.6 Förändringar i perioden Tänkbar utveckling efter 0 6 Konsekvenser 6. Trafikekonomi 8. Sociala konsekvenser 8 4 Fortsatt arbete 7 4. Beslutsprocess 9 4. Revidering och uppföljning 9 BILAGOR:. Lista med föreslagna åtgärder Utredning om introduktion av superbuss i Helsingborg.

5 Inledning. Bakgrund och syfte En attraktiv kollektivtrafik är grunden i en hållbar stadsutveckling och ryggraden i ett hållbart trafiksystem. Stora satsningar på busstrafiken har gjorts de senaste åren med kraftiga resandeökningar som följd. För att framgången ska fortsätta krävs insatser även framöver. Det finns i det vidare arbetet mål om ökad marknadsandel och miljoner resande i stadstrafiken till år 0. Syftet med denna rapport är att beskriva de framtida linjenätsförändringar som behöver genomföras och dess konsekvenser. Staden, Skånetrafiken och Nobina Utvecklingen av busslinjenätet i Helsingborg görs i samverkan mellan Skånetrafiken, bussoperatören Nobina och Helsingborgs stad. Staden ansvarar såsom väghållare för gatorna med exempelvis busskörfält, hållplatser och signalprioriteringar. Det är viktigt att åtgärderna här sätts i sitt samanhang och att inte enstaka förändringar lyfts ut ur sitt samanhang. Åtgärder som genare körsträckor och färre hållplatser leder till en effektivare trafikering som i sin tur gör att turtätheten kan ökas på linjer med högst antal resor. Detta är avgörande för att få fler resenärer och uppnå målen.. Utgångspunkter Ambitionen är ett strukturbildande kollektivtrafiknät som binder samman staden. Genom att räta ut linjenätet, optimera hållplatsavstånd, skapa busskörfält och prioriteringar i korsningar blir kollektivtrafiken snabbare och attraktivare för resenärerna. På de större linjerna blir det en- ligt devisen tänk spårväg kör buss. Resandeutveckling Resandeutvecklingen har varit stark under de senaste 0 åren som man arbetat med bussvisionen. Mellan 00 till 0 har resandet ökat med 78% Stödja en stadsutveckling Helsingborg växer med ungefär personer varje år. En del av tillväxten sker i stadens yttre delar, exempelvis Mariastaden och Gustavslund. Viss tillväxt sker genom förtätning och omvandling, exempelvis utmed Kullavägen, Ringstorpsvägen och utmed Landskronavägen på Råå. Utbyggnaden i ytterområdena ställer högre krav på gena och snabba busslinjer till service, skolor och arbetsplatser i centrum. Allt fler pendlar med tåg till arbete eller studier i andra kommuner. Anslutande buss till stationerna Maria och Ramlösa blir allt viktigare som komplement till Knutpunkten. 4

6 Förslag. Allmänt Detta dokument beskriver vilka fysiska åtgärder på gatorna som behövs för utvecklingen av busstrafiken. Åtgärderna prioriteras i följande tidsperspektiv: Närtid, Medellång sikt, 08-0 Lång sikt, efter 0 Åtgärderna i närtid är mest konkreta. De är uppdelade årsvis för att stämma med införandet av nya tidtabeller i december varje år. Medel för vissa bussåtgärder finns i stadens investeringsplan för perioden fram till 00. Detta dokument ska även utgöra underlag för kommande investeringsplan, som beslutas av fullmäktige i juni varje år. Vissa av åtgärderna är berättigade till statsbidrag. Utvecklingen på lång sikt ska i första hand visa långsiktigheten i de satsningar som görs. Alla föreslagna åtgärder finns dessutom redovisade i en lista i bilaga. Denna innehåller även objekt som ligger utanför kartutsnitten i rapporten. Bygger vidare på nuvarande linjenät Linjenätsstrukturen bygger vidare på dagens linjenät med merparten av bussarna i ett nordsydligt stråk genom centrum. Linjenätet innehåller tre huvudlinjer med hög turtäthet (Linje, och ). Linjerna 4, 6, 7 och 8 är linjer med god turtäthet, men fungerar som komplement till huvudlinjerna. Linje är en tvärlinje mellan Maria station och Ramlösa station. Servicelinjerna 9 och 0 finns idag och är anpassade för att komma nära vårdinrättningar och andra målpunkter. Dessutom spelar regionbussar en viktig roll i stadens kollektivtrafik. Superbuss Med en fortsatt utveckling av resandet kommer större fordon att behövas på linje någon gång mellan 09 och 05. Förslaget innehåller nödvändiga fysiska ombyggnadsåtgärder för en successiv övergång mot superbuss. Inledningsvis trafikeras linjen av vanliga bussar, men ambitionen är att kunna intruducera superbuss på sträckan Dalhem-centrum-Råå kring 00. Se även den separata utredningsrapporten för superbuss i bilaga. Bättre tvärförbindelser Noderna Maria och Ramlösa station får en allt större betydelse för byte mellan tåg och stadsbuss. Dessutom behöver Knutpunkten och gatunätet i centrum avlastas. Tvärförbindelsen (linje ) föreslås att snabbas upp och på sikt kan linjenätet behöva kompletteras med ytterligare tvärförbindelser. Bättre för bussarna med ny Västkustbana Under perioden ska Västkustbanan byggas ut till dubbelspår mellan Ängelholm och Romares väg i Helsingborg. Vid Maria station föreslås ett nytt stråk för bussarna under järnvägen med bra byten till tågen. Förberedelser görs redan i samband med omläggning av linje 5 och, vilket görs så att linje 6 kan flyttas till en sträckning förbi Maria station strax efter 00. Även vid Ödåkra station kan det bli aktuellt med förändringar. Effektivare trafik Möjligheten att slå samman hållplatser där avståndet mellan dem är kortare än 400 meter har undersökts för att kunna snabba upp trafiken. Hänsyn har tagits till förändringar i gångavstånd, antal genomresande liksom på- och avstigande. Upprustning och handikappanpassning Generellt sett ingår en fortsatt upprustning och handikappanpassning av hållplatser. Kostnader Kostnaderna är uppskattade med priser baserade för år 0. Några av åtgärderna genomförs och bekostas inom ramen för andra projekt eller exploateringar men redovisas i denna sammanställning för att ge en helhetsbild kring vilka åtgärder som planeras framöver. I de årsvisa redovisningarna av åtgärder i kap.-.5 redovisas superbussprojektåtgärderna särskilt med en grön ram för att tydliggöra dess del i planen. 5

