Samlad effektbedömning
|
|
- Jonas Sandström
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Samlad effektbedömning 1(8) Samlad effektbedömning OBJEKT: INFARTSPARKERINGAR DATUM FÖR UPPRÄTTANDE REV UPPRÄTTAD AV: ANDERS BJÖRLINGER KARTBILD SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Det är nödvändigt för trafikens upprätthållande att genomföra objekten och därmed är de samhällsekonomiskt lönsamma. Eftersom det inte går att konstruera realistiska referensalternativ är det inte meningsfullt att belägga lönsamheten med Nettonuvärdeskvoter. SL s stomnät bestående av spårtrafiken samt blåbussarna har goda förutsättningar att fånga upp en betydande del av såväl dagens som framtidens arbetspendling. Avgörande för kollektivtrafikens framgång är därför resenärernas möjlighet att göra effektiva och bekväma byten. För att cykel och bil ska fungera väl att kombinera med stomtrafiken måste det finnas väl fungerande parkeringsmöjligheter. BAKGRUND
2 2(8) Nuläge SL strävar hela tiden efter att öka det kollektiva resandet. Ett sätt att göra det är att få fler resenärer att kombinera bil- cykel- och kollektivtrafikresor. SL s stomnät bestående av spårtrafiken samt blåbussarna har goda förutsättningar att fånga upp en betydande del av såväl dagens som framtidens arbetspendling. Avgörande för kollektivtrafikens framgång är därför resenärernas möjlighet att göra effektiva och bekväma byten. För att cykel och bil ska fungera väl att kombinera med stomtrafiken måste det finnas väl fungerande parkeringsmöjligheter. Infartsparkeringar byggs på mark som ofta är attraktiv för andra ändamål varför det kan vara stor konkurrens om marken och svårt att få kommunerna att upplåta den för detta ändamål. De infartsparkeringar SL byggt i Stockholms län är alla ett resultat av ett nära samarbete med länets kommuner. I Stockholm stad ansvarar Stockholm parkering för infartsparkeringarna ( Parkeringarna marknadsförs via SL s hemsida och kartor samt på kommunernas hemsidor. Idag kan SL erbjuda ca parkeringsplatser fördelade på knappt 100 olika platser Beläggningsgraden totalt var i april 2008, 78%. Problem och önskemål Utöka antalet infartsparkeringsplatser med nya platser per år vid attraktiva kollektivtrafikpunkter. Förslag till åtgärd Utbyggnad av infartsparkeringar för att tillskapa ett ökat antal bil- och cykelplatser i bra kollektivtrafiklägen. Ett flertal studier/utveckling pågår inom området. Möjligheten att kombinera infartsparkeringar med kringservice. Lösningar som möjliggör infartsparkeringar i flera plan för att minimera markbehovet utan att problem uppstår med trygghet och säkerhet. IT-stöd och dynamisk information. EKONOMI OCH PLANERING
3 3(8) Anläggningskostnad inkl. riskbedömning och ev. finansiering (anläggningskostnad i prisnivå och i prisnivå (exkl. skattefaktor) Vid anläggandet av infartsparkeringar bekostar SL projektering samt anläggning under förutsättning att berörd kommun tillhandahåller mark samt står för drift- och underhåll av infartsparkeringen. SL s kostnad uppgår till 15 mnkr/år i prisnivå Komplexitet och möjlighet till etappindelning Utbyggnadstakten de närmaste åren ligger på ca nya infartsparkeringsplatser per år. I första hand byggs markparkeringar men svårigheten att hitta tillgänglig mark leder till att vi i framtiden kommer se fler flerplanslösningar och samarbeten med andra aktörer såsom service- och köpcenter Tidshorisont Arbetet pågår löpande Planeringsläge, fysisk och ekonomisk plan SL tillsammans med länets kommuner identifierar lämpliga platser för nya infartsparkeringar samt utökningar av befintliga infartsparkeringar. SAMMANHANG Andra förutsättningar av betydelse samt relation till andra åtgärder PRISSATTA EFFEKTER SLs analysmetoder SLs bytespunkter SLs linjenät bygger på konceptet Hela Resan vilket innebär ett ansvarstagande för trafikantens resa från start till mål inkluderande tidsanpassade byten till i första hand Stomnätet i närliggande bytespunkter med hög komfort. SLs Stomnät består av all spårtrafik vissa radiella busslinjer mot Innerstaden från trafiksektorer utan spårtrafik vissa tvärgående busslinjer mellan trafiksektorer de fyra Blåbusslinjerna i Innerstaden De bytespunkter som ingår i underlaget till Åtgärdsplaneringen planeras för ombyggnad/uppgradering därför att kommunala stadsbyggnadsobjekt kräver förändringar, för att en förväntad trafikantökning kräver ny utformning eller för att t ex
4 4(8) nya spårutbyggnader kräver förändrade bytespunkter. Ibland föreligger alla dessa anledningar för en och samma bytespunkt. Höjda komfortkrav kan också vara ett skäl. Infartsparkering är en viktig beståndsdel i en bytespunkt och en nödvändighet för SLs ovananämnda ansvarstagande för Hela Resan. Att utvärdera objekten med gängse samhällsekonomisk metodik låter sig svårligen göras Prissatta effekter enligt SLs analysmetoder 1 Kalkylförutsättningar (specifika för Åtgärdsplaneringen där inte annat anges) Diskonteringsår 2010 Byggtid, antal år (projektspecifik) Byggstartår (kalkylmässigt) 2010 Trafikstartår (kalkylmässigt och projektspecifikt) = 2010+Byggtid Kalkylperiod från trafikstart 40 år Bedömningsperiod (byggtid + kalkylperiod) Ekonomisk livslängd (projektspecifik), antal år Prisnivå Prognosår och scenario 2020 EET ASEK nivå 4 Nyckeltal Nyckeltal samhällsekonomisk. effektivitet 2 (Huvudanalys) Inv.kostn 85 % Huvudanalys Inv.kostn 50 % Noll trafiktillväxt efter år 2020 (Inv.kostn 50 %) Hög trafiktillväxt (1,5 ggr normal) efter år 2020 (Inv.kostn CO2 värdering 3,50 kr/kg (Inv.kostn 50 %) 50 %) Nettonuvärde Nettonuvärdeskvot, NNK 1 Alternativt enligt annat verktyg eller handräkning. När Samkalk har använts får det resultatuttaget utgöra grund för tabellen. 2 Nettonuvärde=Nytta-(Investeringskostnader minus Restvärde), NNK=Nettonuvärde/(Investeringskostnad minus Restvärde), NK=Nettonuvärde/Kostnader (Kostnader=Investering, Drift, Underhåll och Reinvestering).
