Samkalk. Ekonomiprogram. Bilaga 4 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 3.4
|
|
|
- Emil Lindström
- för 5 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Ekonomiprogram Bilaga 4 till Teknisk dokumentation för i Sampers version 3.4
2 Sammanställning av effekter I ekonomiprogrammet sammanställs kvantitativa och värderade effekter från matrisprogrammet, linjeanalysprogrammet och effektprogrammet. Skillnadsberäkningar mellan UA- och JA-scenarier utförs. Monetära värden diskonteras till nuvärden för kalkylperioden, vilka utgör grund för lönsamhetsberäkning. I ekonomiprogrammet skapas också resultatredovisningen för -steget, dvs. resultatbladen Resultat prognosår, Diskonterade resultat samt Lönsamhetsberäkning i rapportfilen. Diskontering Diskonteringen av kalkylposterna exkl. kostnader för emissioner görs på följande principiella sätt: För år = 1 till kalkylperiod (trafikstartår + år 1 diskonteringsår) Res1(<år>) = (1 + kalkylränta) Om trafikstartår + år 1 > brytår så Res2(<år>) = Res2(<år 1>) (1 + trafiktillväxt efter brytår) Res2(<år>) = (1 + trafiktillväxt före brytår) Res3(<år>) = Res2(<år>) / Res1(<år>) Nuvärdefaktor = Nuvärdefaktor + Res3(<år>) Nästa år (prognosår (startår + år 1)) I de fall en realvärdeökning ska ske (betalningsviljebaserade värden, se ASEK) så görs denna uppräkning upp till brytår 2. Därefter sker ingen värdeuppräkning. För diskontering av emissionskostnader för CO2 och SO2 används ett förfarande som även beaktar att avgasutsläppen från fordon förändras över tiden på grund av effektivare fordon. Denna förändring varierar med avgaskomponent och fordonstyp. Förändringen av emissioner från år 2000 till år 2100 beskrivs i tabellen Emission i Sampers.mdb. VärdePrognosår = tblemission(<år>, <effekt>, <fordonstyp>) För i = 1 till kalkylperiod år = trafikstartår + i - 1 VärdeTabell = tblemission(<år>, <effekt>, <fordonstyp>) (trafikstartår + i diskonteringsår)) tmp1(<i>) = (1 + kalkylränta) Om trafikstartår + i - 1 > brytår så För emissioner beräknade med HBEFA (NoX, HC och partiklar) tillämpas inte denna tabell då HBEFA-faktorerna för beräkningsåren tar hänsyn till energieffektivisering. 1
3 tmp2(<i>) = tmp2(<i 1>) (1 + trafiktillväxt efter brytår) -prognosår - (trafikstartår + i - 1) tmp2(<i>) = (1 + trafiktillväxt före brytår) Om VärdePrognosår > 0 så NuvärdeEmission = NuvärdeEmission + tmp2(<i>) / tmp1(<i>) VärdeTabell / VärdePrognosår NuvärdeEmission = NuvärdeEmission Nästa i Värdena i tabellen förändras med tiden till och med år För analysår senare än år 2027 uppkommer inga ytterligare förändringar, eftersom alla fordon då utgörs av bästa fordonskategori för Pb, Lbu resp. Lbs enligt den modellspecifikation som gällde när tabellen skapades (nov 2006). I databasen KAN-modeller.mdb finns uppgifter om fordons bränsleförbruknings- och avgasprestanda till och med modellår 2007/2008. Eftersom programmet beaktar bilparken 20 år bakåt från analysåret blir det sista året för påverkan
4 År Pb Pb Pb Pb Pb Pb Pb Lbu Lbu Lbu Lbu Lbu Lbu Lbu Lbs Lbs Lbs Lbs Lbs Lbs Lbs Bensin Diesel NOx HC Part CO2 SO2 Bensin Diesel NOx HC Part CO2 SO2 Bensin Diesel NOx HC Part CO2 SO ,334 99,334 83,934 82,967 92,462 99,334 99, ,547 93,940 89,018 87,089 98,547 98, ,887 93,204 85,665 83,970 98,887 98, ,670 98,670 73,086 72,258 86,390 98,670 98, ,014 87,568 79,484 76,054 97,014 97, ,429 85,439 72,099 68,761 97,429 97, ,061 98,061 63,966 63,833 81,058 98,061 98, ,552 81,488 70,536 65,719 95,552 95, ,053 78,120 59,486 54,633 96,053 96, ,503 97,503 55,957 56,884 76,262 97,503 97, ,461 76,761 64,011 58,368 94,461 94, ,974 72,363 50,526 44,675 94,974 94, ,567 96,567 47,017 48,572 71,099 96,567 96, ,568 72,825 59,080 52,931 93,568 93, ,055 67,527 44,000 37,493 94,055 94, ,259 95,259 37,011 38,057 66,400 95,259 95, ,389 68,353 53,743 46,478 92,389 92, ,091 63,420 39,514 32,162 93,091 93, ,940 93,940 22,829 22,685 60,284 93,940 93, ,091 63,691 48,920 40,328 91,091 91, ,863 58,763 35,177 26,524 91,863 91, ,273 92,273 17,971 18,341 57,328 92,273 92, ,863 59,335 44,377 34,449 89,863 89, ,699 