Mot alla odds. Reportage

Transkript

1 Reportage Mot alla odds När Saab Automobile gick i konkurs förlorade anställda jobbet i samma sekund. I dag har tre av fyra nytt jobb eller studerar. Än en gång har Trollhättan rest sig ur askan. Men hur gick det egentligen till? av Karin virgin foto sara mac key

2 undra meter framför Saab Automobiles gamla huvudkontor i Stallbacka står fortfarande den höga Saabskylten, men när man tittar noga ser man att den inte är sig lik. Emblemet är borta och över Saab står det National Electric Vehicle Sweden. Nu är det snart ett år sedan företaget Nevs med ägare och bas i Kina köpte huvuddelen av Saab Automobiles konkursbon. Företaget fick tillgång till lokalerna i augusti förra året. Hittills har man anställt 140 personer och dessutom har man kontrakt med omkring 70 konsulter, de flesta ingenjörer från Saab och merparten från det nystartade företaget Leannova. Men rekryteringar av egen personal pågår hela tiden och under våren har drygt 50 tjänster utannonserats. Vi är mitt uppe i förberedelserna för produktionsstarten av 9:3an och vår målsättning är att komma igång under hösten, säger Mikael Östlund, presschef på Nevs. Vilken karossmodell som Nevs kommer välja att tillverka vill han inte berätta men spekulationerna pekar mot cabrioleten. Vilka volymer det handlar om är också hemligt och därför finns det inte heller några besked om hur mycket produktionspersonal som kan hoppas på jobb. Under 2014 ska de första elbilarna lanseras. Att ingenjörerna från Saab finns kvar här i Trollhättan är jätteviktigt för oss och har gjort det möjligt att rivstarta. Vi kommer att fortsätta att jobba med konsultbolagen men självklart behöver vi också rekrytera fler egna ingenjörer, säger Mikael Östlund. I dag börjar erfarna ingenjörer bli en bristvara i Trollhättan. Knappt ett och ett halvt år efter Saabkonkursen är det få som fortfarande saknar jobb. Volvo Personvagnar var ett av de stora företagen i regionen som snabbt anställde många och en del fick också jobb där via konsultbolag. Tidigare samma år hade Volvo meddelat att man behövde anställa ettusen ingenjörer. Vid Saabkonkursen hade man lyckats få tag i omkring 700 och det fanns fortfarande behov av flera hundra till. Saab Combitech drog också nytta av den stora tillgången på erfarna ingenjörer i Trollhättan. Företaget agerade blixtsnabbt och valde att starta ett utvecklingscenter i Trollhättan för arbetet med att utveckla nästa generation av JAS, Gripen E. Närmare etthundra ingenjörer rekryterades direkt och i dag har man anställt omkring 130. Lokalerna hyr man av Nevs på det gamla Saabområdet. Många ingenjörer fick också jobb på konsultföretag i Göteborg, Trollhättan och på andra orter i regionen och flera nya företag har startats. En handfull Saabingenjörer står bakom konsultföretaget Leannova som har vuxit snabbt och i dag har över 120 anställda. Företaget fortsätter att rekrytera och räknar med att anställa omkring 50 personer under Kunderna finns inom fordonsindustrin i Sverige och utomlands. Nu överväger man också ett kontor i Kina. Närheten till Göteborg har alltid varit positiv för arbetsmarknaden i Trollhättan och när den nya motorvägen E45 och dubbelspåret invigdes i slutet av 2012 blev restiden ännu kortare. I dag tar en tågresa till Göteborg bara 35 minuter. Till Volvo i Torslanda går det dessutom bussar från tåg stationen Älvängen tio minuter från Trollhättan. Nya teknikföretag i Trollhättan och kortare restid till Göteborg är viktiga förklaringar till att i ngenjörerna så snabbt har kommit tillbaka till arbetsmarknaden. Men det fanns också en bra beredskap. Mitt i Trollhättan alldeles intill älven ligger det stora tegelhuset Schwans villa som en gång i tiden var förvaltningskontor åt Trollhättekanal och bostad till den förste disponenten Schwan. I dag är huset ombyggt till kontor och flera företag hyr in sig här. På plan tre och fyra hänger TRR Trygghetsrådets skylt på dörren. Regionchefen Jonas Björkmans röst ekar i det ödsliga kontoret. I dag är svårt att föreställa sig hur det var här under vårvintern förra året. Vi hade 18 rådgivare som satt i samtal hela dagarna och här, i det stora väntrummet, var det ett myller av folk och