5 5(8) Nyttokostnadskvot, NK Investeringskostnad minus Restvärde (diskonterad, inkl. SF) Nyckeltal Kostnadseffektivitet 3 Restid: Nyckeltalen beräknas endast för huvudanalysen Samhällsekonomisk effekt för Huvudanalys Effekt prognosår 2020 Nuvärde, miljoner kr* Resenärer Restid** Persontimmar Mkr Reskostnad Mkr/år Mkr Vägavgift/vägskatt Mkr/år Mkr Restidsosäkerhet, förseningar Persontimmar Mkr Komfort Mkr/år Mkr Godskunder Transporttid Tontimmar Mkr Transportkostnad Mkr/år Mkr Vägavgift/vägskatt Mkr/år Mkr Restidsosäkerhet, förseningar Tontimmar Mkr Övriga effekter godskunder Mkr/år Mkr Trafikföretag Biljettintäkter Mkr exkl moms Mkr Trafikeringskostnad*** Mkr exkl moms Mkr Budgeteffekter Drivmedelsskatter, moms, banavgifter Mkr/år Mkr Externa kostnader Tågtrafik Mkr/år Mkr Övrig trafik**** Mkr/år *****Mkr Övrigt Buller Mkr/år Mkr Plankorsningar väg/järnväg Mkr/år Mkr Barriär Mkr/år Mkr Annan Mkr/år Mkr Drift&Underhåll, väg Mkr/år Mkr Drift&Underhåll, jvg - Mkr Reinvesteringar, jvg - Mkr Investeringskost50% minus restvärde inkl. SF (disk) - Mkr Nettonuvärde - Mkr * Hela kalkylperioden; alltså även baserat på prognos för år 2030 ** Inklusive förseningar *** Netto spår- och busstrafik (inklusive bussdepåer), ban- och fordonsunderhåll **** Busstrafik och privatbil 3 Kostnadseffektiviteten beräknas som annuitetsberäknad kostnad (ej restvärdesjusterad kostnad) dividerat med effekten för prognosår 1 för åtgärden
6 6(8) ***** Netto av externa kostnader och budgeterade effekter Tabell: Förändrade utsläppsvolymer av luftföroreningar (ton per år) och koldioxid (1000 ton per år) UA-JA Färdmedel HC NOx SO2 Partiklar CO2 Tåg Övrig spårtrafik Flyg Buss Personbil Yrkestrafik väg Totalt all trafik Fördelning av Nyttor och Kostnader för Huvudanalys 50%, diskonterat till år 2010 Slutsatser om samhällsekonomisk lönsamhet: Upprättarens bedömning av om prissatta och ej prissatta effekter sammantaget tyder på samhällsekonomisk lönsamhet (ja/nej/osäkert): EJ PRISSATTA EFFEKTER Typ av effekt/mått Kvantifierad effekt Kvalitativ bedömning/uppskattad storleksordning Buller* (om ej med i kalkyl) Om sådana uppgifter finns, markeras annars med - Påverkan landsbygd Påverkan tätort En parkering anläggs Färre bilar Påverkan naturområden Exploateringseffekter Arbetsmarknadseffekter Restidsosäkerhet/trängsel Enklare att resa kollektivt Enklare att pendla Minskad trängsel (om ej med i kalkyl) Ev. fler relevanta effekter/mått
7 7(8) *För effekter som har utretts separat hänvisas till referens i referenslistan. Slutsatser om samhällsekonomisk lönsamhet: Upprättarens bedömning av om prissatta och ej prissatta effekter sammantaget tyder på samhällsekonomisk lönsamhet (ja/nej/osäkert): FÖRDELNINGSEFFEKTER MÅLUPPFYLLELSEBEDÖMNING Transportpolitiskt mål Delmål: Tillgänglighet Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse Syftet är att genom bättre utformning av den fysiska miljön möjliggöra ett enklare byte mellan olika trafikslag. På alla infartsparkeringar anläggs särskilda platser för funktionshindrade i nära anslutning till stationsentré eller hållplats. Delmål: Transportkvalitet SL har tidigare gjort ett förslag på hur man ska kunna bedöma nyttan för infartsparkeringar. Förslaget syftar inte till att avgöra om en viss infartsparkering är samhällsekonomiskt lönsam eller inte, utan ska ses som ett hjälpmedel för prioritering mellan olika infartsparkeringar. Delmål: Säkerhet Delmål: Miljö Delmål: Regional utv. Parkeringarna utformas med god belysning, korta gångavstånd, handikapplats och god insyn och överblick. SL strävare efter att lokalisera nya infartsparkeringar till service och handelsplatser där det finns vakande ögon och en jämn ström av besökare. För att en infartsparkering ska vara samhällsnyttig och bra ur miljöhänseende ska den ha ett så lokalt upptagningsområde som möjligt. Målet är att sträva efter så korta bilresor som möjligt för att minska resandet med bil. Bättre bytespunkter leder till ökad andel hela resor med kollektivtrafik och ger också förutsättningar för kombinationsresor som delvis utförs med bil eller cykel och delvis med kollektivtrafik. Åtgärden kan därmed sägas gynna god miljö och en säker trafik. Delmål: Jämställdhet Det blir lättare att arbetspendla En nyligen genomförd kundundersökning av infartsparkerandet visar att infartsparkeraren har följande profil; -65% kvinnor och 35% män -76% gör ett ärende på väg till infartsparkeringen. De flesta hämtar/lämnar -48% gör ett ärende på väg från infartsparkeringen, Hälften gör en inköpsresa