54,459 31,344 21,397 90,699 90, ,620 90,620 15,965 17,295 55,337 90,620 90, ,886 55,076 41,054 30,123 88,886 88, ,742 49,930 28,654 17,673 89,742 89, ,098 89,098 14,322 16,366 53,476 89,098 89, ,065 50,432 38,529 26,817 88,066 88, ,954 44,967 26,670 14,876 88,954 88, ,507 87,507 13,079 15,523 51,650 87,507 87, ,311 45,986 36,327 23,836 87,311 87, ,265 40,397 25,260 12,755 88,265 88, ,010 86,010 11,423 14,648 50,085 86,010 86, ,026 39,735 29,622 15,318 86,026 86, ,697 36,419 23,915 10,795 87,697 87, ,658 84,658 9,929 13,854 48,666 84,658 84, ,593 36,738 28,704 14,002 85,593 85, ,250 33,220 23,219 9,616 87,250 87, ,425 83,425 8,779 13,227 47,584 83,425 83, ,232 34,119 27,801 12,766 85,232 85, ,912 30,574 22,670 8,693 86,912 86, ,363 82,363 7,118 12,516 46,597 82,363 82, ,886 31,589 26,296 10,955 84,886 84, ,644 28,434 22,203 7,929 86,644 86, ,382 81,382 5,915 11,917 45,566 81,382 81, ,594 29,449 24,931 9,336 84,594 84, ,443 26,679 21,865 7,369 86,443 86, ,597 80,597 5,698 11,664 45,026 80,597 80, ,387 28,012 24,601 8,813 84,387 84, ,290 25,356 21,654 6,984 86,290 86, ,823 79,823 5,452 11,334 44,120 79,823 79, ,213 26,793 24,324 8,379 84,213 84, ,179 24,334 21,500 6,708 86,179 86, ,064 79,064 5,138 10,860 42,588 79,064 79, ,060 25,756 24,079 7,994 84,060 84, ,094 23,570 21,382 6,496 86,094 86, ,313 78,313 4,813 10,356 40,918 78,313 78, ,834 24,519 23,699 7,485 83,834 83, ,030 22,958 21,292 6,336 86,030 86, ,818 77,818 4,717 10,275 40,918 77,818 77, ,652 23,480 23,393 7,067 83,652 83, ,979 22,475 21,221 6,206 85,979 85, ,375 77,375 4,637 10,206 40,918 77,375 77, ,587 22,930 23,296 6,888 83,587 83, ,948 22,126 21,180 6,124 85,948 85, ,014 77,014 4,575 10,153 40,918 77,014 77, ,537 22,473 23,221 6,748 83,537 83, ,923 21,867 21,147 6,058 85,923 85, ,372 76,372 4,404 10,007 40,918 76,372 76, ,500 22,108 23,165 6,645 83,500 83, ,907 21,676 21,125 6,015 85,907 85, ,862 75,862 4,262 9,886 40,918 75,862 75, ,387 21,575 22,997 6,334 83,387 83, ,895 21,542 21,109 5,984 85,895 85, ,745 75,745 4,262 9,886 40,918 75,745 75, ,291 21,135 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,446 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85, ,178 75,178 4,262 9,886 40,918 75,178 75, ,291 21,019 22,854 6,067 83,291 83, ,890 21,395 21,102 5,969 85,890 85,889 För diskontering till följd av EET-scenario, som innebär att man beaktar inverkan av energieffektivisering av fordonsparken efter år 2008 hänvisas till Bilaga 5. Diskonteringen av investeringskostnader görs på följande principiella sätt: För byggår = 1 till 10 Den kalkylmässiga byggtiden är alltså maximalt tio år. 3
5 Årskostnad = Res1(<år>) = (1 + kalkylränta) Nästa byggår (byggår diskonteringsår) Nuvärdekvoten beräknas som nettokvot, dvs. nettonytta relaterat till investeringskostnader. Nuvärdekvot = (Nytta - Investeringskostnader) / Investeringskostnader Diskonteringen av reinvesteringskostnader för järnväg görs på följande principiella sätt: För investeringsår = 1 till 69 Om reinvestering(investeringsår).år >= trafikstartår så ÅrsReinv = Reinv(<investeringsår>).JA NuvärdeReinv = NuvärdeReinv + ÅrsReinv (1 + kalkylränta) -(Reinv(investeringsår).År - diskonteringsår) Nästa investeringsår På samma sätt för UA. Diskonteringen av fasta årliga DoU-kostnader för järnväg görs på följande principiella sätt: årskostnadsfaktor = 1 / kalkylränta (1 - (1 + kalkylränta) -kalkylperiod ) årskostnadsfaktor = årskostnadsfaktor (1 + kalkylränta) årskostnadsfaktor = årskostnadsfaktor / Nuvärdefaktor NuvärdeDoU.JA = DoUkostnad.JA årskostnadsfaktor NuvärdeDoU.UA = DoUkostnad.UA årskostnadsfaktor -(trafikstartår - diskonteringsår) Beräkning av moms på biljettintäkter för kollektivtrafik görs på följande sätt, utgående från det värde på Biljettmoms i % som anges i s användargränssnitt: moms = 1-1 / (1 + BiljettMoms / 100) MomsBiljettIntäkter.JA = moms Biljettintäkter.JA På samma sätt för UA. Biljettintäkter beräknas i linjeanalysprogrammet. 4
Samkalk. Linjeanalysprogram. Bilaga 2 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 3.4