7 . Förändringar till december 04. OMLÄGGNING, LINJE och 5 PÅ RINGSTORP OCH TÅGABORG Beskrivning/motiv: Linje läggs om till Ringstorpsvägen för att serva ny bebyggelse. Linje 5 övertar tvåans gamla sträckning på Tågaborg. Ombyggnader: Kostnad: Ny hållplats på Ringstorpsvägen., Mkr (Ingår i exploatering). NY HÅLLPLATS, LINJE OCH 7 PÅ FURU- TORPSGATAN Beskrivning/motiv: En ny hållplats Ombyggnader: Handikappanpassad klackhållplats anläggs.. Kostnad: Konsekvenser: - Mkr Konsekvenser: Hållplatsen Carl Öhrns gata förlorar trafikering förutom servicelinje 0.. Uträtning linje vid Dalhem och Adolfsberg Beskrivning/motiv: Ny gen, sträckning på Drottninghögsvägen och S Hunnetorpsv. för effektivare resor till stationerna Ramlösa och Maria. Ombyggnader: Kostnad: Konsekvenser: Ny hållplats på Södra Hunnetorpsvägen. Norr Fältarpsvägen. 0,5 Mkr Dalhem centrum och Västergård trafikeras inte längre av tvärlinjen som istället får upp sin hastighet och får en utökad turtäthet. Bedöms få fler resenärer pga utökad turtäthet. 4. FÖRLÄNGNING, LINJE 7 TILL BROHULT Beskrivning/motiv: Vissa turer på linje 7 och 8 förlängs för att ersätta mindre linjer. Ombyggnader: Kostnad: - Konsekvenser: 5. Förändring Servicelinjer Använder befintliga hållplatser. Förlängningen av linje 7 ersätter servicelinje 9. Beskrivning/motiv: Linje 0 anpassas efter resande behov, linje 9 slopas pga tillräcklig stomtrafik.. Ombyggnader: Använder befintliga hållplatser. Kostnad: - Konsekvenser: - 98 MARIA STATION Förändringar Servicelinjer December Servicelinje (0) förslag 04 slopad sträckning linje 0 (0) Slopad sträckning 7 linje 9 (0) HELSINGBORG C Övriga linjer Arbetsplatslinje Inzoomning förändring servicelinjer 6

8 Mot Hjälmshult Sk MARIA STATION Drottninghögsvägen Högsta turtäthet Linje Turtäthet min 0 min 0 min 7,5min utgår 0 min 5 min 5 min 0 min 0 min 5 min 0 min 0 min Ringstorpsvägen Mot Tostarp 8 Filbornavägen 8 Effekter av ökad turtäthet Linje Antal fler resor per år norr Total effekt på resande alla åtgärder : resor HELSINGBORG C S Hunnetorpsvägen 4 4 RAMLÖSA STATION Förändringar och ombyggnader December 04 Upprustad hållplats Ny hållplats Hållplats rivs Slopad sträckning Stråk med stort antal linjer Linje * Linje * Linje * Linje 4 Linje 6 Linje 7 Linje 8 Servicelinje (0) Linje Linje Regionbuss * huvudlinje med högre turtäthet på vissa delar Arbetsplatslinje Siffrorna i kartan ovan visar och ringar in de åtgärder som beskrivs mer i detalj på föregående sida Ny sträckning Linje 97 utreds för koppling Bårslöv Råå - Högasten. Linje mot Bårslöv slopas 7

9 ny sträckning för linje. Förändringar till december 05. NY STRÄCKNING, LINJE GENOM RÅÅ Beskrivning/motiv: Linje dras på Kielergatan och Landskronavägen på grund av vibrationer och platsbrist genom gamla delarna av Råå.. FÖRLÄNGNING, LINJE TILL RÅÅ Beskrivning/motiv: När linje konverteras till superbuss förlängs istället linje från Ättekulla till Raus Södra och Råå. Ombyggnader: Kostnad: Konsekvenser: Tre nya stadsbusshållplatser på Landskronavägen. Kielergatan och Lübecksgatan med separata bussfält. Ny hållplats med vändmöjlighet (cirkulationspl) vid Kattegattsgatan. 9 Mkr Längre gångavstånd till målpunkter på gamla Råå. Framkomligheten för bilar på Landskronavägen begränsas mellan Rausvägen och Kielergatan. Ombyggnader: Kostnad: Konsekvenser: - 6a: Ny hållplats vid Garverigatan byggs ut Ny ändhållplats Lübecksgatan (åtgärd ) med vändning inne vid Råå center. 0,6 Mkr 4. PRIORITERING, LINJE 7 PÅ FÄLTARPSVÄGEN Beskrivning/motiv: Bussprioritering i trafiksignal för att snabba upp och säkerställa god framkomlighet på linje 7.. UTRÄTNING, LINJE VID ROSENGÅRDEN Beskrivning/motiv: Ny sträckning i Filbornavägen för snabbare genomgående resor och effektivare trafik. Ombyggnader: Kostnad: Konsekvenser: Ny hållplats för Rosengården C på Filbornavägen samt rivning av hållplatser som slutar att trafikeras -4 Mkr Ökat resande och möjlighet till tätare trafik på linje. Längre gångavstånd från Rosengården centrum.förändringen bedöms generera ca fler resor. per år och möjlighet att frigöra en buss. Ombyggnader: Kostnad: Konsekvenser: Ombyggnad av trafiksignal.,5 Mkr Förändringen bedöms generera 000 fler resor per år enligt förslaget. bibehållen koppling till Aldolfsberg (ca 5 000) 5. FÖRLÄNGNING, LINJE 7 TILL LÅNGEBERGA Beskrivning/motiv: Bussprioritering i trafiksignal för att snabba upp och säkerställa god framkomlighet på linje 7. Ombyggnader: Kostnad: Ny hållplats på Fältarpsvägen vid Adolfsberg,5 Mkr Konsekvenser: Förändringen bedöms ge minskat antal resor med resor per år pga tapp från Adolfsberg. Ny tydlig hållplats för Rosengården utgår Rosengård centrum utgår Befintlig hållplats Staden blir större och allt fler åker förbi Rosengården in mot centrum. En genare sträckning med ny högklassig hållplats för Rosengården ger också så mycket kortare körtider att turtätheten kan höjas med samma antal bussar som idag. Gångvägarna till den nya hållplatsen förbättras också. 8

10 Sk Högsta turtäthet Linje Turtäthet MARIA STATION min 7,5 min 0 min 7,5 min 5 min 5 min 5 min 60 min 5 min 5 min 0 min 0 min 6 min 0 min 0 min 7,5 min 0 min 5 min 5 min 0 min 0 min 5 min 0 min 0 min 0 6 Mot Tostarp 0 8 Effekter av ökad turtäthet Linje Antal fler resor per år Total effekt på resande alla åtgärder : resor HELSINGBORG C Prio RAMLÖSA STATION 97 Förändringar och ombyggnader December 05 Ny hållplats Hållplats rivs Slopad sträckning Prio Nya bussfält Bussprioritering Stråk med stort antal linjer Linje * Linje * Linje * Servicelinje (0) Linje Linje Regionbuss (a) Linje 4 Linje 6 Linje 7 Linje 8 * huvudlinje med högre turtäthet på vissa delar Arbetsplatslinje

