Farled till Norrköpings hamnar
|
|
- Cecilia Danielsson
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Samlad effektbedömning 1(10) Objektnr: SjöV 001 Anders Ljungberg Gunnar Eriksson Farled till Norrköpings hamnar SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Utbyggnaden av farleden till Norrköpings hamnar för att öka säkerheten och kunna ta emot större fartyg bedöms vara samhällsekonomiskt lönsam. Vissa negativa effekter som inte kvantifierats och prissatts kan finnas, t ex vissa bullereffekter, men bedömningen av att projektet är lönsamt förändras inte. Åtgärden förbättrar förutsättningarna för användningen av kostnadseffektiva och energieffektiva sjöfartslösningar samtidigt som säkerheten graderas upp till internationell rekommenderad standard (PIANC). Åtgärden bedöms därför bidra till en långsiktigt hållbar transportförsörjning. De beräkningar som gjorts visar att åtgärden har betydande kvantifierbara positiva effekter vad gäller emissioner och transportkostnader. Dessutom uppnås en positiv trafiksäkerhetseffekt med åtföljande reduktion av eventuella miljökostnader. En utbyggnad av farleden till Norrköping har utretts grundligt och arbetet påbörjas inom kort i och med att den slutgiltiga miljöprövningen blev klar Tekniskt sett finns ingen betydande osäkerhet då det finns stor erfarenhet av liknande muddrings-, sprängnings- och anläggningsarbeten från andra hamnar och farleder under senare år. När det gäller bedömningen av marknadsutveckling (efterfrågeprognos) finns en viss osäkerhet då denna dels är av generell karaktär kopplad till ekonomisk tillväxt och konjunktur och dels inte är uppdaterad för senare år. Sammantaget kan bedömningen dock anses vara förhållandevis säker.
2 2(10) BESKRIVNING Nuläge Idag får farleden trafikeras av fartyg med längd 240 m, bredd 33 m och djup 11,8 m. Det finns även mörker-, sikt- och vindrestriktioner som styr trafiken och de innebär att man i mörker endast tillåts anlöpa med mindre fartyg (190 m x 30 m x 11,8 m). Sikten får ej understiga 3 nautiska mil och vindrestriktionen är beroende av fartygstyp som ankommer/avgår. Transporterna och handeln kring Östersjön växer Utvecklingen av godstransporterna i Östra Mellansverige och den svenska utrikeshandeln ser relativt ljus ut. Kombinerat med det faktum att sjötransporternas konkurrensförmåga sannolikt kommer att förstärkas, är det mycket som talar för att den marknad som Norrköpings hamn konkurrerar inom kommer att växa betydligt under kommande årsperiod. Figur 1 och tabell 1 nedan visar den historiska utvecklingen på Norrköpings hamn i jämförelse med den historiska utvecklingen såväl som den prognostiserade utvecklingen i svensk utrikeshandel. Utvecklingen gäller de grupper som är mest centrala för Norrköpings hamn. Figur 1 Statistik och prognos för olika godsgrupper för Norrköping och Sverige Jordbruk Råolja/Petroleumprod. Skogsprodukter Jord, Sten, Kol, Stål Container (tons) Norrköping Sverige Källa: SIKA Rapport 2005:7 Omvärldsförutsättningar. Underlag till transportprognoser 2020
3 3(10) Tabell 1 Utveckling på Norrköping och prognos för svensk utrikeshandel. Tillväxt per år i procent 1 Norrköping Sverige Godsgrupp Jordbruk 17.2% -4.7% 8.3% 3.1% Råolja/Petroleum. -0.7% -4.1% -1.8% 1.7% Skogsprodukter 7.9% 2.2% 6.4% 0.8% Jord, Sten, Kol, Stål -7.4% -8.0% -6.4% 1.3% Container (tons) 6.5% 2.5% 5.5% 3.6% tot 3.5% -1.0% 1.9% 1.6% Källa: SIKA Rapport 2005:7 Omvärldsförutsättningar. Underlag till transportprognoser 2020 Under perioden ökade jordbruksprodukterna på Norrköping med i genomsnitt 17,2 % per år, mellan 2001 och 2004 var utvecklingen - 4,7 % per år, vilket ger ett genomsnitt på 8,3 % per år under hela perioden Denna utveckling kan jämföras med prognosen för svenska utrikeshandeln på drygt 3 % per år till Den genomsnittliga utvecklingen på Norrköping är alltså bättre än den prognostiserade utrikeshandeln, däremot har utvecklingen på Norrköping under de senaste åren varit mycket lägre än denna prognos. Skogsprodukterna hade en tillväxt på 7,9 % per år i Norrköping och 2,2 % för , vilket ger ett genomsnitt på 6,4 % över hela perioden Prognosen för utrikeshandeln är endast 1 % per år. Den grupp som får bäst utveckling enligt prognosen för utrikeshandeln är det containeriserade godset. Även denna grupp hade en positiv utveckling i Norrköping under hela perioden. Det containeriserade godset utgör i dagsläget en relativt liten andel av de totala godsvolymerna på Norrköping. SIKA har även gjort prognoser för de totala godstransporterna (för samtliga transportslag) till, från och inom Östra Mellansverige Prognoserna är inte indelade efter godsslag, snarare fartygstyper, vilket gör jämförelsen med utrikeshandeln svår. Enligt prognosen kommer inflödena till Östra Mellansverige växa med ca 1,5 % per år, utflödena med ca 1,0 % per år och transporterna inom regionen med ca 0,7 % per år, vilket ger en nettoökning på drygt 1 % per år under perioden Prognosen för de totala godstransporterna till, från och inom Östra Mellansverige, alla godsslag och alla transportslag inräknade, ligger därmed något lägre än prognosen för den svenska utrikeshandeln för de godsslag som transporteras på Norrköping. 1 De procentuella förändringarna anges i förhållande till startåret i respektive period, dvs. inte som årlig tillväxttakt. Om den procentuella tillväxten t.ex. är 17 % under en sexårsperiod är den årliga förändringen enligt detta beräkningssätt 17/6 = 2,8 %. 2 SIKA Rapport 2005:2 Modellanalyser av godsflöden i Östra Mellansverige