Linjeanalysprogram Bilaga 2 till Teknisk dokumentation för i Sampers version 3.4 Inläsning av data Linjeanalysprogrammet läser först in de linjebeskrivningar för respektive färdmedel som skapats med makrot
RAPPORT. Bör de betalningsviljebaserade värdena öka över tiden i samhällsekonomiska kalkyler? Analys & Strategi
RAPPORT Bör de betalningsviljebaserade värdena öka över tiden i samhällsekonomiska kalkyler? 2011-10-13 Analys & Strategi Analys & Strategi Konsulter inom samhällsutveckling WSP Analys & Strategi är en
Bilaga 2. Linjeanalysprogrammet
Bilaga 2. Linjeanalysprogrammet Linjeanalysprogrammet läser först in de linjebeskrivningar för respektive färdmedel som skapats med makrot SamKalkStandard.mac och lagrar dessa i en tabell (LineDesc). Följande
Lönkalk. Användarhandledning. version xx-xx
Lönkalk Användarhandledning version 3.2 2019-xx-xx Innehåll 1. INLEDNING 3 2. BAKGRUND 3 3. SYFTE 3 4. HANDLEDNING TILL LÖNKALK 4 4.1 Indata 4 4.1.1 Kalkylförutsättningar 4 Skattefaktor 5 Diskonteringsränta
Lönkalk. Användarhandledning. version Plet PM 2016:05
Lönkalk Användarhandledning version 3.0 2016-04-01 Plet PM 2016:05 Innehåll 1. INLEDNING 3 2. BAKGRUND 3 3. SYFTE 3 4. HANDLEDNING TILL LÖNKALK 4 4.1 Indata 4 4.1.1 Kalkylförutsättningar 4 Skattefaktor
Bilaga 2. Linjeanalysprogrammet
Bilaga 2. Linjeanalysprogrammet Linjeanalysprogrammet läser först in de linjebeskrivningar för respektive färdmedel som skapats med makrot SamKalkStandrad.mac och lagrar dessa i en tabell (LineDesc). Följande
Samlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet
Samlad effektbedömning av förslag till nationell plan och länsplaner för transportsystemet 2018 2029 PM Effekter för godstrafik Systemanalys ÅP 2018-2029 1(12) Kopia till: Effekter för godstrafik Systemanalys
Lönkalk: Handledning och Manual Version 2,5. Objekt: Lönsamhetskalkylering 2.5. Datum:
Lönkalk: Handledning och Manual Version 2,5 Objekt: Lönsamhetskalkylering 2.5 Innehåll: Handledning och Manual Datum: 2015-10-13 1 Innehållsförteckning Lönsamhetskalkylering: samhällsekonomiska effekter
Version 1
2014-06-24 Version 1 WSP har på uppdrag av Transportstyrelsen tagit fram ett enkelt, övergripande verktyg för att beräkna hur befolkningen påverkas av olika bullerminskande åtgärder, samt hur detta värderas
Samlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(8) Samlad effektbedömning OBJEKT: INFARTSPARKERINGAR DATUM FÖR UPPRÄTTANDE 2008-09-03 REV 09 05 07 UPPRÄTTAD AV: ANDERS BJÖRLINGER KARTBILD SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Det är nödvändigt
Samlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning Objekt: BVMa_020 Kust till kustbanan, Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, danielsondosk ab Kvalitetsgranskad av: Pär Ström Godkänd
SAMMANFATTANDE KOMMENTAR
Samlad effektbedömning 1(9) Version: 2 090315 091209 Horstensleden SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Horstensleden möjliggör separering av in- och utgående trafik till Stockholms hamn samtidigt som den resulterar
Handkalkyl: Handledning och Manual Version 2,1. Objekt: Handkalkyl 2.1. Datum: 2010-02-16
Handkalkyl: Handledning och Manual Version 2,1 Objekt: Handkalkyl 2.1 Innehål: Handledning och Manual Datum: 2010-02-16 Innehållsförteckning Innehållsförteckning... 2 Handkalkylering: samhällsekonomiska
Effektanalys. EVA Grundrapport Tage Tillander, Scandiaconsult, Karta
EVA Grundrapport Effektanalys Karta EVA Grundrapport 2(13) Innehållsförteckning INNEHÅLLSFÖRTECKNING... 2 1. ÖVERSIKT... 3 2. SAMMANFATTNING... 4 3. TRAFIKOMFÖRDELNING... 6 4. EFFEKTREDOVISNING... 7 5.
Handbok för vägtrafikens luftföroreningar Emissionsfaktorer
Bilaga 6:1, bränsleförbrukning och trafikarbete för år 2016 Scenariot bygger på HBEFA3.2-modellen, SE_Emission_90_16_35_FEB_2017 na inkluderar körning med varm motor, kallstarter, avdunstning samt försämring
Analyser av Östlig förbindelse
Analyser av Östlig förbindelse Eller några synpunkter på hur Sampers kan förbättras för denna typ av analyser. Sampers användardag 2015-12-14 Christian Nilsson Genomfört arbete Analyser av. Östlig förbindelse.
