Detaljplan för Kv. Tändstickan, Kallebäck 2:5

Transkript

1 RAPPORT A 1 () Handläggare Kristoffer Hultberg Tel Mobil Fax kristoffer.hultberg@afconsult.com Datum REV Uppdragsnr Detaljplan för Kv. Tändstickan, Kallebäck 2:5 Trafikbullerutredning Kristoffer Hultberg Uppdragsansvarig Detaljplan för Kv. Tändstickan, Kallebäck 2:5 Trafikbullerutredning ÅF-Infrastructure AB Ljud & Vibrationer Göteborg Kristoffer Hultberg Kvalitetsrådgivare Granskad av Mats Hammarqvist ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551 SE Göteborg Telefon Fax Säte i Stockholm. Org.nr VAT nr SE Rapport A Kv Tändstickan Kallebäck 2_5 - Trafikbullerutredning REV QA.docx

2 RAPPORT A REV () Innehållsförteckning 1 BAKGRUND UNDERLAG OCH BERÄKNINGSGÅNG Vägtrafik E6/E Övriga vägar och lokalgator Spårtrafik BERÄKNINGSMODELL RIKTVÄRDEN OCH AVSTEG Nationella riktvärden Boverkets Allmänna råd 2008: Göteborgs stad Regeringens förslag till förordning om riktvärden för trafikbuller RESULTAT OCH KOMMENTARER Ljudnivåer vid fasad Punkthuset, 16 våningar Lamellhus mot Grafiska vägen, 9 våningar Lamellhus mot syd, 9 våningar Lamellhus mot öst, 10 våningar Ljudnivåer inom området (uteplats, innergård) KOMMENTARER KOMPLETTERINGAR REFERENSER... Bilagor Bilaga 1 Bilaga 1a-1c Bilaga 2 Bilaga 3 Bilaga 4 Dygnsekvivalenta ljudnivåer (L Aeq24h) vid fasad inom området. Översiktliga frifältsnivåer. Dygnsekvivalenta (L Aeq24h) och maximala (L AFmax) ljudnivåer vid fasad inom området. Detaljerade frifältsnivåer. Dygnsekvivalenta ljudnivåer (L Aeq24h) inom området/gårdsyta, 2m ovan mark. Ej frifältsvärden. Maximala ljudnivåer (L AFmax) inom området/gårdsyta, 2m ovan mark. Ej frifältsvärden. Kort PM om gröna bullerlösningar, referens HOSANNA Totalt 7st bilagor. ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551 SE Göteborg Telefon Fax Säte i Stockholm. Org.nr VAT nr SE Rapport A Kv Tändstickan Kallebäck 2_5 - Trafikbullerutredning REV QA.docx

3 RAPPORT A REV () Rapporthistorik Upprättande av dokument, utkast/pm Uppdatering av dokument till rapportnivå. Revidering av underlag: justering av antal våningar för bostadshus mot väster och utökad omfattning av rapportering Uppdaterade trafikflöden enligt värsta fall Tillägg ang bullersamordningen, kap 4.4. Omtag beräkningar Uppdaterade trafikflöden efter första samråd och inkomna yttranden. Uppdatering av samtliga trafikunderlag. Justering av planerad byggnation. Omtag beräkningar rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa.docx

4 RAPPORT A REV () 1 Bakgrund ÅF Ljud och Vibrationer har fått i uppdrag att redogöra och utreda trafikbullersituationen inom fastigheten Kallebäck 2:5 inför detaljplanarbete. Inom fastigheten och planen planeras bostäder, kontor och viss handel. Denna utredning ämnar övergripligt redogöra för möjligheten att bygga bostäder inom tänkt område med hänsyn till trafikbuller. Området är hårt bullerutsatt på grund av närheten till större trafikleder och järnväg. Utredningen har efter yttranden i första samråd kompletterats. Sammanfattningsvis påtalar bland annat Länsstyrelsen, Trafikverket och Miljöförvaltningen i Göteborg i sina yttranden svårigheten inom planen med att bygga bostäder som uppfyller de riktvärden och råd som finns för buller idag. Kompletteringen består kortfattat beskrivet av ytterligare skärmning och förändring av beräkningsunderlag, såsom ytterligare bullerskydd, sadeltak på lamellhusen och uppdatering av samtliga trafikunderlag. 2 Underlag och beräkningsgång Underlag som situationsplan och tänkt byggnadshöjd har erhållits genom Arkitektbyrån Design (dat ). Bostadshusen utgörs i beräkningarna av 3 lamellhus om 9-10 våningar samt 1 punkthus om 16 våningar. Se figur 1 nedan. Tillkommande kontorshus (T3) mot Sankt Sigfridsgatan utgörs av ca 10 våningar. Beräkningarna förutsätter att tillkommande kontorsbyggnad (T2) inom befintlig plan för Kallebäck 2:5, Kv Tändstickan uppförs enligt gällande planbestämmelser (byggnadshöjd och omfattning). Figur 1: Översikt fastighet/planområde, inkl befintliga hus (Arkitektbyrån Design, 1505) rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa.docx

