Utbyggnad av Södertälje sluss och kanal samt farleden till hamnarna i Mälaren
|
|
- Ann-Marie Eliasson
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Utbyggnad av Södertälje sluss och kanal samt farleden till hamnarna i Mälaren Samlad effektbedömning 1(12) Objektnr: SjöV 004 Henrik Swahn Redigerad och Anders Ljungberg SAMMANFATTANDE KOMMENTAR En utbyggnad av inseglingsfarleden till hamnarna i Mälaren inkluderande en utbyggnad av slussen i Södertälje balanserar kring nollstrecket i en samlad samhällsekonomisk bedömning. Det är osäkert om åtgärden bidrar till samhällsekonomisk effektivitet. Det är osäkert om åtgärden bidrar till en långsiktigt hållbar transportförsörjning. Visserligen skapas förutsättningar för mera kostnadseffektiva och miljövänliga sjötransporter men det är tveksamt om effekterna kommer att kunna upprätthållas långsiktigt. Alternativa sätt att uppnå åtgärdens syften har inte studerats på ett sådant sätt att det går att uttala sig om den föreslagna åtgärden är ett kostnadseffektivt sätt att uppnå målen. Den huvudsakligen åsyftade effekten är att sänka transportkostnaderna för företag som transporterar gods via hamnarna i Mälaren. Denna effekt ger också det dominerande bidraget till projektets samlade nytta. Dessutom beräknas åtgärden få en betydande positiv effekt i form av minskade emissioner till luft. Anläggningsarbeten i Mälaren kan komma att visa sig problematiska dels med hänsyn till naturmiljön dels med hänsyn till Mälarens funktion som vattentäkt.
2 Mälarhamnar Alla svenska hamnar 2(12) Sammantaget är bedömningen något osäker. Den främsta osäkerheten gäller beräkningen av kostnaden för åtgärderna i farleden som inte utretts i detalj. En miljökonsekvensbedömning kommer att behöva göras om åtgärden skall genomföras. Utfall och krav som kan komma att ställas i en miljödom innebär för närvarande en betydande osäkerhet. Transportpolitiska förändringar, t ex av statens roll när det gäller sjöfartens infrastruktur inklusive lotsningen kan påverka den samlade bedömningen av åtgärden. BESKRIVNING Nuläge Farleden till Mälarhamnarna går från öppna sjön genom skärgården utanför Södertälje, genom slussen i Södertälje och därefter vidare till hamnarna i Västerås. Köping, Stockholm (flera hamnar), Bålsta mfl industrihamnar. Mälarhamnar (Västerås och Köping) är allmänna hamnar och spelar en viktig roll för många industri- och handelsföretag i Mälardalen och Bergslagen Mälarhamnar Totalt svenska hamnar År Godsvolymen på hamnarna i Mälaren har varierat kring en relativt stabil nivå under de senaste åren. Eftersom den sjöledes transporterade godsvolymen har vuxit på många av kusthamnarna har hamnarna i Mälaren under dessa år fått en något sjunkande marknadsandel Varuflödena domineras av oljeprodukter, insatsvaror för energiomvandling i kraftvärmeverken, cement, mineraler och övriga bulkprodukter samt container vilket illustreras i figuren nedan.
3 Tusental ton Containergods Övriga varor inkl Diverse varor Andra kemikalier Kolbaserade Naturgödsel och Mineraliska ämnen Cement, kalk, Metallprodukter Icke järnhaltig Järnmalm mm Oljeprodukter Råolja Fasta Oljefröer, Livsmedel och Trä och kork Spannmål 3(12) Diagram. Fördelning på varuslag av in- och utgående sjötransporter på hamnarna i Mälaren. Källa: SIKA Statistik Sjöfart, Utrikes och inrikes trafik med fartyg 2007, 2008: Inrikes lastat Inrikes lossat Export (lastat) Import (lossat) - Produktgrupp Oljeprodukterna avser främst flödena till OK/Q8:s terminal i Västerås. Fasta bränslen levereras sjöledes bland annat till kraftvärmeverket i Västerås. Trots att godsvolymerna stagnerat under senare år har containerflödena vuxit i linje med den allmänna utvecklingen av containertransporterna i Sverige. Linjetrafik med container bedrivs på Goole England (två avgångar per vecka) samt på Bremerhafen och Hamburg (en gång per vecka). De containerfartyg som används idag i trafiken på Västerås har en kapacitet kring 300 TEU med fartygsmåtten ca 100x16x6. När det gäller utvecklingen av godsvolymerna framöver görs följande bedömning i huvudalternativet: Strukturen på godsflödena i sjötransporterna är i stort oförändrad jämfört med Den strukturella förändring som sker är att allt mera gods övergår till att utnyttja container. Det finns ingen grund för att i dag ändra antagandet om att det inte sker någon autonom tillväxt av godsvolymerna sjöledes på Mälarens hamnar utom beträffande containergods där den tidigare bedömningen om en stark tillväxt, 5-8 procent per år bör kvarstå samt beträffande petroleumprodukter och fasta bränslen. Nedläggningen av distributionen av oljeprodukter i Stockholm väntas leda till en volymökning i Västeråsterminalen med m3 bensin och diesel efter 2011.
