Genomförandeavtal el-buss Malmö linje 3 och 7

Transkript

1 Genomförandeavtal el-buss Malmö linje 3 och 7 1 Parter och avtalets bakgrund Mellan Malmö stad, org. nr nedan benämnt Kommunen, och Region Skåne, org. nr , träffas detta avtal för införande av depåladdad el-buss på linje 3 och ändhållplatsladdad el-buss på linje 7 i Malmö. I projektet företräds Region Skåne av Kollektivtrafiknämnden där inget annat anges i avtalet. Parterna har inom ramen för samarbetet Kollvision 2020, enats om att införa el-buss på linje 3 och 7. Malmö stad har beviljats statlig medfinansiering genom Stadsmiljöavtal och de där beskrivna målen och åtgärderna utgör grunden för detta genomförandeavtal. 2 Avtalets syfte Detta genomförandeavtal ska tydliggöra ansvarsfördelning för genomförande av åtgärder och parternas ekonomiska åtagande för genomförande av projektet el-buss på linje 3 och 7 i Malmö. Avtalet ska också säkerställa att parterna gemensamt utvecklar och drar nytta av eldriftens fördelar efter införandet av eldrift på linje 3 och 7. 3 El-buss Införandet av el-buss innebär inte endast fordonsbyte. För att kunna vara så konkurrenskraftig som möjligt mot biltrafiken är det viktigt att paketera införandet av el-buss med infrastrukturåtgärder som bidrar till en ökad framkomlighet för kollektivtrafiken och ökad komfort för dess resenärer. 4 Mål Målsättningen med införandet av el-buss på linje 3 och 7 i Malmö är att bidra till de övergripande målen om ökad marknadsandel och öka andelen nöjda kunder samt skapa en kollektivtrafik som är attraktiv, resurseffektiv och bidrar till en bättre stadsmiljö enligt intentionerna i Stadsmiljöavtalet. Detta konkretiseras genom åtgärder som att öka energieffektiviteten i kollektivtrafiken, minska bullernivåer i stadsmiljön, minska utsläpp, öka komforten för resenärer och förbättra framkomligheten, för att öka medelhastigheten för kollektivtrafiken. Sida 1 av 5

2 5 Generellt om ansvar och finansiering Respektive part ansvarar för finansieringen av sina delar i projektet, se 6:1-2. Parterna ansvarar för att tillsätta och bekosta de övergripande resurserna för ledning av projektet. Respektive part står för sina personalkostnader. Gränsdragning för laddinfrastruktur ska lösas innan projektet startar och regleras mellan parterna i syftet att säkerställa så mycket framkomlighetsåtgärder för kollektivtrafiken som möjligt. Lösning ska säkerställas i överenskommelse med nätägare och fordonsägare. 6:1 Kommunens ansvar Nedan beskrivs vilka delar Kommunen kommer att äga samt vilka delar Kommunen ansvarar för avseende kostnader och genomförande, drift och underhåll, godkännande och tillstånd. A. Åtgärder som måste genomföras för att uppnå ändhållplatsladdad eldrift på linje 7 Uppsättning av en (1) laddstolpe på ändhållplats Ön och två (2) laddstolpar på ändhållplats Svågertorp inklusive ledningsarbete/markarbete. Anpassning av ändhållplatser Svågertorp och Ön. Utformning och utrustning enligt Skånetrafikens hållplatshandbok och varumärkesmanual så långt det är möjligt. B. Åtgärder som genomförs för att säkerställa framkomlighet, attraktivitet och höjd medelhastighet Ändring av hållplatslägen; Hållplatserna Torupsgatan och Drottningtorget bedöms ligga nära andra hållplatser och kommer därför dras in. En (1) ny hållplats anläggs mellan Spånehusvägen och Celsiusgården samtidigt som nuvarande hållplats Sorgenfri dras in. Utformning och utrustning enligt Skånetrafikens hållplatshandbok och varumärkesmanual så långt det är möjligt. Åtgärder för framkomlighet; Nytt kollektivtrafikkörfält anläggs på Stora Varvsgatan mellan Västra Varvsgatan och Östra Varvsgatan. Farthinder på Nobelvägen vid Trelleborgsvägenav typ som aktiveras vid hastighetsöverträdelse. Farthinder på Västra Varvsgatan vid Kockums fritid ersätts med farthinder av typ som aktiveras vid hastighetsöverträdelse (Åtgärd som ligger i Mex 2) Längs John Ericssons väg, vid hållplats Torupsgatan och österut vid mittrefug, förbättras framkomligheten för busstrafiken. Sida 2 av 5