kaffemaskinen gick oavbrutet, säger Jonas när vi vandrar i de tysta korridorerna och kikar in i de möblerade men tomma rummen. Det var den 19 december 2011 som Victor M uller och Saabs chefsjurist Kristina Geers klev in på tingsrätten i Trollhättan med en konkursansökan i handen. Hela året hade präglats av Victor Mullers kamp för att hitta en köpare men ingen hade nappat. Konkursen i december var därför inte oväntad. På många sätt kan man säga att hela Trollhättan låg i beredskap och flera initiativ för att stötta nya företag var redan igång. Redan i december 2009 när GM beslutade att lägga ner eller sälja Saab s tartade ett omställningsprojekt i regionen som stöttade och uppmuntrade nyetableringen av företag, inte minst inom nya branscher startade också nätverket Omställning mot framtid, OMF-gruppen, med representanter bland annat från Högskolan Väst, Arbetsförmedlingen, Trygghetsrådet, Startkraft, kommunens näringslivsenhet och flera fackförbund. Våren 2011 började gruppens regelbundna möten fokusera på ett värsta scenario. Var och en funderade på vad en konkurs av Saab skulle innebära och vilket stöd och vilka resurser som snabbt måste fram. När konkursen inträffade i december 2011 förlorade alla anställda jobbet, av dem var tjänstemän som hade rätt till stöd från Trygghetsrådet för att hitta ett nytt jobb. Arbetarna hade motsvarande stöd från Startkraft, dotterbolag till Trygghetsrådet. Både Startkraft och Trygghetsrådet agerade snabbt och öppnade nya lokaler centralt i Trollhättan. Trygghetsrådet öppnade först ett tillfälligt kontor i Saabs lokaler direkt efter nyårshelgen. En månad senare öppnade kontoret i Schwans villa. Vårt jobb började med att kontakta alla tjänstemän för att erbjuda dem hjälp och det var en märklig upplevelse. Det var ett stort sug efter ingenjörer och många berättade att de redan hade ett nytt jobb. De första veckorna fick jobb varje dag. Vi hade aldrig varit med om något likande, säger Jonas Björkman. Konkursen av Saab blev ett känslomässigt slut på en industri som länge förknippats med Trollhättan. Men det var långt ifrån den första stora industrikraschen i staden. Sedan det förra sekelskiftet har flera betydande verkstadsindustrier tvingats lägga ner. Intressant nog har nya verksamheter flera gånger avknoppats från de industrier som försvunnit. Femton minuters promenad från Schwans villa längs med älven ligger slussområdet i Trollhättan. Under 1700-talet gjordes flera misslyckade försök att bygga slussarna och inte förrän år 1800 lyckades Baltzar von Platen äntligen få dem i drift. I mitten av 1800-talet började de första verkstads industrierna etablera sig här intill älven för att utnyttja vattenkraften fick Trollhätta n den första bärande industrin, Dagarna efter konkursen på Saab vällde det in en lavin av affärsidéer. Trollhättans mekaniska verkstad som senare kallades Nydqvist & Holm och så småningom förkortades Nohab. Företaget har blivit industrins ur moder i Trollhättan och många av de största industri- och teknikföretagen i Trollhättan i dag är avknoppningar från Nohab, även tungviktarna Saab och Volvo Aero, numera GKN. När Nohab grundades var Trollhättan fortfarande ett litet samhälle och företagets utveckling gick hand i hand med Trollhättans utveckling. Goda tider på verkstan ledde till expansion i staden och dåliga tider innebar kristider och elände för många människor. Nohab började sin verksamhet med en stor bredd men så småningom utvecklades en specialistkompetens att bygga lok fick företaget en makalös order från Sovjet. Det handlade om ettusen lok för totalt 230 miljoner kronor, den 30 ingenjören ingenjören

