Detaljplan för Kv. Tändstickan, Kallebäck 2:5

Transkript

1 RAPPORT A 1 (14) Handläggare Kristoffer Hultberg Tel Mobil Fax kristoffer.hultberg@afconsult.com Datum REV Uppdragsnr Detaljplan för Kv. Tändstickan, Kallebäck 2:5 Trafikbullerutredning Kristoffer Hultberg Uppdragsansvarig Detaljplan för Kv. Tändstickan, Kallebäck 2:5 Trafikbullerutredning OBS! Notera att punkthus mot Grafiska vägen har annorlunda utformning i nuvarande planförslag ÅF-Infrastructure AB Ljud & Vibrationer Göteborg Kristoffer Hultberg Granskad av Mats Hammarqvist Kvalitetsrådgivare ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551 SE Göteborg Telefon Fax Säte i Stockholm. Org.nr VAT nr SE Rapport A Kv Tändstickan Kallebäck 2_5 - Trafikbullerutredning REV QA

2 RAPPORT A REV (14) Innehållsförteckning 1 BAKGRUND UNDERLAG OCH BERÄKNINGSGÅNG Vägtrafik E6/E Övriga vägar och lokalgator Spårtrafik BERÄKNINGSMODELL RIKTVÄRDEN OCH AVSTEG Nationella riktvärden Boverkets Allmänna råd 2008: Göteborgs stad Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015: RESULTAT OCH KOMMENTARER Ljudnivåer vid fasad Punkthuset, 16 våningar Lamellhus mot Grafiska vägen, 9 våningar Lamellhus mot syd/vw, 9 våningar Lamellhus mot öst, 10 våningar Ljudnivåer inom området (uteplats, innergård) SLUTSATSER KOMPLETTERINGAR REFERENSER Bilagor Bilaga 1 Bilaga 1a-1c Bilaga 2 Bilaga 3 Bilaga 4 Dygnsekvivalenta ljudnivåer (L Aeq24h) vid fasad inom området. Översiktliga frifältsnivåer. Dygnsekvivalenta (L Aeq24h) och maximala (L AFmax) ljudnivåer vid fasad inom området. Detaljerade frifältsnivåer. Dygnsekvivalenta ljudnivåer (L Aeq24h) inom området/gårdsyta, 2m ovan mark. Ej frifältsvärden. Maximala ljudnivåer (L AFmax) inom området/gårdsyta, 2m ovan mark. Ej frifältsvärden. Kort PM om gröna bullerlösningar, referens HOSANNA Totalt 7st bilagor. ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551 SE Göteborg Telefon Fax Säte i Stockholm. Org.nr VAT nr SE Rapport A Kv Tändstickan Kallebäck 2_5 - Trafikbullerutredning REV QA

3 RAPPORT A REV (14) Rapporthistorik Upprättande av dokument, utkast/pm Uppdatering av dokument till rapportnivå. Revidering av underlag: justering av antal våningar för bostadshus mot väster och utökad omfattning av rapportering Uppdaterade trafikflöden enligt värsta fall Tillägg ang. bullersamordningen, kap 4.4. Omtag beräkningar Uppdaterade trafikflöden efter första samråd och inkomna yttranden. Uppdatering av samtliga trafikunderlag. Justering av planerad byggnation. Omtag beräkningar Justering av punkthus om 16v i nordvästra hörnet (bostäder). Punkthuset har nu en sluten innergård. Omtag samtliga beräkningar Kortare komplettering maximala nivåer för innergård/tystare sida. Kompletteringar efter inkomna yttranden. Uppdatering av underlag för punkthuset och mindre justeringar i övrigt underlag. Omtag samtliga beräkningar rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa

4 RAPPORT A REV (14) 1 Bakgrund ÅF Ljud och Vibrationer har fått i uppdrag att redogöra och utreda trafikbullersituationen inom fastigheten Kallebäck 2:5 inför detaljplanarbete. Inom fastigheten och planen planeras bostäder, kontor och viss handel. Denna utredning ämnar övergripligt redogöra för möjligheten att bygga bostäder inom tänkt område med hänsyn till trafikbuller. Området är hårt bullerutsatt på grund av närheten till större trafikleder och järnväg. Utredningen har efter yttranden i samråd kompletterats i omgångar. Sammanfattningsvis påtalar bland annat Länsstyrelsen, Trafikverket och Miljöförvaltningen i Göteborg i sina yttranden svårigheten inom planen med att bygga bostäder som uppfyller de riktvärden och råd som finns för buller idag. Kompletteringen består kortfattat beskrivet av ytterligare skärmning och förändring av beräkningsunderlag, såsom ytterligare bullerskydd, sadeltak på lamellhusen, sluten innergård för punkthuset och uppdatering av samtliga trafikunderlag. 2 Underlag och beräkningsgång Underlag som situationsplan och tänkt byggnadshöjd har erhållits genom Arkitektbyrån Design (dat ) och White (dat ). Se figur 1 och 2 respektive nedan. Bostadshusen utgörs i beräkningarna av 3 lamellhus om 9-10 våningar samt 1 punkthus med en glasad midja som medger en sluten innergård med loftgångar om 16 våningar. Tillkommande kontorshus (T3) mot Sankt Sigfridsgatan utgörs av ca 10 våningar. Beräkningarna förutsätter att befintliga kontorsbyggnader (T1,T2) och parkeringshus inom befintlig plan för Kallebäck 2:5, Kv Tändstickan har uppförts enligt gällande planbestämmelser (byggnadshöjd och omfattning). Se figur 2, justerad Figur 1: Översikt fastighet/planområde, inkl befintliga hus (Arkitektbyrån Design, 1505) rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa

5 RAPPORT A REV (14) Figur 2: Översikt justering av punkthus inkl byggrätt (White, ) 2.1 Vägtrafik Stor osäkerhet råder kring det prognostiserade trafikflödet kring Kallebäck. Samtliga prognosdata har tagits fram i samråd med väghållare E6/E20 Trafikverket har i sitt yttrande dat påpekat att ett årligt uppräkningstal om 1,29% för persontrafik gäller för E6. Det svarar även relativt väl mot Prognos för personresor 2030 Trafikverkets basprognos 2014 som säger ca 1,3% för perioden för Stor-Göteborg. Indata från 20 för uppräkningen kommer från Trafikkontoret i Göteborg och deras tjänst Trafikmängder på olika gator. Uppräkningen har gjorts med en faktor 1,29 för uppmätt trafik år 20 efter avstämning med Trafikverket. Tabell 1: Prognos för Väg Antal fordon (ÅDT, f/d) Andel tu nga Hastighet (km/h) fordon (%) E6/E % Det finns även viss osäkerhet i siffrorna med hänsyn till trängselskatteffekt och den faktiska kapaciteten på till E6:an Övriga vägar och lokalgator Uppskattade trafikflöden och hastigheter för år 2035 har erhållits av Trafikkontoret rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa

6 RAPPORT A REV (14) Göteborg (dat ). TK:s Trafikmängder på olika gator (20) + Riktlinjer Planeringstal bostäder och Fördjupat samråd ang trafikfrågor, Mölndalsåns dalgång Nedan i tabell 2 redovisas sammanställning av dessa data. Slutlig data använd i beräkningarna motsvaras av bekräftade data från TK. Data för Grafiska vägen och Almedalsvägen är baserade på kommentarer och avstämningar med Trafikkontoret i Göteborg, maj Trafikalstring inom planen ingår i siffrorna för dessa lokalgator, Trafikutredning Kallebäck 2:5, Ramböll dat Tabell 2: Prognos för Sankt Sigfridsgatan % 50 Mölndalsvägen % 70 Grafiska vägen % 50 Almedalsvägen %* 50 Om inte annat anges motsvarar hastighet den aktuellt skyltade hastigheten. * Uppskattade data. 2.2 Spårtrafik Spårvagnstrafik och järnvägstrafik för 2035 ges nedan i tabell 3 och 4 respektive. Tabell 3: Spårvagnstrafik 2035 enligt Trafikkontoret Antal passager (ÅDT, f/d) Medellängd (m) Hastighet (km/h) Två linjer Tabell 4: Järnvägstrafik prognos 2035 uppgifter från detaljplan för Falkenbergsgatan 20. Bekräftade av TK , inklusive +10 snabbtåg. Antal passager (ÅDT, f/d) Maxlängd (m) Medellängd (m) Hastighet (km/h) Snabbtåg (X2,) Persontåg / / (X31/X32,X50/55,X61) Godståg Beräkningsmodell Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4635, från Naturvårdsverket. Beräkning av buller från spårvagnar har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för spårburet buller, rapport Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.1 använts. Giltigheten för beräkningsmodellen för vägtrafik är begränsad till avstånd upp till 300 m mätt vinkelrätt mot vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s) medvind eller vid motsvarande temperaturgradienter. Osäkerheten i beräkningsresultaten bedöms vara cirka 3 db på 50 m avstånd och cirka 5 db på 200 m avstånd. Beräkningsmodellen för tåg/spårtrafik gäller för sommarförhållande på marken och för en meteorologisk situation med temperaturinversion eller medvind. Noggrannheten i rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa

7 RAPPORT A REV (14) beräkningsresultaten uppskattas till ±3 db för den ekvivalenta ljudnivån och något mer för maximal ljudnivå. Beräkningsmodellen underskattar ljudnivåerna på innergårdar i tät kvartersbebyggelse. På grund av detta så har vi angivit en ljudnivå <50 dba när ljudnivån beräkningsmässigt är lägre än detta värde. Bullerutsatt sida (mot trafik) har nattetid under kortare perioder uppmätta ekvivalenta ljudnivåer ner mot ca db(a), men området är i princip alltid trafikerat. Vid beräkning av maximala ljudnivåer från vägtrafik nattetid har dygnsfördelning av trafik där data inte funnits tillgänglig baserats på Anvisningar för kartläggning av buller enligt 2002/49/EG, SP 2010:77. Nivåerna har beräknats enligt femte högsta, L AMax,5th. Maximala nivåer för spårtrafik nattetid har ej beräknats separat utan motsvaras av beräknade nivåer för dygnsfallet, då tågplanen ger att dimensionerande tåg för maximala nivåer företrädesvis går nattetid. 4 Riktvärden och avsteg Nedan redovisas en förenklad sammanställning av aktuella riktvärden, tillämpningar och avsteg. Många kommuner tillämpar riktvärdena på lite olika sätt. Att bedöma om nya bostäder överensstämmer med riktvärden och råd är en komplex uppgift. 4.1 Nationella riktvärden Riksdagen fastslog i samband med infrastrukturpropositionen 1996/97:53 riktvärden för buller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, se tabell 1 nedan. Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt nedan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Tabell 1. Infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Riktvärden för trafikbuller vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Utrymme Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Inomhus 30 db(a) 45 db(a) (nattetid) Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad På uteplats 55 db(a) 70 db(a) 4.2 Boverkets Allmänna råd 2008:1 Boverket har gett ut publikationen Buller i planeringen planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik Allmänna råd 2008:1, se rapport /1. Denna innehåller tre delar: allmänna råd, handbok och exempelsamling. Publikationen är främst avsedd att användas vid planläggning av bostäder i områden som utsätts för trafikbuller rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa

8 RAPPORT A REV (14) Huvudregel vid planering av nya bostäder Vid planering av nya bostäder gäller som huvudregel att följande krav bör uppfyllas genom bebyggelsens placering och utformning samt med hjälp av skyddsåtgärder som bullervallar, trafikomläggningar, tyst asfalt etc. Planen bör säkerställa att den slutliga bebyggelsen genom yttre och inre åtgärder kan utformas så att kraven i Boverkets Byggregler uppfylls. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 55 db(a) respektive 70 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad och uteplats) kan erhållas med hänsyn till trafikbuller. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad uppfylls. Boverkets Allmänna råd 2008:1 medger avsteg vid L Aeq24h > 65 db(a) enligt nedan i figur 3: 4.3 Göteborgs stad Figur 3: Utdrag ur Boverkets Allmänna råd 2008:1 Göteborgs stad har dels ett åtgärdsprogram mot buller för befintliga fastigheter (till viss del även nya) som beskrivs i /3 och dels en kommunal tillämpning av riktvärden för trafikbuller i Göteborg i /2. Nedan i figur 4 presenteras valda delar ur respektive dokument rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa

9 RAPPORT A REV (14) Figur 4: Konkretisering av mål för god ljudmiljö enligt Göteborg stad, (Åtgärdsprogram mot buller, 2014) I rapporten /2 om kommunal tillämpning av riktvärden för trafikbuller i Göteborg beskrivs dels Boverkets rekommendationer för avsteg (se rapport /1) och Göteborgs tolkning och förtydligande. Som utgångspunkt gäller Göteborgs tillämpning av trafikbullerriktvärdena och det som står i den ska uppfyllas och redovisas i planen. Som grundregler gäller i Göteborg att: 1. Riktvärdena inomhus skall alltid klaras 2. Ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad skall inte överstiga 65 db(a) Dessutom gäller: Då ekvivalent ljudnivå utomhus är db(a) på någon fasad för bostaden skall lägenheterna vara genomgående med möjlighet att ordna sovplats för samtliga boende mot den tysta (45 db(a)) eller den ljuddämpade sidan (50 db(a)). Möjlighet att ordna tysta uteplatser bör vägas in i bedömningen. Ljudnivån på uteplatserna bör inte överskrida ljudnivån på byggnadens bullerskyddade sida. I undantagsfall kan enstaka lägenheter accepteras där riktvärdena utomhus inte klaras. I Göteborg avses cirka 5 % av totalt antal lägenheter inom planområdet och av det totala antalet lägenheter i en byggnad. Undantag får bara ske för att erhålla en bra totallösning som inte skulle klaras på annat sätt. Varje fall av avsteg från riktvärdena och undantag skall tydligt motiveras. 4.4 Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015:216 Den 9 april 2015 utfärdades SFS 2015:216 som baseras på den bullersamordning som har gjorts på regeringsnivå. Regeringen tydliggör vilka riktvärden som bör gälla vid prövningar av detaljplanen och bygglov enligt plan- och bygglagen. Denna förordning syftar till att underlätta för byggande av bostäder i bullrig miljö. I vissa aspekter så kan den dock medföra en skärpning av kraven. Nedanstående utdrag ur SFS 2015:216 innebär mycket kortfattat att det nu gällande rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa

10 RAPPORT A REV (14) riktvärdet om 55 db(a) kvarstår som huvudregel, med undantag enligt 4 där 55 db(a) motsvarar dagens ljuddämpade sida. Övre gräns nämns ej för fasad. Då denna förordning förändrar bedömningsgrunderna för nya bostadsområden är det av största vikt att få ett klargörande från kommunen om det är denna förordning som projektet ska förhålla sig till. Kommentar: I SFS 2015:216 anges att den maximala ljudnivån nattetid på den tystare sidan inte får överskrida 70 dba mellan kl och 06:00. I förordningen står det dock inget om hur många gånger ljudnivån får överskridas (jämför uteplats). Enligt Boverkets byggregler (BBR 22) gäller för inomhusmiljön: Avser dimensionerande maximal ljudnivå som kan antas förekomma mer än tillfälligt under en medelnatt. Med natt menas perioden kl. 22:00 till kl. 06:00. Dimensioneringen ska göras för de mest bullrande vägfordons-, tåg- och flygplanstyper, samt övrigt yttre ljud, exempelvis från verksamheter eller höga röster och skrik, så att angivet värde inte överstigs oftare än fem gånger per natt och aldrig med mer än 10 db. Enligt ovan bedöms det därför vara rimligt att utgå från att den maximala ljudnivån utomhus under nattperioden även här avser den femte högsta maximala ljudnivån rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa

11 RAPPORT A REV (14) 5 Resultat och kommentarer Beräkningarna av ljudnivåer vid fasad (frifältsvärden) redovisas översiktligt i Bilaga 1 och i detalj i 1a-1c, totalt fyra bilagor. Dygnsekvivalenta nivåer motsvarar sammanvägd ljudnivå från väg- och spårtrafik. Maximala nivåer i tabell redovisar väg- och spårtrafik var för sig. Dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåer inom området redovisas i färgskala i bilaga 2 och 3 respektive. Maximala nivåer i bilaga 3 redovisar det maximala bidraget från antingen väg- eller spårtrafik och avser dygnet som helhet. 5.1 Ljudnivåer vid fasad Bullersituationen vid fasad för respektive bostadshus inom planen beskrivs nedan i detalj Punkthuset, 16 våningar Höghuset i norra delen av planområdet skärmas till viss del av tänkt närliggande kontorshus (T3) och befintligt kontorshus ÅF-Huset (T1). Beräkningarna ger dygnsekvivalenta nivåer upp mot 67 db(a) för fasad mot Grafiska vägen/mölndalsvägen. Mot öst beräknas nivåer till 65 db(a) upp till våning 15 på grund av de större trafiklederna och järnväg. Våning 16 beräknas upp till 66 db(a). Punkthuset har i denna revidering fått ett nytt utförande och en större byggrätt, vilket ger möjlighet till en avskärmad innergård. Med föreslagen planlösning med bostadsrum/alkov mot innergården beräknas den dygnsekvivalenta nivån till <50 db(a) till våning 14. Våning beräknas få nivåer upp till 55 db(a). Maximala nivåer mot innergården beräknas till under <70 db(a) över dygnet och nattetid. Se bilaga 1a Lamellhus mot Grafiska vägen, 9 våningar Dygnsekvivalenta ljudnivåer mot Grafiska vägen/mölndalsvägen beräknas till db(a) och till db(a) vid gavel mot söder. Sida mot öster (innergården) beräknas nå sida om <50 db(a) upp till våning 8. Våning 9 mot innergård beräknas till ca db(a). Maximala nivåer mot innergården beräknas till under <70 db(a) över dygnet och nattetid. Se bilaga 1b Lamellhus mot syd/vw, 9 våningar Dygnsekvivalenta ljudnivåer mot syd och sydöst mot motorväg och järnväg beräknas till db(a). Sida mot innergård (norr) i västra och mittersta delen av lamellen beräknas klara <50 db(a) upp till våning 8. Våning 9 i samma del beräknas till ca db(a). Närmare gårdsöppningen mot öster och T2 beräknas nivåerna öka något till mellan db(a) våning 1-9. Maximala nivåer mot innergården beräknas till under <70 db(a) över dygnet och nattetid. Se bilaga 1c rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa

12 RAPPORT A REV (14) Lamellhus mot öst, 10 våningar Lamellhuset i öster skärmas till viss del av befintliga kontorshus och parkeringshus. Ovan våning 9 minskar skärmningseffekten något. Dygnsekvivalenta ljudnivåer mot öster beräknas till mellan db(a). Gavel mot norr beräknas till ca 50 db(a) upp till våning 7, upp till 54 db(a) till våning 9 och 58 db(a) för våning 10. Gavel mot syd beräknas till db(a). Sida mot väster (innergård) beräknas klara <50 db(a) till våning 9. För våning 10 minskar skärmningseffekten från övriga hus och nivåer beräknas till mellan db(a). Maximala nivåer mot innergården beräknas till under <70 db(a) över dygnet och nattetid. Se bilaga 1c. 5.2 Ljudnivåer inom området (uteplats, innergård) Med ett slutet kvarter (genom exempelvis föreslagna glasskärmar mellan lamellhusen) och en kompletterande skärm mellan ÅF-huset och tillkommande kontorsbyggnad (T3) beräknas innergården uppfylla ställda riktvärden och Boverkets Allmänna råd för bullerutsatta områden. Dygnsekvivalenta ljudnivåer är beräkningsmässigt ner mot 50 db(a) inom stor del av innergården. Maximala nivåer beräknas till under 70 db(a) inom samma område. Se bilaga 2 och 3 respektive. De maximala nivåerna inom området (innergården) dimensioneras av järnvägstrafiken. 6 Slutsatser Sett till närheten till större trafikleder såsom E6/E20, Väg 40 och Mölndalsvägen tillsammans med den ökande järnvägstrafiken är området bullerutsatt från flera håll. Föreslagen utformning av kvarteret Tändstickan med bullerskydd genom kontorshus och parkeringshus närmast trafikleder samt glasningar mellan byggnaderna möjliggör dock bostäder med hänsyn till trafikbuller i möjlig mån. Med tillgodoräknande av aktuell planbestämmelse dat och SFS 2015:216 bedöms bostadskvarteret som helhet kunna möta ställda riktvärden med genomtänkta planlösningar. Bedömning utifrån beräknade nivåer är att ljudmiljön inomhus går att säkerställa mot gällande krav genom adekvat fasadisolering (ventiler, fönster, fasad etc). Beräkningsmässigt uppfyller även större delen av innergården ställda riktvärden och råd för bullerutsatta lägen. 7 Kompletteringar Trafikbuller i området kommer från flera håll och bedöms vara svårt att åtgärda vid källan på grund av deras respektive långa utsträckning. Både ekonomisk och teknisk rimlighet bör vägas in i denna fråga. Vid hänsyn till den äldre infrastrukturpropositionen från 1996 och Boverkets Allmänna råd 2008:3 behövs lokala kompletteringar för samtliga tystare sidor över 50 db(a). Detta motsvarar generellt de översta våningsplanen in mot gård för samtliga bostadsbyggnader. Se kapitel 7 för förslag på lokala kompletteringar och bullerskydd som ger möjlighet till ytterligare dämpning nära fasad rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa

13 RAPPORT A REV (14) Lokala åtgärder för att sänka ljudnivån vid fasad, exempelvis genom delvis inglasning av balkonger eller lokal skärmning i anslutning till vädringspartier kan ses i figur 5. Förslag på gröna bullerlösningar med referenser till HOSANNA-projektet kan ses i bilaga 4. Enligt mätning som ÅF utfört åt större entreprenör ger ett tilläggsfönster monterat med 2 cm spalt mot fasad upp till 12 db reduktion. Det bakomvarande fönstret är öppningsbart och en vädringssluss skapas, se figur nedan. Detta kan motsvara att sida med upp till ca 60 db(a) kan vädras mot motsvarande ca 50 db(a). Viktigt är att hängning av fönster görs med hänsyn till närmast infallande bullerkälla. Denna typ av åtgärd/tilläggsfönster skulle möjliggöra sidor med vädring mot lägre nivåer än beräknade. Figur 5: Exempel på glasparti framför fönster och delvis inglasning av balkong Även en ytterligare exempelvis loftgång/bullerskydd i gårdsöppningen mellan lamellhusen i öster är ett komplement för att förbättra bullersituationen. Typ Porslinsfabriken, Kvillebäcken. Se figur 6 nedan. Figur 6: Referensbild, LEIAB ( rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa

14 RAPPORT A REV (14) Utformning av balkonger och eventuella lokala skydd inom fastigheten bör hanteras i vidare detaljprojektering. 8 Referenser 1/ Buller i planeringen planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik, Boverket, Allmänna råd 2008:1 2/ Kommunal tillämpning av riktvärden för trafikbuller, Utgångspunkter vid planering och byggande av bostäder i Göteborg, Feb / Göteborgs Stads Åtgärdsprogram mot buller rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa

15 Dygnsekvivalent ljudnivå, frifältsvärde. - Högsta ljudnivå per fasad L AEq24h db(a).9 70 < 65 < <= < <= < <= < <= 55 <= Skala (A3) 1: m 12 Grafiska Vägen vy KALLEBÄCK : Kund.5 Status 2: Kv Tändstickan, Kallebäck 2:5 Göteborg Trafikbullerberäkning Trafiksituation för väg- och spårtrafik..6 Projektnr ÅF Infrastruktur AB / Ingemansson Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Väg + spårtrafik Översikt dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad, frifältsvärde Endast högsta ljudnivå per fasad redovisas. Se bilaga 1a-1c för detaljer. Skala (A3) 1:500 Slutrapport Uppdragsansvarig Kristoffer Hultberg Ort och datum Göteborg Bilaga 1 Teckenförklaring Befintligt kontor Planerad bostad Planerat kontor Befintligt P-hus Bullerskydd Handläggare Granskad Mats Hammarqvist

16 .6.4 Kund.1.6 Projektnr ÅF Infrastruktur AB / Ingemansson Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Kv Tändstickan, Kallebäck 2:5 Göteborg Trafikbullerberäkning Trafiksituation 2035 för väg- och spårtrafik. Väg + spårtrafik Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå frifältsvärde Nivå vid respektive våningsplan.4 Status Uppdragsansvarig.5 Skala (A3) 1:300 Kristoffer Hultberg Ort och datum Göteborg Bilaga 1a Skala (A3) 1: m Handläggare Granskad Mats Hammarqvist <50 60 < <50 60 <50 14 <50 <50 60 <50 <50 <50 60 <50 12 <50 <50 60 <50 11 <50 <50 60 <50 10 <50 <50 60 <50 9 <50 <50 60 <50 8 <50 <50 60 <50 7 <50 <50 60 <50 6 <50 <50 60 <50 5 <50 <50 60 <50 4 <50 <50 60 <50 3 <50 <50 60 <50 2 <50 <50 61 <50 1 <50 <50 61 < <50 59 < <50 60 <50 14 <50 <50 60 <50 <50 <50 59 <50 12 <50 <50 59 <50 11 <50 <50 59 <50 10 <50 <50 59 <50 9 <50 <50 59 <50 8 <50 <50 59 <50 7 <50 <50 59 <50 6 <50 <50 59 <50 5 <50 <50 59 <50 4 <50 <50 59 <50 3 <50 <50 59 <50 2 <50 <50 60 <50 1 <50 <50 60 < <50 8 < <50 7 < <50 6 < <50 5 < < < < < Grafiska Vägen <50 58 <50 15 <50 <50 59 <50 14 <50 <50 60 <50 <50 <50 60 <50 12 <50 <50 60 <50 11 <50 <50 60 <50 10 <50 <50 60 <50 9 <50 <50 60 <50 8 <50 <50 60 <50 7 <50 <50 60 <50 6 <50 <50 60 <50 5 <50 <50 60 <50 4 <50 <50 61 <50 3 <50 <50 61 <50 2 <50 <50 61 <50 1 <50 <50 61 < <50 58 <50 15 <50 <50 60 <50 14 <50 <50 60 <50 <50 <50 60 <50 12 <50 <50 60 <50 11 <50 <50 59 <50 10 <50 <50 59 <50 9 <50 <50 60 <50 8 <50 <50 60 <50 7 <50 <50 60 <50 6 <50 <50 60 <50 5 <50 <50 60 <50 4 <50 <50 60 <50 3 <50 <50 60 <50 2 <50 <50 60 <50 1 <50 <50 60 < Teckenförklaring Fasadpunkt Ljudnivå per våning Befintligt kontor Planerad bostad Planerat kontor Befintligt P-hus Bullerskydd < < < <50 1 <50 <50 62 <50 2: <50 <50 61 <50 7 <50 <50 61 <50 6 <50 <50 61 <50 5 <50 <50 61 <50 4 <50 <50 62 <50 3 <50 <50 62 <50 2 <50 <50 62 <50 1 <50 <50 62 <50