4 4(12) Den fortsatta substitueringen av fossila med icke-fossila bränslen tillsammans med en lokal brist på den senare typen av bränslen väntas öka bränsleimporten sjöledes under de närmaste åren. Hamnstrategiutredningen (SOU 2007:58) pekar inte ut Mälarhamnar som nationellt strategiska hamnar men betonar hamnarnas betydelse för att upprätthålla miljömässigt goda transportlösningar i Mälardalsområdet. Problem och önskemål Dimensionerna på de fartyg som används för sjöfarten på hamnarna i Mälaren begränsas dels av djupförhållandena i farlederna i Mälaren dels av dimensionerna för sluss och kanal i Södertälje. De största tillåtna fartygsdimensionerna i nuvarande sluss är en längd på 135 meter, en bredd på 18 meter (19 med dispens) och ett djupgående på 6,8 meter (7 meter med dispens). Djupgåendet begränsas både av slussen och farlederna i Mälaren medan slussens dimensioner i huvudsak är styrande för fartygens längd och bredd. Hamnstrategiutredningen (SOU 2007:58 sid 107) tar också upp detta problem och säger : Ett problem för främst containertrafiken, men också i viss utsträckning för bulktrafiken till och från Mälaren, är att slussen i Södertälje är för liten för de fartyg som kommer att trafikera Östersjön i framtiden. Även farleden är för grund. Fartygsstorleken spelar en stor roll för transportkostnaderna eftersom det finns betydande skalfördelar i transporterna. Detta gäller både de omfattande bulktransporterna och containertrafiken. Det finns därför ett starkt önskemål från många intressenter kring Mälaren att en utbyggnad av sluss och kanal kommer till stånd och att farlederna i övrigt säkerställs för ett rimligt leddjupgående. En större sluss och en djupare farled i Mälaren skulle göra det möjligt att använda större tonnage i feedertrafiken på tyska hamnar. Fartyg som då kan vara aktuella har en total kapacitet på ca 700 TEU med drygt 400 TEU lastade med 14 ton. Fartygsstorleken i trafiken på Goole är begränsad till 100x24x6. Om större fartyg skulle användas i direkttrafiken från Mälarhamnar till Storbritannien krävs därför också ett byte till annan hamn i Storbritannien. En intressant utvecklingsmöjlighet gäller transporter till ICA:s centrallager med kylcontainer sjöledes. Ett exempel på fartyg med god kapacitet för kylcontainer (150 anslutningar för kylcontainer) är 750 TEU-fartyget m/v Gotaland, 137x21,3x7,48. Med en viss kortlastning skulle ett sådant fartyg med en utbyggd farled kunna användas i trafiken på Mälaren. Förslag till åtgärd Den föreslagna åtgärden (huvudalternativet) är en utbyggnad av slussen och muddring av farlederna för att klara fartyg med en längd på 160 meter, en bredd på 23 meter och ett djupgående på 7 meter. Ett andra alternativ som också studerats är att endast öka tillåtet
5 5(12) djupgående till 7,2 meter och att lämna övriga dimensioner oförändrade, alltså en längd på 135 meter respektive en bredd på 18 meter. Av naturgeografiska skäl är det inte möjligt att med rimliga insatser ge hamnarna i Mälaren samma tillgänglighet för sjöfarten som är naturgiven för många av kusthamnarna. De föreslagna åtgärderna innebär alltså även efter åtgärden att fartygsdimensionerna måste begränsas jämfört med vad som kan utnyttjas för motsvarande godsflöden i många kusthamnar. Emellertid medför åtgärden en avsevärd möjlighet till förbättring av sjötransporternas kostnadseffektivitet jämfört med nuvarande situation. EKONOMI OCH PLANERING Anläggningskostnad inkl. riskbedömning och ev. finansiering (anläggningskostnad i prisnivå 2006 (exkl. skattefaktor och produktionsstöd) Anläggningskostnaden för alternativ 1 om 1400 mkr i prisnivå 2008 motsvarar en kostnad om 1316 mkr utryckt i prisnivå Följande anläggningskostnader har beräknats för de två alternativen i prisnivå 2008: Åtgärd Alt. 1 (mkr) Alt. 2 Arbeten i slussen och kanalen Arbeten i olika farledsavsnitt Farledssimulering och design, sjömätningar Särskilda miljökrav m.h.t. vattentäkt och Natura Totalt Härtill kommer kostnad för miljöprövning om 50 mkr i bägge alternativ (=produktionsstöd). Alternativen är alltså i stort sett likvärdiga kostnadsmässigt med någon fördel för alt. 2. Den ökade bredden i alt. 1 innebär en merkostnad i slussen med ca 200 mkr, medan alt. 2 innebär ökade kostnader i Mälaren genom det större djupgåendet med ca 115 mkr som dock mer än väl uppvägs av den lägre kostnaden för slussen. Något förenklat kan man säga att alt. 1 ger fördelar i form av bredare och längre fartyg medan fördelarna i alt. 2 skapas genom ett större djupgående. Här gäller det alltså att väga bredd och längd mot djupgående för de fartyg som ska trafikera Mälaren. När det gäller 0-alternativet bör det påpekas att underhållsinsatser inklusive utbyte av den övre slussporten behöver genomföras för att hålla kanalen och farleden i stånd i nuvarande standard. Dessa kostnader har uppskattats till ca 50 mkr för en ny övre slussport och 5-10 mkr i årligt underhåll. Ett modifierat 0-alternativ med en större övre slussport och förstärkningar av kanalsidorna för att tillgodose en ökad avrinning har också diskuterats. Merkostnaden för
6 6(12) dessa åtgärder, som inte föranleds av fartygstrafikens behov, har uppskattats till 150 mkr, varav 50 mkr avser den större slussporten och 100 mkr förstärkningar av kanalen. Detta alternativ ses som det mest trovärdiga nollalternativet i dagsläget. Efter diskussioner med intressenterna har enighet nåtts om att huvudalternativet för analysen bör vara en Mälarfarled som i sin helhet klarar det bredare och längre fartyget enligt alt. 1. De ställen i Mälaren där arbeten behöver utföras framgår av kartan. Sonderande diskussioner om projektets finansiering har förts mellan Sjöfartsverket och Mälarintressenterna. För Sjöfartsverkets del kan konstateras att ett projekt av denna omfattning kräver, om det ska genomföras, särskild finansiering vid sidan av verkets egen budget. Mälarintressenterna har uttalat sin vilja till medfinansiering av projektet då det är av stor betydelse för regionen och berörda kommuner. Komplexitet och möjlighet till etappindelning En stor del av kostnaderna i Mälaren faller på avsnittet från Västerås till Köping. Om man inte skulle genomföra några åtgärder i detta farledsavsnitt reduceras kostnaderna med 460 resp. 535 mkr. och innebär att totalkostnaden för resp. alternativ blir 990 resp. 835 mkr. En samhällsekonomisk bedömning av ett sådant alternativ förutsätter dock även att nyttan för trafiken på Köping exkluderas. Detta kan vara ett sätt att etappindela projektet men en sådan etappindelning har ännu inte analyserats närmare.
7 7(12) Tidshorisont Den del av projektet som avser ombyggnad av sluss och kanal har analyserats relativt grundligt i ett tidigare skede ( ) Kalkylen är däremot betydligt mera osäker när det gäller åtgärderna i farleden. Det gäller kostnader för eventuella åtgärder vid Hjulstabron och ökade säkerhetskrav som kan komma att ställas på miljöfarliga transporter. Ett eventuellt slopande av lotsrabatten enligt förslag i betänkandet Styra Rätt skulle också påtagligt försämra kalkylen. Det finns också osäkerheter kring nödvändiga muddringsarbeten vilka först kan klarläggas i en genomarbetad miljökonsekvensbeskrivning. Sjöfartsverket måste också framhålla att en befintlig slussport måste bytas av säkerhetsskäl inom ett till två år. I samband med ett sådant portbyte behövs också ett ställningstagande till om en större port ska installeras med hänsyn till hur Mälarens avbördning ska kunna lösas långsiktigt Planeringsläge, fysisk och ekonomisk plan Det är oklart om åtgärden tagits med i relevanta länstrafikplaner. I Sjöfartsverkets investeringsplaner har hittills endast de delar inkluderats som gäller reinvesteringar i befintliga anläggningar. SAMMANHANG Andra förutsättningar av betydelse samt relation till andra åtgärder Utredning och dom enligt Miljöbalken kommer att krävas. Arbetet med MKB är ännu inte påbörjat. Förutsättningarna för projektet påverkas också av kommande beslut om lotstaxa och lotsrabatt. En ökad kostnadstäckningsgrad för lotsning kan komma att medföra avsevärda kostnadshöjningar för sjöfarten på Mälaren vilket leder till en försämrad kalkyl. Alternativa åtgärder för att uppnå syftet Alternativa åtgärder har inte analyserats.