4 4(10) Problem och önskemål Farleden till Norrköping uppfyller inte de säkerhetskrav som ställs idag. Dimensionerna på dagens insegling till Norrköpings hamn gör det nödvändigt med hårda restriktioner när det gäller sikt, vind och mörker vilket medför att större fartyg som önskar angöra hamnen ofta tvingas vänta. Det är dessutom en generell trend att fartygen blir både längre och bredare och att andelen fartyg med maxstorlek som anlöper Norrköping ökar. Mellanstora fartyg har dessutom blivit mer djupgående. Fartygsstatistiken visar också att för samtliga fartygstyper och storleksklasser har det genomsnittliga fartyget i Östersjön blivit större. Djupgåendet för de aktuella fartygstyperna till Norrköping ligger i intervallet 11, m, fartygsbredden ligger i intervallet m och fartygslängden i intervallet m. För containerfartyg finns klar tendens mot att de blir större, bredare, längre och får generellt sett ett ökat djupgående. Sammanfattningsvis ser vi alltså en tydlig trend i Östersjön att antalet fartygsanlöp växer samtidigt som det genomsnittliga fartyget blir större. Farleden in till Norrköpings hamnar anses vara underdimensionerad för dagens och framtidens trafik och bör breddas för att uppnå internationella säkerhetsrekommendationer (PIANC) och fördjupas för att tillåta mer last vilket ger skalfördelar i transportekonomi och miljöbelastning. Förslag till åtgärd Den centrala utgångspunkten för diskussionen om utbyggnadsalternativen är att farleden ska vara tillräckligt bred och djup för att kunna ta emot fullastade fartyg i den allt viktigare fartygsklassen och samtidigt uppfylla PIANC rekommendationen. Åtgärden består i att muddra farleden så att fartyg med en längd på 240 m, bredd på 32,5 m och ett djup på 13,5 m på ett säkert sätt kan tillåtas trafikera farleden. EKONOMI OCH PLANERING Anläggningskostnad inkl. riskbedömning och ev. finansiering (anläggningskostnad i prisnivå 2006 (exkl. skattefaktor och produktionsstöd) Investeringskostnaden är i prisnivå beräknad till 260 Mkr, vilket för den samhällsekonomiska kalkylen resulterar i en investeringskostnad om 243 Mkr (prisnivå 2006). Kostnaden består huvudsakligen av muddringskostnader och till en ringa del av kostnad för utmärkning. Merparten av muddringsmassorna utgörs av lera och endast en mindre andel berg måste sprängas. Investeringen finansieras helt utan skattemedel och fördelas över tiden och med medel från avgifter, EU och kommunen enligt tabell 2.
5 5(10) Tabell 2 Finansiering av farled mot Norrköpings hamn, Miljoner kronor. År Farledsavgifter Medfinansiering (Norrköpings kommun) Medfinansiering (EU) 26 Totalt Komplexitet och möjlighet till etappindelning Arbetet med farleden förväntas inte medföra några speciella problem och genomförandet planeras i en etapp. Tidshorisont Samhällsekonomisk analys för projektet genomfördes Riskanalys har också gjorts, dels för själva anläggningsfasen och dels för trafiken i farleden för att göra det möjligt att kvantifiera projektets säkerhetsvinster. MKB har gjorts för arbetena med muddring i farleden och den slutgiltiga miljöprövningen blev klar Muddringsarbetet kommer att påbörjas under 2009 och beräknas slutföras under första halvan av Planeringsläge, fysisk och ekonomisk plan Projektet är upptaget i Sjöfartsverkets treårsplan. Planeringsarbetet är i stort sett avklarat och upphandling av muddringsarbetet återstår. SAMMANHANG Andra förutsättningar av betydelse samt relation till andra åtgärder Farledsförbättringen in till Norrköpings hamn ingår som en av flera åtgärder i det sk Norrköpingspaketet. Alternativa åtgärder för att uppnå syftet Ett förslag för att möjliggöra anlöp med ännu större fartyg har utretts men förkastats. Några alternativa åtgärder än farledsförbättring har inte övervägts.
6 6(10) PRISSATTA EFFEKTER Kalkylförutsättningar (specifika för Åtgärdsplaneringen där inte annat anges) Diskonteringsår 2010 Byggtid, antal år (projektspecifik) 2 Byggstartår (kalkylmässigt) 2010 Trafikstartår (kalkylmässigt och projektspecifikt) = 2010+Byggtid 2012 Kalkylperiod från trafikstart 40 år Bedömningsperiod ( byggtid + kalkylperiod) 2052 Ekonomisk livslängd (projektspecifik), antal år 40 år Prisnivå 2006 Prognosår och scenario 2020 EET ASEK nivå 4 Nyckeltal Nyckeltal Huvudanalys Känslighetsanalys samhällsekonomisk effektivitet 3 Noll trafiktillväxt Hög trafiktillväxt Medfinans. (100 %) (s.f.2=0,77) Nettonuvärde Nettonuvärdeskvot, NNK 0,98 1,15 1,57 Nyttokostnadskvot, NK 0,98 1,15 1,57 Investeringskostnad minus Restvärde (diskonterat inkl. SF) Nettonuvärde=Nytta-Kostnader, NNK=Nettonuvärde/(Investeringskostnad-Restvärde), NK=Nettonuvärde/Kostnader. Kostnader=(Investering- Restvärde), Drift, Underhåll, Reinvestering och skattefaktor(er).