8 8(8) En infartsparkering underlättar mao vardagen för både kvinnor och män. Det övergripande målet* * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Målkonflikter Hur väl uppfylls projektmålen? (Upprättarens bedömning av om åtgärden får önskade effekter) REFERENSER
Samlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning Objekt: BVMa_020 Kust till kustbanan, Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, danielsondosk ab Kvalitetsgranskad av: Pär Ström Godkänd
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(12) Samlad effektbedömning Objekt: BVGv_001 Domnarvet, ny växelförbindelse Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk AB Kvalitetsgranskad av: Pär Ström
Läs merSamlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen ( låsningar )
Samlad effektbedömning 1(9) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) Objekt: BVMa_012 Tunneln genom Hallandsås Datum för upprättande: 2009-05-12 Upprättad
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(5) Samlad effektbedömning OBJEKT: BROMMAPLAN DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-22 UPPRÄTTAD AV: ANDERS BJÖRLINGER SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Brommaplan är en av Stockholms större trafikknutpunkter
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning OBJEKT: BVMa_016, dubbelspårutbyggnad Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi Kvalitetsgranskad av: Pär Ström
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(10) Samlad effektbedömning OBJEKT: SPÅRVÄG SYD DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-27, KOMPLETTERAD 08-09-29 REV 2009 02 24 REV 2009 04 07 UPPRÄTTAD AV: MONICA CASEMYR KARTBILD SAMMANFATTANDE
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(12) Samlad effektbedömning OBJEKT: TUNNELBANA FRÅN ODENPLAN TILL KAROLINSKA/NORRA STATION DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-09-25 REVIDERAD 2009 04 03 UPPRÄTTAD AV: ERIK SJAUNJA SAMMANFATTANDE
Läs merUtbyggnad av slussar i Trollhätte kanal
Samlad effektbedömning 1(10) Version: 1 Objektnr: SjöV 005 Svante Roupé 2009-08-31 Anders Ljungberg 2009-10-09 Utbyggnad av slussar i Trollhätte kanal SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Utbyggnad av nya slussar
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(14) Samlad effektbedömning Objekt: BVGb_015 (tunnel) inklusive resecentrum Datum för upprättande: (rev BV 2009-05-19) Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk ab Reviderad
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning OBJEKT: BVMa_025, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi Kvalitetsgranskad
Läs merE22 Förbi Söderköping
22 Samlad effektbedömning 1(10) VSÖ_004 E22 Förbi Söderköping 801 843 22 852845 845 210 210 781 780 210 839 780 NY KÖPING FINSPÅNG OXELÖSUND NORRKÖPING MOTALA LINKÖPING TRANÅS Bakgrundskartan: Copyright
Läs merFarled till Norrköpings hamnar
Samlad effektbedömning 1(10) Objektnr: SjöV 001 Anders Ljungberg 090313 Gunnar Eriksson 091209 Farled till Norrköpings hamnar SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Utbyggnaden av farleden till Norrköpings hamnar för
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(21) Samlad effektbedömning OBJEKT: ÅDALSBANAN, SUNDSVALL-HÄRNÖSAND JÄRNVÄG I NY STRÄCKNING SAMT TRIANGELSPÅR I MALAND OCH ELEKTRIFIERING AV TUNADALSSPÅRET DATUM FÖR UPPRÄTTANDE:
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(15) Samlad effektbedömning Objekt: BVMa_029 Malmö-Staffanstorp-Dalby, nytt enkelspår Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk AB Godkänd av: KARTBILD
Läs merSAMMANFATTANDE KOMMENTAR
Samlad effektbedömning 1(9) Version: 2 090315 091209 Horstensleden SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Horstensleden möjliggör separering av in- och utgående trafik till Stockholms hamn samtidigt som den resulterar
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(14) Samlad effektbedömning OBJEKT: SPÅRVÄG OST DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-28 REV 09 02 24 REV 09 04 07 REV 09 05 05 UPPRÄTTAD AV: MARIA HÅKANSSON, SL PLANERING Spårväg Ost.