11 .4 Förändringar till december 06. BUSSKÖRFÄLT, DROTTNINGGATAN- JÄRNVÄGSGATAN GENOM CENTRUM Beskrivning/motiv: Miljösatsning. Ombyggnader: Kostnad: Konsekvenser: Bussfiler anordnas med tre nya hållplatser i befintliga lägen. Prioriteringar i korsningarna. 0 Mkr (Kostnaden ligger budgeterad i projekt Drottninggatan- Järnvägsgatan) Möjliggör busstrafik i egna körfält och nya hållplatser för resenärer till och från centrum. Förändringen bedöms generera ca fler resor per år... NY STRÄCKNING, LINJE 6 FÖRBI CAMPUS OCH RÖNNOWSKA Beskrivning/motiv: Bättre koppling till Campus samt Rönnowsskolan. Ombyggnader: Terminalgatan görs om till bussgata. Hållplatser anläggs på Bredgatan vid Campus och vid Rönnowsgatan.Linje 6 förlängs förbi Knutpunkten via en slinga längs Rönnowsg. och ev ny lokalgata som möjliggörs i ny detaljplan. Detta möjliggör även för en superbuss om det i framtiden kan tänkas möjligt med en tyst superbusslinje på bredgatan. Konsekvenser: Ökad framkomlighet och pålitlighet för linje och. 4. EFFEKTIVISERING, LINJE 4 Beskrivning/motiv: Bussfält vid Elineberg och slopande av hållplatsen Häradsgatan för ökad komfort och framkomlighet. Slopande av hållplats Wiselgrensgatan (linje 7)och Varbergsgatan linje 4 för snabbare trafik Ombyggnader: Kostnad: Konsekvenser: Bussfält anordnas mellan hållplats Elinebergsplatsen och Elinebergsvägen. Hållplatsytan på södra sidan flyttas ut på samma sätt som på norra sidan. Hållplats Häradsgatan, Wieselgrensgatan och Varbergsgatan slopas,6 Mkr Förbättrad framkomlighet även för cyklar och viss försämrad framkomlighet för bilar. Förändringen bedöms generera ca 7000 fler resor per år.. Kostnad: Konsekvenser: Konsekvenser: Mkr.Terminalgatan blir bussgata. Två nya hållplatser vid Bredgatanområdet. Viss ökning av gångavstånd. Snabbare trafik in mot stan för de som åker buss utifrån. Ingen bedömd förändring av antal resor.. PRIORITERING, LINJE 4 VID RAGNVALLA Beskrivning/motiv: Ny trafiksignal i korsningen Filbornavägen - Ragnvallagatan för ökad framkomlighet. Ombyggnader: Kostnad: Ny signalanläggning med bussprioritet.,5 Mkr 0

12 Sk Högsta turtäthet Linje Turtäthet MARIA STATION min 7,5 min 7,5 min 7,5 min 5 min 5 min 5 min 60 min 5 min 5 min 0 min 5 min 7,5 min 0 min 7,5 min 5 min 5 min 5 min 60 min 5 min 5 min 0 min 0 6 Mot Tostarp 8 Total effekt på resande alla åtgärder : resor Prio 0 HELSINGBORG C RAMLÖSA STATION Förändringar och ombyggnader December 05 Ny hållplats Hållplats rivs Slopad sträckning Prio Nya bussfält Bussprioritering Stråk med stort antal linjer Linje * Linje * Linje * Servicelinje (0) Linje Linje Regionbuss Linje 4 Linje 6 Linje 7 Linje 8 * huvudlinje med högre turtäthet på vissa delar Arbetsplatslinje

13 .6 Förändringar till december 07. BUSSBANA, LINJE PÅ DROTTNINGHÖG Beskrivning/motiv: Snabbare dragning av linje på Vasatorpsvägen med nya hållplatser vid Drottninghög för framtida superbuss. Anpassning av linje 7. Ombyggnader: Kostnad: Konsekvenser: 500 meter busskörfält anordnas på Vasatorpsvägen med tre nya hållplatser. Cirkulationsplats byggs vid Dalhems centrum för vändning. Utgående hållplatser för tidigare linje 7 rivs Mkr (mittförlagd bussbana) Fångar upp ett större resandeunderlag och skapar större robusthet. Linje 7 behöver täcka upp regementsvägen (se åtgärd ).. NY STRÄCKNING, LINJE 7 PÅ DROTTNINGHÖG Beskrivning/motiv: För att täcka upp Fredriksdal samt området kring Regementsvägen behöver linje 7 ta över :ans tidigare dragning mellan Vasatorpsvägen och brohult. Ny körväg via Lasaretttet och Filbornavägen. Ombyggnader: Kostnad: - Konsekvenser: Inga nya ombyggnader krävs. Dagens trafikering av linjen på Lägervägen och Rektorsgatan försvinner. Dalhem Drottninghög centrum Lundsbäck Ombyggnaden av Vasatorpsvägen med separata bussfält är ett första steg mot en spårvägslik busstrafik även om sträckan inledningsvis trafikeras av vanliga stadsbussar. Runt hållplatserna ska staden successivt kunna utvecklas inom stadsförnyelseprojektet DrottningH.

14 Sk MARIA STATION HELSINGBORG C RAMLÖSA STATION Förändringar och ombyggnader December 05 Ny hållplats Hållplats rivs Slopad sträckning Prio Nya bussfält Bussprioritering Stråk med stort antal linjer Linje * Linje * Linje * Servicelinje (0) Linje Linje Regionbuss Linje 4 Linje 6 Linje 7 Linje 8 * huvudlinje med högre turtäthet på vissa delar Arbetsplatslinje

15 .7 Förändringar i perioden KNYTA SAMMAN BUSSAR VID MARIA STATION Beskrivning/motiv: Stads- och regionbussar knyts till Maria station för bättre byte till tågen i norra Helsingborg. Bl.a. innebär det ny sträckning för linje 6 och linje 0. Ombyggnader: Maria stationgata byggs från Kullavägen under järnvägen till Berga. Kräver samordning med utbyggnaden av Västkustbanan. Bergavägen förses eventuellt med busskörfält och rondellen vid Garnosonsgatan kan behöva byggas om. Kostnad: Konsekvenser: För tidigt att redovisa kostnader. (Kalkyl görs i samband med arbetet med Maria station och VKB) Hållplatserna Tofsmesgatan och Pålsjö kyrkogård som idag trafikeras av linje 6 slutar att trafikeras.. FÖRBI LASARETTET Beskrivning/motiv: Vid utbyggnad av sjukhuset skapas en tydligare hållplats för bussarna. Här ingår också framkomlighetsåtgärder för busstrafiken. Ombyggnader: Kostnad: Konsekvenser: Ny storhållplats, prioritering i korsningar och i vissa körfält. Förutsättningarna sätts i DP arbetet med Lasarettet. För tidigt att redovisa kostnader då exakt utformning ännu inte är bestämd Ökad tillgänglighet till lasarettet och skolstaden. Ökad framkomlighet för kollektivtrafiken... FÄRRE HÅLLPLATSER, LINJE 8 PÅ NORR Beskrivning/motiv: Två hållplatser tas bort och ersätts med ny hållplats mitt emellan på två platser.. Vid Hamilton och Torsten Mårtenssons gata Ombyggnader: Kostnad: Konsekvenser: nya Handikappanpassade klackhållplatser anläggs.,4 Mkr Snabbare trafik mellan Laröd och Centrum. Längre gångavstånd för vissa. 4. LÄNGRE HÅLLPLATSER, LINJE Beskrivning/motiv: Hållplatser behöver förlängas för att linje ska kunna trafikeras med de längre superbussarna. Vissa prioriteringar behövs. Ombyggnader: 4a: Förlängning och justering av hlpl Miatorp, Albrogatan, Högastensg.,Allhelgonakyrkan och Wienergatan. 4b: Ny hållplats Heden som ersätter Norrehed och Heden. Ny hållplats Husaren som ersätter Rönnowskaskolan och Öresundskraft.. Dubbelspårsutbyggnaden på Västkustbanan förbi Maria öppnar nya möjligheter för busstrafiken (bild från järnvägsutredningen). 4c: Ny hållplats vid Skogsgatan med prioritering i omgivande korsningar 4d: Ny hållplats Juelsgatan busprio stattena C, 4e: förlängning hållplats GA torg Kostnad: Konsekvenser: 4,5 Mkr (a),,6 Mkr (b),,8 Mkr (c), 4,6 Mkr (d),,mkr (e) Framkomligheten för biltrafik på Rååvägen och Planteringsvägen norr om Kielerg. begränsas. 5. Möjlig förlängning av linje till Laröd Beskrivning/motiv: Möjlig förlängning av linje via Mariastaden till Laröd för bättre koppling från Laröd/Hittarp till Maria stn och Västkustbanan. Ombyggnader: Kostnad: Kollektivtrafikstråk mellan Laröd och Mariastaden i det framtida spårvägsstråket, finns alternativ.. Ej kostnadsberäknad Konsekvenser: Ökad tillgänglighet mellan Laröd/Hittarp - Maria staden till Maria station. 6. Framkomlighet linje Raus vång Beskrivning/motiv: Utglesning av hållplatser för snabbare trafik Ny hållplats (Styrbjörn starkes g.) två hlpl tas bort Sigurd Ring och Raus vång. Eventuell signal med bussprioritering i korsningen Rausvägen- Styrbjörn starkes gata. Ombyggnader: Kostnad: Konsekvenser: Ny hållplats och ny signalanläggning Ca 0,7 Mkr hållplatser och,5mkr signal. Ökad framkomlighet och robusthet.. 4