7 7(10) Samhällsekonomisk effekt Effekt prognosår 2020 Godskunder Trafikföretag Externa kostnader Övrigt Nuvärde, miljoner kr Transporttid - Tontimmar - Mkr Transportkostnad 11,7 Mkr/år 232 Mkr Vägavgift/vägskatt Mkr/år Mkr Restidsosäkerhet, förseningar Tontimmar Mkr Övriga effekter godskunder Mkr/år Mkr Biljettintäkter Mkr exkl moms Mkr Trafikeringskostnad 4 Mkr exkl moms Mkr Trafiksäkerhet 3,7 Mkr/år 73 Mkr Emissioner HC (VOC) 0,2 Mkr/år 4,5 Mkr Emissioner NOx 7,5 Mkr/år 125 Mkr Emissioner SO2 0,1 Mkr/år 2 Mkr Emissioner Partiklar - Mkr/år - Mkr Emissioner CO2 7 Mkr/år 139 Mkr Slitage 5 Mkr/år Mkr Buller - Mkr/år - Mkr Plankorsningar väg/järnväg Mkr/år Mkr Barriär Mkr/år Mkr Annan X/år Mkr Drift och underhåll, farled - Mkr/år - Mkr Investeringskostnad minus Restvärde, inkl. SF Mkr Nettonuvärde Mkr Som komplement till ovanstående kalkylsammanställning redovisas effekter på emissioner i följande tabell. Förändrade utsläppsvolymer av luftföroreningar (ton per år) och koldioxid (1000 ton per år) UA- JA (2020) Färdmedel HC NOx SO 2 Partiklar CO 2 Sjöfart ,8-4,7 Totalt all trafik 4 Trafikeringskostnad består av fordonskostnader, omkostnader, overheadkostnader och banavgifter (tågtrafik) 5 Kollektivtrafik och godstrafik på järnväg
8 Mkr 8(10) Fördelning av nyttor och kostnader för huvudanalys, diskonterade till år 2010: Transportkostnad -300 Trafiksäkerhet Emissioner Investeringskostnad -400 Investeringskostnaden i diagrammet avser restvärdesjusterad investeringskostnad. Kommentarer till kalkylresultatet Huvudanalysens kalkylresultat baseras på Sjöfartsverkets ( ) bedömning med tillägget att nyttan av minskade emissioner är omräknad med ASEK 4 värden och att investeringskostnaden har räknats upp något. Hänsyn till striktare emissionsregler inom IMO har också tagits, dels de beslutade reglerna om att maximal svavelhalt år 2010 går ner till 1% (från nuvarande 1,5%) för att år 2015 sänkas ytterligare till 0,1% och dels till förslaget att utsläppen av NO X bör stramas åt drastiskt år 2016 (vilket antagits få konsekvenser först 20 år därefter). Känslighetsanalysen hög trafiktillväxt redovisar Inregias (2006) resultat, med samma tillägg som ovan. Känslighetsanalysen medfinansiering beaktar att kostnaden för samhället är lägre då investeringskostnaden inte belastar skattebetalarna. I detta fall är medfinansieringsgraden 100%, dvs statens budget belastas inte alls. EJ PRISSATTA EFFEKTER Typ av effekt/mått Kvantifierad effekt Kvalitativ bedömning/uppskattad storleksordning Buller (om ej med i kalkyl) - Marginell negativ påverkan. Vid ökad hanterad godsmängd kan bullernivån öka, dels av lastning och lossning, dels av trafik på land till och från hamnen. Containerhanteringen flyttas längre från centrum.
9 9(10) Påverkan landsbygd - Ingen påverkan Påverkan tätort - Ingen påverkan. Containerhanteringen flyttas dock längre från centrum. Påverkan naturområden - Marginell negativ påverkan. Mudderdeponier kan orsaka viss negativ effekt (grumling) under begränsad tid. Exploateringseffekter - - Arbetsmarknadseffekter - Marginell positiv påverkan. För Norrköpingsregionen kan en väl fungerande hamn ha viss påverkan på efterfrågan av arbetskraft. Restidsosäkerhet/trängsel (om ej med i kalkyl) - - *För effekter som har utretts separat hänvisas till referens i referenslistan. Slutsatser om samhällsekonomisk lönsamhet: Differens mellan åtgärdens kostnader (diskonterade inkl. skattefaktor(er)) och summan av de prissatta effekterna (nuvärdet)= nettonuvärde:284 Mkr Upprättarens bedömning av om prissatta och ej prissatta effekter sammantaget tyder på samhällsekonomisk lönsamhet (ja/nej/osäkert): Ja. FÖRDELNINGSEFFEKTER Projektet har inga specifika fördelningseffekter. Det är inte möjligt att på ett rimligt sätt beräkna fördelningen av nytta och kostnader på kvinnor/män. MÅLUPPFYLLELSEBEDÖMNING Transportpolitiskt mål Tillgänglighet Transportkvalitet Säkerhet Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse Positivt bidrag. Förbättrad framkomlighet för fartyg. Marginellt positivt bidrag. Troligen ökar antalet servicelinjer (för contaiener) till och från hamnen Positivt bidrag. Risken för olyckor på väg in till Norrköpings hamn (och i Bråviken) minskar.