3 15,6 procent har fått en högre befattning och omkring hälften har fått högre lön. 32 dittills största industriordern någonsin i Sverige. Betalningen skedde i rent guld. Nohab och hela Trollhättan expanderade snabbt arbetade drygt personer på företaget och från hösten 1921 till hösten 1924 producerades 500 lok. Mitt under glädjeyran när industrin gick på högvarv och de anställda som fått bra löner hade ordnat bostäder och ekonomisk trygghet, kom den första smällen som ledde till uppsägningar. Av politiska skäl drog ryssarna tillbaka halva ordern och 1926 fanns knappt 400 anställda kvar. Men redan två år senare växte en ny gren ut från Nohab och jobben kom tillbaka. Staten gav företaget uppdraget att starta tillverkning av flygmotorer, främst för militärt bruk. Nohabs och hela Trollhättans styrka var den kompetens och kapacitet som man byggt upp för ryssordern. I mitten av 30-talet köptes Nohab av Bofors och Svenska Aeroplan Aktiebolaget bildades 1937 för att bygga flygplan till det svenska försvaret. Flygmotorerna tillverkades ju redan där växte en ny gren från Nohab då Saab Automobil grundades. Under 1940-talet förändrades företagsstrukturen i Trollhättan och trenden har hållit i sig sedan dess. Antalet anställda ökade snabbare än antalet företag fanns det 75 industriföretag i Trollhättan, tio år senare var de 45. De största, Saab Automobil och Volvo flygmotor, växte snabbt under åttiotalet samtidigt som många av de äldre industrierna lade ner hade Saab omkring anställda. Krisen under 1990-talet blev djup i Trollhättan och Saab började succesivt säga upp anställda och vid konkursen fanns inte fler än kvar. Omställningen av arbetsmarknaden i Trollhättan har därmed varit en utdragen process, men också en plågsam. Många trodde att Saabkonkursen skulle bli dödsstöten för industristaden T rollhättan. Att arbetslös heten redan var högst i landet med 16,5 procent bäddade för en allvarlig kris. A rbetslösheten har också stigit men överraskande få Saabanställda är arbetslösa i dag. Startkraft som fick uppdraget att hjälpa arbetarna på Saab till nya jobb eller studier redovisar positiva resultat. I dag är färre än 200 arbetslösa och omkring en femtedel studerar. Högskolan Väst har med stöd från Globaliseringsfonden kunnat erbjuda flera kortare skräddarsydda utbildningar i bland annat Lean production, personalledning och projektledning. Men många har valt bort industrijobben och satsat på något nytt. Den största inriktningen bland de uppsagda arbetarna som bytt bransch är vård och omsorg, säger Carina Persson, projektledare på Startkraft. Resultatet för de personer som har deltagit i Startkrafts omställningsprogram var i mitten av maj; 772 på nya jobb, 276 går i utbildning, 16 har startat eget och 82 i kategorin övrigt (föräldralediga och sjukskrivna med flera). Bara 180 personer är öppet arbetslösa. 33 procent av arbetarna som jobbar har en tillsvidareanställning, dessutom har en hel del provanställningar som kan övergå till fasta jobb. för tjänstemännen på Saab har det varit lättare att hitta nya jobb än många trodde var möjligt. I mitten av maj, knappt 1,5 år efter konkursen, hade 87 procent av de uppsagda tjänstemännen nytt jobb och tre procent studerade. Nu går det inte lika snabbt men det går fortfarande framåt. I maj var 188 tjänstemän från Saab arbetslösa men få är civil- eller högskoleingenjörer, säger Jonas Björkman på Trygghetsrådet. För tjänstemännen är det fasta jobb som dominerar. 87,7 procent av dem som har fått jobb, har fått en tillsvidareanställning. Drygt 60 procent av tjänstemännen uppger att de har fått nytt jobb via sitt eget kontaktnät och omkring 15 procent via internet, där även Platsbanken räknas med. Många har också varit framgångsrika i förhandlingarna om sina nya löner. 15,6 procent har fått en högre befattning och omkring hälften har fått högre lön. Det tolkar jag som att man har haft ett gott förhandlingsläge när man letat nytt arbete. Jag vet att många ingenjörer har haft flera jobb erbjudanden att välja mellan, säger Jonas Björkman. De flesta finns också kvar inom fordonsindustrin. Trygghetsrådets sammanställning visar att 42,7 procent jobbar inom fordonsindustrin men Jonas Björkman menar att det egentligen är fler. Teknikkonsultföretagen som till exempel Semcon, Xdin och Etteplan, som levererar mycket tjänster till fordonsindustrin finns under branschen Service & tjänster där omkring 26 procent har fått jobb, säger han. Lite drygt 50 personer har lämnat Sverige och hittat ett nytt jobb utomlands, de flesta i Norge. Trygghetsrådets sammanställning visar också att 42 av de uppsagda tjänstemännen har startat eget Texten fortsätter på sidan 38. Startpunkten. I den gamla verkstaden där Nohab byggde lok till Sovjet på 1920-talet hyr smeden Inge Dahlgren lokaler.