16 MARIA STATION HELSINGBORG C (c) (a) 9 99 RAMLÖSA STATION (a) 97 Förändringar och ombyggnader December 06 (b) Ny hållplats Hållplats rivs Slopad sträckning Prio Nya bussfält Bussprioritering (a) Stråk med stort antal linjer Linje * Linje * Linje * Linje 5 Linje 6 Linje 7 Linje 8 Servicelinje (0) Linje Linje Regionbuss * huvudlinje med högre turtäthet på vissa delar Arbetsplatslinje (a) Prio 6 5

17 .6 Tänkbar utveckling efter 0 Spårväg Med en fortsatt utveckling av resandet kan det bli aktuellt med en spårväg på linje. De satsningar som föreslås under planperioden på en superbuss är därför förberedda för att kunna konverteras till en spårväg. Spårvägens sträckning behandlas i förstudie för spårvägstrafik Helsingborg-Höganäs som är på remiss under hösten 0 och efterföljande planering. I kartan visas sträckningarna för både den lokala spårvägslinjen mellan Väla och Ättekulla och den regionala linjen mellan Ramlösa station och Höganäs. Bilden visar ett fullt utbyggt spårvägsnät med de alternativa sträckningar som beskrivs i förstudien. Spårvägen kommer att byggas ut i etapper som beskrivs i förstudien och kan om finansierings frågan löses och beslut tas vara helt färdig 0. Samordning med stadsutveckling Förtätningsprojekt kommer att pågå på olika ställen i staden som ger behov av nya hållplatser och andra linjesträckningar. Ett exempel är linje, som kan förlängas genom det planerade bostadsområdet Östra Ramlösa. Bra kopplingar till H+ området och till noderna Maria Station och Ramlösa station är också viktiga både i det korta och längre perspektivet.. Förlängning Ö Ramlösa Med förlängning till Långeberga kan linje 9 ersättas. Förändringen kräver nya hållplatser och eventuellt gatuombyggnader på Påarpsvägen. Ur kollektivtrafiksynpunkt är det önskvärt med en utveckling runt noderna, särskilt runt stationerna Knutpunkten, Ramlösa och Maria.. Förändringar på Söder En ny sträckning från Knutpunkten till Södergatan längs Gasverksgatan eller Nedre Holländaregatan kan bli aktuell för en effektivare sam- mankoppling av linjegrenar från norr (Olympia) till söder (Södergatan). Denna förändring blir särskilt angelägen då tankarna på Södertunneln väcks till liv igen. Förändringen kan också bli aktuell innan t.ex. i samband med eventuella förändringar på Söder. Åtgärderna innebär minskat antal bussar på Trädgårdsgatan och snabbare turer för bl.a. linje.. Bättre tvärförbindelser Tvärlinjen snabbas upp genom linjerätning vid Elineberg. Även en ytterligare tvärförbindelse kan bli aktuell längs Stenbocksgatorna. 4. Förbindelse Mariastaden-Laröd Förbindelsen mellan Mariastaden och Laröd finns med i tankarna för en spårväg. Eventuellt kan förbindelsen aktualiseras för buss inledningsvis för att skapa bättre förbindelser från Laröd, Hittarp och Domsten till Maria station. Successiv utveckling Framkomlighetsåtgärder av olika slag behövs, såväl i korsningar som på sträcka. Även hållplatsåtgärder behöver genomföras. 5. Örebrogatan Exempel på en lite större åtgärd är att snabba upp linje 8 med en ny sträckning på Örebrogatan. Det kräver nya hållplatser på den nya sträckan samt översyn av hållplatslägena på Södra Stenbocksgatan. 6. Fortsatt uträtning linje För att ytterligare snabba upp tvärlinjen och kunna öka turtätheten till Ramlösa station ändras dragningen för linje till lagmansgatan, detta möjliggör nytt hållplatsläge och eventuella åtgärder vid rondellen. Tidplan från förstudien för utbyggnad av spårvägsetapperna 6

18 Alt B Alt A 0 6 Sk MARIA STATION 98 7 Alt A 0 Alt B HELSINGBORG C RAMLÖSA STATION 9 99 Alt A Alt B 97 Förändringar och ombyggnader Tänkbar utveckling efter 0 Ny hållplats Hållplats rivs Slopad sträckning Prio Regional spårväg Stads Spårväg Nya bussfält Ev ny sträckning Bussprioritering Stråk med stort antal linjer Linje * Linje * Linje * Servicelinje (0) Linje Linje Regionbuss Linje 5 Linje 6 Linje 7 Linje 8 * huvudlinje med högre turtäthet på vissa delar Arbetsplatslinje

19 Konsekvenser. Trafikekonomi Det övergripande målet är att säkerställa en samhällsekonomiskt effektiva och långsiktigt hållbar transportförsöjning. Flera av de investeringar som föreslås innebär betydliga besparingar i driften av busstrafiken och att flera kommer att åka buss. De besparingar som görs ges tillbaka till invånarna genom en ökad service med högre turtäthet. Driftskostnaderna bedöms kunna öka något på grund av viss produktionsökning främst kvällar och helger. Fordonsflottan bibehålls genom till viss del omprioriteringar och effektivtiseringar under Vid behov behöver även nya fordon sättas in. För åren har bedömningar av vad åtgärderna ger för effekt på antalet resor och därmed intäkterna. I kartmaterialet beskrivs siffor för de förändringar som föreslås. Resandet för åren bedöms att öka på grund av de föreslagna åtgärderna. Med de åtgärder som det gått att räkna på bedöms det totala resandet under perioden dec 04 till dec 07 att öka med ca resor per år som direkt följd av åtgärderna. Detta innebär en ökad intäkt med ca 5 Mkr per år.. Sociala konsekvenser Barn och äldre En särskild studie av täckningen av barn och äldres målpunkter har genomförts. De målpunkter som med föreslaget linjenät hamnar utanför 00 m har studerats specifikt. Hanteringen av konsekvenserna för äldre och funktionshindrade har skett i samarbete med stadens tillgänglighetsrådgivare. I de fall då det blir längre att gå till hållplatserna läggs resurser på tillgänglighet på gång och cykelvägar till och från hållplatserna. Särskild utredning kring serviceresorna gjordes under våren 0 och vidareutvecklades under 0. Servicelinjerna ska fånga upp de med svårighet att gå eller röra sig och knyter an till vårdboende mm som inte täcks upp av de större linjerna. Vid ombyggnation av hållplatser ska det läggas stor vikt att tillgängliggöra dessa och att skapa trygga säkra och välbelysta platser med god social kontroll. På detta sätt kan hållplaserna utvecklas till trevliga och attraktiva mötesplatser. 8