10 10(10) Miljö Regional utveckling Jämställdhet Positivt bidrag. Trafikering med större fartyg resulterar i mindre emissioner per ton transporterat gods. Positivt bidrag. Det hävdas att en utbyggnad av farleden är nödvändig för att Norrköpings hamn skall kunna behålla sin konkurrenskraft. Ingen påverkan Det övergripande målet* Positivt bidrag. NNK närmare 1 * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Målkonflikter Hur väl uppfylls projektmålen? Åtgärden bedöms få önskade effekter för sjösäkerhet, tillgänglighet till hamnen och för möjligheterna att utnyttja optimalt tonnage för de transporter som nu och i framtiden utnyttjar Norrköpings hamn. Hamnens förutsättningar att spela en roll som strategisk hamnnod förbättras. Transportkvaliteten förbättras. REFERENSER Inregia, 2006: Utbybyggnad av farleden till Norrköpings hamn. Inregia. SIKA Rapport 2005:2 Modellanalyser av godsflöden i Östra Mellansverige. SIKA Rapport 2005:7 Omvärldsförutsättningar. Underlag till transportprognoser Sjöfartsverket, , Sjöfartsverkets bedömning av samhällsekonomiska aspekter på en eventuell utbyggnad av farleden till Norrköpings hamn. Sjöfartsverket, , Ekonomisk olycksriskvärdering av olika farledsalternativ till Norrköpings hamn. Miljökonsekvensbeskrivning, Insegling till Norrköpings hamn
Samlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(8) Samlad effektbedömning OBJEKT: INFARTSPARKERINGAR DATUM FÖR UPPRÄTTANDE 2008-09-03 REV 09 05 07 UPPRÄTTAD AV: ANDERS BJÖRLINGER KARTBILD SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Det är nödvändigt
Läs merSAMMANFATTANDE KOMMENTAR
Samlad effektbedömning 1(9) Version: 2 090315 091209 Horstensleden SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Horstensleden möjliggör separering av in- och utgående trafik till Stockholms hamn samtidigt som den resulterar
Läs merUtbyggnad av farleden till Gävle hamn
Samlad effektbedömning 1(11) Version: 4 Objektnr: SjöV 002 Henrik Swahn 090203 Redigerad och Anders Ljungberg 090310 Utbyggnad av farleden till Gävle hamn SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Utbyggnaden av inseglingen
Läs merUtbyggnad av slussar i Trollhätte kanal
Samlad effektbedömning 1(10) Version: 1 Objektnr: SjöV 005 Svante Roupé 2009-08-31 Anders Ljungberg 2009-10-09 Utbyggnad av slussar i Trollhätte kanal SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Utbyggnad av nya slussar
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning Objekt: BVMa_020 Kust till kustbanan, Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, danielsondosk ab Kvalitetsgranskad av: Pär Ström Godkänd
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(12) Samlad effektbedömning Objekt: BVGv_001 Domnarvet, ny växelförbindelse Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk AB Kvalitetsgranskad av: Pär Ström
Läs merUtbyggnad av Södertälje sluss och kanal samt farleden till hamnarna i Mälaren
Utbyggnad av Södertälje sluss och kanal samt farleden till hamnarna i Mälaren Samlad effektbedömning 1(12) Objektnr: SjöV 004 Henrik Swahn 090204 Redigerad och Anders Ljungberg 090529 SAMMANFATTANDE KOMMENTAR
Läs merSamlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen ( låsningar )
Samlad effektbedömning 1(9) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) Objekt: BVMa_012 Tunneln genom Hallandsås Datum för upprättande: 2009-05-12 Upprättad
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning OBJEKT: BVMa_016, dubbelspårutbyggnad Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi Kvalitetsgranskad av: Pär Ström
Läs merE22 Förbi Söderköping
22 Samlad effektbedömning 1(10) VSÖ_004 E22 Förbi Söderköping 801 843 22 852845 845 210 210 781 780 210 839 780 NY KÖPING FINSPÅNG OXELÖSUND NORRKÖPING MOTALA LINKÖPING TRANÅS Bakgrundskartan: Copyright
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(14) Samlad effektbedömning Objekt: BVGb_015 (tunnel) inklusive resecentrum Datum för upprättande: (rev BV 2009-05-19) Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk ab Reviderad
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning OBJEKT: BVMa_025, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi Kvalitetsgranskad
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(21) Samlad effektbedömning OBJEKT: ÅDALSBANAN, SUNDSVALL-HÄRNÖSAND JÄRNVÄG I NY STRÄCKNING SAMT TRIANGELSPÅR I MALAND OCH ELEKTRIFIERING AV TUNADALSSPÅRET DATUM FÖR UPPRÄTTANDE:
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(5) Samlad effektbedömning OBJEKT: BROMMAPLAN DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-22 UPPRÄTTAD AV: ANDERS BJÖRLINGER SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Brommaplan är en av Stockholms större trafikknutpunkter
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(10) Samlad effektbedömning OBJEKT: SPÅRVÄG SYD DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-27, KOMPLETTERAD 08-09-29 REV 2009 02 24 REV 2009 04 07 UPPRÄTTAD AV: MONICA CASEMYR KARTBILD SAMMANFATTANDE
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(15) Samlad effektbedömning Objekt: BVMa_029 Malmö-Staffanstorp-Dalby, nytt enkelspår Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk AB Godkänd av: KARTBILD
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(12) Samlad effektbedömning OBJEKT: TUNNELBANA FRÅN ODENPLAN TILL KAROLINSKA/NORRA STATION DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-09-25 REVIDERAD 2009 04 03 UPPRÄTTAD AV: ERIK SJAUNJA SAMMANFATTANDE
Läs merUtbyggnad av farleden till Norrköpings hamn
Utbyggnad av farleden till Norrköpings hamn Joakim Johansson och Cecilia Henriksson Inregia AB, mars 2006 på uppdrag av Norrköpings Hamn och Stuveri AB och Sjöfartsverket 2 Innehåll INNEHÅLL... 3 1. INLEDNING...
Läs merSamlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen ( låsningar )
Samlad effektbedömning 1(6) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) OBJEKT: BVGb_008 Trollhättan-Göteborg (Olskroken), dubbelspår (inklusive stationer
Läs merLönkalk. Användarhandledning. version Plet PM 2016:05
Lönkalk Användarhandledning version 3.0 2016-04-01 Plet PM 2016:05 Innehåll 1. INLEDNING 3 2. BAKGRUND 3 3. SYFTE 3 4. HANDLEDNING TILL LÖNKALK 4 4.1 Indata 4 4.1.1 Kalkylförutsättningar 4 Skattefaktor
Läs merLönkalk. Användarhandledning. version xx-xx
Lönkalk Användarhandledning version 3.2 2019-xx-xx Innehåll 1. INLEDNING 3 2. BAKGRUND 3 3. SYFTE 3 4. HANDLEDNING TILL LÖNKALK 4 4.1 Indata 4 4.1.1 Kalkylförutsättningar 4 Skattefaktor 5 Diskonteringsränta
Läs merINSEGLINGEN TILL NORRKÖPINGS HAMNAR SLUTRAPPORT FÖRSTUDIE
2005-12-01 INSEGLINGEN TILL NORRKÖPINGS HAMNAR SLUTRAPPORT FÖRSTUDIE Styrgruppen har varit representerad av; Bengt-Erik Bengtsson, NHS Tage Edvardsson, SjöV Pernilla Bergstedt, projektledare, SJöV Projektgruppen
Läs merPM Bullerberäkningar Analys & Strategi
PM Bullerberäkningar 2009-05-28 Analys & Strategi Konsulter inom samhällsutveckling WSP Analys & Strategi är en konsultverksamhet inom samhällsutveckling. Vi arbetar på uppdrag av myndigheter, företag
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(14) Samlad effektbedömning OBJEKT: SPÅRVÄG OST DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-28 REV 09 02 24 REV 09 04 07 REV 09 05 05 UPPRÄTTAD AV: MARIA HÅKANSSON, SL PLANERING Spårväg Ost.