4 Växtkraft. Kultur och teknik möts på Innovatum. I en lokal repar William Ängehagen med bandet Dorthenheim. Fordon. I Folkets Park sitter Trollhättans industrihistoria på väggen. Flygplan, flygmotorer och bilar trängs om utrymmet.

5 Fucking Trollhättan. Först vill man bort. Sedan vill man hem, säger Hanna och Isabella, 17 år.

6 Nya företag har sedan 1800-talet etablerat sig och utvecklats i Trollhättan tack vare den höga tekniska kompetens som alltid har funnits här. företag. På så vis fortsätter Nohab trädet att växa. Nya grenar, eller kanske snarare små gröna kvistar, skymtar längst ut på grenarna. På området invid slussarna, där Nohab till verkade över 500 lok på 1920-talet finns ett gynnsamt företagsklimat för nystartade företag. Området som i dag kallas Innovatum drivs av en stiftelse och rymmer, förutom en science park med utställningar och experiment för barn, också en inkubator för nystartade företag och en projekt arena med samarbetsprojekt inom näringslivet. Verksamheten startade i samband med krisen i början av 90-talet. När politikerna såg att många industrijobb försvann insåg man att nya företag, gärna inom andra branscher var nödvändiga för att bryta beroendet av de stora verkstadsföretagen. Trollhättan fick inte stå och falla med Saab. Sedan mitten av 90-talet har också flera företag flyttat inom området, ett av dem är Film i Väst. Inkubatorn som startade för elva år sedan har konstant stöttat tio-tolv nystartade företag, flera inom media och filmbranschen. Efter Saabkonkursen har inkubatorn vuxit till dubbel storlek och i det nyaste huset på området, med stora glasväggar och högt i tak, är det full aktivitet i kontors delen. Ljudet av kaffemaskiner och telefoner hörs överallt. Dagarna efter konkursen på Saab vällde det in en lavin av affärsidéer. Det var många ingenjörer på Saab som suttit tillsammans och funderat över vad de skulle göra om det värsta skulle hända, säger Danne Palm, chef för inkubatorn på Innovatum. Jag hade en ingenjör som ringde mig dagen efter konkursen och sa Hej, jag har precis skrivit anställningsavtal med sexton av mina gamla kolleger på Saab här hemma vid mitt köksbord. Kan du hjälpa mig? Och inte heller på Innovatum var man oförberedd på konkursen. Redan vid krisen 2010 när GM sålde Saab gjordes en handlingsplan för vad man skulle kunna göra om det värsta hände. Det fanns en bra beredskap och redan under mellandagarna, veckan efter konkursen, träffade Danne Palm några av sina kolleger som tillsammans plockade fram handlingsplanen. Innovatum sökte pengar hos näringsdepartementet via Västra Götalandsregionen och fick 60 miljoner kronor på tre år för olika utvecklingsprojekt. Sex miljoner kronor per år har använts av inkubatorn för att fördubbla ytan, antalet affärscoacher och extern kompetens i form av affärsrådgivning och juridisk rådgivning. Vid årsskiftet hade vi 24 bolag i inkubatorn och sju av dem är avknoppningar från Saab. Flera har redan vuxit ur den här miljön och står på egna ben. Konsultföretaget Leannova som började här har flyttat för länge sedan. De har snart 150 anställda och planerar ett Kinakontor, säger Danne Palm och ser lite stolt ut. Det finns stora förhoppningar från alla håll på att några av de 24 företagen i inkubatorn kommer att bli Trollhättans stora arbetsgivare i framtiden. Vid årsskiftet hade de 24 företagen tillsammans 173 anställda och en omsättning på drygt etthundra miljoner kronor. Bolagen har tillsammans under året lyckats få ihop 97 miljoner kronor i extern finans iering. De 60 miljonerna är verkligen en god investering. De nystartade företagen betalade under förra året källskatt och sociala avgifter för 57 miljoner kronor. Varje anställning som företagen har skapat har inte kostat mer än kronor, säger Danne Palm. Bland entreprenörerna på Innovatum och alla Saabanställda som har nya jobb eller studerar för att byta yrke har konkursen inte blivit den katastrof som många var oroliga för. Men fortfarande hoppas många i Trollhättan på att sagan om Saab