8 8(12) PRISSATTA EFFEKTER Kalkylförutsättningar (specifika för Åtgärdsplaneringen där inte annat anges) Diskonteringsår 2008 Byggtid, antal år (projektspecifik) Byggstartår (kalkylmässigt) 2010 Trafikstartår (kalkylmässigt och projektspecifikt) = 2010+Byggtid 2012 Kalkylperiod från trafikstart 40 år Bedömningsperiod ( byggtid + kalkylperiod) Ekonomisk livslängd (projektspecifik), antal år 40 Prisnivå 2006 Prognosår och scenario 2020 EET ASEK nivå 4 Nyckeltal Nyckeltal Huvudanalys Känslighetsanalys samhällsekonomisk effektivitet 1 Noll trafiktillväxt Hög trafiktillväxt Medfinans. (50 %) (s.f.2=0,77) Nettonuvärde Nettonuvärdeskvot, NNK -0,02-0,17 0,11 Nyttokostnadskvot, NK -0,02-0,17 0,11 Investeringskostnad minus Restvärde (diskonterat inkl. SF) Nettonuvärde=Nytta-Kostnader, NNK=Nettonuvärde/(Investeringskostnad-Restvärde), NK=Nettonuvärde/Kostnader. Kostnader=(Investering- Restvärde), Drift, Underhåll, Reinvestering och skattefaktor(er).
9 9(12) Samhällsekonomisk effekt Effekt prognosår 2020 Godskunder Trafikföretag Budgeteffekter Externa kostnader Övrigt Drift och underhåll, farled och sluss Nuvärde, miljoner kr Transporttid Tontimmar 2 Mkr Transportkostnad 46,7 Mkr/år 904 Mkr Vägavgift/vägskatt na Mkr/år na Mkr Restidsosäkerhet, förseningar 0 Tontimmar 0 Mkr Övriga effekter godskunder 0 Mkr/år 0 Mkr Biljettintäkter na Mkr exkl moms namkr Trafikeringskostnad 3 0 Mkr exkl moms 0 Mkr Drivmedelsskatter, moms, banavgifter - Mkr/år - Mkr Trafiksäkerhet - Mkr/år - Mkr Emissioner HC (VOC) 0,3 Mkr/år 8 Mkr Emissioner NOx 10,8 Mkr/år 210 Mkr Emissioner SO2 0,8 Mkr/år 14 Mkr Emissioner Partiklar - Mkr/år - Mkr Emissioner CO2 13,6 Mkr/år 264Mkr Slitage 4 - Mkr/år - Mkr Buller 0 Mkr/år 0 Mkr Plankorsningar väg/järnväg na Mkr/år na Mkr Barriär na Mkr/år namkr Mkr/år - Mkr/år - Mkr Reinvesteringar - Mkr/år - Mkr Investeringskostnad minus Restvärde, inkl. SF Mkr Nettonuvärde Mkr Som komplement till ovanstående kalkylsammanställning redovisas effekter på emissioner i följande tabell. 2 Samtliga 3 Trafikeringskostnad består av fordonskostnader, omkostnader, overheadkostnader och banavgifter (tågtrafik) 4 Kollektivtrafik och godstrafik på järnväg
10 10(12) Förändrade (minskade) utsläppsvolymer av luftföroreningar (ton per år) och koldioxid (1000 ton per år) UA-JA (2020) Färdmedel HC NOx SO 2 Partiklar CO 2 Sjöfart ,6 Totalt all trafik Fördelning av nyttor och kostnader för huvudanalys, diskonterade till år 2010: Investeringskostnaden i diagrammet avser restvärdesjusterad investeringskostnad. EJ PRISSATTA EFFEKTER Typ av effekt/mått Kvantifierad effekt Kvalitativ bedömning/uppskattad storleksordning Buller (om ej med i kalkyl) - (marginell negativ påverkan) Diskussion har förts om eventuellt ökade bullerstörningar då större fartyg passerar Södertälje sluss och kanal Påverkan landsbygd - - Påverkan tätort - (marginell positiv påverkan) Vissa nya gångstråk och ombyggnader kan komma att förändra, sannolikt till det bättre, strandmiljön i Södertälje
11 11(12) Påverkan naturområden - (Negativ påverkan) Diskussion har förts kring byggnandsprojektets påverkan på Mälarens vatten (grumling) och möjliga risker av en ökad trafik på Mälaren, bland annat mot bakgrund av Mälarens roll som vattentäkt Exploateringseffekter - Arbetsmarknadseffekter - (positiv påverkan) Viktig aspekt för de regionala intressenterna; betydelsen av en kostnadseffektiv sjöfart på Mälaren för långsiktig överlevnad av flera industrianläggningar har betonats starkt Restidsosäkerhet/trängsel (om ej med i kalkyl) - Trafiksäkerhet - (positiv påverkan) För att värdera åtgärdens effekter på riskkostnaden vid trafik i farleden krävs att en riskanalys görs, vilket ännu inte har skett. Muddring och sprängning av farlederna så att de uppfyller PIANCs rekommendationer bör vid oförändrad trafik medföra en klar minskning av riskkostnaderna. Den samlade effekten av ökade godsvolymer och en säkrare farled är dock svår att uttala sig om utan en mera ingående analys Slutsatser om samhällsekonomisk lönsamhet: Differens mellan åtgärdens kostnader (diskonterade inkl. skattefaktor(er)) och summan av de prissatta effekterna (nuvärdet)= nettonuvärde: -21 Det kvantifierade nettonuvärdet är något negativt. Det finns dock flera effekter som inte är prissatta som har potential att tippa över kalkylen till ett positivt nettonuvärde. Speciellt gäller detta den icke kvantifierade effekterna på trafiksäkerhet och arbetsmarknad. Samtidigt kan anläggningsarbetet visa sig problematiskt med hänsyn till Mälarens funktion som vattentäkt. Upprättarens bedömning av om prissatta och ej prissatta effekter sammantaget tyder på samhällsekonomisk lönsamhet (ja/nej/osäkert): osäkert.