Läs merSamlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet
Samlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet 2018 2029 PM Effekter för godstrafik Systemanalys ÅP 2018-2029 1(12) Kopia till: Effekter för godstrafik Systemanalys
Läs merPM 2009-06-11 Trollhätte kanal. 1 Emissionsberäkning BVH. 1.1 Scenarier
1 Emissionsberäkning BVH För att kunna göra en bedömning av det samhällsekonomiska värdet av åtgärder i farleden genom så behöver förändringarna i möjligaste mån kvantifieras. En av de parametrar som kommer
Läs merSJÖFARTSVERKET Infrastru ktu r Handläggare, direkttelefon Dnr: Johan Wahlström,
SJÖFARTSVERKET Infrastru ktu r Handläggare, direkttelefon 2017-06-22 : 15-01 771 Johan Wahlström, +46 104785643 PM Revidering av rapport R160921/Riskanalys Landsortsfarleden Bakgrund Södertälje Hamn AB
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(15) Samlad effektbedömning OBJEKT: SPÅRVÄG NORR KISTAGRENEN DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-28 REV 2009 02 24 REV 09 04 07 REV 09 05 05 UPPRÄTTAD AV: STEFAN PERSSON KARTBILD 2(15)
Läs merTill grund för vidare handläggning av ärendet avseende utbyggnad av Västkustbanan, delen Varberg-Hamra, ligger upprättad järnvägsutredning (BVRT
PM Uppdatering Ärendenummer: TRV 2010/23383 di'\) cr:; TRAFIKVERKET TrafIkverket Datum: 2010-09-29 40533 GÖTEBORG Besöksadress: Stampgatan 34 Telefon: 0771 921 921 Texttelefon: 0243-750 90 WWN.trafikverket.se
Läs merNuläge och framtid för godstransporter i Vänerstråket och Göta älv. Bertil Hallman SVäpl Projektledare
Nuläge och framtid för godstransporter i Vänerstråket och Göta älv Bertil Hallman SVäpl Projektledare Bertil Hallman Långsiktig planerare Samhälle Region Väst Projektledare för Stråkstudie Vänersjöfartens
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(14) Samlad effektbedömning Objekt: BVSt_024 Märsta bangårdsombyggnad Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Målet
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(19) Samlad effektbedömning Objekt: BVGv_002 Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk AB Kvalitetsgranskad av: Pär Ström Godkänd av: Sten Hammarlund KARTBILD
Läs merStråkstudie Göta älv - Vänern. Vänersjöfartens framtid och behovet av nya slussar i Trollhätte kanal. Bertil Hallman senior utredningsledare
Stråkstudie Göta älv - Vänern Vänersjöfartens framtid och behovet av nya slussar i Trollhätte kanal 2016-12-12 Bertil Hallman senior utredningsledare Hur länge kan Vänersjöfarten bedrivas i nuvarande slussar
Läs merVi planerar för en större och säkrare farled till Norrköping. Ett samprojekt mellan Sjöfartsverket och Norrköpings kommun
Vi planerar för en större och säkrare farled till Norrköping Ett samprojekt mellan Sjöfartsverket och Norrköpings kommun Säkrare farled till Norrköping Farleden in till Norrköpings hamn är en viktig transportlänk
Läs merKort beskrivning av skillnader mellan samhällsekonomiska resultat för EVA-kalkyler i nuvarande planeringsomgång ( ) och föregående ( )
Kort beskrivning av skillnader mellan samhällsekonomiska resultat för EVA-kalkyler i nuvarande planeringsomgång (2010 2021) och föregående (2004 2015) 2008-12-15 Carsten Sachse, Vägverket Konsult Rev081218Peo
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(6) Samlad effektbedömning OBJEKT: BYTESPUNKTER FÖR BUSS DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-31 UPPRÄTTAD AV: ANDERS BJÖRLINGER SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Upprustningsåtgärder av bytespunkter
Läs merEffekter och samhällsekonomisk bedömning för Västkustbanan, sträckan Ängelholm - Maria
PM Effekter och samhällsekonomisk bedömning för Västkustbanan, sträckan Ängelholm - Maria Innehåll 1 Sammanfattning...3 2 Objektbeskrivning...3 2.1 Bakgrund och syfte...3 3 Förutsättningar och effekter...4
Läs merKompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar
Mattias Lundberg E-post: mattias.lundberg@sika-institute.se PM 133-220-99 2000-02-29 Näringsdepartementet Att: Ann-Katrin Berglund 103 33 STOCKHOLM Kompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar
Läs merSamlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar )
Samlad effektbedömning 1(8) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) OBJEKT: BVGb_006 Kraftsamling Göteborg, ofördelat Datum för upprättande: 2009-10-09
Läs merSamkalk. Ekonomiprogram. Bilaga 4 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 3.4
Ekonomiprogram Bilaga 4 till Teknisk dokumentation för i Sampers version 3.4 Sammanställning av effekter I ekonomiprogrammet sammanställs kvantitativa och värderade effekter från matrisprogrammet, linjeanalysprogrammet
Läs merPM 2009-06-26 SjöV, Trollhätte kanal. PM Samhällsekonomisk bedömning. 1. Inledning. 2. Identifiering av effekter
Samhällsekonomisk bedömning 1. Inledning Föreliggande pm utgör en samhällsekonomisk bedömning av utbyggnad av nya slussar i Trollhätte kanal, vilket utgör utredningsalternativet (UA) och nedläggning för
Läs merEffektanalys Gravaleden
EVA Grundrapport 2017-02-23 Gravaleden catharina-rosenkvist@wspgroup.se Kalkyldatum Nr 2017-02-23 - Effektanalys Gravaleden Karta Grundrapport.docx EVA-version 2.96 EVA Grundrapport 2(13) Kalkyldatum Nr