Effektanalys Gravaleden
EVA Grundrapport 2017-02-23 Gravaleden catharina-rosenkvist@wspgroup.se Kalkyldatum Nr 2017-02-23 - Effektanalys Gravaleden Karta Grundrapport.docx EVA-version 2.96 EVA Grundrapport 2(13) Kalkyldatum Nr
Användarhandledning. Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder
Användarhandledning BUSE version 2.1 Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder Programmet är ursprungligen utvecklat av Örjan Asplund, VM och har vidareutvecklats av Ulf
Kalkylperioder och restvärdesberäkningar vid långsiktiga infrastrukturinvesteringar
1 (19) Kalkylperioder och restvärdesberäkningar vid långsiktiga infrastrukturinvesteringar 1. Inledning Bakgrund och syfte I den senaste ASEK-översynen, dvs. ASEK 4, rekommenderades att en kalkylperiod
BILAGA 1 Beräkningar och underlag
Miljöförvaltningen Miljöbilar i Stockholm Bilaga 1 Beräkningar och underlag Sida 1 (9) 2017-05-22 BILAGA 1 Beräkningar och underlag Åtgärdsplan Teknikskifte inom vägtrafiken till 2020 Miljöförvaltningen
Samlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning OBJEKT: BVMa_016, dubbelspårutbyggnad Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi Kvalitetsgranskad av: Pär Ström
Två räkneexempel. Bilaga 5 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 2.1. ÅF-Trafikkompetens AB / Transek AB
Två räkneexempel Bilaga 5 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 2.1 ÅF-Trafikkompetens AB / Transek AB Version februari 2005 Förord Transek har fått i uppdrag att uppdatera den tekniska
Väg 940, delen Rösan-Forsbäck
ARBETSPLAN Väg 940, delen Rösan-Forsbäck Kungsbacka kommun, Hallands län Effektanalys (EVA-kalkyl) : 106 705, Upprättad den 2013-03-15 Titel: Effektanalys (EVA-kalkyl) Utgivningsdatum: 2013-03-15 Utgivare:
Version 1
2014-03-31 Version 1 WSP har på uppdrag av Transportstyrelsen tagit fram ett enkelt, övergripande verktyg för att beräkna hur befolkningen påverkas av olika åtgärder, samt hur detta värderas samhällsekonomiskt.
Farled till Norrköpings hamnar
Samlad effektbedömning 1(10) Objektnr: SjöV 001 Anders Ljungberg 090313 Gunnar Eriksson 091209 Farled till Norrköpings hamnar SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Utbyggnaden av farleden till Norrköpings hamnar för
E22 Förbi Söderköping
22 Samlad effektbedömning 1(10) VSÖ_004 E22 Förbi Söderköping 801 843 22 852845 845 210 210 781 780 210 839 780 NY KÖPING FINSPÅNG OXELÖSUND NORRKÖPING MOTALA LINKÖPING TRANÅS Bakgrundskartan: Copyright
Utbyggnad av slussar i Trollhätte kanal
Samlad effektbedömning 1(10) Version: 1 Objektnr: SjöV 005 Svante Roupé 2009-08-31 Anders Ljungberg 2009-10-09 Utbyggnad av slussar i Trollhätte kanal SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Utbyggnad av nya slussar
Samlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(12) Samlad effektbedömning Objekt: BVGv_001 Domnarvet, ny växelförbindelse Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk AB Kvalitetsgranskad av: Pär Ström
BUSE version 2.2. Användarhandledning. Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder vid väginvesteringar
Användarhandledning BUSE version 2.2 Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder vid väginvesteringar Programmet är ursprungligen utvecklat av Örjan Asplund och har vidareutvecklats
PM 2009-06-11 Trollhätte kanal. 1 Emissionsberäkning BVH. 1.1 Scenarier
1 Emissionsberäkning BVH För att kunna göra en bedömning av det samhällsekonomiska värdet av åtgärder i farleden genom så behöver förändringarna i möjligaste mån kvantifieras. En av de parametrar som kommer
Användarhandledning. Programmet är ursprungligen utvecklat av Örjan Asplund och har vidareutvecklats av Ulf Magnusson, 2002-04-23.