5 RAPPORT A REV () 2.1 Vägtrafik Stor osäkerhet råder kring det prognostiserade trafikflödet kring Kallebäck. Samtliga prognosdata har tagits fram i samråd med väghållare E6/E20 Trafikverket har i sitt yttrande dat påpekat att ett årligt uppräkningstal om 1,29% för persontrafik gäller för E6. Det svarar även relativt väl mot Prognos för personresor 2030 Trafikverkets basprognos 2014 som säger ca 1,3% för perioden för Stor-Göteborg. Indata från 20 för uppräkningen kommer från Trafikkontoret i Göteborg och deras tjänst Trafikmängder på olika gator. Uppräkningen har gjorts med en faktor 1,29 för uppmätt trafik trafik år 20 efter avstämning med Trafikverket. Tabell 1: Prognos för Väg Antal fordon (ÅDT, f/d) Andel tu nga Hastighet (km/h) fordon (%) E6/E % Det finns även viss osäkerhet i siffrorna med hänsyn till trängselskatteffekt och den faktiska kapaciteten på till E6:an Övriga vägar och lokalgator Uppskattade trafikflöden och hastigheter för år 2035 har erhållits av Trafikkontoret Göteborg (dat ). TK:s Trafikmängder på olika gator (20) + Riktlinjer Planeringstal bostäder och Fördjupat samråd ang trafikfrågor, Mölndalsåns dalgång Nedan i tabell 2 redovisas sammanställning av dessa data. Slutlig data använd i beräkningarna motsvaras av bekräftade data från TK. Data för Grafiska vägen och Almedalsvägen är baserade på kommentarer och avstämningar med Trafikkontoret i Göteborg, maj Trafikalstring inom planen ingår i siffrorna för dessa lokalgator, Trafikutredning Kallebäck 2:5, Ramböll dat Tabell 2: Prognos för Sankt Sigfridsgatan % 50 Mölndalsvägen % 70 Grafiska vägen % 50 Almedalsvägen %* 50 Om inte annat anges motsvarar hastighet den aktuellt skyltade hastigheten. * Uppskattade data. 2.2 Spårtrafik Spårvagnstrafik och järnvägstrafik för 2035 ges nedan i tabell 3 och 4 respektive. Tabell 3: Spårvagnstrafik 2035 enligt Trafikkontoret Antal passager (ÅDT, f/d) Medellängd (m) Hastighet (km/h) Två linjer rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa.docx

6 RAPPORT A REV () Tabell 4: Järnvägstrafik prognos 2035 uppgifter från dp för Falkenbergsgatan 20. Bekräftade av TK , inkl +10 snabbtåg. Antal passager (ÅDT, f/d) Maxlängd (m) Medellängd (m) Hastighet (km/h) Snabbtåg (X2,) Persontåg / / (X31/X32,X50/55,X61) Godståg Beräkningsmodell Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik, rapport 4635, från Naturvårdsverket. Beräkning av buller från spårvagnar har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för spårburet buller, rapport Som hjälp för beräkningarna har beräkningsprogrammet SoundPLAN version 7.1 använts. Giltigheten för beräkningsmodellen för vägtrafik är begränsad till avstånd upp till 300 m mätt vinkelrätt mot vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s) medvind eller vid motsvarande temperaturgradienter. Osäkerheten i beräkningsresultaten bedöms vara cirka 3 db på 50 m avstånd och cirka 5 db på 200 m avstånd. Beräkningsmodellen för tåg/spårtrafik gäller för sommarförhållande på marken och för en meteorologisk situation med temperaturinversion eller medvind. Noggrannheten i beräkningsresultaten uppskattas till ±3 db för den ekvivalenta ljudnivån och något mer för maximal ljudnivå rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa.docx