20 4 Fortsatt arbete 4. Beslutsprocess Detta dokument är framtaget i det trapartssamarbete där Skånetrafiken, Nobina och olika delar av Helsingborgs stad ingår. Alla parterna står bakom de ambitioner och förändringar som föreslås i dokumentet och att detta är den gemensamma inriktningen framöver. Dokumentet ligger därefter till grund för beslutsprocesser inom respektive organisation. Investeringsplanering Detta dokument kommer att ligga till grund för stadens investeringsplanering. Mindre objekt ryms inom de potter som finns avsatta för hållplatsåtgärder och framkomlighetåtgärder. Större åtgärder beslutas av kommunfullmäktige i juni varje år. Risken är att det aktuella ekonomiska läget och investeringsbehovet inom andra områden orsakar sena omprioriteringar. För att skapa en stabil plattform för alla parter vid särskilda åtgärder, exempelvis vid behov av särskilda fordon, kan avtal eller avsiktsförklaringar behöva tecknas. Det kan kanske gälla vid införandet av superbuss. 4. Revidering och uppföljning Arbetet med busslinjenätets utformning är en kontinuerlig och långsiktig process. Nya områden bebyggs och resandeutvecklingen kan ta olika riktningar. Detta dokument visar en tänkbar utvecklingstakt, men om något eller några år kanske man vill skjuta på några åtgärder och lyfta fram något annat. Avsikten är att årligen uppdatera dokumentet för att behålla kopplingen mellan den långsiktiga utvecklingen av kollektivtrafiken och de mer konkreta åtgärder som ligger i investeringsplanen för de kommande 8 åren. Den årliga översynen föreslås tas fram av framkomlighetsgruppen med stöd av utvecklingsgruppen. Statsbidrag Vissa av åtgärderna kan vara berättigade till statsbidrag. Utifrån detta dokument kommer processen med principgodkännande att påbörjas. Prövningsprocessen kan påverka tidplanen för genomförandet beroende på medelstilldelning och konkurrens från andra objekt i Skåne. Planering, projektering och genomförande När finansieringen är säkerställd kan vanligtvis projektering och upphandling av entreprenader påbörjas. I några fall, exempelvis för omdaningen av Maria stationsområde, krävs långa planprocesser innan genomförande. Här behövs en tydlig inriktning redan i tidigt skede. Processen med järnvägsplan och detaljplan kommer här att påbörjas under 04. Dokumentet styrker även de affärsplaner (sk Affeplaner) som Skånetrafiken tar fram tillsammans med trafikföretaget. 9

21 0 Bilaga

22

23 Kollektivtrafiken en förebild samverkan mellan

24 Kollektivtrafikvision Helsingborg- avsiktsförklaring Bilaga Noder och bytespunkter

25

26

27

28 Projektet ska också visualisera framtida möjliga utvecklingsscenarios. Tidplan för utredning av NODER Datum: 0-0- Reviderad: Moment: Möte utvecklingsgruppen Presentation av projektplan för styrgruppen Statusredovisning för styrgruppen Lägesredovisning för presidiet Nulägesanalys Inventering av funktioner i noderna, bristanalys, workshop Utveckling av noderna, hur ska noderna fungera, åtgärdsförslag Sammanställning rapport Presentation

29 Kollektivtrafikpresidiet Bussvisionens styrgrupp Utvecklingsgruppen Referensgrupp - Kompetens inom: Bilpool/cykel p/cykeluthyrning/ p-frågor/taxi/- Trafikenheten/ MM - Stadsutveckling, stadsbyggnads kompetens stratplan/dp/ges taltning

30

31 Kollektivtrafikvision Helsingborg- avsiktsförklaring Bilaga Superbuss Helsingborg STADSBYGGNADSFÖRVALTNINGEN AVDELNINGEN FÖR STRATEGISK PLANERING OCH STADSMILJÖAVDELNINGEN

32 FÖRSLAG AUGUSTI 04 7 Prio Superbuss Helsingborg VAD KRÄVS FÖR ATT INFÖRA ETT SUPERBUSSYSTEM I HELSINGBORG? HELSINGBORG C 6 Prio RAMLÖSA STATION Prio Prio

33 Vision Helsingborg 05 Visionen är att Helsingborg år 05 ska vara en skapande, pulserande, global, gemensam och balanserad stad för både människor och företag. I Helsingborg är avstånden korta och kollektivtrafiken en förebild. Utvecklingen av kollektivtrafiken där superbuss är en del i utvecklingen stödjer och stärker visionen i alla dess delar. -Den skapande staden: Här finns ett kreativt centrum med universitetet som motor. Superbussen knyter Campus närmre studenterna. -Den pulserande staden: Här finns trygga stadsrum, vackra parker och roliga evenemang. Här lever alla delar av staden. Med superbuss stärks samband mellan bostäder och stadsrum och möjliggör tillgång till stadens puls. -Den gemensamma staden: Hos oss finns gemenskap, jämlikhet och tolerans. Här finns hållbar tillväxt och hållbart byggande. Superbussen är en självklar pusselbit för gemenskap och jämlikhet genom dess syfte att få alla, gammal som ung, att lättare ta sig fram samtidigt som den bidrar till spontana möten. -Den globala staden: I Helsingborg finns smart infrastruktur, här är avstånden korta och kollektivtrafiken en förebild. -Den balanserade staden: Här finns närproduktion och småskalighet, smarta klimatanpassningar samt hållbara miljö och energisatsningar. Här är vattnet rent och luften lätt att andas. Smart kollektivtrafik som superbuss minskar energianvändningen och bidrar till renare luft, yteffektiv markanvändning och därmed renare vatten. Medverkande Handlingarna har tagits fram genom en process i det trepartssamarbete som finns mellan Skånetrafiken, Nobina och Helsingborgs stad. Arbetet har genomförts av utvecklingsgruppen som är en av tre projektgrupper inom samarbetet. Förslaget bereds av samarbetets styrgrupp. Avstämningar och rapporteringar kring arbetet har skett kontinureligt på strygruppsmöten och på möten med kollektivtrafikpresidiet under 0. Förslag Augusti 04 Det förslag som dateras december 0 har förfinats och utvecklats för att hitta lösningar som passar med pågående stadsutvecklingsprojekt såsom H+ Gåsebäck, nya Tingshuset och Drottninggatan-Järnvägsgatan. De olika varianterna för de södra delarna i Förslag december 0 har analyserats så det i detta förslag endast redovisas en sträckning söderut. Styrgruppen Dick Johansson, Helsingborgs stad (Från Januari 04) Ole Andersson, Helsingborgs stad (t.o.m december 0) Sofia Öreberg, Helsingborgs stad (t.o.m. Sept 0) Malin Rizell, Helsingborgs stad (Från Sept 0) Oscar Grönvall, Helsingborgs stad Joakim Agartson, Skånetrafiken Maria Holmgren, Skånetrafiken Sven Tufvesson, Skånetrafiken Anders Ekelund, Nobina Almir Emrovic, Nobina Utvecklingsgruppen Martin Wester, Helsingborgs stad (projketledare för uppdraget) Torgny Johansson, Helsingborgs stad Annika Bondesson, Skånetrafiken Mattias Sjöholm, Skånetrafiken Mattias Schiöth, Skånetrafiken Almir Emrovic, Nobina Kent Hjärpe, Nobina Tom Olsson, Nobina (T.o.m Okt 0) Stefan Grönberg, Nobina (Från Okt 0) Rapporten är framtaget av följande personer på Stadsbyggnadsförvaltningen: Martin Wester, avdelningen för strategisk planering Torgny Johansson, stadsmiljöavdelningen Viktoria Johansson, trafikenheten på stadsmiljöavdelningen Utvecklingsgruppen har även tagit hjälp av Erik Almlöf, Nobina för analys av åtgärdernas effekter på det framtida resandet samt av Håkan Lindström, Stadsledningsförvaltningen för att samordna utredningen med den pågående spårvägsförstudien. xxx ändring av översiktsplanen