Användarhandledning BUSE version 2.21 Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder vid väginvesteringar Programmet är ursprungligen utvecklat av Örjan Asplund och har vidareutvecklats
Externa kostnader i scenarier med utökad sjöfart. Inge Vierth Konferens: Hållbara transporter november 2016
Externa kostnader i scenarier med utökad sjöfart Inge Vierth Konferens: Hållbara transporter 2016 10 november 2016 Bakgrund Politiska målsättningar I Sverige: använda sjötransporter för att avlasta landinfrastrukturen
EVA Grundkurs. Camilla Granholm, Helen Ahlenius,
EVA Grundkurs Camilla Granholm, camilla.granholm@trafikverket.se Helen Ahlenius, helen.ahlenius@trafikverket.se 2 Välkomna på EVA-kurs! Agenda, dag 1 Moment Tid Välkomna Allmänt om EVA, inkl. inloggning
Externa kostnader i scenarier med utökad sjöfart
Externa kostnader i scenarier med utökad sjöfart Inge Vierth, Victor Sowa, Kevin Cullinane, VTI Nationell konferens i transportforskning, Lund, 19 oktober 2016 Bakgrund Politiska målsättningar I Sverige:
PM Skillnader i förutsättningar mellan Kapacitetsuppdraget 2011 och ny Nationell plan 2014-2025
[Ärendenummer] 2013:3 Till: Från: PM Skillnader i förutsättningar mellan Kapacitetsuppdraget 2011 och ny Nationell plan 2014-2025 Inledning Skillnaderna mellan de prognoser och kalkyler som gjordes under
GC-kalk. Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Rödavägen 1. Telefon: 0771-921 921 Textelefon: 0243-750 90 www.trafikverket.
GCkalk Trafikverket, 781 89 Borlänge. Besöksadress: Rödavägen 1. Telefon: 0771 921 921 Textelefon: 0243 750 90 www.trafikverket.se Version 1,3 Kalkylläge Cykel Tätort Indata nät NULÄGE (JA) Sträcka Rutt
SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR
SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR MANUAL TILL EXCELVERKTYG 2018-12-03 SAMHÄLLSEKONOMISK KALKYL FÖR ELVÄGSINVESTERINGAR Manual till Excelverktyg KUND Trafikverket KONSULT WSP Advisory WSP
Nyheter i EVA version 3.3 december 2018
1 Nyheter i EVA version 3.3 december 2018 Buggrättningar Kartan: Funktion zooma till markerade länkar/noder Aktivt klicka på flaggorna i kartan för att se lista över projekt Projektlista: Utveckla filtreringsfunktionen
Avsnittsutredning Järna - Norrköping. Samhällsekonomisk differenskalkyl
Diarienr: F08-10130/SA20 BSAB: 9610-00-030 Järnvägsutredning Ostlänken Avsnittsutredning Järna - Norrköping Samhällsekonomisk differenskalkyl Bilaga 1 till avsnittsutredning - slutrapport september 2009
BYGGHERREGRUPPEN STATENS ENERGIMYNDIGHET LIP-KANSLIET, STOCKHOLMS STAD BOVERKET AB JACOBSON & WIDMARK
1(8) BILAGA 4 BERÄKNING AV KOSTNADER BYGGHERREGRUPPEN STATENS ENERGIMYNDIGHET LIP-KANSLIET, STOCKHOLMS STAD BOVERKET AB JACOBSON & WIDMARK 1999-02-15 2 (8) BERÄKNING AV KOSTNADER 1 BERÄKNINGSMODELL För
Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2
Version 2015-04-01 Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2 Kapitel 3 Kalkylprinciper och generella kalkylvärden G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Innehåll 3 Kalkylprinciper
Rapport Upprättad av: Anders Bondemark
SAMHÄLLSEKONOMISK ANALYS FÖR NORRBOTNIABANAN Förklaringar till skillnader i kalkylresultat år 2015 jämfört med föregående analys år 2009 (Åtgärdsplaneringen inför nationell plan 2010-2021) 2016-01-28 Upprättad
RAPPORT SAMHÄLLSEKONOMISK UTVÄRDERING AV ALTERNATIV FÖR VÄSTRA LÄNKEN UMEÅ
ra04s 2011-02-17 RAPPORT SAMHÄLLSEKONOMISK UTVÄRDERING AV ALTERNATIV FÖR VÄSTRA LÄNKEN UMEÅ Trafikverket Region Nord Umeå Västra länken Uppdragsnummer 2391971 Resultat av trafikprognoser och samhällsekonomiska
Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1
Version 2018-04-01 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.1 Kapitel 5 Kalkylprinciper och generella kalkylvärden G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 Innehåll 5 Kalkylprinciper
Samlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(13) Samlad effektbedömning OBJEKT: BVMa_025, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Datum för upprättande: Upprättad av: Joakim Johansson, WSP analys och strategi Kvalitetsgranskad
Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.1
Version 2014-04-01 Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.1 Kapitel 3 Kalkylprinciper och generella kalkylvärden G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Innehåll 3 Kalkylprinciper
EVA Grundkurs. Camilla Granholm, Helen Ahlenius,
EVA Grundkurs Camilla Granholm, camilla.granholm@trafikverket.se Helen Ahlenius, helen.ahlenius@trafikverket.se 2 Välkomna på EVA-kurs! Agenda, dag 1 Moment Tid Välkomna Allmänt om EVA, inkl. inloggning
Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0
Version 2016-04-01 Analysmetod och samhällsekonomiska kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 6.0 Kapitel 5 Kalkylprinciper och generella kalkylvärden G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 Innehåll 5 Kalkylprinciper
VägBuse version 3.5. Användarhandledning. Innehåll. Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder vid väginvesteringar
Användarhandledning VägBuse version 3.5 Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder vid väginvesteringar Innehåll Användarhandledning... 1 Innehåll... 1 Läsanvisning... 2 Programbeskrivning...