12 12(12) FÖRDELNINGSEFFEKTER Projektet har inge speciella fördelningseffekter. Det är inte heller sannolikt att projektet har någon påverkan på fördelningen av nytta och kostnader mellan kvinnor och män MÅLUPPFYLLELSEBEDÖMNING Transportpolitiskt mål Tillgänglighet Transportkvalitet Säkerhet Miljö Regional utveckling Jämställdhet Det övergripande målet* Bedömning av åtgärdens bidrag till måluppfyllelse Positivt bidrag Positivt bidrag Marginellt positivt bidrag Oklart bidrag Positivt bidrag Ingen påverkan Oklart bidrag * Bedömning av såväl samhällsekonomisk effektivitet som långsiktig hållbarhet. Målkonflikter Hur väl uppfylls projektmålen? Åtgärden gör det möjligt att utnyttja mera kostnadseffektivt tonnage i sjöfarten på Mälaren. Därmed uppnås ett centralt projektmål. Naturförutsättningarna gör det dock svårt att på lång sikt upprätthålla samma goda transportförhållanden sjöledes som i kusthamnarna. REFERENSER Klimat och sårbarhetsutredningen, Statens offentliga utredningar, SOU 2007:60 Mariterm, Mälarsjöfarten och näringslivet nuläget och framtiden. Rapport Sjöfartsverket, Samhällsekonomisk bedömning av en utbyggnad av Södertälje kanal och sluss samt anpassning av Mälarfarlederna Sjöfartsverket, Översyn av den samhällsekonomiska bedömningen av en utbyggnad av Södertälje kanal och sluss samt Mälarfarlederna, Teknisk förstudie, Sjöfartsverket, KM
Farled till Norrköpings hamnar
Samlad effektbedömning 1(10) Objektnr: SjöV 001 Anders Ljungberg 090313 Gunnar Eriksson 091209 Farled till Norrköpings hamnar SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Utbyggnaden av farleden till Norrköpings hamnar för
Läs merUtbyggnad av farleden till Gävle hamn
Samlad effektbedömning 1(11) Version: 4 Objektnr: SjöV 002 Henrik Swahn 090203 Redigerad och Anders Ljungberg 090310 Utbyggnad av farleden till Gävle hamn SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Utbyggnaden av inseglingen
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(8) Samlad effektbedömning OBJEKT: INFARTSPARKERINGAR DATUM FÖR UPPRÄTTANDE 2008-09-03 REV 09 05 07 UPPRÄTTAD AV: ANDERS BJÖRLINGER KARTBILD SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Det är nödvändigt
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning Objekt: BVMa_020 Kust till kustbanan, Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, danielsondosk ab Kvalitetsgranskad av: Pär Ström Godkänd
Läs merUtbyggnad av slussar i Trollhätte kanal
Samlad effektbedömning 1(10) Version: 1 Objektnr: SjöV 005 Svante Roupé 2009-08-31 Anders Ljungberg 2009-10-09 Utbyggnad av slussar i Trollhätte kanal SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Utbyggnad av nya slussar
Läs merSAMMANFATTANDE KOMMENTAR
Samlad effektbedömning 1(9) Version: 2 090315 091209 Horstensleden SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Horstensleden möjliggör separering av in- och utgående trafik till Stockholms hamn samtidigt som den resulterar
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(12) Samlad effektbedömning Objekt: BVGv_001 Domnarvet, ny växelförbindelse Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk AB Kvalitetsgranskad av: Pär Ström
Läs merSamlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen ( låsningar )
Samlad effektbedömning 1(9) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) Objekt: BVMa_012 Tunneln genom Hallandsås Datum för upprättande: 2009-05-12 Upprättad
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning OBJEKT: BVMa_016, dubbelspårutbyggnad Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi Kvalitetsgranskad av: Pär Ström
Läs merE22 Förbi Söderköping
22 Samlad effektbedömning 1(10) VSÖ_004 E22 Förbi Söderköping 801 843 22 852845 845 210 210 781 780 210 839 780 NY KÖPING FINSPÅNG OXELÖSUND NORRKÖPING MOTALA LINKÖPING TRANÅS Bakgrundskartan: Copyright
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(14) Samlad effektbedömning Objekt: BVGb_015 (tunnel) inklusive resecentrum Datum för upprättande: (rev BV 2009-05-19) Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk ab Reviderad
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(5) Samlad effektbedömning OBJEKT: BROMMAPLAN DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-22 UPPRÄTTAD AV: ANDERS BJÖRLINGER SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Brommaplan är en av Stockholms större trafikknutpunkter
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning OBJEKT: BVMa_025, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi Kvalitetsgranskad
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(21) Samlad effektbedömning OBJEKT: ÅDALSBANAN, SUNDSVALL-HÄRNÖSAND JÄRNVÄG I NY STRÄCKNING SAMT TRIANGELSPÅR I MALAND OCH ELEKTRIFIERING AV TUNADALSSPÅRET DATUM FÖR UPPRÄTTANDE:
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(15) Samlad effektbedömning Objekt: BVMa_029 Malmö-Staffanstorp-Dalby, nytt enkelspår Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk AB Godkänd av: KARTBILD
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(10) Samlad effektbedömning OBJEKT: SPÅRVÄG SYD DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-27, KOMPLETTERAD 08-09-29 REV 2009 02 24 REV 2009 04 07 UPPRÄTTAD AV: MONICA CASEMYR KARTBILD SAMMANFATTANDE
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(12) Samlad effektbedömning OBJEKT: TUNNELBANA FRÅN ODENPLAN TILL KAROLINSKA/NORRA STATION DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-09-25 REVIDERAD 2009 04 03 UPPRÄTTAD AV: ERIK SJAUNJA SAMMANFATTANDE
Läs merSamlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen ( låsningar )
Samlad effektbedömning 1(6) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) OBJEKT: BVGb_008 Trollhättan-Göteborg (Olskroken), dubbelspår (inklusive stationer
Läs merLönkalk. Användarhandledning. version xx-xx