34 Innehållsförteckning Sammanfattning 4 Inledning 5 Förutsättningar 6 Analys 7 Kapacitet - När behövs större bussar? 7 Val av sträckning - Var ska superbussen gå? 8 Nya kunder 9 4 Förslag Förslag på linjedragning 0 Förslag på infrastrukturåtgärder 0 Fordonskoncept På - och avstigning i alla dörrar 5 Konsekvenser 4 6 Fortsatt arbete 5 xxx ändring av översiktsplanen

35 Sammanfattning Förslaget i korthet * Superbuss i Helsingborg kan introduceras * Föreslagen linjedragning mellan Dalhem och Råå med prioriteringsåtgärder i infrastrukturen för ca 07-0 Mkr behövs. * Hållplatser anpassas efter längre fordon och realtidssystem införs på allla hållplatser. *Systemet ska innebära på och avstigning i alla dörrar. * Fordonet ska anpassas efter kapacitetsbehov och resenärernas behov och kraven behöver specificeras i det vidare arbetet. * Systemet får ca 6-7 km egna körbanor för kollektivtrafiken vilket motsvarar 5-58% av sträckan och prioritering vid signaler. * Ca Helsingborgare får en gångtid på 5 min eller kortare till en superbusshållplats * I den fortsatta processen ingår att specificera kraven på ett fordon som uppnår behoven samt att detaljstudera olika lösningar och sedan projektera och bygga de föreslagna åtgärderna. Kollektivtrafikpresidiet beslutade under våren 0 att inom ramen för trepartssamarbetet utreda en superbusslösning som passar Helsingborg som ett steg mot spårväg. syftet med utredningen är att ge svar på vad som krävs för att introducera superbuss i Helsingborg. Analyser har genomförts av olika sträckningsalternativ och hur de på olika sätt bidrar till att möta så många kunder som möjligt. Utgångspunkten har varit att hitta så snabba och robusta lösningar på trafiken som möjligt för att öka tydligheten och bekvämligheten och få fler att åka kollektivt. Åtgärder i infrastrukturen för att förbättra framkomlighet, snabbhet och punktlighet i systemet har tagits fram och kostnadsbedömts. Behovet av investeringar i infrastrukturen bedöms vara mellan 07-0 Mkr (exklusive de redan budgeterade åtgärderna i projketet Drottninggatan- Järnvägsgatan). Till detta kommer kostnader för realtidssystem på mellan ca -7 Mkr. Fordonet ska uppfylla kraven och behoven av kapacitet och på och avstigning i alla dörrar ska införas då sytemet tas i bruk. Med det nya systemet bedöms restiden mellan Dalhem och Råå kunna bli ca 0 min jämfört med dagens 40 min. Restid mellan Dalhem och Helsingborg C kan ske på 4 min istället för dagens 9 min. Systemet kan användas av många. Med föreslagen sträckning och hållplatslägen får /4 av Helsingborgarna (ca inv) 5 minuter eller mindre gångtid till en superbusshållplats. En stor majoritet (8%) av helsingborgarna anser att detta är ett acceptabelt gångavstånd till en hållplats. Förändringarna i linjedragning innebär att även linje och linje 7 har setts över för att komplettera superbussen där den ändrat sträckning. Åtgärderna som föreslås bedöms ge positiva effekter på miljön då systemet kan locka tidigare bilister att åka kollektivt. En avsiktsförklaring mellan parterna som förtydligar parternas insatser för projektet arbetas fram under hösten xxx ändring av översiktsplanen

36 Inledning Bakgrund Bussvisionen startades 004 och har som mål att fördubbla resandet med stadsbussarna till 04. Man är på god väg att lyckas med detta. Bussvisionen vidareutvecklas och projektet går numera under namnet Busskoll 0 där nya mål till år 0 har tagits fram. Målet är miljoner resor i stadstrafiken till år 0 samt en ökning av kollektivtrafikens marknadsandel mot biltrafiken. Detta ställer krav på att öka kollektivtrafikens punktlighet och pålitlighet men också på att kunna ta emot det antal resenärer som förväntas åka med stadstrafiken. Linje är stadens mest frekventa linje med ca en tredjedel av allt resande i stadstrafiken. Det motsvarar idag ca 4 miljoner resor per år. Resandeutvecklingen pekar på behoven att införa kapacitetsstarkare fordon som superbuss och på sikt spårväg på linje. Kollektivtrafikpresidiet beslutade under våren 0 att inom ramen för trepartssamarbetet utreda en superbusslösning för Helsingborg som ett steg mot spårväg. Tidigare och parallella utredningar Utredningar som gjorts eller görs parallellt med denna utredning är : * Linjenätsanalys - plan för utvecklingen av busslinjenätet i Helsingborg 04-0 * Spårväg Helsingborg Höganäs Idéstudie (Trivector Rapport 009:4) * Förstudie spårvägstrafik Helsingborg - Höganäs Förslagshandling * PM Trafikstrategi- Fördjupnings PM kring Helsingborgs stads trafiksystem (Remisshandling Stadsbyggnadsförvaltningen Helsingborg) Utredningen har synkroniserats med arbetet med den förstudie för spårvägstrafik som pågått under 0. Denna rapport utvecklar det som i förstudien för spårväg kallas för Högkvalitativ busstrafik i egna stråk (kap 8.4 i förstudien). Infrastrukturåtgärderna och linjesträckningen har också inarbetats i linjenätsanalysen som pågår parallellt. Syfte och mål Syftet med utredningen är att ge svar på vad som krävs för att introducera superbuss i Helsingborg. Detta innebär ny infrastruktur, trafikering och ett koncept för fordon. Huvudmålet är att bidra till bussvisionens mål på minst miljoner resor i stadsbusstrafiken till år 0 men även till branschens mål om fördubblat kollektivtrafikresande. Kollektivtrafikens marknadsandel ska öka. Avgränsningar Denna rapport ska ge svar på och utreda möjliga sträckningar för en lokal superbusslinje och dess konsekvenser. Utredningen täcker inte in marknadsföring och detaljprojektering som kommer i senare skeden. Utredningen avser inte heller att svara på frågan kring exakt vilket fordon som avses. Dock förs resonemang om vilka krav som kan ställas på ett superbussfordon utifrån resenärernas behov. Metod Utredningen har gjorts med hjälp av gis-analyser för antal boende och verksamheter inom 400 m från möjliga hållplatslägen. Analyserna har gjorts för att hitta en bra linjesträckning och fånga upp så stort resandeunderlag som möjligt. Nya planerade områden enligt ÖP00 har också vägts in i bedömningen. Olika sträckningsalternativ har analyserats med utgångspunkt i förutsättningarna i befintlig infrastruktur för att minimera investeringskostnader och där så är möjligt använda och omvandla befintliga gator. Restiden, genheten, möjligheterna i befintlig infrastruktur samt tätheten i bebyggelse och verksamheter har varit avgörande faktorer för gjorda val av sträckning och åtgärder. Projektets Huvudmål identifiera vilka åtgärder som behöver genomföras för att introducera en superbuss i Helsingborg. tidsätta en möjlig genomförandeprocess. om hur superbussprojektet kan introduceras i Helsingborg. Projektets delmål ska bidra till ett avtalsförslag eller förslag på överenskommelse mellan de tre parterna och deras åtagande för att kunna genomföra projektet med en modell för kostnadsfördelning. fikresenärerna. marknadsandel gentemot biltrafiken (D.v.s. få bilister att åka kollektivt) het för kunden xxx ändring av översiktsplanen 5