Läs merUtbyggnad av Södertälje sluss och kanal samt farleden till hamnarna i Mälaren
Utbyggnad av Södertälje sluss och kanal samt farleden till hamnarna i Mälaren Samlad effektbedömning 1(12) Objektnr: SjöV 004 Henrik Swahn 090204 Redigerad och Anders Ljungberg 090529 SAMMANFATTANDE KOMMENTAR
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(15) Samlad effektbedömning OBJEKT: SPÅRVÄG NORR KISTAGRENEN DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-28 REV 2009 02 24 REV 09 04 07 REV 09 05 05 UPPRÄTTAD AV: STEFAN PERSSON KARTBILD 2(15)
Läs merSamlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen ( låsningar )
Samlad effektbedömning 1(6) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) OBJEKT: BVGb_008 Trollhättan-Göteborg (Olskroken), dubbelspår (inklusive stationer
Läs merUtbyggnad av farleden till Gävle hamn
Samlad effektbedömning 1(11) Version: 4 Objektnr: SjöV 002 Henrik Swahn 090203 Redigerad och Anders Ljungberg 090310 Utbyggnad av farleden till Gävle hamn SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Utbyggnaden av inseglingen
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(6) Samlad effektbedömning OBJEKT: BYTESPUNKTER FÖR BUSS DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-31 UPPRÄTTAD AV: ANDERS BJÖRLINGER SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Upprustningsåtgärder av bytespunkter
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(19) Samlad effektbedömning Objekt: BVGv_002 Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk AB Kvalitetsgranskad av: Pär Ström Godkänd av: Sten Hammarlund KARTBILD
Läs merPM Bullerberäkningar Analys & Strategi
PM Bullerberäkningar 2009-05-28 Analys & Strategi Konsulter inom samhällsutveckling WSP Analys & Strategi är en konsultverksamhet inom samhällsutveckling. Vi arbetar på uppdrag av myndigheter, företag
Läs merTill grund för vidare handläggning av ärendet avseende utbyggnad av Västkustbanan, delen Varberg-Hamra, ligger upprättad järnvägsutredning (BVRT
PM Uppdatering Ärendenummer: TRV 2010/23383 di'\) cr:; TRAFIKVERKET TrafIkverket Datum: 2010-09-29 40533 GÖTEBORG Besöksadress: Stampgatan 34 Telefon: 0771 921 921 Texttelefon: 0243-750 90 WWN.trafikverket.se
Läs merLönkalk. Användarhandledning. version Plet PM 2016:05
Lönkalk Användarhandledning version 3.0 2016-04-01 Plet PM 2016:05 Innehåll 1. INLEDNING 3 2. BAKGRUND 3 3. SYFTE 3 4. HANDLEDNING TILL LÖNKALK 4 4.1 Indata 4 4.1.1 Kalkylförutsättningar 4 Skattefaktor
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(14) Samlad effektbedömning Objekt: BVSt_024 Märsta bangårdsombyggnad Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Målet
Läs merLönkalk. Användarhandledning. version xx-xx
Lönkalk Användarhandledning version 3.2 2019-xx-xx Innehåll 1. INLEDNING 3 2. BAKGRUND 3 3. SYFTE 3 4. HANDLEDNING TILL LÖNKALK 4 4.1 Indata 4 4.1.1 Kalkylförutsättningar 4 Skattefaktor 5 Diskonteringsränta
Läs mer2006-12-04. Ostlänken. Beräkning av samhällsekonomiska effekter
2006-12-04 Ostlänken Beräkning av samhällsekonomiska effekter Förord Ostlänken avser ett nytt dubbelspår på Södra stambanan från Järna till Linköping via Nyköping/Skavsta och Norrköping. Banverket genomförde
Läs merEffektanalys. EVA Grundrapport Tage Tillander, Scandiaconsult, Karta
EVA Grundrapport Effektanalys Karta EVA Grundrapport 2(13) Innehållsförteckning INNEHÅLLSFÖRTECKNING... 2 1. ÖVERSIKT... 3 2. SAMMANFATTNING... 4 3. TRAFIKOMFÖRDELNING... 6 4. EFFEKTREDOVISNING... 7 5.