Linus Söderman 2015-09-24. Energideklaration Havstruten 2 Galeasvägen 15 Vaxholm
Linus Söderman Energideklaration Galeasvägen 15 Vaxholm Innehållsförteckning Energideklaration... 1 Syfte... 2 Genomförande... 2 Beskrivning av föreslagna åtgärder... 4 1. Montera flödesbegränsare på vattenarmaturerna...
Effekter och samhällsekonomisk bedömning för Västkustbanan, sträckan Ängelholm - Maria
PM Effekter och samhällsekonomisk bedömning för Västkustbanan, sträckan Ängelholm - Maria Innehåll 1 Sammanfattning...3 2 Objektbeskrivning...3 2.1 Bakgrund och syfte...3 3 Förutsättningar och effekter...4
Utbyggnad av farleden till Gävle hamn
Samlad effektbedömning 1(11) Version: 4 Objektnr: SjöV 002 Henrik Swahn 090203 Redigerad och Anders Ljungberg 090310 Utbyggnad av farleden till Gävle hamn SAMMANFATTANDE KOMMENTAR Utbyggnaden av inseglingen
Samkalk. Matrisprogram. Bilaga 1 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 3.4
Matrisprogram Bilaga 1 till Teknisk dokumentation för Samkalk i Sampers version 3.4 Beräkning för Nationella resor... 1 Beräkningsgång för personbilstrafikanter... 1 Använda begrepp och förkortningar...
Utbyggnad av Södertälje sluss och kanal samt farleden till hamnarna i Mälaren
Utbyggnad av Södertälje sluss och kanal samt farleden till hamnarna i Mälaren Samlad effektbedömning 1(12) Objektnr: SjöV 004 Henrik Swahn 090204 Redigerad och Anders Ljungberg 090529 SAMMANFATTANDE KOMMENTAR
Samhällsekonomiska differenskalkyler
Diarienr: F08-10130/SA20 BSAB: 9651-00-030b Järnvägsutredning Ostlänken Avsnittsutredning Norrköping C Linköping C Samhällsekonomiska differenskalkyler Bilaga 1 till avsnittsutredning - slutrapport september
2006-12-04. Ostlänken. Beräkning av samhällsekonomiska effekter
2006-12-04 Ostlänken Beräkning av samhällsekonomiska effekter Förord Ostlänken avser ett nytt dubbelspår på Södra stambanan från Järna till Linköping via Nyköping/Skavsta och Norrköping. Banverket genomförde
Förklaring till Modellen De ekonomiska konsekvenserna i 40 år
Bilaga 11 Förklaring till Modellen De ekonomiska konsekvenserna i 40 år Diskonteringsränta har valts till 3,5% i nuvärdeskalkylerna (enl ASEK 5) 0,5 % utgörs av en riskkomponent Basfliken Bas-scenario
Samkalk (Sampers 2.1) Teknisk dokumentation. Version
(Sampers 2.1) Teknisk dokumentation. Version 2005-03-11 Innehållsförteckning Inledning...5 Översikt av kalkylsystemet...7 Samkalk en del av Sampers... 7 Samkalks olika delar... 9 Omräkningsfaktorer...
SIKA Rapport 2009:3. Värden och metoder för transportsektorns samhällsekonomiska analyser ASEK 4
SIKA Rapport 2009:3 Värden och metoder för transportsektorns samhällsekonomiska analyser ASEK 4 SIKA Rapport 2009:3 Värden och metoder för transportsektorns samhällsekonomiska analyser ASEK 4 Statens
Miljöpåverkan från dieselpersonbilar
RAPPORTER FRÅN SLB-ANALYS NR 1:99 Miljöpåverkan från personbilar EN UNDERSÖKNING I STOCKHOLMS STAD OCH LÄN MILJÖFÖRVALTNINGEN I STOCKHOLM, AUGUSTI 1999 Miljöpåverkan från personbilar EN UNDERSÖKNING I
Bilaga 1. Matrisprogrammet
Bilaga 1. Matrisprogrammet Beräkning för Nationella resor Beräkningsgång för personbilstrafikanter Använda begrepp och förkortningar Beläggningsgrad Bil Dist ExistKvar Fordon GC InklSkatt IntOlKostn IntOlyckskostnad
Bilaga 1 Effekter och samhällsekonomiska kostnader
Bilaga 1 Effekter och samhällsekonomiska kostnader Effekter och samhällsekonomiska kostnader behövs för att jämföra och analysera alternativa utformningar. För planeringsbehov redovisas beräkningsmodeller
Samlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(15) Samlad effektbedömning Objekt: BVMa_029 Malmö-Staffanstorp-Dalby, nytt enkelspår Datum för upprättande: Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk AB Godkänd av: KARTBILD
Transporternas prognosticerade framtida emissioner. Svenska luftvårdsförbundet 20 oktober Martin Juneholm Nationell samordnare luftkvalitet
Transporternas prognosticerade framtida emissioner Svenska luftvårdsförbundet 20 oktober 2016 Martin Juneholm Nationell samordnare luftkvalitet Regeringens förutsättningar Trafikverket har i uppdrag att
Utveckling av VTI:s modell för beräkning av trafikarbete på svenska vägar
VTI notat 30 2013 Utgivningsår 2013 www.vti.se/publikationer Utveckling av VTI:s modell för beräkning av trafikarbete på svenska vägar Annelie Carlson Urban Björketun Ulf Hammarström Förord Arbetet har