37 Förutsättningar Resande och kapacitet Linje har idag i genomsnitt ca resenärer en normal vardag. Linjen står för ca / av allt resande med Helsingborgs stadstrafik. Att öka framkomligheten och kapaciteten ger därför ett stort genomslag i upplevd kvalité för kunderna. Från 004 har linjen trafikerats med boggiebussar. Under 0 införs på vissa turer ledbussar på bl.a. linje i Helsingborg. Ledbussarna har något högre kapacitet. (se fig ) Resandet på linje har sedan 007 till 0 haft en årlig ökning med ca 4 % per år. på gång och ligger i anslutning till linje finns i H+ (Oceanpiren), Tingshuset (Järnvägsgatan) och utvecklingen av Gåsebäck vid Planteringsvägen och i Råå (Landskronavägen). Hastighet Medelhastigheten på linje idag ligger på 9,6 km/h för hela sträckan inklusive hållplatsstopp. I de nya målen till år 0 har man istället för medelhastighet fokuserat på att öka restidskvoten gentemot biltrafiken. Dock är hastigheten och restiden viktig i detta sammanhang och dessa parametrar analyseras i val av korridor.för att uppnå full effekt med en ny superbuss behövs både bussprioriteringar och införande av på- och avstigning i alla dörrar. Figur. Resandeutveckling på linje mellan år med prognos mot 0. Längs linje pågår en rad olika planer med fokus på att bygga mer verksamheter och bostäder. Hit hör bl.a. Drottninghög där ambitionen är att fördubbla antalet bostäder. Detaljplaner är även på gång på Fredriksdal. Andra planer som är Figur. Sambandet mellan genomsnittlig väntetid och turtäthet samt väsentligz konsekvenser för kollektivtrafiksystemet. (hightrans 005) En analys av effekterna på medelhastigheten och framkomligheten har gjorts av Malmö stad inför introduktionen av superbuss (Malmöexpressen) och där konstaterar man att hälften av tidsbesparingen kommer från egna busskörfält och bussprioriteringar och den andra hälften fås genom att införa på- och avstigning i alla dörrar med visering av biljetter ombord. Turtäthet Idag går linje med en högsta turtäthet på 6 minuter mellan varje avgång i rusningstrafik. Man kan öka turtätheten till 5 minuters trafik, men därefter behöver man större och kapacitetsstarkare fordon för att möta en framtida efterfrågan. En turtäthet på mindre än 5 min upplevs inte av resenärerna som att väntetiderna minskar, däremot ökar risken för trängsel och miljöpåverkan (se fig ). Mellan hållplatserna Stattena och Helsingborg C går förutom linje även linje, 5och 7 med totalt 8 bussar per timme. Även om alla linjerna inte kör samma väg så innebär det svårigheter att öka turtätheten ytterligare utan risk för trängsel. Det kommer därför krävas kapacitetsstarkare fordon för att möta ett ökat resbehov. 6 xxx ändring av översiktsplanen

38 Analys Kapacitet - När behövs större bussar? Kapaciteten i kollektivtrafiken är inte en exakt vetenskap. Teoretiskt går den att bedöma men är subjektiv när det kommer till upplevelsen av när man anser att en buss är full och kapacitetstaket nått. För vissa t.ex. äldre som har behov av att sitta ner kan en buss anses vara full när det inte finns sittplatser kvar medan andra accepterar att stå upp. I Malmö har man med ett praktiskt försök tagit fram siffror på vad man kallar för praktiskt kapacitetstak, där även upplevelsen av när det är fullt tagits med i bedömningen. Siffrorna från studien redovisas i tabellen i figur och används som underlag i bedömningar som görs i denna rapport vad avser kapacitet. Enligt en belastningsräkning från 008 har linje en högsta belastning på mer än 500 resenärer per dygn i den centrala delen av stråket (Konserthuset GA torg). Under den maximalt belastade timmen reste ca 50 personer per riktning. En ny räkning gjord i mars 0 visade att siffran för den maximalt belastade timmen har ökat till ca 440 personer. Detta underlag ger att antalet resenärer under maxtimmen i snitt ökat med ca 4,4% per år. Om man antar att utvecklingen fortsätter på samma sätt som från 008 innebär det att man år 0 kan räkna med 645 passagerare per maxtimme. Målet som är satt till 0 innebär en ökning med 5% av det totala antalet resenärer för alla linjer. som ett kapacitetsstarkare fordon behövs teoretiskt beräknas. Ett kapacitetsstarkare fordon (dubbelledbuss/superbuss) bedöms att behövas någon gång mellan år beroende på vilken turtäthet som fungerar med även andra linjer i den mest belastade delen av stråket. Med samma resonemang bedöms spårväg i detta stråket att behövas någon gång mellan år Figur. Praktiskt kapacitetstak, antal resenärer per maxtimme i olika typer av fordon. *För boggiebuss har siffrorna interpolerats fram. (Källa: Systemanalys för lokal kollektivtrafik i Malmö- för buss, superbuss och spårvagn, ) All ökning kommer inte vara spridd jämt på samtliga linjer utan vissa linjer kommer att öka mer. Om förbättringar görs på linje är det troligt att anta att denna linje står för en större del av den totala ökningen. För att målet ska kunna nås behövs beredskap i systemet för en årlig ökning med 7%. Om linje kan trafikeras med ledbussar i 5 minuters trafik och det praktiska kapacitetstaket bedöms enligt figur 4 kan den tidpunkt Figur 4. Utvecklingen av antalet passagerare i maxtimmen i stark riktning för linje med olika fall av resandeutveckling. De vågräta linjerna anger det praktiska kapacitetstaket vid en turtäthet på 5 min för olika typer av fordon. xxx ändring av översiktsplanen 7