Läs merEffektanalys Gravaleden
EVA Grundrapport 2017-02-23 Gravaleden catharina-rosenkvist@wspgroup.se Kalkyldatum Nr 2017-02-23 - Effektanalys Gravaleden Karta Grundrapport.docx EVA-version 2.96 EVA Grundrapport 2(13) Kalkyldatum Nr
Läs merRegion Östergötlands modell för beräkning av kollektivtrafikens samhällsnytta
Region Östergötlands modell för beräkning av kollektivtrafikens samhällsnytta Handläggare: Eva Skagerström Verksamhet: Ledningsstaben Datum: Beslutad 2017-09-21 Diarienummer: TSN 2017-170 www.regionostergotland.se
Läs merHöghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US5, YTR001
Höghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US5, YTR001 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra stambanan och Västra stambanan är mycket hårt belastade. Restiderna
Läs merÅtgärdsvalsstudie, E20 Genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie, E20 Genom Västra Götaland Underlags-PM - Samhällsekonomi 2012-09-17 Säffle Åmål Hallsberg ± ³ Laxå ± ³ Mellerud Mariestad Askersund E20 26 ± ³ Töreboda ± ³ 45 E20 Götene Motala Karlsborg
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(26) Samlad effektbedömning OBJEKT: PARTIELLA DUBBELSPÅRSUTBYGGNADER PÅ ROSLAGSBANAN DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-28, REV 2008-09-26, REV2 2008-10-10, REV3 2009 04 03 UPPRÄTTAD
Läs merSamkalk. Ekonomiprogram. Bilaga 4 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 3.4
Ekonomiprogram Bilaga 4 till Teknisk dokumentation för i Sampers version 3.4 Sammanställning av effekter I ekonomiprogrammet sammanställs kvantitativa och värderade effekter från matrisprogrammet, linjeanalysprogrammet
Läs merRAPPORT SAMHÄLLSEKONOMISK UTVÄRDERING AV ALTERNATIV FÖR VÄSTRA LÄNKEN UMEÅ
ra04s 2011-02-17 RAPPORT SAMHÄLLSEKONOMISK UTVÄRDERING AV ALTERNATIV FÖR VÄSTRA LÄNKEN UMEÅ Trafikverket Region Nord Umeå Västra länken Uppdragsnummer 2391971 Resultat av trafikprognoser och samhällsekonomiska
Läs merSamlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar )
Samlad effektbedömning 1(8) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) OBJEKT: BVGb_006 Kraftsamling Göteborg, ofördelat Datum för upprättande: 2009-10-09
Läs merAnalyser av Östlig förbindelse
Analyser av Östlig förbindelse Eller några synpunkter på hur Sampers kan förbättras för denna typ av analyser. Sampers användardag 2015-12-14 Christian Nilsson Genomfört arbete Analyser av. Östlig förbindelse.
Läs merGC-kalk. Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Rödavägen 1. Telefon: 0771-921 921 Textelefon: 0243-750 90 www.trafikverket.
GCkalk Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Rödavägen 1. Telefon: 0771 921 921 Textelefon: 0243 750 90 www.trafikverket.se Version 1,3 Kalkylläge Cykel Tätort Indata nät NULÄGE (JA) Sträcka Rutt
Läs merSamhällsekonomisk analys förklarat på ett enklare sätt
Samhällsekonomisk analys förklarat på ett enklare sätt 2 Enligt Riksdagens Förordning (2010:185) ska Trafikverket, med utgångspunkt i ett trafikslagsövergripande perspektiv, ansvara för den långsiktiga
Läs merEnkel-SEB utan samhällsekonomisk kalkyl
STÖDDOKUMENT 1 (29) Dokumentdatum Stöddokument 216-4-1 2. Fastställt av Ersätter Chef VO Planering 1. Skapat av Agnes von Koch, PLnpp Enkel-SEB utan samhällsekonomisk kalkyl 1. Syfte I Riktlinje Samlad
Läs merSamhällsekonomisk analys av Stockholmsförsöket. Jonas Eliasson
Samhällsekonomisk analys av Stockholmsförsöket Jonas Eliasson Vad är en samhällsekonomisk analys? Sammanfattning av en åtgärds samtliga effekter uttryckt i monetära termer Värdet av effekterna kan därmed
Läs merPM Samhällsekonomiska kalkyler
Projektdokumentation PM Samhällsekonomiska kalkyler Spårvägstrafik Lund C - Lund ESS Datum: 2014-03-04 Rev datum: 2014-05-07/ Dokumentbeteckning: Beräkningar_Lund.xlsx SPIS Titel: PM Samhällsekonomiska
Läs merKollektivtrafikens långsiktiga samhällsnytta i Storstad. Maria Börjesson
Kollektivtrafikens långsiktiga samhällsnytta i Storstad - fallstudie Stockholms tunnelbana Maria Börjesson Bakgrund En del misstror samhällsekonomiska kalkyler: - Tunnelbanan i Stockholm inte skulle ha
Läs merKort beskrivning av skillnader mellan samhällsekonomiska resultat för EVA-kalkyler i nuvarande planeringsomgång ( ) och föregående ( )
Kort beskrivning av skillnader mellan samhällsekonomiska resultat för EVA-kalkyler i nuvarande planeringsomgång (2010 2021) och föregående (2004 2015) 2008-12-15 Carsten Sachse, Vägverket Konsult Rev081218Peo
Läs merJönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302
Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302 1. Beskrivning av åtgärden UA2 Befinlig sträckning (lila), UA3 Nysträckningsalternativ Byarum Tenhult (grönt) och UA4 Nysträckningsalternativ Torsvik Tenhult
Läs merEffektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m.
Datum 2009-06-10 1 Bilaga -- PM Effektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m. Handläggare: Telefon: e-post: Datum Bilaga Innehåll 1 Effektbeskrivning
Läs merSession 4: Samhällsekonomi vad är alternativet?
Session 4: Samhällsekonomi vad är alternativet? Praktikerns syn på det samhällsekonomiska beslutsunderlaget. Peo Nordlöf peo.nordlof@vv.se Varför samhällsekonomiska analyser? Varför inte vanlig marknadslösning?
Läs merKostnadseffektivitet i valet av infrastrukturinvesteringar
Kostnadseffektivitet i valet av infrastrukturinvesteringar Jonas Eliasson, Professor transportsystemtanalys Maria Börjesson, Docent transportsystemanalys, KTH Royal Institute of Technology Länk effektivitet
Läs merBilagan följer i ordning de steg och förutsättningar som bör genomföras för komplettering av kalkyl.