inte är slut. Eller snarare hoppas man på uppföljaren. Och i Saabfabriken pågår förberedelserna för fullt. Den grund som Trollhättans mekaniska verkstad lade för snart 170 år sedan är fortfarande stabil och Nohab trädet fortsätter att växa. Nya företag har sedan 1800-talet etablerat sig och utvecklats i Trollhättan tack vare den höga tekniska kompetens som alltid har funnits där. Ingenjörerna har under alla år lockats till Trollhättan för de stora projekten. Först var det slussarna, sedan var det lok och så småningom blev det flygplan, flygmotorer och bilar. Varje gång en industrigren lades ner ersattes den av en ny. Just nu finns det inga tecken på att traditionen håller på att brytas. Industrijobben har blivit färre i Trollhättan i takt med att tillverkningsindustrin flyttar utomlands. Men ingenjörerna lämnar inte Trollhättan. Och Trollhättan behöver fortfarande ingenjörerna. I dag utvecklar de elbilar och stridsflygplan. Ingen vet vad det kommer att stå på industribyggnaderna i Stallbacka och Innovatum i framtiden. Jag har jobbat på Saab i 29 år, hela mitt yrkesliv. Jag gick ut från Chalmers på en torsdag och började på Saab på måndagen. Det kanske var lite oklokt att aldrig testa att söka jobb utanför Saab. Jag började på teknisk utveckling som konstruktör av avgassystemet, först med Saab 9000 och sedan de senare modellerna. Efter tio år bytte jag till eftermarknad. Där jobbade jag med garantifrågor, reservdelar, service, instruktionsböcker och reparationsmetoder. Under alla år har jag aldrig funderat på att byta arbetsgivare. Vad kunde vara bättre än Saab? Och det blev bara bättre och tryggare när vi blev en del av GM, världens största biltillverkare. Ledningen på GM lovade att Saab skulle bli ett premiummärke som de skulle satsa på. Efter några år försvann tyvärr den ledningen och ersattes av andra som inte trodde så mycket på Saab. Men sedan kom jobbjägaren Victor Muller som var väldigt entusiastisk och vi fick en nytändning. När det blev stopp i produktionen började man ju ana. Den 19 december mötte jag min chef i korridoren som berättade att Victor Muller var på väg till Tingsrätten med en konkursansökan. Den 2 januari hade arbetsförmedlingen öppnat ett kontor där vi alla skrev in Ulf Larson Började på Saab: 1982 Gör nu: Är fortfarande arbetssökande. Om Saabandan: Det var den som gjorde att jag trivdes så bra och inte kände behov av att byta arbetsgivare. Om någon hade lyckats ta över innan konkursen hade Saabandan kunnat lyfta företaget till lönsamhet. Det var en stark kraft. oss. Sedan gick jag bara in på mitt rum och hämtade mina grejer. Det kändes tomt. Trygghetsrådet var snabba med aktiviteter för att sparka igång oss sega gubbar. Hittills har jag kontaktat över 120 arbetsgivare för att hitta ett nytt jobb. Jag har både sökt utannonserade jobb och bearbetat arbetsgivare. Jag har varit på några intervjuer men det är svårt att få till något. Alla konsultfirmor säger att jag har ett jättebra cv och 30 års erfarenhet är en stor fördel. De lovar att höra av sig så fort de har ett uppdrag som matchar. Den positiva delen av mig tänker varje morgon när jag slår på datorn att jag har ett positivt svar i min mejlbox. Men surputten tänker i stället på den långa listan med jobb som jag inte har fått. Jag söker jobb inom tio mils radie, dessutom i Norge och jag har inget emot att pendla. Nu gäller det bara att övertyga någon arbetsgivare om att jag fortfarande har mycket att bidra med. Strax före tidningens pressläggning fick Ulf jobb på Volvo Lastvagnar via företaget Vinn Group. 38 ingenjören ingenjören