Rapport Energideklaration Västan 9A Kulladalsvägen 40 Vaxholm. Linus Söderman
Rapport Energideklaration Kulladalsvägen 40 Vaxholm Linus Söderman Innehållsförteckning Rapport... 1 Energideklaration... 1 Syfte... 2 Genomförande... 2 Beskrivning av föreslagna åtgärder... 4 1. Montera
-Vägverkets hållning när det gäller energieffektiva fordon och alternativa bränslen
-Vägverkets hållning när det gäller energieffektiva fordon och alternativa bränslen Janne Lindgren Vägverket Region Mitt Projektledare Hållbara resor och transporter 30 Ton CO2/capita - Acceptabla nivåer
ÖVERSIKTSPLAN 2010 för Uppsala kommun
Underlagsrapport till ÖVERSIKTSPLAN 2010 för Uppsala kommun SAMHÄLLSEKONOMISK ANALYS av framtida kollektivtrafiksystem i Uppsala TRAFFIC AB RAPPORT 2009:77 VERSION 1.0 01.0 Framtida kollektivtrafiksystem
Konsekvenser för industrin av miljökvalitetsnormer för luft. GAME möte 30 november 2006 Erik Fridell
Konsekvenser för industrin av miljökvalitetsnormer för luft GAME möte 30 november 2006 Erik Fridell Efter 40 års verksamhet är IVL Ett forskningsinstitut för Hållbar Utveckling Stiftelseägt och därmed
Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen ( låsningar )
Samlad effektbedömning 1(9) Samlad effektbedömning för tidigare beslutade objekt i åtgärdsplanen 2010-2020 ( låsningar ) Objekt: BVMa_012 Tunneln genom Hallandsås Datum för upprättande: 2009-05-12 Upprättad
Köpa miljöbil med nya upphandlingsdirektivet
Köpa miljöbil med nya upphandlingsdirektivet Jonas Ericson Miljöbilar i Stockholm Juridiken Direktiv 2009/33/EU om främjande av rena och energieffektiva vägtransportfordon Lag (2011:846) om miljökrav vid
Emissioner från Volvos lastbilar (Mk1 dieselbränsle)
Volvo Lastvagnar AB Meddelande 1 (6) För att underlätta beräkning av emissioner från transporter har Volvo Lastvagnar sammanställt emissionsfaktorer per liter förbrukat bränsle. Sammanställningen avser
LCC-analyser för vattenavledning och bergförstärkning
LCC-analyser för vattenavledning och bergförstärkning Magnus Eriksson, Statens Geotekniska Institut Martin Edelman, Ramböll Sverige AB BeFo rapport 134, 2014 Sammanfattning Livscykelkostnader (LCC) är
Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2. Kapitel 14 Operativa trafikeringskostnader för godstransporter
Version 2015-04-01 Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.2 Kapitel 14 Operativa trafikeringskostnader för godstransporter G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Innehåll
Utsläpp och halter av kväveoxider och partiklar på Hornsgatan
SLB 4:2007 Utsläpp och halter av kväveoxider och partiklar på Hornsgatan MILJÖFÖRVALTNINGEN TRAFIKKONTORET Innehållsförteckning 1. Inledning... 3 2. Trafik- och utsläppsandelar på Hornsgatan år 2006...
SAMMANFATTANDE RAPPORT. Hur vi behandlar lång sikt. Analys & Strategi
SAMMANFATTANDE RAPPORT Hur vi behandlar lång sikt 2012-02-13 Konsulter inom samhällsutveckling WSP är en konsultverksamhet inom samhällsutveckling. Vi arbetar på uppdrag av myndigheter, företag och organisationer
Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.1. Kapitel 14 Fordons- och transportkostnader för godstrafik
Version 2014-04-01 Samhällsekonomiska principer och kalkylvärden för transportsektorn: ASEK 5.1 Kapitel 14 Fordons- och transportkostnader för godstrafik G L 6(1+0,1) 6 12 120 80 100 1 2 Innehåll 14 Fordons-
VAD ÄR HÅLLBART VARDAGSRESANDE?
VAD ÄR HÅLLBART VARDAGSRESANDE? Raul Carlson Viktoria Swedish ICT HÅLLBARHET OCH VARDAGSRESANDE Försurande ämnen Gödande ämnen Koldioxid Resurser Relativt stor inverkan på ekonomisk aktivitet BNP-skala
Samlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(14) Samlad effektbedömning Objekt: BVGb_015 (tunnel) inklusive resecentrum Datum för upprättande: (rev BV 2009-05-19) Upprättad av: Hans Thorselius, Danielsondosk ab Reviderad
Strategier för genomförande av banarbeten
RAPPORT Strategier för genomförande av banarbeten Spår- och växelbyten Gävle - Åänge Samhällsekonomisk analys 2019-03-06 1 (16) TMALL 0004 Rapport generell v 2.0 Trafikverket Postadress: Adress, Post nr
Samlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(10) Samlad effektbedömning OBJEKT: SPÅRVÄG SYD DATUM FÖR UPPRÄTTANDE: 2008-08-27, KOMPLETTERAD 08-09-29 REV 2009 02 24 REV 2009 04 07 UPPRÄTTAD AV: MONICA CASEMYR KARTBILD SAMMANFATTANDE
Bilagan följer i ordning de steg och förutsättningar som bör genomföras för komplettering av kalkyl.