Lönkalk Användarhandledning version 3.2 2019-xx-xx Innehåll 1. INLEDNING 3 2. BAKGRUND 3 3. SYFTE 3 4. HANDLEDNING TILL LÖNKALK 4 4.1 Indata 4 4.1.1 Kalkylförutsättningar 4 Skattefaktor 5 Diskonteringsränta
Läs merLönkalk. Användarhandledning. version Plet PM 2016:05
Lönkalk Användarhandledning version 3.0 2016-04-01 Plet PM 2016:05 Innehåll 1. INLEDNING 3 2. BAKGRUND 3 3. SYFTE 3 4. HANDLEDNING TILL LÖNKALK 4 4.1 Indata 4 4.1.1 Kalkylförutsättningar 4 Skattefaktor
Läs merÖVERSYN AV DEN SAMHÄLLSEKONOMISKA BEDÖMNINGEN AV EN UTBYGGNAD AV SÖDERTÄLJE KANAL OCH SLUSS SAMT MÄLARFARLEDERNA
ÖVERSYN AV DEN SAMHÄLLSEKONOMISKA BEDÖMNINGEN AV EN UTBYGGNAD AV SÖDERTÄLJE KANAL OCH SLUSS SAMT MÄLARFARLEDERNA 2008-09-03 ÖVERSYN AV DEN SAMHÄLLSEKONOMISKA BEDÖMNINGEN AV EN UTBYGGNAD AV SÖDERTÄLJE KANAL
Läs merPM Bullerberäkningar Analys & Strategi
PM Bullerberäkningar 2009-05-28 Analys & Strategi Konsulter inom samhällsutveckling WSP Analys & Strategi är en konsultverksamhet inom samhällsutveckling. Vi arbetar på uppdrag av myndigheter, företag
Läs merSAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR
SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR MANUAL TILL EXCELVERKTYG 2018-12-03 SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR Manual till Excelverktyg KUND Trafikverket KONSULT WSP Advisory WSP
Läs merNuläge och framtid för godstransporter i Vänerstråket och Göta älv. Bertil Hallman SVäpl Projektledare
Nuläge och framtid för godstransporter i Vänerstråket och Göta älv Bertil Hallman SVäpl Projektledare Bertil Hallman Långsiktig planerare Samhälle Region Väst Projektledare för Stråkstudie Vänersjöfartens
Läs merSJÖFARTSVERKET Infrastru ktu r Handläggare, direkttelefon Dnr: Johan Wahlström,
SJÖFARTSVERKET Infrastru ktu r Handläggare, direkttelefon 2017-06-22 : 15-01 771 Johan Wahlström, +46 104785643 PM Revidering av rapport R160921/Riskanalys Landsortsfarleden Bakgrund Södertälje Hamn AB
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(14) Samlad effektbedömning OBJEKT: SPÅRVÄG OST DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-28 REV 09 02 24 REV 09 04 07 REV 09 05 05 UPPRÄTTAD AV: MARIA HÅKANSSON, SL PLANERING Spårväg Ost.
Läs merPM 2009-06-26 SjöV, Trollhätte kanal. PM Samhällsekonomisk bedömning. 1. Inledning. 2. Identifiering av effekter
Samhällsekonomisk bedömning 1. Inledning Föreliggande pm utgör en samhällsekonomisk bedömning av utbyggnad av nya slussar i Trollhätte kanal, vilket utgör utredningsalternativet (UA) och nedläggning för
Läs merSamlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet
Samlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet 2018 2029 PM Effekter för godstrafik Systemanalys ÅP 2018-2029 1(12) Kopia till: Effekter för godstrafik Systemanalys
Läs merPM 2009-06-11 Trollhätte kanal. 1 Emissionsberäkning BVH. 1.1 Scenarier
1 Emissionsberäkning BVH För att kunna göra en bedömning av det samhällsekonomiska värdet av åtgärder i farleden genom så behöver förändringarna i möjligaste mån kvantifieras. En av de parametrar som kommer
Läs merTill grund för vidare handläggning av ärendet avseende utbyggnad av Västkustbanan, delen Varberg-Hamra, ligger upprättad järnvägsutredning (BVRT
PM Uppdatering Ärendenummer: TRV 2010/23383 di'\) cr:; TRAFIKVERKET TrafIkverket Datum: 2010-09-29 40533 GÖTEBORG Besöksadress: Stampgatan 34 Telefon: 0771 921 921 Texttelefon: 0243-750 90 WWN.trafikverket.se
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(6) Samlad effektbedömning OBJEKT: BYTESPUNKTER FÖR BUSS DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-31 UPPRÄTTAD AV: ANDERS BJÖRLINGER SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Upprustningsåtgärder av bytespunkter
Läs merMiljöeffekter av ny sluss i Södertälje och farledsförbättringar i Mälaren översiktlig kunskapssammanställning
Miljöeffekter av ny sluss i Södertälje och farledsförbättringar i Mälaren översiktlig kunskapssammanställning 2009-08-27 Upprättad av: Susanna Nilsson och Anna Gustafsson Granskad av: Mikael Wallin RAPPORT
Läs merSamkalk. Ekonomiprogram. Bilaga 4 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 3.4
Ekonomiprogram Bilaga 4 till Teknisk dokumentation för i Sampers version 3.4 Sammanställning av effekter I ekonomiprogrammet sammanställs kvantitativa och värderade effekter från matrisprogrammet, linjeanalysprogrammet
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(15) Samlad effektbedömning OBJEKT: SPÅRVÄG NORR KISTAGRENEN DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-28 REV 2009 02 24 REV 09 04 07 REV 09 05 05 UPPRÄTTAD AV: STEFAN PERSSON KARTBILD 2(15)
Läs merKompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar
Mattias Lundberg E-post: mattias.lundberg@sika-institute.se PM 133-220-99 2000-02-29 Näringsdepartementet Att: Ann-Katrin Berglund 103 33 STOCKHOLM Kompletterande information om nyttan av väg- och järnvägsinvesteringar
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(14) Samlad effektbedömning Objekt: BVSt_024 Märsta bangårdsombyggnad Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Målet
Läs merStråkstudie Göta älv - Vänern. Vänersjöfartens framtid och behovet av nya slussar i Trollhätte kanal. Bertil Hallman senior utredningsledare
Stråkstudie Göta älv - Vänern Vänersjöfartens framtid och behovet av nya slussar i Trollhätte kanal 2016-12-12 Bertil Hallman senior utredningsledare Hur länge kan Vänersjöfarten bedrivas i nuvarande slussar
Läs merJämförande studie över godstransporternas externa kostnader och avgifter
Jämförande studie över godstransporternas externa kostnader och avgifter Inge Vierth, VTI Seminarium Hur ska sjöfarten utvecklas i östra Mellansverige Västerås, 2 april 2014 Externa (marginal)kostnader
Läs merKort beskrivning av skillnader mellan samhällsekonomiska resultat för EVA-kalkyler i nuvarande planeringsomgång ( ) och föregående ( )
Kort beskrivning av skillnader mellan samhällsekonomiska resultat för EVA-kalkyler i nuvarande planeringsomgång (2010 2021) och föregående (2004 2015) 2008-12-15 Carsten Sachse, Vägverket Konsult Rev081218Peo