Bilaga 3 Genomförande av kalkyl i Excelark Denna bilaga utgör stöd vid hantering av det excelark som rekommenderas för genomförande av samhällsekonomisk kalkylering med stöd av mikro eller mesomodeller
Läs merEffektbeskrivning av olika lokaliseringar av ett nytt resecentrum i Mora
DANIELSONDOSK 2010-12-06 Mora Resecentrum - effektbeskrivning 1 Effektbeskrivning av olika lokaliseringar av ett nytt resecentrum i Mora Sammanfattning... 2 1 Inledning... 4 1.1 Bakgrund... 4 1.2 Omfattning
Läs merOstlänken - känslighetsanalys vid kraftigt minskad biltrafik
[ NY] 1(19) Ostlänken - känslighetsanalys vid kraftigt minskad biltrafik Sampers/Samkalkresultat Ostlänken Järna-Linköping Känslighetsanalys 12 procent mindre personbilstrafik och oförändrad lastbilstrafik
Läs merUmeåprojektet Västra länken Söderslätt Norra länken, alt. öster Prästsjön., YN003
Umeåprojektet Västra länken Söderslätt Norra länken, alt. öster Prästsjön., YN003 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Två tungt trafikerade vägar (väg 503
Läs merSamlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet
Samlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet 2018 2029 PM Effekter för godstrafik Systemanalys ÅP 2018-2029 1(12) Kopia till: Effekter för godstrafik Systemanalys
Läs merTrafikverkets modellverktyg
Trafikverkets modellverktyg Sampers/Samkalk analys av infrastrukturinvesterings effekter för persontrafiken, totalt och fördelat på trafikslag, och en samhällsekonomisk kalkyl över åtgärdens nationella
Läs merMarcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic. Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar
Marcus Andersson, SL Malin Gibrand, Trivector Traffic Spårvägs- och stomnätsstrategi för Stockholmsregionens centrala delar Upplägg Utmaningar i Stockholmstrafiken Varför en strategi? Strategins grundbultar
Läs merLönkalk: Handledning och Manual Version 2,5. Objekt: Lönsamhetskalkylering 2.5. Datum:
Lönkalk: Handledning och Manual Version 2,5 Objekt: Lönsamhetskalkylering 2.5 Innehåll: Handledning och Manual Datum: 2015-10-13 1 Innehållsförteckning Lönsamhetskalkylering: samhällsekonomiska effekter
Läs merBilaga 2. Linjeanalysprogrammet
Bilaga 2. Linjeanalysprogrammet Linjeanalysprogrammet läser först in de linjebeskrivningar för respektive färdmedel som skapats med makrot SamKalkStandard.mac och lagrar dessa i en tabell (LineDesc). Följande
Läs merHandkalkyl: Handledning och Manual Version 2,1. Objekt: Handkalkyl 2.1. Datum: 2010-02-16
Handkalkyl: Handledning och Manual Version 2,1 Objekt: Handkalkyl 2.1 Innehål: Handledning och Manual Datum: 2010-02-16 Innehållsförteckning Innehållsförteckning... 2 Handkalkylering: samhällsekonomiska
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Anders Lundberg UPPRÄTTAD AV. Linda Isberg
UPPDRAG Ostkustbanan underlag Sverigeförhandlingen UPPDRAGSLEDARE Anders Lundberg DATUM 2016-04-29 Rev 2015-05-09 UPPDRAGSNUMMER 7001346100 UPPRÄTTAD AV Linda Isberg SLUTVERSION Dokumentation och resultat
Läs merEffekter och samhällsekonomisk bedömning för Västkustbanan, sträckan Ängelholm - Maria
PM Effekter och samhällsekonomisk bedömning för Västkustbanan, sträckan Ängelholm - Maria Innehåll 1 Sammanfattning...3 2 Objektbeskrivning...3 2.1 Bakgrund och syfte...3 3 Förutsättningar och effekter...4
Läs merJönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302
Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY32 1. Beskrivning av åtgärden UA2 Befinlig sträckning (lila), UA3 Nysträckningsalternativ Byarum Tenhult (grönt) och UA4 Nysträckningsalternativ Torsvik Tenhult
Läs merSamhällsekonomi - spårvagn Lund C till ESS
Författare Datum Version Sida Dokument Samhällsekonomi - spårvagn Lund C till Lund ESS 2014-03-10 1.6 Samhällsekonomi - spårvagn Lund C till ESS En analys av spårvagnstrafik jämfört med en utbyggnad av
Läs merOrsaker till skillnader i samhällsekonomiska kalkyler med Samkalk mellan åtgärdsplaneringen och tidigare analyser
Vägverket Samhälle 171 90 Solna www.vv.se Tfn: 0771-119 119 Helena Braun Thörn Enhet Samhällsutveckling helena.braunthorn@vv.se Direkt: 08-757 66 59 Datum: 2008-12-15 rev081218peo Beteckning: Orsaker till
Läs merJönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA3, XSY302
Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA3, XSY32 1. Beskrivning av åtgärden UA2 Befinlig sträckning (lila), UA3 Nysträckningsalternativ Byarum Tenhult (grönt) och UA4 Nysträckningsalternativ Torsvik Tenhult
Läs merAnvändarhandledning. Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder
Användarhandledning BUSE version 2.1 Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder Programmet är ursprungligen utvecklat av Örjan Asplund, VM och har vidareutvecklats av Ulf
Läs merEffektredovisning för BVSt_020 Laxå bangårdsombyggnad
2008-11-24 Till amlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVt_020 Laxå bangårdsombyggnad Handläggare: Joakim Johansson, WP A& Telefon: 08-688 77 46 e-post: joakim.p.johansson@wspgroup.se Innehåll
Läs merSamkalk. Linjeanalysprogram. Bilaga 2 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 3.4