7 Brännbart. I Sverige blir reglerna allt hårdare kring avfall. Allt brännbart ska återvinnas. Återvunnet byggmaterial i trä väntar på att bli flis. nybyggaren Jag är från Holland, uppvuxen i Zwolle där Scania har en anläggning där min pappa jobbade. Efter min ingenjörsexamen fick jag möjlighet att praktisera sex månader i Sverige och 2002, tretton år senare, flyttade jag hit. Jag fick jobb på motorutvecklingsdivisionen på Saab Automobile Powertrain i Södertälje. Det var roligt och jag fick allt större ansvarsområden hade krisen inom bilindustrin nått Sverige och Saab Powertrain stängde anläggningen i Södertälje. Jag blev erbjuden att vara med och bygga upp en motorutvecklingsorganisation i Trollhättan och flyttade. När projekten krympte fick jag även prova på att sälja Saabs tjänster. Företagsledningen ville få inkomster från andra kunder för att överleva, men det var trögt. När GM släppte Saab blev Frank Smit konsultverksamheten Saab Engineering Services ännu Började på Saab: viktigare. Företagsledningens Gör nu: Jobbar på Nevs budskap var: skaffa inkomster som projektledare för så att vi klarar oss utan GM. produktions starten av 9:3. Sedan kom Victor Muller Om Saabandan: Både betryggande och ett visst hot. Alla och han bar med sig stor hade ett enormt engagemang energi och vi kände att han men framöver måste vi jobba gjorde allt han kunde för att ge annorlunda. Lönsamheten var Saab en omstart. Men tyvärr Saabs problem och vi måste så flög det inte. Flera av mina bli effektivare och smartare men behålla kvaliteten. kolleger lämnade företaget men jag stannade. Efter konkursen gick jag in till min chef och frågade om jag skulle söka något annat jobb. Nej, vänta. Gör inte det, sa han. Och jag blev en av de omkring 25 ingenjörer som fick stanna kvar för att fullfölja projekten. Mitt uppdrag var att hitta fler externa kunder och sälja av utrustning och vi drog in rejält med pengar. Den första perioden, när allt var tomt och kallt eftersom de drog ner på värmen, gick jag tillsammans med konkursförvaltarna igenom lokalerna och såg halvfulla kaffemuggar och fruktkorgar stå kvar. Det kändes lite spöklikt. Avtalet med Nevs (National Electric Vehicle Sweden) skrevs under i mitten av juni och vi 75 som var kvar blev senare under hösten anställda av företaget. Nu har jag gått tillbaka till produktutveckling och det är där jag trivs bäst. Jag är projektledare och förbereder produktionsstarten i höst av 9:3an. Det är mycket som måste ordna sig innan vi kan starta. Omkring 500 leverantörer måste övertygas om att leverera igen fast de inte har fått betalt från Saab Automobile. Jag har aldrig trott att den här bilfabriken skulle gå helt förlorad. Den är alldeles för värdefull för det. 41

8 företagaren Jag började på Saab nästan direkt efter gymnasiet och visst kände jag ibland att jag borde röra på mig. Men Saab var en fantastisk arbetsplats och jag fick hela tiden möjlighet att pröva nya roller. Under GM-tiden jobbade vi i stora globala team så det har aldrig saknats höjd och utmaningar. Mitt område är infotainment, alltså tekniken i mittkonsolen i bilen. Jag var med och utvecklade en helt ny plattform med öppen innovation. Man kan ladda ner andra företags programvara i bilarna, vilket är helt nytt. Vi utvecklade ett nytt infotainmentsystem där man kan använda samma appar i bilen som man använder i telefonen eller surfplattan, till exempel Spotify. Man kan också erbjuda flera olika navigationssystem och helt nya bilunika appar. Den nya 9:3an skulle bli den första bilen med det nya systemet. Den sista hösten på Saab undrade vänner och släktingar varför vi jobbade trots att vi inte alltid fick ut våra löner. Helén Falkås Jobbat på Saab: sedan Gör nu: Har startat företaget Swedspot tillsammans med två andra Saabare. Om Saabandan: Som utvecklings ingenjör på Saab fick man jobba väldigt självständigt och sedan sålde vi in idéerna hos företagsledningen. Därför var steget till att bli företagare inte så stort. Men för oss var det business as usual. Vi skulle ju snart ut med en ny bil och vi gjorde vad vi kunde fast konsulterna hade gått hem och leverantörerna slutat skicka komponenter. Jag hade lite beredskap och det hade nog många. Tillsammans med kollegan Niclas Lindmark fick jag våren 2011 möjlighet att vara med i ett entreprenörsprogram. Vi jobbade kring en idé att Saab skulle knoppa av utvecklingsarbetet med infotainment, något som faktiskt diskuterades seriöst. Vi