17 Kund Projektnr Ort och datum Göteborg :6.7.9 ÅF Infrastruktur AB / Ingemansson Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Kv Tändstickan, Kallebäck 2:5 Göteborg Trafikbullerberäkning Trafiksituation 2035 för väg- och spårtrafik. Väg + spårtrafik Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå frifältsvärde Nivå vid respektive våningsplan Skala (A3) 1:300 Status Teckenförklaring Fasadpunkt Slutrapport Uppdragsansvarig Kristoffer Hultberg Ljudnivå per våning Befintligt kontor Planerad bostad Planerat kontor Befintligt P-hus Bullerskydd Bilaga 1b Skala (A3) 1: m Handläggare Granskad Mats Hammarqvist < < < < < < vy < < < < < < <50 <50 60 <50 1 <50 <50 60 < <50 60 <50 8 <50 <50 60 <50 7 < <50 6 <50 <50 60 <50 5 <50 <50 60 <50 4 <50 <50 60 <50 3 <50 <50 60 <50 2 <50 <50 60 <50 1 <50 <50 59 < <50 61 <50 8 < <50 7 < <50 6 <50 <50 60 <50 5 <50 <50 60 <50 4 <50 <50 60 <50 3 <50 <50 60 <50 2 <50 <50 60 <50 1 <50 <50 60 < <50 62 <50 8 <50 <50 59 <50 7 < <50 6 <50 <50 59 <50 5 <50 <50 59 <50 4 <50 <50 59 <50 3 <50 <50 59 <50 2 <50 <50 59 <50 1 <50 <50 59 < < < < < < < <50 <50 60 <50 1 <50 <50 60 < <50 60 <50 8 <50 <50 60 <50 7 < <50 6 <50 <50 60 <50 5 <50 <50 60 <50 4 <50 <50 60 <50 3 <50 <50 60 <50 2 <50 <50 60 <50 1 <50 <50 60 < <50 61 <50 8 < <50 7 < <50 6 <50 <50 58 <50 5 <50 <50 59 <50 4 <50 <50 59 <50 3 <50 <50 59 <50 2 <50 <50 59 <50 1 <50 <50 59 <50.1 K 1

18 .1 2: <50 <50 62 <50 8 <50 <50 62 <50 7 <50 <50 62 <50 6 <50 <50 63 <50 5 <50 <50 63 <50 4 <50 <50 63 <50 3 <50 <50 63 <50 2 <50 <50 63 <50 1 <50 <50 63 < <50 64 <50 9 <50 <50 62 <50 8 <50 <50 62 <50 7 <50 <50 62 <50 6 <50 <50 63 <50 5 <50 <50 63 <50 4 <50 <50 63 <50 3 <50 <50 63 <50 2 <50 <50 63 <50 1 <50 <50 63 < <50 64 <50 9 <50 <50 59 <50 8 <50 <50 59 <50 7 <50 < <50 6 <50 <50 59 <50 5 <50 <50 59 <50 4 <50 <50 59 <50 3 <50 <50 59 <50 2 <50 <50 59 <50 1 <50 <50 59 <50.1 KALLEBÄCK 9 53 <50 60 <50 8 <50 <50 60 <50 7 <50 <50 58 <50 6 <50 <50 59 <50 5 <50 < <50 4 <50 <50 59 <50 3 <50 <50 59 <50 2 < <50 1 < < <50 61 < <50 <50 59 <50 7 <50 <50 59 <50 6 <50 <50 59 <50 5 <50 <50 60 <50 4 <50 <50 60 <50 3 <50 <50 60 <50 2 <50 <50 60 <50 1 <50 <50 60 < <50 67 < <50 67 < <50 67 < <50 67 < <50 67 < <50 67 < < <50 <50 62 <50 6 <50 <50 63 <50 5 <50 <50 63 <50 4 <50 <50 63 <50 3 <50 <50 63 <50 2 < < : < <50 63 < <50 62 < <50 62 < <50 62 <50 4 <50 <50 62 <50 3 <50 <50 62 <50 2 <50 <50 62 <50 1 <50 <50 62 < < < < < < < < <50 <50 60 <50 Kund Projektnr Ort och datum Göteborg Bilaga 1c ÅF Infrastruktur AB / Ingemansson Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Kv Tändstickan, Kallebäck 2:5 Göteborg Trafikbullerberäkning Trafiksituation 2035 för väg- och spårtrafik. Väg + spårtrafik Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå frifältsvärde Nivå vid respektive våningsplan Skala (A3) 1:300 Status Slutrapport Uppdragsansvarig Kristoffer Hultberg Teckenförklaring Fasadpunkt Ljudnivå per våning Befintligt kontor Planerad bostad Planerat kontor Befintligt P-hus Bullerskydd Skala (A3) 1: m Handläggare Granskad Mats Hammarqvist 75

19 Teckenförklaring Planerad bostad Befintligt kontor Planerat kontor Befintligt P-hus Bullerskydd Dygnsekvivalent ljudnivå, 2 meter ovan mark. L AEq24h db(a) 70,< 65,< <= 70, 60,< <= 65, 55,< <= 60, 50,< <= 55, <= 50, : Grafiska Vägen : :77 vy Skala (A3) 1: m KALLEBÄCK Kund ÅF Infrastruktur AB / Ingemansson Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Kv Tändstickan, Kallebäck 2:5 Göteborg14.1 Trafikbullerberäkning Trafiksituation för väg- för och väg- spårtrafik. och spårtrafik. Projektnr Skala (A3) 1:500 Ort och datum.6 Väg + spårtrafik Maximal Dygnsekvivalent ljudnivå ljudnivå L AFMax db(a), L AEq24h ej db(a), frifältvärde ej frifältvärde 2 meter ovan mark Status Uppdragsansvarig Förhandskopia Slutrapport Kristoffer Hultberg Göteborg Bilaga 32 Handläggare Granskad Mats Hammarqvist