Linjeanalysprogram Bilaga 2 till Teknisk dokumentation för i Sampers version 3.4 Inläsning av data Linjeanalysprogrammet läser först in de linjebeskrivningar för respektive färdmedel som skapats med makrot
Läs merSamhällsekonomisk analys av järnvägsinvesteringar förklarat på ett enklare sätt
Samhällsekonomisk analys av järnvägsinvesteringar förklarat på ett enklare sätt I den här broschyren får du en inblick i hur Trafikverket gör samhällsekonomiska analyser av järnvägsinvesteringar. Inledningsvis
Läs merSamhällsekonomi - spårvagn Lund C till ESS
Författare Datum Version Sida 2015-02-17 2.0 Dokument Samhällsekonomi - spårvagn Lund C till Lund ESS Samhällsekonomi - spårvagn Lund C till ESS En analys av spårvagnstrafik jämfört med en utbyggnad av
Läs merE22 Förbi Bergkvara, YSY004
E22 Förbi Bergkvara, YSY004 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: E22 sträcker sig från Malmö och Öresundsregionen via Blekinge och Kalmar län till Norrköping. Befintlig väg saknar på aktuell
Läs merNorrbotniabanan. Resultat Sampers/Samkalk P UA_NBBrev090917
Norrbotniabanan Resultat Sampers/Samkalk 2009-09-17 P08142020UA_NBBrev090917 Innehåll 1 Generella förutsättningar... 3 1.1 Inledning...3 1.2 Effekter som beräknas med hjälp av Sampers/Samkalk...3 1.3 Effekter
Läs merAnvändarhandledning. Programmet är ursprungligen utvecklat av Örjan Asplund och har vidareutvecklats av Ulf Magnusson, 2002-04-23.
Användarhandledning BUSE version 2.21 Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder vid väginvesteringar Programmet är ursprungligen utvecklat av Örjan Asplund och har vidareutvecklats
Läs merÖVERSIKTSPLAN 2010 för Uppsala kommun
Underlagsrapport till ÖVERSIKTSPLAN 2010 för Uppsala kommun SAMHÄLLSEKONOMISK ANALYS av framtida kollektivtrafiksystem i Uppsala TRAFFIC AB RAPPORT 2009:77 VERSION 1.0 01.0 Framtida kollektivtrafiksystem
Läs merBUSE version 2.2. Användarhandledning. Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder vid väginvesteringar
Användarhandledning BUSE version 2.2 Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder vid väginvesteringar Programmet är ursprungligen utvecklat av Örjan Asplund och har vidareutvecklats
Läs merSAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR
SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR MANUAL TILL EXCELVERKTYG 2018-12-03 SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR Manual till Excelverktyg KUND Trafikverket KONSULT WSP Advisory WSP
Läs merSpårtaxis ekonomi, ett räkneexempel
Spårtaxis ekonomi, ett räkneexempel När man debatterar för spårtaxi är det vanligaste motargumentet man hör att det blir för dyrt. Detta är helt fel. I stället kan spårtaxisystem vara självfinansierande
Läs merRapport Upprättad av: Anders Bondemark
SAMHÄLLSEKONOMISK ANALYS FÖR NORRBOTNIABANAN Förklaringar till skillnader i kalkylresultat år 2015 jämfört med föregående analys år 2009 (Åtgärdsplaneringen inför nationell plan 2010-2021) 2016-01-28 Upprättad
Läs merUtvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv
Utvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv Joanna Dickinson, Trivector Traffic Uppdrag Utvärdering åt Miljömålsrådet Utvärdering åt länsstyrelsen i Västra Götaland Hur har miljömålen
Läs merHöghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US2B, YTR001
Höghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US2B, YTR001 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra stambanan och Västra stambanan är mycket hårt belastade.
Läs merVäg 940, delen Rösan-Forsbäck
ARBETSPLAN Väg 940, delen Rösan-Forsbäck Kungsbacka kommun, Hallands län Effektanalys (EVA-kalkyl) : 106 705, Upprättad den 2013-03-15 Titel: Effektanalys (EVA-kalkyl) Utgivningsdatum: 2013-03-15 Utgivare:
Läs mer2006:18. Samhällsekonomiska kalkyler för Nordsydliga förbindelser i Stockholm
2006:18 Samhällsekonomiska kalkyler för Nordsydliga förbindelser i Stockholm FÖRORD Denna rapport är ett komplement till vägutredningen Nordsydliga förbindelser i Stockholm. Målet för vägutredningen är
Läs merTunnelbana till Nacka löser inte, åtminstone inte ensam, Nacka och Värmdös behov av snabbare och bättre kollektivtrafik
1 Stockholms läns landsting, Traikförvaltningen 105 73 Stockholm Synpunkter från Naturskyddsföreningen i Stockholms län, Stockholms Naturskyddsförening, Naturskyddsföreningen i Nacka, Saltsjöbadens Naturskyddsförening
Läs merLennart Lennefors. Projektledare och transportanalytiker. Planeringsavdelningen
Lennart Lennefors Projektledare och transportanalytiker Planeringsavdelningen Snabbfakta om Trafikverket Generaldirektör Gunnar Malm. Huvudkontor i Borlänge. Regionkontor i Eskilstuna, Gävle, Göteborg,
Läs merTillgänglighet för trafik genom Leksand till väg 70,
Samlad effektbedömning v 1.17 Objektnummer: ÅVS TRV 2015/892 99, Ärendenummer: KOS 2017/314 Tillgänglighet för trafik genom Leksand till väg 70, 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Idag saknas
Läs merNy stambana Stockholm-Göteborg/Malmö, TRV 2014/12802
Ärendenummer: TRV 214/1282 Framtagen av: Trafikverket Lennart Lennefors, Paul Larsson Skickad till kvalitetssäkring av: Trafikverket Paul Larsson, 214-2-1 Granskad och kvalitetssäkrad av: Trafikverket
Läs merEffektredovisning för BVMa_021 Kävlinge-Arlöv hastighetsanpassning (160 km/h), mötesstation m.m.