Läs mer2006-12-04. Ostlänken. Beräkning av samhällsekonomiska effekter
2006-12-04 Ostlänken Beräkning av samhällsekonomiska effekter Förord Ostlänken avser ett nytt dubbelspår på Södra stambanan från Järna till Linköping via Nyköping/Skavsta och Norrköping. Banverket genomförde
Läs merRAPPORT SAMHÄLLSEKONOMISK UTVÄRDERING AV ALTERNATIV FÖR VÄSTRA LÄNKEN UMEÅ
ra04s 2011-02-17 RAPPORT SAMHÄLLSEKONOMISK UTVÄRDERING AV ALTERNATIV FÖR VÄSTRA LÄNKEN UMEÅ Trafikverket Region Nord Umeå Västra länken Uppdragsnummer 2391971 Resultat av trafikprognoser och samhällsekonomiska
Läs merTrafikverkets modellverktyg
Trafikverkets modellverktyg Sampers/Samkalk analys av infrastrukturinvesterings effekter för persontrafiken, totalt och fördelat på trafikslag, och en samhällsekonomisk kalkyl över åtgärdens nationella
Läs merSAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR
SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR MANUAL TILL EXCELVERKTYG 2018-12-03 SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR Manual till Excelverktyg KUND Trafikverket KONSULT WSP Advisory WSP
Läs merLennart Lennefors. Projektledare och transportanalytiker. Planeringsavdelningen
Lennart Lennefors Projektledare och transportanalytiker Planeringsavdelningen Snabbfakta om Trafikverket Generaldirektör Gunnar Malm. Huvudkontor i Borlänge. Regionkontor i Eskilstuna, Gävle, Göteborg,
Läs merEffektanalys. EVA Grundrapport Tage Tillander, Scandiaconsult, Karta
EVA Grundrapport Effektanalys Karta EVA Grundrapport 2(13) Innehållsförteckning INNEHÅLLSFÖRTECKNING... 2 1. ÖVERSIKT... 3 2. SAMMANFATTNING... 4 3. TRAFIKOMFÖRDELNING... 6 4. EFFEKTREDOVISNING... 7 5.
Läs merSamhällsekonomisk analys förklarat på ett enklare sätt
Samhällsekonomisk analys förklarat på ett enklare sätt 2 Enligt Riksdagens Förordning (2010:185) ska Trafikverket, med utgångspunkt i ett trafikslagsövergripande perspektiv, ansvara för den långsiktiga
Läs merJämförande studie över godstransporternas externa kostnader och avgifter
Jämförande studie över godstransporternas externa kostnader och avgifter Inge Vierth, VTI Seminarium Hur ska sjöfarten utvecklas i östra Mellansverige Västerås, 2 april 2014 Externa (marginal)kostnader
Läs merNedan redovisas vilka kalkylvärden/parametrar som studerats samt kommentarer till genomförda beräkningar och resultat.
Banverket/HK 1999-02-16 Lena Wieweg Känslighetsanalyser, järnvägsinvesteringar 1. Beskrivning Med syfte att studera kalkylresultatens känslighet för förändringar av ett antal kalkylvärden/parametrar har
Läs merSjöfartens miljöprestanda och bidrag till det hållbara transportsystemet. Inge Vierth, VTI Sjöfartshögskolan Kalmar 12 november 2013
Inge Vierth, VTI Sjöfartens miljöprestanda och bidrag till det hållbara transportsystemet Inge Vierth, VTI Sjöfartshögskolan Kalmar 12 november 2013 Internaliseringsgrader för gränsöverskridande godstransporter
Läs merExterna kostnader i scenarier med utökad sjöfart. Inge Vierth Konferens: Hållbara transporter november 2016
Externa kostnader i scenarier med utökad sjöfart Inge Vierth Konferens: Hållbara transporter 2016 10 november 2016 Bakgrund Politiska målsättningar I Sverige: använda sjötransporter för att avlasta landinfrastrukturen
Läs merExterna kostnader i scenarier med utökad sjöfart
Externa kostnader i scenarier med utökad sjöfart Inge Vierth, Victor Sowa, Kevin Cullinane, VTI Nationell konferens i transportforskning, Lund, 19 oktober 2016 Bakgrund Politiska målsättningar I Sverige:
Läs merÅtgärdsvalsstudie, E20 Genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie, E20 Genom Västra Götaland Underlags-PM - Samhällsekonomi 2012-09-17 Säffle Åmål Hallsberg ± ³ Laxå ± ³ Mellerud Mariestad Askersund E20 26 ± ³ Töreboda ± ³ 45 E20 Götene Motala Karlsborg
Läs merVästlänken en tågtunnel under Göteborg
BRVT 2006:03:15 2006-02-09 Järnvägsutredning inklusive miljökonsekvensbeskrivning (MKB) Västlänken en tågtunnel under Göteborg Västlänken 03 Byggskedet 13 Mark, vatten och resursanvändning 04 Gestaltning
Läs merJönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302
Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302 1. Beskrivning av åtgärden UA2 Befinlig sträckning (lila), UA3 Nysträckningsalternativ Byarum Tenhult (grönt) och UA4 Nysträckningsalternativ Torsvik Tenhult
Läs merUmeåprojektet Västra länken Söderslätt Norra länken, alt. öster Prästsjön., YN003
Umeåprojektet Västra länken Söderslätt Norra länken, alt. öster Prästsjön., YN003 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Två tungt trafikerade vägar (väg 503
Läs merHur betalar trafiken på järnväg, väg, vatten och i luft för sin infrastruktur idag? Jan-Eric Nilsson Professor i transportekonomi
Hur betalar trafiken på järnväg, väg, vatten och i luft för sin infrastruktur idag? Jan-Eric Nilsson Professor i transportekonomi Budgetsaldo vägtrafik 2014 Statens inkomster CO2+energiskatt diesel 17,5
Läs merSamkalk. Linjeanalysprogram. Bilaga 2 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 3.4
Linjeanalysprogram Bilaga 2 till Teknisk dokumentation för i Sampers version 3.4 Inläsning av data Linjeanalysprogrammet läser först in de linjebeskrivningar för respektive färdmedel som skapats med makrot