7 RAPPORT A REV () 4 Riktvärden och avsteg Nedan redovisas en kort och förenklad sammanställning av aktuella riktvärden. Många kommuner tillämpar riktvärdena på lite olika sätt. Att bedöma om nya bostäder överensstämmer med riktvärden och råd är en komplex uppgift. 4.1 Nationella riktvärden Riksdagen fastslog i samband med infrastrukturpropositionen 1996/97:53 riktvärden för buller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur, se tabell 1 nedan. Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhusnivån inte kan reduceras till nivåer enligt nedan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. Tabell 1. Infrastrukturpropositionen 1996/97:53. Riktvärden för trafikbuller vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Utrymme Ekvivalent ljudnivå Maximal ljudnivå Inomhus 30 db(a) 45 db(a) (nattetid) Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad På uteplats 55 db(a) 70 db(a) 4.2 Boverkets Allmänna råd 2008:1 Boverket har gett ut publikationen Buller i planeringen planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik Allmänna råd 2008:1, se rapport /1. Denna innehåller tre delar: allmänna råd, handbok och exempelsamling. Publikationen är främst avsedd att användas vid planläggning av bostäder i områden som utsätts för trafikbuller. Huvudregel vid planering av nya bostäder Vid planering av nya bostäder gäller som huvudregel att följande krav bör uppfyllas genom bebyggelsens placering och utformning samt med hjälp av skyddsåtgärder som bullervallar, trafikomläggningar, tyst asfalt etc. Planen bör säkerställa att den slutliga bebyggelsen genom yttre och inre åtgärder kan utformas så att kraven i Boverkets Byggregler uppfylls. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 55 db(a) respektive 70 db(a) ekvivalentnivå utomhus (vid fasad och uteplats) kan erhållas med hänsyn till trafikbuller. Planen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utformas så att 70 db(a) maximalnivå vid uteplats i anslutning till bostad uppfylls. Boverkets Allmänna råd 2008:1 medger avsteg vid L Aeq24h > 65 db(a) enligt nedan i figur 2: rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa.docx

8 RAPPORT A REV () 4.3 Göteborgs stad Figur 2: Utdrag ur Boverkets Allmänna råd 2008:1 Göteborgs stad har dels ett åtgärdsprogram mot buller för befintliga fastigheter (till viss del även nya) som beskrivs i /3 och dels en kommunal tillämpning av riktvärden för trafikbuller i Göteborg i /2. Nedan i figur 3 presenteras valda delar ur respektive dokument. Figur 3: Konkretisering av mål för god ljudmiljö enligt Göteborg stad, (Åtgärdsprogram mot buller, 2014) I rapporten /2 om kommunal tillämpning av riktvärden för trafikbuller i Göteborg beskrivs dels Boverkets rekommendationer för avsteg (se rapport /1) och Göteborgs tolkning och förtydligande. Som utgångspunkt gäller Göteborgs tillämpning av trafikbullerriktvärdena och det som står i den ska uppfyllas och redovisas i planen. Som grundregler gäller i Göteborg att: 1. Riktvärdena inomhus skall alltid klaras 2. Ekvivalent ljudnivå utomhus vid fasad skall inte överstiga 65 db(a) rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa.docx

9 RAPPORT A REV () Dessutom gäller: Då ekvivalent ljudnivå utomhus är db(a) på någon fasad för bostaden skall lägenheterna vara genomgående med möjlighet att ordna sovplats för samtliga boende mot den tysta (45 db(a)) eller den ljuddämpade sidan (50 db(a)). Möjlighet att ordna tysta uteplatser bör vägas in i bedömningen. Ljudnivån på uteplatserna bör inte överskrida ljudnivån på byggnadens bullerskyddade sida. I undantagsfall kan enstaka lägenheter accepteras där riktvärdena utomhus inte klaras. I Göteborg avses cirka 5 % av totalt antal lägenheter inom planområdet och av det totala antalet lägenheter i en byggnad. Undantag får bara ske för att erhålla en bra totallösning som inte skulle klaras på annat sätt. Varje fall av avsteg från riktvärdena och undantag skall tydligt motiveras. 4.4 Regeringens förslag till förordning om riktvärden för trafikbuller Det pågår i dagsläget ett arbete med bullersamordning på regeringsnivå. Regeringen tydliggör vilka riktvärden som bör gälla vid prövningar av detaljplanen och bygglov enligt plan- och bygglagen. Detta förslag syftar till att underlätta för byggande av bostäder i bullrig miljö. Nedanstående utdrag ur SFS 2015:216 innebär mycket kortfattat att det nu gällande riktvärdet om 55 db(a) kvarstår som huvudregel, med undantag enligt 4 där 55 db(a) motsvarar dagens ljuddämpade sida. Övre gräns nämns ej för fasad. Förordningen som helhet träder i kraft den 1 juni rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa.docx