3 På en av eller båda hållplatserna Aktrisgatan och Fosieborg dras uppehåll in. Hållplatserna Lindeborgsgatan, Nordmannagatan samt någon av hållplatserna T-bryggan, Riberborg eller Öresundsparken dras in. Signal med bussprioritet införs i korsningen Axel Danielssons väg/orkestergatan för att ge bättre framkomlighet för vänstersväng från Orkestergatan till Axel Danielssons väg. Generellt säkerställa signalprioritering i korsningar där konkurrensen inte sker mellan olika busslinjer (åtgärd som ligger i det redan uppstartade signalprioprojektet). C. Åtgärder för framkomlighet som tillkommer om ekonomiskt utrymme finns och som annars hanteras efter genomförande inom ansökan för stadsmiljöavtal, dock senast 2020; Farthinder på John Ericssons väg vid hållplats Anneberg byggs om. Farthinder på Södra Förstadsgatan mellan Dalaplan och Södervärn ersätts med farthinder av typ som aktiveras vid hastighetsöverträdelse (åtgärd som ligger i MEX 2) Avgränsande yta skapas mellan parkerade bilar och hållplatser på John Ericssons väg, intill refug, enligt förstudie. Justeringar av farthinder där dessa inte är byggda enligt kommunens nuvarande standard (3 stycken). Hållplatserna Sergels väg och Ribershus ersätts med en (1) ny hållplats däremellan. Utformning och utrustning enligt Skånetrafikens hållplatshandbok och varumärkesmanual så långt det är möjligt. D. Åtgärder som ska utredas ytterligare och eventuellt genomförs i senare skede utanför detta projekt Byggande av busskörfält på Nobelvägen i riktning från Falsterboplan mot Nobeltorget. Översyn av parkeringsplatser utmed Ö Tullgatan och Ö Förstadsgatan i syfte att renodla parkeringarna enkelsidigt per avsnitt och öka framkomligheten för kollektivtrafiken. Byggande av busskörfält på Limhamnsvägen i riktning österut mot Mariedalsvägen. Farthinder på Stora Varvsgatan vid hållplats Propellergatan ersätts med farthinder av typ som aktiveras vid hastighetsöverträdelse. Ägande Kommunen äger laddstolpar samt Införskaffar nödvändiga tillstånd och underlag. Drift och underhåll Kommunen svarar för drift och underhåll av laddstolparna. I detta ingår elansvar. Kommunen ansvarar för en god servicenivå för laddinfrastrukturen så att akut felavhjälpning och planerat underhåll säkerställer trafikdrift i enlighet med vid var till gällande tidtabell. Sida 3 av 5

4 6:2 Region Skånes ansvar Nedan beskrivs vilka delar Region Skåne kommer att äga samt vilka delar Region Skåne ansvarar för avseende kostnader och genomförande, drift och underhåll, godkännande och tillstånd. Investering och genomförande Depåladdade el-bussar på linje 3 och ändhållplatsladdade el-bussar på linje 7. Samtliga bussar ska vara utrustade för regularitetskörning och APC. Bussar utrustas med ISA och dörröppnare för att möjliggöra påstigning i samtliga dörrar. Ledningsarbete inklusive nödvändiga elstationer eller liknande på depå, Ansvarar för tecknande av avtal med nätägaren för strömförsörjning, och bekostande av inkopplingsavgift till densamme, både på laddplatser i depå och på samtliga i detta avtal omnämnda ändhållplatser. Trafikering Ansvarar för och står för kostnader för att starta och driva depåladdad el-busstrafik på linje 3 och ändhållplatsladdad el-busstrafik på linje 7 i Malmö. Godkännande och tillstånd Ansvarar för nödvändiga tillstånd för att bedriva el-busstrafik i Malmö inklusive eventuella dispenser. Drift och underhåll Ansvarar för drift och underhåll av elfordon samt all utrustning på depå. Ägande Fordon samt laddutrustning på depå. 7 Genomförande Störningarna för resenärerna ska minimeras under byggtiden. Skånetrafiken ska i god tid ha fått ta del av de störningar som kan uppkomma i samband med genomförandet. 8 Avtalets giltighet Avtalet är giltigt från och med den tidpunkt när det undertecknats av parterna, efter godkännande av Tekniska nämnden och Kommunstyrelsen i Malmö Stad och Regionens Kollektivtrafiknämnd, och ska gälla tillsvidare. 9 Avbrytande eller större förändring av projektet Parterna har rätt att påkalla omförhandling för att förändra eller avbryta genomförandet av avtalet om budget eller tidplan äventyras. Sådan fråga ska beredas av projektets projektledning som består Sida 4 av 5

5 av en person från vardera parten. Därefter behandlas frågan i projektets styrgrupp. Styrgruppen består av minst en person från vardera parten. 10 Tvist Eventuell tvist ska i första hand lösas genom särskild partsammansatt grupp. Gruppen ska bestå av två personer från vardera parten och kommunen ska vara sammankallande. Vid oenighet ska frågan hänskjutas till avgörande av svensk domstol i Malmö i enlighet med svensk lagstiftning. Av detta avtal är två likalydande exemplar upprättade och utväxlade. NN NN Malmö stad Kollektivtrafiknämnden, Region Skåne Sida 5 av 5