hade också tagit kontakter med inkubatorn på Innovatum och pratat med affärscoacherna. Direkt efter konkursen bestämde vi oss för att starta Swedspot och vi fick också med oss kollegan Lars Andersson. Redan den första januari hade vi lokaler här och kunde anställda några duktiga utvecklare från Saabs mjukvaruavdelning. Nu har vi tagit in en fjärde delägare och totalt är vi tio anställda. Vi har gjort flera förstudier och är ganska nära att få ett uppdrag att utveckla ett serieprojekt. Det handlar både om infotainmentsystem och om huvudinstrumenten bakom ratten. Jag upplevde en tuff period när jag insåg att Saab var förlorat. Det var en stor sorg eftersom jag hade lagt min själ i företaget. Det hade inte bara varit ett jobb och därför blev det väldigt känslosamt. Det som är coolt nu är att vi Saabare har spridits på många olika företag i Sverige och utomlands och på så vis växer mitt nätverk. 42

9 Jag var ordförande för Akademikerföreningen på Saab och vi hade täta möten med företaget under det sista halvåret. Därför förstod jag att konkursen var på gång. Redan på våren började lönerna strula och media bevakade utvecklingen noga. Jag fick göra många uttalanden i media. På midsommarafton ringde journalister hela dagen och ville komma hem till mig och göra intervjuer, men jag avböjde bestämt. Inom Akademikerförenigen hade vi diskussioner hela tiden om vi skulle sätta företaget i konkurs eller inte. Vi hade trots allt förhoppningar om en lösning. Nu i efterhand kanske det hade varit bra om processen hade gått fortare. Men vi gjorde det som kändes rätt då. Per Bränneby Gör nu: Jobbar på Leannova. Började på Saab: 1984, direkt efter examen. konsulten Vi trodde verkligen att Saab på något vis skulle kunna räddas. Victor Muller hade ambitionerna och kontakter och möjligheter att fixa pengar. Sedan dök det upp käppar i hjulet hela tiden och man kanske skulle ha varit mer realistisk, men det är lätt att vara efterklok. Jag började söka jobb efter konkursen och fick ganska snabbt ett jobberbjudande på Volvo Construction Equipment i Eskilstuna, men jag var lite tveksam att flytta. Jag hade redan fått positiva signaler om att jag skulle kunna få börja på Leannova och när jag berättade om jobbet i Eskilstuna kunde jag pressa på lite och då fick jag en anställning. Nu har jag ett uppdrag på Volvo i Göteborg och samåker med några kolleger. Leannova har vuxit enormt snabbt, från tio till över 120 anställda på drygt ett år. Från början var vi bara Saabare men nu har företaget börjat anställa andra också, några är nyexaminerade. Det är bra inte minst för åldersspridningen. Nu anställer vi ungefär två ingenjörer i veckan och vi har också några exjobbare. Jag har haft lite tur eftersom jag inte har arbetat med teknikutveckling hands-on på tretton år. Jag har varit gruppchef sedan 1998 och ägnat mycket tid åt fackligt arbete. Nu är jag tillbaka och arbetar med teknikutveckling igen och det är roligt. När jag tänker tillbaka på konkursen känner jag ett stort vemod. Det känns jättesorgligt och det var obehagligt tyst här ute i Stallbacken den första tiden. Det är skönt att nya företag flyttar hit och växer. Nu händer det mer här igen och det börjar bli liv och rörelse på parkeringen. Om Saabandan: Saab var ett litet företag och alla tvingades att ta ansvar utanför sitt eget område. Innovationsklimatet var väldigt öppet och det var i ganska hög grad ett teknikstyrt företag. Dessutom fanns det lite bruksmentalitet eftersom Trollhättan är ett litet samhälle. Vi var stolta 44 över att jobba på Saab. ingenjören med reservation för ev ändringar 31 jul KultIratIoN 30 jul NorlIE & KKV 4 aug CorNElIsdagEN 5 aug rokia traoré [mli] 6 aug olle ljungström 7 aug Kaah 12 aug ansiktet 13 aug FrIda hyvönen 14 aug svenska akademien under 22 aug BomBa EstérEo obs! [Col] obs! under terrassen terrassen 27 aug moneybrother 28 aug WEEpINg WIlloWs Side A 33 1/2 rpm Stereo Presented by Södra Teatern augusti 2013 Stockholm Summer 2013 For Professional Educational Purposes Only