Läs merEffektredovisning för BVSt_020 Laxå bangårdsombyggnad
2008-11-24 Till amlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVt_020 Laxå bangårdsombyggnad Handläggare: Joakim Johansson, WP A& Telefon: 08-688 77 46 e-post: joakim.p.johansson@wspgroup.se Innehåll
Läs merSamlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(19) Samlad effektbedömning Objekt: BVGv_002 Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk AB Kvalitetsgranskad av: Pär Ström Godkänd av: Sten Hammarlund KARTBILD
Läs merEffekter och samhällsekonomisk bedömning för Västkustbanan, sträckan Ängelholm - Maria
PM Effekter och samhällsekonomisk bedömning för Västkustbanan, sträckan Ängelholm - Maria Innehåll 1 Sammanfattning...3 2 Objektbeskrivning...3 2.1 Bakgrund och syfte...3 3 Förutsättningar och effekter...4
Läs merSjöfartens miljöprestanda och bidrag till det hållbara transportsystemet. Inge Vierth, VTI Sjöfartshögskolan Kalmar 12 november 2013
Inge Vierth, VTI Sjöfartens miljöprestanda och bidrag till det hållbara transportsystemet Inge Vierth, VTI Sjöfartshögskolan Kalmar 12 november 2013 Internaliseringsgrader för gränsöverskridande godstransporter
Läs merUtvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv
Utvärdering av infrastrukturplanerna 2010 2021 ur miljömålsperspektiv Joanna Dickinson, Trivector Traffic Uppdrag Utvärdering åt Miljömålsrådet Utvärdering åt länsstyrelsen i Västra Götaland Hur har miljömålen
Läs merSamlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar )
Samlad effektbedömning 1(8) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) OBJEKT: BVGb_006 Kraftsamling Göteborg, ofördelat Datum för upprättande: 2009-10-09
Läs merSamhällsekonomisk bedömning av en utbyggnad av farleden till Gävle hamn
1 Sjöfartsverket Sjöfart och Samhälle 2009-02-04 Henrik Swahn, konsult, Sjöfartsverket redigerad version 2009-06-05 PM. Samhällsekonomisk bedömning av en utbyggnad av farleden till Gävle hamn 2 Innehållsförteckning
Läs merExterna kostnader i scenarier med utökad sjöfart. Inge Vierth Konferens: Hållbara transporter november 2016
Externa kostnader i scenarier med utökad sjöfart Inge Vierth Konferens: Hållbara transporter 2016 10 november 2016 Bakgrund Politiska målsättningar I Sverige: använda sjötransporter för att avlasta landinfrastrukturen
Läs merÅtgärdsvalsstudie, E20 Genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie, E20 Genom Västra Götaland Underlags-PM - Samhällsekonomi 2012-09-17 Säffle Åmål Hallsberg ± ³ Laxå ± ³ Mellerud Mariestad Askersund E20 26 ± ³ Töreboda ± ³ 45 E20 Götene Motala Karlsborg
Läs merRAPPORT SAMHÄLLSEKONOMISK UTVÄRDERING AV ALTERNATIV FÖR VÄSTRA LÄNKEN UMEÅ
ra04s 2011-02-17 RAPPORT SAMHÄLLSEKONOMISK UTVÄRDERING AV ALTERNATIV FÖR VÄSTRA LÄNKEN UMEÅ Trafikverket Region Nord Umeå Västra länken Uppdragsnummer 2391971 Resultat av trafikprognoser och samhällsekonomiska
Läs merExterna kostnader i scenarier med utökad sjöfart
Externa kostnader i scenarier med utökad sjöfart Inge Vierth, Victor Sowa, Kevin Cullinane, VTI Nationell konferens i transportforskning, Lund, 19 oktober 2016 Bakgrund Politiska målsättningar I Sverige:
Läs merEffektanalys. EVA Grundrapport Tage Tillander, Scandiaconsult, Karta
EVA Grundrapport Effektanalys Karta EVA Grundrapport 2(13) Innehållsförteckning INNEHÅLLSFÖRTECKNING... 2 1. ÖVERSIKT... 3 2. SAMMANFATTNING... 4 3. TRAFIKOMFÖRDELNING... 6 4. EFFEKTREDOVISNING... 7 5.
Läs merEffektanalys Gravaleden
EVA Grundrapport 2017-02-23 Gravaleden catharina-rosenkvist@wspgroup.se Kalkyldatum Nr 2017-02-23 - Effektanalys Gravaleden Karta Grundrapport.docx EVA-version 2.96 EVA Grundrapport 2(13) Kalkyldatum Nr
Läs mer2006-12-04. Ostlänken. Beräkning av samhällsekonomiska effekter
2006-12-04 Ostlänken Beräkning av samhällsekonomiska effekter Förord Ostlänken avser ett nytt dubbelspår på Södra stambanan från Järna till Linköping via Nyköping/Skavsta och Norrköping. Banverket genomförde
Läs merEffektredovisning för BVSt_020 Flen, bangårdsombyggnad etapp 2
2008-11-24 Till amlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVt_020 Flen, bangårdsombyggnad etapp 2 Handläggare: Joakim Johansson, WP A& Telefon: 08-688 77 46 e-post: joakim.p.johansson@wspgroup.se
Läs merSyfte. Utbyggnad av Södertälje kanal och sluss samt Mälarfarlederna. Bakgrund
Utbyggnad av Södertälje kanal och sluss samt Mälarfarlederna Anna Nylén Trafikverket/Sjöfartsverket Syfte Syftet med projektet är att förbättra sjösäkerheten och tillgängligheten i de allmänna farlederna
Läs merJönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302
Jönköping-Värnamo, kapacitetsbrister, UA2, XSY302 1. Beskrivning av åtgärden UA2 Befinlig sträckning (lila), UA3 Nysträckningsalternativ Byarum Tenhult (grönt) och UA4 Nysträckningsalternativ Torsvik Tenhult
Läs merEffektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_003 Gävle-Sundsvall, ökad kapacitet BVGv_009 Söderhamn-Kilafors, ökad kapacitet, STAX 25, lastprofil C
PM Effektredovisning för Godssystemkalkyl BVGv_003 Gävle-Sundsvall, ökad kapacitet BVGv_009 Söderhamn-Kilafors, ökad kapacitet, STAX 25, lastprofil C Handläggare: Hans Thorselius, DANIIELSONDOSK AB Telefon:
Läs merSamhällsekonomisk analys förklarat på ett enklare sätt
Samhällsekonomisk analys förklarat på ett enklare sätt 2 Enligt Riksdagens Förordning (2010:185) ska Trafikverket, med utgångspunkt i ett trafikslagsövergripande perspektiv, ansvara för den långsiktiga
Läs merKalkylperioder och restvärdesberäkningar vid långsiktiga infrastrukturinvesteringar
1 (19) Kalkylperioder och restvärdesberäkningar vid långsiktiga infrastrukturinvesteringar 1. Inledning Bakgrund och syfte I den senaste ASEK-översynen, dvs. ASEK 4, rekommenderades att en kalkylperiod
Läs merEffektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m.