10 RAPPORT A REV () 5 Resultat och kommentarer Beräkningarna av ljudnivåer vid fasad redovisas översiktligt i Bilaga 1 och i detalj i 1a-1c, totalt fyra bilagor. Dygnsekvivalenta nivåer motsvarar sammanvägd ljudnivå från väg- och spårtrafik. Maximala nivåer i tabell redovisar väg- och spårtrafik var för sig. Dygnsekvivalenta och maximala ljudnivåer inom området redovisas i bilaga 2 och 3 respektive. Maximala nivåer i bilaga 3 redovisar det maximala bidraget från antingen väg- eller spårtrafik. 5.1 Ljudnivåer vid fasad Bullersituationen vid fasad för respektive bostadshus inom planen beskrivs nedan i detalj Punkthuset, 16 våningar Höghuset i norra delen av planområdet skärmas till viss del av tänkt närliggande kontorshus (Sankt Sigfridsgatan) och befintligt kontorshus ÅF-Huset. Beräkningarna ger nivåer upp mot 67 db(a) för fasad mot Grafiska vägen/mölndalsvägen. Mot öst beräknas nivåer till 65 db(a) upp till våning 15 på grund av de större trafiklederna och järnväg. Våning 16 beräknas upp till 66 db(a). Se bilaga 1a. Möjligheten till ljuddämpad sida (50 db(a)) enligt Boverkets Allmänna råd begränsas ovan våning 8-9. Sida om högst 55 db(a) kan nås upp till våning Våning beräknas få nivåer mellan db(a). Resultatet medför att kompletteringar bör vidtas i vissa delar för att sänka ljudnivån vid bostadsfönster enligt nu gällande riktvärden och råd Lamellhus mot Grafiska vägen, 9 våningar Ljudnivåer mot Grafiska vägen/mölndalsvägen beräknas till db(a) och till db(a) vid gavel mot söder. Sida mot öster (innergården) beräknas nå ljuddämpad sida upp till våning 8. Våning 9 mot innergård beräknas till ca db(a), med undantag för en fasaddel närmast skärm i sydöstra hörnet som beräknas till 56 db(a). Se bilaga 1b. Komplettering för att sänka ljudnivå vid bostadsfönster bör med hänsyn till gällande riktvärden och råd ses över för våning 9 mot innergård sett till rådet om ljuddämpad sida Lamellhus mot syd, 9 våningar Ljudnivåer mot syd och sydöst mot motorväg och järnväg beräknas till db(a). Sida mot innergård (norr) i västra och mittersta delen av lamellen beräknas klara ljuddämpad sida upp till våning 8. Våning 9 i samma del beräknas till ca db(a). Närmare gårdsöppningen mot öster beräknas nivåerna öka något till mellan db(a) våning 1-8. Våning 9 i denna del beräknas till ca 56 db(a). Komplettering bör ses över för våning 9 mot innergård samt minst ovan våning 5 i östra delen mot samma sida med hänsyn till gällande riktvärden och råd. Ev komplettering med ytterligare bullerskydd mellan sydlig och östlig lamell är en tänkbar åtgärd rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa.docx

11 RAPPORT A REV () Lamellhus mot öst, 10 våningar Lamellhuset i öster skärmas till viss del av befintliga kontorshus och parkeringshus. Ovan våning 9 minskar skärmningseffekten något. Ljudnivåer mot öster beräknas till mellan db(a). Gavel mot norr beräknas till ca 50 db(a) upp till våning 5, upp till 54 db(a) till våning 9 och 57 db(a) för våning 10. Gavel mot syd beräknas till db(a). Sida mot väster (innergård) beräknas klara ljuddämpad sida till våning 9. För våning 10 minskar skärmningseffekten från övriga hus och nivåer beräknas till mellan db(a). Komplettering bör ses över för våning 10 mot innergård med hänsyn till gällande riktvärden och råd. Ev komplettering med ytterligare bullerskydd mellan sydlig och östlig lamell är en tänkbar åtgärd. 5.2 Ljudnivåer inom området (uteplats, innergård) Med ett slutet kvarter (genom ex. föreslagna glasskärmar mellan lamellhusen) och en kompletterande skärm mellan ÅF-huset och tillkommande kontorsbyggnad (T3) beräknas innergården uppfylla ställda riktvärden och Boverkets Allmänna råd för bullerutsatta områden. Dygnsekvivalenta ljudnivåer är beräkningsmässigt ner mot 50 db(a) inom större delen av innergården. Maximala nivåer beräknas till under 70 db(a) inom samma område. Se bilaga 2 och 3 respektive. 6 Kommentarer Göteborgs stads Åtgärdsprogram mot buller definierar mål om god ljudmiljö för befintliga bostäder år 2020 såsom att dygnsekvivalent ljudnivå understiger 60 db(a) vid fasad. Sett till närheten till större trafikleder såsom E6/E20, Väg 40 och Mölndalsvägen tillsammans med den ökande järnvägstrafiken är detta mål svårt att nå längs med Mölndalsvägen. Föreslagen utformning av kvarteret Tändstickan med bullerskydd genom kontorshus och parkeringshus närmast trafikleder möjliggör dock bostäder med hänsyn till trafikbuller i viss mån. Avsteg från gällande riktvärden utomhus vid fasad bör hanteras för att möjliggöra bostadsbyggande tillsammans med lokala åtgärder där ljuddämpad sida inte kan nås. Bedömning utifrån beräknade nivåer är att ljudmiljön inomhus går att säkerställa mot gällande krav genom adekvat fasadisolering (ventiler, fönster, fasad etc). Beräkningsmässigt uppfyller även större delen av innergården ställda riktvärden och råd för bullerutsatta lägen. Denna utredning hanterar endast trafikbuller. Tekniska installationer (exempelvis fläktar) ska enligt lokala regleringar bidra med högst 40 db(a) dagtid per enskild källa till närliggande bostäder (Ljud från installation på innergårdar Metod för mätning och kartläggning, 2010). Närliggande industriverksamhet innefattas ej i denna utredning men ska bedömas enligt Naturvårdsverkets riktlinjer om externt industribuller. Det åligger respektive fastighetsägare att se till att detta uppfylls. Bedömningen är att den ekvivalenta ljudnivån från närliggande fastighet med bilhandel/verkstad understiger nivån från den omfattande väg- och järnvägstrafiken i området. Med den nya trafikbullerförordningen som väntas träda i kraft 1 juni kommer dagens riktvärden för trafikbuller höjas. Vid eventuellt tillgodoräknade av den nya förordningen bedöms lamellhusen och uteplatsen/gården uppfylla förordningen som helhet. Punkthuset bedöms rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa.docx