20 Teckenförklaring Planerad bostad Befintligt kontor Planerat kontor Befintligt P-hus Bullerskydd Maximal ljudnivå, 2 meter ovan mark. L AFMax db(a) 85 < 80 < <= < <= < <= < <= 70 <= : Grafiska Vägen : :77 vy Skala (A3) 1: m KALLEBÄCK Kund ÅF Infrastruktur AB / Ingemansson Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Kv Tändstickan, Kallebäck 2:5 Göteborg14.1 Trafikbullerberäkning Trafiksituation för väg- för och väg- spårtrafik. och spårtrafik. Projektnr Skala (A3) 1:500 Ort och datum.6 Väg + spårtrafik Maximal ljudnivå L AFMax db(a), ej frifältvärde 2 meter ovan mark Status Uppdragsansvarig Förhandskopia Slutrapport Kristoffer Hultberg Göteborg Bilaga 3 Handläggare Granskad Mats Hammarqvist

21 PM-BILAGA 4 Handläggare Erik Olsson Telefon SMS E-post erik.o.olsson@afconsult.com Datum Projekt nr Grön bullerdämpning Kallebäck 2:5 1 Bakgrund ÅF-Ljud och Vibrationer har av Skanska Fastigheter i Göteborg AB fått i uppdrag att medverka som akustikkonsult vid framtagande av detaljplaner för Kallebäck 2:5. Fastigheten är hårt bullerutsatt av E6/E20, Västra stambanan, Boråsbanan, Mölndalsvägen och Grafiska Vägen. Som en del av planarbetet med bulleråtgärder kan tankar och inspiration hämtas från ett forskningsprojekt benämnt Hosanna. Som underlag har Hosanna-texten Novel Solutions for Quieter and Greener Cities (20) använts, tillsammans med de tekniska delrapporterna. Samtliga siffror ifråga om bullerdämpning om inte annat anges är tagna från dessa dokument. 2 Hosanna: gröna åtgärder mot buller Åtgärder för att minska buller kan sättas in vid källan, vid mottagaren eller vägen där emellan. Generellt är det effektivast att åtgärda bullret vid källan men i praktiken kan detta vara svårt då källans sträcker sig över ett större område, såsom 6-filiga motorvägar. Genom att placera/designa nya byggnader med hänsyn till buller (t.ex. kvartersstruktur istället för punkthus) kan miljön inom uteplats och gårdsyta förbättras avsevärt. Hosanna beskriver exempel på gröna åtgärder för att minska buller inom tätbebyggda områden. Hosanna står för Holistic and Sustainable Abatement of Noise by optimized combinations of Natural and Artificial means och är ett forskningsprojekt som syftar till att minska buller i stads- och landsmiljö från vägtrafik och spårburen trafik. Ett paket med bullerdämpningsåtgärder tas fram med naturliga material såsom vegetation, jord, återvunnet material i kombination med syntetiskt material. Åtgärderna består bland annat av nya designer på bullerskärmar, planteringar av träd och buskar, behandling av mark- och vägytor samt gröna inslag på byggnaders fasader och tak. Resultaten som tagits fram genom mätningar och beräkningar utvärderas i resulterande bullerdämpning, kostnadsanalys samt människans samlade intryck av åtgärden. ÅF Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551, SE Göteborg Sweden Phone , Registered office in Stockholm, Corp. id , VAT SE _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 1 (7)

22 PM Hosanna är ett EU-finansierat forskningsprojekt som löpt under åren och har koordinerats av Chalmers Tekniska Högskola i samarbete med parters från 7 länder. Figur 1. Kvarter med gröna lösningar för bullerdämpning (Hosanna). 2.1 Skärmar Höga skärmar är traditionellt en vanlig bullerdämpningsåtgärd med material som trä, glas, eller betong. En hög skärm med växtlighet ovanpå (>4m hög, tjocklek>1,2m) ger 6-14 db reduktion mer än traditionell skärm med samma höjd. Figur 2. Trapetsformad gräsbeväxt bullervall (Hosanna). Låga skärmar (max 1m) placerade nära källan kan t ex ge 9-15 db reduktion av spårvagnsbuller på nära avstånd. Fördel är att övrig trafik kan se över skärmen. Andra typer av lösningar med skärmar med gabioner (burar fyllda med sten, grus eller jord) eller skärmar utformade som gatumöbler. 2.2 Träd och buskar Enkla rader med träd och buskar har marginell eller ingen bullerdämpande effekt (max 2dB) men reducerar oönskade visuella intryck av trafik, vilket inte skall förringas. Har även positiv inverkan på luftföroreningar. I kombination med skärmar kan djupare områden med träd ha större bullerreducering men tar då upp mer yta i anspråk _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 2 (7)

23 PM Figur 3. Kombination av träd och låga barriärer nära bullerkälla(hosanna) 2.3 Markabsorption Ju hårdare en yta är desto mer ljudenergi reflekteras vilket även gäller marken. En reduktion av buller erhålls genom att göra markens beskaffenhet så mjuk och oregelbunden som möjligt dvs. öka ytråheten. T.ex. små regel- eller oregelbundna håligheter i mark har en bullerdämpande effekt. Mjuk mark som t.ex. gräs har på 50 m avstånd från väg en reduktion på 5-9 db vid 1,5 m höjd jämfört med hård mark. Genom plantering av högre växtlighet som grödor kan, om tillräckligt tät, ge ytterligare reduktion om 1-5 db. ÅF:s erfarenhet från egna utredningar visar på att gräs vid rälsspår ger omkring 6 db lägre ljudutstrålning från spårvagn, jämfört hård markyta mellan och runt spåren. 2.4 Vegetation på byggnader Gröna fasader d.v.s. husfasader beklädda med tät växtlighet skapar absorberande ytor istället för reflekterande. Grön fasad på trafiksidan ger 2-3 db dämpning vid första våning. Ett torg med fyra växtbeklädda omkringliggande fasadytor ger ca 3 db dämpning på torgets yta 1,5 m över mark _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 3 (7)