Läs merHöghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US5, YTR001
Höghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US5, YTR001 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra stambanan och Västra stambanan är mycket hårt belastade. Restiderna
Läs merKalkylperioder och restvärdesberäkningar vid långsiktiga infrastrukturinvesteringar
1 (19) Kalkylperioder och restvärdesberäkningar vid långsiktiga infrastrukturinvesteringar 1. Inledning Bakgrund och syfte I den senaste ASEK-översynen, dvs. ASEK 4, rekommenderades att en kalkylperiod
Läs merBilaga 2. Linjeanalysprogrammet
Bilaga 2. Linjeanalysprogrammet Linjeanalysprogrammet läser först in de linjebeskrivningar för respektive färdmedel som skapats med makrot SamKalkStandard.mac och lagrar dessa i en tabell (LineDesc). Följande
Läs merRapport Upprättad av: Anders Bondemark
SAMHÄLLSEKONOMISK ANALYS FÖR NORRBOTNIABANAN Förklaringar till skillnader i kalkylresultat år 2015 jämfört med föregående analys år 2009 (Åtgärdsplaneringen inför nationell plan 2010-2021) 2016-01-28 Upprättad
Läs merEffektredovisning för BVSt_020 Laxå bangårdsombyggnad
2008-11-24 Till amlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVt_020 Laxå bangårdsombyggnad Handläggare: Joakim Johansson, WP A& Telefon: 08-688 77 46 e-post: joakim.p.johansson@wspgroup.se Innehåll
Läs merUtbyggd farled Klintehamn, TRV008
Utbyggd farled Klintehamn, TRV008 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Den nuvarande hamnen i Klintehamn och farleden dit tillåter bara relativt små fartyg
Läs merPM Samhällsekonomi Väg 66 Malung-Sälen, delen Östra Tandö - Bu Malung-Sälens kommun, Dalarnas län Projektnummer:
PM Samhällsekonomi Väg 66 Malung-Sälen, delen Östra Tandö - Bu Malung-Sälens kommun, Dalarnas län 2016-09-18 Projektnummer: 10 26 84 Dokumenttitel: PM Samhällsekonomi, Väg 66 Malung-Sälen, delen Östra
Läs merEffekter på kustsjöfarten av likabehandling av transportslagen. Per Kågeson
Effekter på kustsjöfarten av likabehandling av transportslagen Per Kågeson Hypoteser 1. Ett likvärdigt utformat kostnadsansvar för infrastruktur, miljöpåverkan och olyckor leder till att kust- och inlandssjöfarten
Läs merHandkalkyl: Handledning och Manual Version 2,1. Objekt: Handkalkyl 2.1. Datum: 2010-02-16
Handkalkyl: Handledning och Manual Version 2,1 Objekt: Handkalkyl 2.1 Innehål: Handledning och Manual Datum: 2010-02-16 Innehållsförteckning Innehållsförteckning... 2 Handkalkylering: samhällsekonomiska
Läs merEffektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_003 Gävle-Sundsvall, ökad kapacitet BVGv_009 Söderhamn-Kilafors, ökad kapacitet, STAX 25, lastprofil C
PM Effektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_003 Gävle-Sundsvall, ökad kapacitet BVGv_009 Söderhamn-Kilafors, ökad kapacitet, STAX 25, lastprofil C Handläggare: Hans Thorselius, DANIIELSONDOSK AB Telefon:
Läs merSamhällsekonomisk analys av järnvägsinvesteringar förklarat på ett enklare sätt
Samhällsekonomisk analys av järnvägsinvesteringar förklarat på ett enklare sätt I den här broschyren får du en inblick i hur Trafikverket gör samhällsekonomiska analyser av järnvägsinvesteringar. Inledningsvis
Läs merGC-kalk. Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Rödavägen 1. Telefon: 0771-921 921 Textelefon: 0243-750 90 www.trafikverket.
GCkalk Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Rödavägen 1. Telefon: 0771 921 921 Textelefon: 0243 750 90 www.trafikverket.se Version 1,3 Kalkylläge Cykel Tätort Indata nät NULÄGE (JA) Sträcka Rutt
Läs merAnvändarhandledning. Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder
Användarhandledning BUSE version 2.1 Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder Programmet är ursprungligen utvecklat av Örjan Asplund, VM och har vidareutvecklats av Ulf
Läs merBilagan följer i ordning de steg och förutsättningar som bör genomföras för komplettering av kalkyl.
Bilaga 3 Genomförande av kalkyl i Excelark Denna bilaga utgör stöd vid hantering av det excelark som rekommenderas för genomförande av samhällsekonomisk kalkylering med stöd av mikro eller mesomodeller
Läs merE22 Förbi Bergkvara, YSY004
E22 Förbi Bergkvara, YSY004 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: E22 sträcker sig från Malmö och Öresundsregionen via Blekinge och Kalmar län till Norrköping. Befintlig väg saknar på aktuell
Läs merEnkel-SEB utan samhällsekonomisk kalkyl
STÖDDOKUMENT 1 (29) Dokumentdatum Stöddokument 216-4-1 2. Fastställt av Ersätter Chef VO Planering 1. Skapat av Agnes von Koch, PLnpp Enkel-SEB utan samhällsekonomisk kalkyl 1. Syfte I Riktlinje Samlad
Läs merUtvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv
Utvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv Joanna Dickinson, Trivector Traffic Uppdrag Utvärdering åt Miljömålsrådet Utvärdering åt länsstyrelsen i Västra Götaland Hur har miljömålen
Läs merPM Samhällsekonomisk bedömning Gods på vatten. version 2.1
1 (21) PM Sammanfattning Föreliggande utredning är framtagen av M4Traffic på uppdrag av Trafikkontoret Stockholms stad och med stöd av Sjöfartsverket. Bakgrunden till studien är det förändrade regelverk
Läs merNyheter i ASEK 6. Nya rekommendationer och vad dessa förändringar kan innebära för kalkylerna.