12 RAPPORT A REV () behöva lokala kompletteringar ovan våning 10 även med de nya reglerna. Se kapitel 7 för förslag på lokala kompletteringar och bullerskydd. 7 Kompletteringar Trafikbuller i området kommer från flera håll och bedöms vara svårt att åtgärda vid källan på grund av deras respektive långa utsträckning. Både ekonomisk och teknisk rimlighet bör vägas in i denna fråga. Lokala åtgärder för att sänka ljudnivån vid fasad, exempelvis genom delvis inglasning av balkonger eller lokal skärmning i anslutning till vädringspartier kan ses i figur 4. Förslag på gröna bullerlösningar med referenser till HOSANNA-projektet kan ses i bilaga 4. Enligt mätning som ÅF utfört åt större entreprenör ger ett tilläggsfönster monterat med 2 cm spalt mot fasad upp till 12 db reduktion. Det bakomvarande fönstret är öppningsbart och en vädringssluss skapas, se figur nedan. Detta kan motsvara att sida med upp till ca 65 db(a) kan vädras mot motsvarande ca 55 db(a). Viktigt är att hängning av fönster görs med hänsyn till närmast infallande bullerkälla. Denna typ av åtgärd/tilläggsfönster för exempelvis punkthuset skulle möjliggöra sidor med vädring mot lägre nivåer än beräknade. Figur 4: Exempel på glasparti framför fönster och delvis inglasning av balkong Även en ytterligare exempelvis loftgång/bullerskydd i gårdsöppningen mellan lamellhusen i öster är ett komplement för att förbättra ljudnivån. Typ Porslinsfabriken, Kvillebäcken. Se figur 5 nedan rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa.docx

13 RAPPORT A REV () Figur 5: Referensbild, LEIAB ( Utformning av balkonger och lokala skydd inom fastigheten bör hanteras i vidare detaljprojektering. 8 Referenser 1/ Buller i planeringen planera för bostäder i områden utsatta för buller från väg- och spårtrafik, Boverket, Allmänna råd 2008:1 2/ Kommunal tillämpning av riktvärden för trafikbuller, Utgångspunkter vid planering och byggande av bostäder i Göteborg, Feb / Göteborgs Stads Åtgärdsprogram mot buller rapport a kv tändstickan kallebäck 2_5 - trafikbullerutredning rev qa.docx

14 .4 Dygnsekvivalent ljudnivå, frifältsvärde. - Högsta ljudnivå per fasad L.9 AEq24h db(a) 70 < 65 < <= < <= < <= < <= 55 <= Teckenförklaring Befintligt kontor Planerad bostad Grafiska Vägen : :5 Planerat kontor Befintligt P-hus 14 Bullerskydd Skala (A3) 1: m vy KALLEBÄCK Kund Kv Tändstickan, Kallebäck 2:5 Göteborg.6 Trafikbullerberäkning Trafiksituation för väg- och spårtrafik. Projektnr ÅF Infrastruktur AB / Ingemansson Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Väg + spårtrafik Översikt dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad, frifältsvärde Endast högsta ljudnivå per fasad redovisas. Se bilaga 1a-1c för detaljer. Skala (A3) 1:500 Status Slutrapport Uppdragsansvarig Kristoffer Hultberg Ort och datum Göteborg Bilaga 1 Handläggare Granskad Mats Hammarqvist

15 7 Kund Projektnr Ort och datum Göteborg ÅF Infrastruktur AB / Ingemansson Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Kv Tändstickan, Kallebäck 2:5 Göteborg Trafikbullerberäkning Trafiksituation 2035 för väg- och spårtrafik. Väg + spårtrafik Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå frifältsvärde Nivå vid respektive våningsplan Skala (A3) 1:300 Status Slutrapport Uppdragsansvarig Kristoffer Hultberg.6 Bilaga 1a.7 Handläggare Granskad Mats Hammarqvist Grafiska Vägen < < < < < < < < < < < < Teckenförklaring Fasadpunkt Ljudnivå per våning Befintligt kontor Planerad bostad Planerat kontor Befintligt P-hus Bullerskydd Skala (A3) 1: m < < < < < < < < < < < < < < < < <