Datum 2009-06-10 1 Bilaga -- PM Effektredovisning för BVMa_018 Malmö Fosieby- Trelleborg, hastighetsanpassning (160 km/tim), mötesstation m.m. Handläggare: Telefon: e-post: Datum Bilaga Innehåll 1 Effektbeskrivning
Läs merHur betalar trafiken på järnväg, väg, vatten och i luft för sin infrastruktur idag? Jan-Eric Nilsson Professor i transportekonomi
Hur betalar trafiken på järnväg, väg, vatten och i luft för sin infrastruktur idag? Jan-Eric Nilsson Professor i transportekonomi Budgetsaldo vägtrafik 2014 Statens inkomster CO2+energiskatt diesel 17,5
Läs merRemissmöte om inriktningen för transportinfrastrukturplaneringen. fokus på hållbara transporter. Lena Erixon, GD
TMALL 0141 Presentation v 1.0 Remissmöte om inriktningen för transportinfrastrukturplaneringen med fokus på hållbara transporter Lena Erixon, GD 2016-09-09 Tillgänglighet i det hållbara samhället Tillgänglighet
Läs merSjöfartsforum. Godstrafik och fartyg.
Sverige har lång kust, stor hamnkapacitet och utmärkta inre vattenvägar (IWW) med stor kapacitet att ta ytterligare volymer. 1. Utvecklingen av nuvarande närsjöfart. 2. Utvecklingen av (ny) inlandssjöfart.(iww)
Läs merHandkalkyl: Handledning och Manual Version 2,1. Objekt: Handkalkyl 2.1. Datum: 2010-02-16
Handkalkyl: Handledning och Manual Version 2,1 Objekt: Handkalkyl 2.1 Innehål: Handledning och Manual Datum: 2010-02-16 Innehållsförteckning Innehållsförteckning... 2 Handkalkylering: samhällsekonomiska
Läs mer3. Kommunikationer. I planeringsunderlaget finns mer information om kommunikationer, bland annat de transportpolitiska målen.
3. Kommunikationer MÅL det här vill kommunen uppnå Vägar: Vägar ska hålla en hög standard när det gäller trafiksäkerhet, utformning, tillgänglighet och miljöpåverkan. Planering ska ske så att störningar
Läs merINSEGLINGEN TILL NORRKÖPINGS HAMNAR SLUTRAPPORT FÖRSTUDIE
2005-12-01 INSEGLINGEN TILL NORRKÖPINGS HAMNAR SLUTRAPPORT FÖRSTUDIE Styrgruppen har varit representerad av; Bengt-Erik Bengtsson, NHS Tage Edvardsson, SjöV Pernilla Bergstedt, projektledare, SJöV Projektgruppen
Läs merLönkalk: Handledning och Manual Version 2,5. Objekt: Lönsamhetskalkylering 2.5. Datum:
Lönkalk: Handledning och Manual Version 2,5 Objekt: Lönsamhetskalkylering 2.5 Innehåll: Handledning och Manual Datum: 2015-10-13 1 Innehållsförteckning Lönsamhetskalkylering: samhällsekonomiska effekter
Läs merAnalyser av Östlig förbindelse
Analyser av Östlig förbindelse Eller några synpunkter på hur Sampers kan förbättras för denna typ av analyser. Sampers användardag 2015-12-14 Christian Nilsson Genomfört arbete Analyser av. Östlig förbindelse.
Läs merVälkommen på samråd Utbyggnad av Södertälje kanal och sluss samt Mälarfarlederna
Välkommen på samråd Utbyggnad av Södertälje kanal och sluss samt Mälarfarlederna Dagordning Allmänt om projektet Tidplan Tillstånd, MKB, samråd Planerad verksamhet Avgränsningar Konsekvensutredningar Avslutning
Läs merÖversvämningshot- Risker och åtgärder för Mälaren, Hjälmaren och Vänern. Remiss
Göran Gahm Stab 08-508 280 88 goran.gahm@tk.stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2007-04-03 Översvämningshot- Risker och åtgärder för Mälaren, Hjälmaren och Vänern. Remiss Förslag till beslut
Läs mer4 Mälarstäder
4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.
Läs merEffektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet
Datum Bilaga 2008-11-21 Till Samlad effektbedömning för Sandhem-Nässjö PM Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: sirje pädam, wsp A&S
Läs merNedan redovisas vilka kalkylvärden/parametrar som studerats samt kommentarer till genomförda beräkningar och resultat.
Banverket/HK 1999-02-16 Lena Wieweg Känslighetsanalyser, järnvägsinvesteringar 1. Beskrivning Med syfte att studera kalkylresultatens känslighet för förändringar av ett antal kalkylvärden/parametrar har
Läs merHöghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US5, YTR001
Höghastighetsbanor (Linköping-Bollebygd, Mölnlycke- Almedal, Jönköping-Lund), US5, YTR001 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Södra stambanan och Västra stambanan är mycket hårt belastade. Restiderna
Läs merUmeåprojektet Västra länken Söderslätt Norra länken, alt. öster Prästsjön., YN003
Umeåprojektet Västra länken Söderslätt Norra länken, alt. öster Prästsjön., YN003 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Två tungt trafikerade vägar (väg 503
Läs merMalmtransporter från Bergslagen
UNDERLAGSRAPPORT Malmtransporter från Bergslagen Yta för bild Dokumenttitel: Malmtransporter från Bergslagen Skapat av: Lotten Herrman Dokumentdatum: 2013-06-13 Dokumenttyp: Rapport Publikationsnummer:
Läs merUtbyggd farled Klintehamn, TRV008
Utbyggd farled Klintehamn, TRV008 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Den nuvarande hamnen i Klintehamn och farleden dit tillåter bara relativt små fartyg
Läs merFinansieringskalkyl, fast förbindelse Fårö
PM Finansieringskalkyl, fast förbindelse Fårö 1 Inledning 1.1 Bakgrund En förstudie för en fast förbindelse mellan Fårö och Fårösund har tagits fram av Atkins under 212/213. En fast förbindelse med bro
Läs merLuleå hamn kapacitetsbrist farled, XSN 300
Tillståndsansökan Malmporten, bilaga 3 Luleå hamn kapacitetsbrist farled, XSN 300 Infoga diagram, figur eller bild här 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Efterfrågan på malm från norra Sverige
Läs merEffektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet
PM Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merSJÖFART PÅ VÄNERN Fakta om Sveriges största vatten
SJÖFART PÅ VÄNERN Fakta om Sveriges största vatten Ett gigantiskt innanhav 5 648 kvadratkilometer 480 mil strand En tredjedel av allt sötvatten i landet 35 fiskarter 22 000 öar, kobbar och skär 106 meter
Läs merTrafikverkets modellverktyg
Trafikverkets modellverktyg Sampers/Samkalk analys av infrastrukturinvesterings effekter för persontrafiken, totalt och fördelat på trafikslag, och en samhällsekonomisk kalkyl över åtgärdens nationella
Läs merSamhällsekonomisk analys av järnvägsinvesteringar förklarat på ett enklare sätt
Samhällsekonomisk analys av järnvägsinvesteringar förklarat på ett enklare sätt I den här broschyren får du en inblick i hur Trafikverket gör samhällsekonomiska analyser av järnvägsinvesteringar. Inledningsvis
Läs merStora Marindagen Projekt WaterwaysForward.