Nyheter i ASEK 6 Nya rekommendationer och vad dessa förändringar kan innebära för kalkylerna. Basår för priser Basår för priser ändras från 2010 till 2014. Det vill säga alla kalkylvärden i ASEK 6 ska
Läs merPM Revideringsdatum: Version underliggande dokument i MS Word: NBB_jämförelse samh.ek. kalkyl_åp o Maj 07_100519
Trafikverket PM 21-4-3 Revideringsdatum: 21-5-19 Version underliggande dokument i MS Word: NBB_jämförelse samh.ek. kalkyl_åp o Maj 7_519 Norrbotniabanan Jämförelse mellan samhällsekonomisk kalkyl i Åtgärdsplaneringen
Läs merEffektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum
2008-xx-xx x PM Effektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3
Läs merLönkalk: Handledning och Manual Version 2,5. Objekt: Lönsamhetskalkylering 2.5. Datum:
Lönkalk: Handledning och Manual Version 2,5 Objekt: Lönsamhetskalkylering 2.5 Innehåll: Handledning och Manual Datum: 2015-10-13 1 Innehållsförteckning Lönsamhetskalkylering: samhällsekonomiska effekter
Läs merOrsaker till skillnader i samhällsekonomiska kalkyler med Samkalk mellan åtgärdsplaneringen och tidigare analyser
Vägverket Samhälle 171 90 Solna www.vv.se Tfn: 0771-119 119 Helena Braun Thörn Enhet Samhällsutveckling helena.braunthorn@vv.se Direkt: 08-757 66 59 Datum: 2008-12-15 rev081218peo Beteckning: Orsaker till
Läs merAnalysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0
Version 2016-04-01 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0 Förord och Innehåll 1 Inledning G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Förord Denna rapport Analysmetod och samhällsekonomiska
Läs merEffektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m.
Datum 2009-06-10 1 Bilaga -- PM Effektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m. Handläggare: Telefon: e-post: Datum Bilaga Innehåll 1 Effektbeskrivning
Läs merEffektredovisning för BVSt_020 Flen, bangårdsombyggnad etapp 2
2008-11-24 Till amlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVt_020 Flen, bangårdsombyggnad etapp 2 Handläggare: Joakim Johansson, WP A& Telefon: 08-688 77 46 e-post: joakim.p.johansson@wspgroup.se
Läs merKommittédirektiv. Höghastighetsbanor. Dir. 2008:156. Beslut vid regeringssammanträde den 18 december 2008.
Kommittédirektiv Höghastighetsbanor Dir. 2008:156 Beslut vid regeringssammanträde den 18 december 2008. Sammanfattning av uppdraget En särskild utredare ska utreda förutsättningarna för en utbyggnad av
Läs merFörslag till ändrade farledsavgifter från den 1 januari 2015
1 (5) Sjöfartspolitiska enheten Handläggare, direkttelefon 2014-10-06 : 14-02372 Thomas Ljungström, +46104784896 PM Förslag till ändrade farledsavgifter från den 1 januari 2015 Sjöfartsverket ger i denna
Läs merEffekter på kust- och inlandssjöfarten av likabehandling av transportslagen. Per Kågeson
Effekter på kust- och inlandssjöfarten av likabehandling av transportslagen Per Kågeson Hypoteser 1. Ett likvärdigt utformat kostnadsansvar för infrastruktur, miljöpåverkan och olyckor leder till att kust-
Läs merFinansieringskalkyl, fast förbindelse Fårö
PM Finansieringskalkyl, fast förbindelse Fårö 1 Inledning 1.1 Bakgrund En förstudie för en fast förbindelse mellan Fårö och Fårösund har tagits fram av Atkins under 212/213. En fast förbindelse med bro
Läs merPM Samhällsekonomiska kalkyler
Projektdokumentation PM Samhällsekonomiska kalkyler Spårvägstrafik Lund C - Lund ESS Datum: 2014-03-04 Rev datum: 2014-05-07/ Dokumentbeteckning: Beräkningar_Lund.xlsx SPIS Titel: PM Samhällsekonomiska
Läs merKollektivtrafikens långsiktiga samhällsnytta i Storstad. Maria Börjesson
Kollektivtrafikens långsiktiga samhällsnytta i Storstad - fallstudie Stockholms tunnelbana Maria Börjesson Bakgrund En del misstror samhällsekonomiska kalkyler: - Tunnelbanan i Stockholm inte skulle ha
Läs merEffektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet
PM Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merNya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö
Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett
Läs merLuleå hamn kapacitetsbrist farled, XSN 300
Tillståndsansökan Malmporten, bilaga 3 Luleå hamn kapacitetsbrist farled, XSN 300 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Efterfrågan på malm från norra Sverige
Läs merEffektredovisning för BVMa_025 Hässleholm- Helsingborg, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet
2009-05-13 Till Samlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVMa_025 - Helsingborg, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: Joakim Johansson, WSP A&S Telefon: 08-688 77 46 e-post:
Läs merLuleå Hamn kapacitetsåtgärd farled, XSN300
Luleå Hamn kapacitetsåtgärd farled, XSN300 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Nuvarande farleden till Luleå Hamn begränsar storleken på de fartyg som anlöper
Läs merKostnadseffektivitet i valet av infrastrukturinvesteringar
Kostnadseffektivitet i valet av infrastrukturinvesteringar Jonas Eliasson, Professor transportsystemtanalys Maria Börjesson, Docent transportsystemanalys, KTH Royal Institute of Technology Länk effektivitet
Läs merEffektredovisning för BVMa_017 Södertunneln Helsingborg
PM Effektredovisning för BVMa_017 Södertunneln Helsingborg Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se Innehåll 1 Effektbeskrivning av
Läs merTMALL 0141 Presentation v 1.0. Näringsdepartementet 14 april 2015
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Näringsdepartementet 14 april 2015 Dagordning Vad Vem Tid Inledning Susanne Nielsen Skovgaard 5 minuter Trafikprognoser information om de nya trafikprognoserna som presenterades
Läs mer