16 Kund Projektnr Ort och datum Göteborg :6.7 ÅF Infrastruktur AB / Ingemansson Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Kv Tändstickan, Kallebäck 2:5 Göteborg Trafikbullerberäkning Trafiksituation 2035 för väg- och spårtrafik. Väg + spårtrafik Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå frifältsvärde Nivå vid respektive våningsplan Skala (A3) 1:300 Status Teckenförklaring Fasadpunkt Slutrapport Uppdragsansvarig Kristoffer Hultberg Ljudnivå per våning Befintligt kontor Planerad bostad Planerat kontor Befintligt P-hus Bullerskydd Bilaga 1b.8 Handläggare 14 Skala (A3) 1: m Granskad Mats Hammarqvist < < < < < < vy < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < K 1

17 2: < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < KALLEBÄCK < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < < : Kund Projektnr Ort och datum Göteborg Bilaga 1c ÅF Infrastruktur AB / Ingemansson Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Kv Tändstickan, Kallebäck 2:5 Göteborg Trafikbullerberäkning Trafiksituation 2035 för väg- och spårtrafik. Väg + spårtrafik Dygnsekvivalent och maximal ljudnivå frifältsvärde Nivå vid respektive våningsplan Skala (A3) 1:300 Status Slutrapport Uppdragsansvarig Kristoffer Hultberg Teckenförklaring Fasadpunkt Ljudnivå per våning Befintligt kontor Planerad bostad Planerat kontor Befintligt P-hus Bullerskydd Skala (A3) 1: m Handläggare Granskad Mats Hammarqvist 75

18 Teckenförklaring Planerad bostad Befintligt kontor Planerat kontor Befintligt P-hus Bullerskydd Dygnsekvivalent ljudnivå, 2 meter ovan mark. L AEq24h db(a) 70 < 65 < <= < <= < <= < <= 55 <= : Grafiska Vägen : :77 vy Skala (A3) 1: m KALLEBÄCK Kund ÅF Infrastruktur AB / Ingemansson Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Kv Tändstickan, Kallebäck 2:5 Göteborg14.1 Trafikbullerberäkning Trafiksituation för väg- för och väg- spårtrafik. och spårtrafik. Projektnr Skala (A3) 1:500 Ort och datum.6 Väg + spårtrafik Maximal Dygnsekvivalent ljudnivå ljudnivå L AFMax db(a), L AEq24h ej db(a), frifältvärde ej frifältvärde 2 meter ovan mark Status Uppdragsansvarig Förhandskopia Slutrapport Kristoffer Hultberg Göteborg Bilaga 32 Handläggare Granskad Mats Hammarqvist

19 Teckenförklaring Planerad bostad Befintligt kontor Planerat kontor Befintligt P-hus Bullerskydd Maximal ljudnivå, 2 meter ovan mark. L AFMax db(a) 85 < 80 < <= < <= < <= < <= 70 <= : Grafiska Vägen : :77 vy Skala (A3) 1: m KALLEBÄCK Kund ÅF Infrastruktur AB / Ingemansson Grafiska vägen 2, Box 1551, Göteborg Tel , Fax Kv Tändstickan, Kallebäck 2:5 Göteborg14.1 Trafikbullerberäkning Trafiksituation för väg- för och väg- spårtrafik. och spårtrafik. Projektnr Skala (A3) 1:500 Ort och datum.6 Väg + spårtrafik Maximal ljudnivå L AFMax db(a), ej frifältvärde 2 meter ovan mark Status Uppdragsansvarig Förhandskopia Slutrapport Kristoffer Hultberg Göteborg Bilaga 3 Handläggare Granskad Mats Hammarqvist