39 Val av Sträckningsalternativ - var ska superbussen gå? Utgångspunkten för val av sträckning har varit linje Dalhem- centrum- Ramlösa/ Råå. Diskussioner har förts om betydelsen att nå Ramlösa stn varför alternativa sträckningar i de östra delarna också gjorts. Olika sträckningsalternativ har analyserats med utgångspunkt för genhet och framkomlighet men också med avseende på hur många möjliga befintliga och nya kunder man når inom ett rimligt avstånd från hållplatserna. Antal boende inom 400 m från hållplatslägen i de olika alternativen har studerats. Huvudfokus har varit att med utgångspunkt från linje hitta ett superbusskoncept med bästa möjliga körväg med avseende på antal resenärer (nutida och framtida), snabbhet för bussen (möjlighet till prioritering), samt genomförbarhet (möjligt utrymme i gatan, samt grov investeringsbedömning). Kartan på denna sida visar vilka olika varianter av körvägar som man i ett tidigt skede i projektet valt att titta på och hur dessa sedan analyserats genom att dela upp dessa i områden. För varje område beskrivs olika alternativ och resultaten av dessa analyser med avseende på körsträcka, antal boende och bedömd körtid. Körtiden (medelhastigheten) har bedömts beroende på om bussen har egna körfält eller inte och hur snabbt bussen går idag i olika trafikmiljöer. Den analyserade tiden för hållplatsstopp har förutsatt att på- och avstigning i alla dörrar införs där en grov bedömning av en halvering av stopptiden kan uppnås, dock minst 0 sek. För varje område presenteras även ett s.k. nollalternativ som en jämförelse. Nollalternativet innebär att man inte gör någonting utan att linjen går som idag med hållplatser på samma ställen som idag och att man inte inför på och avstigning i alla dörrar. A B C D A B C A B C 4A 4D 4B 4C 4A 4D Figur 6. Analyserade sträckningar för superbuss och vald sträckning (grön linje). Figur 7. Körsträcka, antal boende inom 400m från hållplats samt bedömd körtid för de analyserade alternativen. 8 xxx ändring av översiktsplanen

40 Område I område har tre alternativ studerats, A, B och C. Alternativ C har valts med en dragning från Dalhem C via Dalhemsvägen och Vasatorpsvägen som sträckningsalternativ. Alternativet har valts på grund av både bra körtid och att hållplatslägena här fångar upp många boende inom 400 m. Även möjligheten att stärka stadsutvecklingen i Drottninghög och Fredriksdal har spelat in såsom möjligheten att ge bussen egna körfält. I detta alternativ kan kollektivtrafiken hjälpa till att koppla ihop Drottninghög och Fredriksdal. Område I område har fyra alternativ studerats. För detta område har linjedragningen enligt alternativ A valts via Ängelholmsleden, Hälsovägen och Drottninggatan. Dragningen är politiskt kontroversiell pga särskilda bussfiler genom centrum. Våren 0 fattade KF ett beslut om byggnation av bussbana på Drottninggatan - Järnvägsgatan vilket gör att detta blir en förutsättning för att genomföra superbusssatsningen. Alla alternativen har ungefär samma körsträcka. Tittar man på både körtid och antal boende som fångas upp är det en tydlig fördel med alternativ A. Område I område mellan Trädgårdsgatan (Knutpunkten) och Oljehamnsleden/Gåsebäck har alternativ studerats. Bredgatan, Malmöleden och som idag Carl Krooksg/ Söderg. Till skillnad från förslaget från december 0 där lösning C valdes väljs i detta förslag istället lösning B som ger kortast körtid och även kan fungera som en del i en överbryggning av Malmöleden mellan Campus, Oceanpiren och Söder. Lösningen fångar inte upp flest boende men däremot många arbetsplatser däribland campus. Lösning B lades åt sidan december 0 eftersom man då inte hade den kunskap som man har idag kring de omkringliggande projekten såsom Oceanpiren (H+), Tingshuset, Drottninggatan-Järnvägsgatan och Gåsebäck. Med lösning B skapas möjligheter att snabba upp regionbusstrafiken som också kan läggas ut på Malmöleden. Eftersom andra stadsbusslinjer fortsatt kan trafikera GA torg tappar man heller inte täckningen av boende på söder. Område 4 I område 4 har många olika varianter studerats. Bl.a. har en lösning via Elineberg studerats för att möta den högre befolkningstätheten där. En lösning med koppling till Ramlösa stn där linjedragningen går via Rönnowsskolan och Planteringsvägen och via Hästhagsvägen och Ramlösa stn och därefter tar över dagens sträckning för linje mot Ättekulla har testats. I detta förslag har ett nytt alternativ 4D valts med en sträckning över södergatsviadukten och sedan med en rak sträckning längs planteringsvägen ända ner till Elektrogatan. Denna lösning är en sammanvägning av etapp 4A och 4B från förslaget från december 0. Förslaget innebär en ny hållplats vid Gåsebäck (gamla brandstationen) och ger möjlighet till egna busskörfält mellan Malmöleden till Hästhagsvägen och fångar upp fler boende än tidigare förslag och får en bättre körtid. Förslaget innebär en minsakd närhet till Rönnowsskolan vilket man kan arbeta med i utformningen av Gåsebäckshållplatsen. Med en förlängning av linje 6 till planteringen från Knutpunkten man täcka upp behovet av nuvarande hållplatser för linje vid Rönnowsskolan och Industrigatan. Nya kunder En analys av hur många fler resenärer ett nytt superbussystem skulle kunna generera har gjorts utifrån resultatet av vald linjesträckning. Analysen har gjorts genom att titta på hur restiden förändrats samt hur många resenärer man fångar in. Resultatet av analysen beskrivs närmre i kapitlet konsekvenser. Gjorda bortval Nedan förklaras anledningen till de gjorda bortvalen av dragningarna enligt figur 6. * A Alternativet ger liten möjlighet till att skapa prioritet och egna körbanor. Blandtrafik minskar hastigheten och körtiden och körsträckan blir längre än de jämförda alternativen. * B Alternativet har studerats i spårvägsförstudien och valts bort i det arbetet dels beroende på risken för en ny barriär och låga hastigheter. Körtiden blir längre än det valda alternativet. * B Möjligheten till egna körbanor är liten och kopplingen till centrum blir sämre än det valda alternativet. Närheten till boende är sämre i detta alternativ. * C Alternativet ger längst körtid av alternativen.den kopplar bra till lasarettet men ger sämre koppling till centrum. * D Alternativet tappar kopplingen till stattena centrum och ger en lång körtid. * A Alternativet innebär en något krokig körväg och att man tappar kopplingen till GA torg och Söder. * C Alternativet innebär många svängar och en långsam körväg tilsammans med nånga andra busslinjer. * 4A Alternativet ger en god täckning av boende men väljs bort då möjligheten till att skapa egna körfält för bussen är små vilket påverkar körtiden och punktligheten. * 4B Alternativet innebär sämre närhet till boende i södra Helsingborg än det valda alternativet. * 4C Alternativet ger en för lång körsträcka med liten möjlighet att prioritera kollektivtrafiken vilket ger en för lång körtid för att kallas för superbuss. xxx ändring av översiktsplanen 9