Stora Marindagen Projekt WaterwaysForward. Hur kan trafiken på Vänern utvecklas och vad säger varuägarna? Inledning. Vad är Project WaterwaysForward? Vad är skillnaden på inlandssjöfart och kustsjöfart?
Läs merSamhällsbyggnadskontoret Dnr KS/2014:419-032 Stab 2014-09-11 1/3 Handläggare Lennart Nilsson Tel. 0152-292 76 Regionförbundet Sörmland Box 325 611 27 Nyköping Remiss: Rapporter från Trafikverket och Transportstyrelsen
Läs merSamkalk. Linjeanalysprogram. Bilaga 2 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 3.4
Linjeanalysprogram Bilaga 2 till Teknisk dokumentation för i Sampers version 3.4 Inläsning av data Linjeanalysprogrammet läser först in de linjebeskrivningar för respektive färdmedel som skapats med makrot
Läs merERIK THUN AB (publ) Ett familjeföretag sedan 1938. Omsättning ca 1,4 miljarder. Ca 700 anställda. 4 st. affärsområden Rederi Flyg Chark Fastigheter
ERIK THUN AB (publ) Ett familjeföretag sedan 1938 Omsättning ca 1,4 miljarder Ca 700 anställda 4 st. affärsområden Rederi Flyg Chark Fastigheter 27 nybyggen sedan 1990 /egen design 30 st fartyg Rederi
Läs merVäg E22 Förbi Söderköping
(15) Väg E22 Förbi Söderköping Passagen av Göta Kanal Tillägg till vägutredning. Objektnummer: VSÖ nr: 524001 Januari 2007 2(15) Väg E22 förbi Söderköping Tillägg till vägutredning Vägverket 2007-01 Beställare
Läs merPM Revideringsdatum: Version underliggande dokument i MS Word: NBB_jämförelse samh.ek. kalkyl_åp o Maj 07_100519
Trafikverket PM 21-4-3 Revideringsdatum: 21-5-19 Version underliggande dokument i MS Word: NBB_jämförelse samh.ek. kalkyl_åp o Maj 7_519 Norrbotniabanan Jämförelse mellan samhällsekonomisk kalkyl i Åtgärdsplaneringen
Läs merPM Samhällsekonomiska kalkyler
Projektdokumentation PM Samhällsekonomiska kalkyler Spårvägstrafik Lund C - Lund ESS Datum: 2014-03-04 Rev datum: 2014-05-07/ Dokumentbeteckning: Beräkningar_Lund.xlsx SPIS Titel: PM Samhällsekonomiska
Läs merRapport Upprättad av: Anders Bondemark
SAMHÄLLSEKONOMISK ANALYS FÖR NORRBOTNIABANAN Förklaringar till skillnader i kalkylresultat år 2015 jämfört med föregående analys år 2009 (Åtgärdsplaneringen inför nationell plan 2010-2021) 2016-01-28 Upprättad
Läs merHamnstrategi. Bakgrund
Samhällsbyggnadschef Bruno Nilsson Hamnstrategi Antagen av kommunfullmäktige 2018-09-24, 159 Bakgrund Västerviks läge vid Östersjön ger goda förutsättningar för att fungera som en länk i ett större transportsystem.
Läs merEffektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum
2008-xx-xx x PM Effektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3
Läs merKalkyl PM Väg E6 Trelleborg-Vellinge
Väg E6 Trelleborg-Vellinge Objektnr: 881054 Datum: 2008-12-06 Rev: 2009-01-26 Rev: 2009-05-27 Kalkyl PM Väg E6 Trelleborg-Vellinge 1(6) Kalkyl-PM Datum: 2009-05-27 Beteckning: Väg E6 Trelleborg-Vellinge
Läs merSession 4: Samhällsekonomi vad är alternativet?
Session 4: Samhällsekonomi vad är alternativet? Praktikerns syn på det samhällsekonomiska beslutsunderlaget. Peo Nordlöf peo.nordlof@vv.se Varför samhällsekonomiska analyser? Varför inte vanlig marknadslösning?
Läs merERIK THUN AB (publ) Ett familjeföretag sedan 1938. Omsättning ca 1miljard. Ca 500 anställda. 4 st. affärsområden Rederi Flygleasing Chark Fastigheter
ERIK THUN AB (publ) Ett familjeföretag sedan 1938 Omsättning ca 1miljard Ca 500 anställda 4 st. affärsområden Rederi Flygleasing Chark Fastigheter Rederi 27 nybyggen sedan 1990 /egen design 32 fartyg 8
Läs merKommittédirektiv. Analys och genomförande av EU:s regelverk om inre vattenvägar. Dir. 2009:127. Beslut vid regeringssammanträde den 21 december 2009
Kommittédirektiv Analys och genomförande av EU:s regelverk om inre vattenvägar Dir. 2009:127 Beslut vid regeringssammanträde den 21 december 2009 Sammanfattning En särskild utredare ska analysera de konsekvenser
Läs merInfrastruktur för framtiden
Foto: Mostphotos Infrastruktur för framtiden Innovativa lösningar för stärkt konkurrenskraft och hållbar utveckling Prop. 2016/17:21 Anna Johansson Isabella Lövin Ny nationell plan 2018 2029 Regeringsuppdrag
Läs merVänersjöfarten, Trollhätte kanal/göta Älv, fördjupad utredning, XVA300
Vänersjöfarten, Trollhätte kanal/göta Älv, fördjupad utredning, XVA300 1. Beskrivning av åtgärden Nuläge och brister: Sjöfart i Göta älv Vänerstråket är av strategisk betydelse för näringslivet i främst
Läs merI Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012
I Infrastrukturdag Västmanland 30 oktober 2012 Åtgärdsvalsstudier fyrstegsprincipen i praktiken Krav på effektivare planeringsprocesser, enklare, tydligare Krav på väl fungerande transportsystem, multimodalt,
Läs mer