20 PM-BILAGA 4 Handläggare Erik Olsson Telefon SMS E-post erik.o.olsson@afconsult.com Datum Projekt nr Grön bullerdämpning Kallebäck 2:5 1 Bakgrund ÅF-Ljud och Vibrationer har av Skanska Fastigheter i Göteborg AB fått i uppdrag att medverka som akustikkonsult vid framtagande av detaljplaner för Kallebäck 2:5. Fastigheten är hårt bullerutsatt av E6/E20, Västra stambanan, Boråsbanan, Mölndalsvägen och Grafiska Vägen. Som en del av planarbetet med bulleråtgärder kan tankar och inspiration hämtas från ett forskningsprojekt benämnt Hosanna. Som underlag har Hosanna-texten Novel Solutions for Quieter and Greener Cities (20) använts, tillsammans med de tekniska delrapporterna. Samtliga siffror ifråga om bullerdämpning om inte annat anges är tagna från dessa dokument. 2 Hosanna: gröna åtgärder mot buller Åtgärder för att minska buller kan sättas in vid källan, vid mottagaren eller vägen där emellan. Generellt är det effektivast att åtgärda bullret vid källan men i praktiken kan detta vara svårt då källans sträcker sig över ett större område, såsom 6-filiga motorvägar. Genom att placera/designa nya byggnader med hänsyn till buller (t.ex. kvartersstruktur istället för punkthus) kan miljön inom uteplats och gårdsyta förbättras avsevärt. Hosanna beskriver exempel på gröna åtgärder för att minska buller inom tätbebyggda områden. Hosanna står för Holistic and Sustainable Abatement of Noise by optimized combinations of Natural and Artificial means och är ett forskningsprojekt som syftar till att minska buller i stads- och landsmiljö från vägtrafik och spårburen trafik. Ett paket med bullerdämpningsåtgärder tas fram med naturliga material såsom vegetation, jord, återvunnet material i kombination med syntetiskt material. Åtgärderna består bland annat av nya designer på bullerskärmar, planteringar av träd och buskar, behandling av mark- och vägytor samt gröna inslag på byggnaders fasader och tak. Resultaten som tagits fram genom mätningar och beräkningar utvärderas i resulterande bullerdämpning, kostnadsanalys samt människans samlade intryck av åtgärden. ÅF Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551, SE Göteborg Sweden Phone , Registered office in Stockholm, Corp. id , VAT SE _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 1 (7)

21 PM Hosanna är ett EU-finansierat forskningsprojekt som löpt under åren och har koordinerats av Chalmers Tekniska Högskola i samarbete med parters från 7 länder. Figur 1. Kvarter med gröna lösningar för bullerdämpning (Hosanna). 2.1 Skärmar Höga skärmar är traditionellt en vanlig bullerdämpningsåtgärd med material som trä, glas, eller betong. En hög skärm med växtlighet ovanpå (>4m hög, tjocklek>1,2m) ger 6-14 db reduktion mer än traditionell skärm med samma höjd. Figur 2. Trapetsformad gräsbeväxt bullervall (Hosanna). Låga skärmar (max 1m) placerade nära källan kan t ex ge 9-15 db reduktion av spårvagnsbuller på nära avstånd. Fördel är att övrig trafik kan se över skärmen. Andra typer av lösningar med skärmar med gabioner (burar fyllda med sten, grus eller jord) eller skärmar utformade som gatumöbler. 2.2 Träd och buskar Enkla rader med träd och buskar har marginell eller ingen bullerdämpande effekt (max 2dB) men reducerar oönskade visuella intryck av trafik, vilket inte skall förringas. Har även positiv inverkan på luftföroreningar. I kombination med skärmar kan djupare områden med träd ha större bullerreducering men tar då upp mer yta i anspråk _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 2 (7)

22 PM Figur 3. Kombination av träd och låga barriärer nära bullerkälla(hosanna) 2.3 Markabsorption Ju hårdare en yta är desto mer ljudenergi reflekteras vilket även gäller marken. En reduktion av buller erhålls genom att göra markens beskaffenhet så mjuk och oregelbunden som möjligt dvs. öka ytråheten. T.ex. små regel- eller oregelbundna håligheter i mark har en bullerdämpande effekt. Mjuk mark som t.ex. gräs har på 50 m avstånd från väg en reduktion på 5-9 db vid 1,5 m höjd jämfört med hård mark. Genom plantering av högre växtlighet som grödor kan, om tillräckligt tät, ge ytterligare reduktion om 1-5 db. ÅF:s erfarenhet från egna utredningar visar på att gräs vid rälsspår ger omkring 6 db lägre ljudutstrålning från spårvagn, jämfört hård markyta mellan och runt spåren. 2.4 Vegetation på byggnader Gröna fasader d.v.s. husfasader beklädda med tät växtlighet skapar absorberande ytor istället för reflekterande. Grön fasad på trafiksidan ger 2-3 db dämpning vid första våning. Ett torg med fyra växtbeklädda omkringliggande fasadytor ger ca 3 db dämpning på torgets yta 1,5 m över mark _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 3 (7)

23 PM Figur 4. Exempel på grön fasad. Växtlighet på tak ger en dämpeffekt på den tysta sida av byggnaden genom att en del av ljudet som färdas över byggnaden absorberas. En 10 cm tjock växtlighet/substrat ger 2 db på tysta sidan med horisontellt tak och upp till 8 db med vinklade vegeterade tak. En typ av växtlighet på tak är sedum som även reglerar värmeflöde genom taket och underlättar dagvattenhantering genom att t.ex. fungera som en buffert vid höga vattenflöden. Figur 5. Exempel på sedumtak (Thyrens) _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 4 (7)