Datum 2009-06-10 Bilaga -- PM Effektredovisning för BVMa_021 Kävlinge-Arlöv hastighetsanpassning (160 km/h), mötesstation m.m. Handläggare: Telefon: e-post: Datum Bilaga Innehåll 1 Effektbeskrivning av
Läs merSamhällsekonomisk kalkyl av höghastighetsjärnväg 250 km/h Innehåll
1(48) Samhällsekonomisk kalkyl av höghastighetsjärnväg 250 km/h Innehåll 1. Sammanfattning... 3 1. Bakgrund... 6 2. Allmänt om metod... 7 3. Specifika förutsättningar och indata för bedömningen i denna
Läs merAnalysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1
S Version 2018-04-01 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1 Kapitel 18 Samhällsekonomisk analys redovisad i Samlad effektbedömning (SEB) G L 6(1+0,1) 6 12 120 80
Läs merVänersjöfarten, Trollhätte kanal/göta Älv, fördjupad utredning, XVA300
Vänersjöfarten, Trollhätte kanal/göta Älv, fördjupad utredning, XVA300 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Sjöfart i Göta älv Vänerstråket är av strategisk betydelse för näringslivet i främst
Läs merSamhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2. Kapitel 19 Fördelningseffekter och jämställdhet
Version 2015-04-01 Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2 Kapitel 19 Fördelningseffekter och jämställdhet G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Innehåll 19 Fördelningseffekter
Läs mer5 Samhällsekonomiska effekter
5 Samhällsekonomiska effekter Bakgrund I uppdraget till Banverket att utarbeta inriktningsunderlag inför den långsiktiga infrastrukturplaneringen 2010-2019 framgår att för var och en de utpekade planeringsnivåerna
Läs merBilaga 2. Linjeanalysprogrammet
Bilaga 2. Linjeanalysprogrammet Linjeanalysprogrammet läser först in de linjebeskrivningar för respektive färdmedel som skapats med makrot SamKalkStandrad.mac och lagrar dessa i en tabell (LineDesc). Följande
Läs merVäg 44, Förbifart Lidköping, vvä_094
Övrigt Miljö 2. Samhällsekonomisk analys 1. Beskrivning av åtgärden Ärendenummer: TRV 2012/29166 Framtagen av: Sweco/ Roland Petersson/2013-05-07, justerad av Trafikverket, F Boke 130512 Skickad till kvalitetssäkring
Läs merMalmbanan, bangårdsförlängningar m.m. delen Gammelstad, BVLU015b delen JSN206
Ärendenummer: TRV 2012/29166 Framtagen av: Ramböll, YSvanfelt, 130205 just Trafikverket, HDegerman, 130425 Skickad till kvalitetssäkring av: Trafikverket, P Ström, 2014 04 25 Granskad och kvalitetssäkrad
Läs mer226 Pålamalmsvägen Högskolan, VST057
226 Pålamalmsvägen Högskolan, VST057 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Väg 226 söder om Flemingsberg övergår från fyra till två körfält med låg geometrisk standard. Detta skapar problem med
Läs merE4/E18 Trafikplatser Glädjen och Arlanda, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST001e
E4/E18 Trafikplatser Glädjen och Arlanda, Kapacitetsförstärkning infartsleder till följd av Förbifarten, VST001e 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: E4:an mellan Trafikplats Häggvik och Arlanda
Läs merRv 56 Sala - Heby 2 + 1, VO1802
Rv 56 Sala - Heby 2 + 1, VO1802 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Väg 56 mellan Västerås och Gävle ingår i det nationella stamvägnätet och är en viktig transportled tillhörande den så kallade
Läs merNulägesanalys av arbetspendling i storstadsområden 2011-06-08. Krister Sandberg
Nulägesanalys av arbetspendling i storstadsområden 2011-06-08 Krister Sandberg Uppdrag: Nulägesanalys av arbetspendling i storstadsområden Syfte Kunskapsunderlag om hur arbetspendling ser ut i storstadsområdena
Läs merUnderlag till Fallstudie: Österleden
Bilaga: Underlag till Fallstudie: Österleden ALTERNATIVA AVGIFTSFORMER... 4 Utan avgifter, analys 1b... 4 Zonavgifter... 12 Differentierande vägavgifter. (DVA)... 20 Finansierande avgifter...28 FÖRBÄTTRINGAR
Läs mer