24 PM Figur 4. Exempel på grön fasad. Växtlighet på tak ger en dämpeffekt på den tysta sida av byggnaden genom att en del av ljudet som färdas över byggnaden absorberas. En 10 cm tjock växtlighet/substrat ger 2 db på tysta sidan med horisontellt tak och upp till 8 db med vinklade vegeterade tak. En typ av växtlighet på tak är sedum som även reglerar värmeflöde genom taket och underlättar dagvattenhantering genom att t.ex. fungera som en buffert vid höga vattenflöden. Figur 5. Exempel på sedumtak (Thyrens) _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 4 (7)

25 PM 2.5 Kombinationer och andra förslag Vissa kombinationer av dämpande åtgärder ger inte dubbel effekt. T.ex. ger inte mjuk mark bakom en hög skärm mer dämpning än skärmen redan ger. Vallar i kombination med ökad ytråhet. T.ex. en trapetsformad vall, 15 m bred och 4 meter hög, med ett täckande lager med sponter (t.ex. 0,2m djupa, 1,25cm tjocka, ccavstånd 2,5 cm med grus, sand eller jord emellan). Vallen ger 18 db och spontlagret med ytterligare 7 db reduktion. Kombination av växtlighet på tak och skärmar. Genom att sätta låga skärmar på tak i kombination med växtlighet kan ytterligare reduktion uppnås. 0,6 m skärm på både trafik och tyst sida av tak ger 3 db dämpning i tillägg till den dämpning växtligheten ger. 2.6 Perceptuella effekter Att människans välbefinnande ökar med ökad växtlighet får anses vedertaget och att växtlighet kan bidra till bullerdämpning blir närmast en bieffekt. Effekten på den mänskliga perceptionen är att det visuella intrycket av trafiken minskar och att andra ljud, som sätts i samband med växtlighet t.ex. fågelsång, lövsus, porl från rinnande vatten, ökar. Växtlighet bidrar också till att luftföroreningar minskar. Figur 6. Exempel på beklädnad av passager/gårdsöppningar (Hosanna) 2.7 Kostnadsanalys Kostnader för bullerskärmar kan minskas genom att använda återvunnet material istället för nya konventionella material, såsom glas, trä, metall, betong etc. Vanliga återvunna material kan vara träfiberblandad betong, däckgummifragment eller återvunnet plastmaterial. En fördel är att materialen kan optimeras akustiskt genom att anpassa densitet, porositet, öppna/stängda porer, flödestäthet etc. Vegeterade tak kan ge många fördelar till en låg investerings- och underhållningskostnad och med en lång livstid (> 50 år). Många byggtekniska lösningar är idag standardiserade och avvikelser från rutinmässigt byggande brukar i regel ha en fördyrande effekt. Fördyringen får ställas mot den sociala och fysiska samhällsnyttan åtgärderna ger. I Hosanna-projektet finns räkneexempel av kostnadsnyttan (BCR) för exempelvis gröna fasadytor. Om estetik/upplevelse vägs in är kostnadsnyttan stor (BCR>4), gör den inte det bedöms kostnaden hög kontra nyttan (BCR<1) _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 5 (7)

26 PM 2.8 Övriga idéer Allt ljud är inte buller. Genom att öka önskat ljud kan oönskat ljud maskeras. T.ex. från ljudinstallationer eller naturljud från fontäner eller lövsus. Åtgärder lämpar sig på allmänna platser såsom parker men bör användas försiktigt i närhet till bostäder. 3 Gröna bullerdämpande åtgärder tillämpade på Kallebäck 2:5 Kallebäck 2:5 är planerat bestå av 3 flerbostadshus om 9 våningar och 2 kontorshus om våningar. Mellan husen är skärmar placerade så att en gård bildas vilket skapar förutsättningar för en god ljudmiljö. Vår erfarenhet visar dock att det på innergårdar är nära stora trafikleder kan vara svårt att skapa tysta sidor. Ibland används beteckningen bullerregn vilket innebär att ljudet faller ned ovanifrån. Detta fenomen gör att det i de flesta storstäder inte är möjligt att utan speciella åtgärder komma under 50 dba ekvivalent ljudnivå (Trafikbuller och Planering IV, 2012). Sådana speciella åtgärder skulle delvis kunna vara gröna åtgärder. Exempelvis sedum på taken av bostadshusen, se kap. 2.4, skulle ge ca 2 dba-enheter lägre ljudnivå på gården. Tillämpat på snedtaket för kontorshuset i norr skulle dämpeffekten bli ännu högre, enligt Hosanna. Gräsytor på gården görs med fördel sluttande eller rundade för att på så vis öka markdämpningen, se kap. 2.4, förutom att höjdskillnaden skapar viss skärmverkan. Skärmning kan även skapas som utemöbler för att skapa en inbjudande mötesplats. Skall skärmar mellan byggnader anläggas med permanent öppning kan öppning med fördel kläs med växtlighet på väggar för att absorbera ljudreflexer och bidra till en lägre trafikbullernivå på gården _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 6 (7)

27 PM Växtlighet i öppning Sedumtak Rundade gräsytor Figur 7. Förslag på gröna åtgärder vid Kallebäck 2:5 (Bild från SketchUp-modell 1505, Vy från norr). Erik Olsson Kristoffer Hultberg ÅF Infrastructure AB Ljud och Vibrationer _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 7 (7)