24 PM 2.5 Kombinationer och andra förslag Vissa kombinationer av dämpande åtgärder ger inte dubbel effekt. T.ex. ger inte mjuk mark bakom en hög skärm mer dämpning än skärmen redan ger. Vallar i kombination med ökad ytråhet. T.ex. en trapetsformad vall, 15 m bred och 4 meter hög, med ett täckande lager med sponter (t.ex. 0,2m djupa, 1,25cm tjocka, ccavstånd 2,5 cm med grus, sand eller jord emellan). Vallen ger 18 db och spontlagret med ytterligare 7 db reduktion. Kombination av växtlighet på tak och skärmar. Genom att sätta låga skärmar på tak i kombination med växtlighet kan ytterligare reduktion uppnås. 0,6 m skärm på både trafik och tyst sida av tak ger 3 db dämpning i tillägg till den dämpning växtligheten ger. 2.6 Perceptuella effekter Att människans välbefinnande ökar med ökad växtlighet får anses vedertaget och att växtlighet kan bidra till bullerdämpning blir närmast en bieffekt. Effekten på den mänskliga perceptionen är att det visuella intrycket av trafiken minskar och att andra ljud, som sätts i samband med växtlighet t.ex. fågelsång, lövsus, porl från rinnande vatten, ökar. Växtlighet bidrar också till att luftföroreningar minskar. Figur 6. Exempel på beklädnad av passager/gårdsöppningar (Hosanna) 2.7 Kostnadsanalys Kostnader för bullerskärmar kan minskas genom att använda återvunnet material istället för nya konventionella material, såsom glas, trä, metall, betong etc. Vanliga återvunna material kan vara träfiberblandad betong, däckgummifragment eller återvunnet plastmaterial. En fördel är att materialen kan optimeras akustiskt genom att anpassa densitet, porositet, öppna/stängda porer, flödestäthet etc. Vegeterade tak kan ge många fördelar till en låg investerings- och underhållningskostnad och med en lång livstid (> 50 år). Många byggtekniska lösningar är idag standardiserade och avvikelser från rutinmässigt byggande brukar i regel ha en fördyrande effekt. Fördyringen får ställas mot den sociala och fysiska samhällsnyttan åtgärderna ger. I Hosanna-projektet finns räkneexempel av kostnadsnyttan (BCR) för exempelvis gröna fasadytor. Om estetik/upplevelse vägs in är kostnadsnyttan stor (BCR>4), gör den inte det bedöms kostnaden hög kontra nyttan (BCR<1) _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 5 (7)

25 PM 2.8 Övriga idéer Allt ljud är inte buller. Genom att öka önskat ljud kan oönskat ljud maskeras. T.ex. från ljudinstallationer eller naturljud från fontäner eller lövsus. Åtgärder lämpar sig på allmänna platser såsom parker men bör användas försiktigt i närhet till bostäder. 3 Gröna bullerdämpande åtgärder tillämpade på Kallebäck 2:5 Kallebäck 2:5 är planerat bestå av 3 flerbostadshus om 9 våningar och 2 kontorshus om våningar. Mellan husen är skärmar placerade så att en gård bildas vilket skapar förutsättningar för en god ljudmiljö. Vår erfarenhet visar dock att det på innergårdar är nära stora trafikleder kan vara svårt att skapa tysta sidor. Ibland används beteckningen bullerregn vilket innebär att ljudet faller ned ovanifrån. Detta fenomen gör att det i de flesta storstäder inte är möjligt att utan speciella åtgärder komma under 50 dba ekvivalent ljudnivå (Trafikbuller och Planering IV, 2012). Sådana speciella åtgärder skulle delvis kunna vara gröna åtgärder. Exempelvis sedum på taken av bostadshusen, se kap. 2.4, skulle ge ca 2 dba-enheter lägre ljudnivå på gården. Tillämpat på snedtaket för kontorshuset i norr skulle dämpeffekten bli ännu högre, enligt Hosanna. Gräsytor på gården görs med fördel sluttande eller rundade för att på så vis öka markdämpningen, se kap. 2.4, förutom att höjdskillnaden skapar viss skärmverkan. Skärmning kan även skapas som utemöbler för att skapa en inbjudande mötesplats. Skall skärmar mellan byggnader anläggas med permanent öppning kan öppning med fördel kläs med växtlighet på väggar för att absorbera ljudreflexer och bidra till en lägre trafikbullernivå på gården _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 6 (7)

26 PM Växtlighet i öppning Sedumtak Rundade gräsytor Figur 7. Förslag på gröna åtgärder vid Kallebäck 2:5 (Bild från SketchUp-modell 1505, Vy från norr). Erik Olsson Kristoffer Hultberg ÅF Infrastructure AB Ljud och Vibrationer _PM_Skanska_Fastigheter_Grön_Bullerdämpning_DP_Kallebäck_2_5 Page 7 (7)