Bilaga 3 Genomförande av kalkyl i Excelark Denna bilaga utgör stöd vid hantering av det excelark som rekommenderas för genomförande av samhällsekonomisk kalkylering med stöd av mikro eller mesomodeller
Skåne-TASS = Regional modell Skåne
Skåne-Tass Skåne-TASS = Regional modell Skåne Omfattar även delar av Danmark (Själland, Lolland och Falster). Detta för att kunna hantera de regionala resorna över Öresund. Samarbete mellan: Trafikverket
Effektiva transporter En förutsättning för vår konkurenskraft En del av miljöproblemet - En del av lösningen
Effektiva transporter En förutsättning för vår konkurenskraft En del av miljöproblemet - En del av lösningen Energianvändning i olika sektorer Mtoe 4 500 4 000 3 500 3 000 2 500 2 000 1 500 1 000 Transportsektorn
RAPPORT Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av en förnyelse av fordonsparken
RAPPORT Miljö- och trafiksäkerhetseffekter av en förnyelse av fordonsparken 2009-05-14 Analys & Strategi Konsulter inom samhällsutveckling WSP Analys & Strategi är en konsultverksamhet inom samhällsutveckling.
Luftföroreningars klimatpåverkan Synergier och konflikter i åtgärdsarbete. HC Hansson, Stefan Åström ITM, IVL
Luftföroreningars klimatpåverkan Synergier och konflikter i åtgärdsarbete HC Hansson, Stefan Åström ITM, IVL Bakgrund Utsläpp av luftföroreningar och växthustgaser härstammar till stor del från samma utsläppskällor
RAPPORT Jämförelse av Samkalk, EVA och Bansek
RAPPORT Jämförelse av Samkalk, EVA och Bansek 2008-07-02, slutversion Analys & Strategi Konsulter inom samhällsutveckling WSP Analys & Strategi är en konsultverksamhet inom samhällsutveckling. Vi arbetar
Enkel-SEB utan samhällsekonomisk kalkyl
STÖDDOKUMENT 1 (29) Dokumentdatum Stöddokument 216-4-1 2. Fastställt av Ersätter Chef VO Planering 1. Skapat av Agnes von Koch, PLnpp Enkel-SEB utan samhällsekonomisk kalkyl 1. Syfte I Riktlinje Samlad
Kort beskrivning av skillnader mellan samhällsekonomiska resultat för EVA-kalkyler i nuvarande planeringsomgång ( ) och föregående ( )
Kort beskrivning av skillnader mellan samhällsekonomiska resultat för EVA-kalkyler i nuvarande planeringsomgång (2010 2021) och föregående (2004 2015) 2008-12-15 Carsten Sachse, Vägverket Konsult Rev081218Peo
RAPPORT SIGMA. Ny metod för prognosberäkning av restidsvariation i vägtrafiksystemet Analys & Strategi
RAPPORT SIGMA Ny metod för prognosberäkning av restidsvariation i vägtrafiksystemet 2016-11-30 Konsulter inom samhällsutveckling WSP är en konsultverksamhet inom samhällsutveckling. Vi arbetar på uppdrag
Bilaga 3. Skillnader mellan Trafikverkets och Energimyndighetens beräkningsunderlag
Bilaga 3. Skillnader mellan Trafikverkets och Energimyndighetens beräkningsunderlag RiR 2019:4 Att planera för framtiden statens arbete med scenarier inom miljö-, energi-, transport- och bostadspolitiken
UPPDRAGSLEDARE. Ola Wilhelmsson UPPRÄTTAD AV. Ola Wilhelmsson
UPPDRAG Utvärdering nya hastighetsgränser UPPDRAGSNUMMER 2211030 UPPDRAGSLEDARE Ola Wilhelmssn UPPRÄTTAD AV Ola Wilhelmssn DATUM Rev DATUM 2011-02-15 SAMHÄLLSEKONOMI Den samhällseknmiska kalkylen för hastighetsförändringar
Samlad effektbedömning
Samlad effektbedömning 1(21) Samlad effektbedömning OBJEKT: ÅDALSBANAN, SUNDSVALL-HÄRNÖSAND JÄRNVÄG I NY STRÄCKNING SAMT TRIANGELSPÅR I MALAND OCH ELEKTRIFIERING AV TUNADALSSPÅRET DATUM FÖR UPPRÄTTANDE:
INNEHÅLLSFÖRTECKNING. (I flikordning)
INNEHÅLLSFÖRTECKNING (I flikordning) 1 ÖVERGRIPANDE KALKYLVÄRDEN 2 INDEX 3 KALKYLPERIODLIVSLÄNGD 4 TID & OCH KVALITET PERSON 5 TID OCH KVALITET GODS 6 TRAFIKSÄKERHET 7 BULLER 8 LUFTFÖRORENINGAR OCH CO2
JärnvägsBuse version 3.0
. Användarhandledning JärnvägsBuse version 3.0 Hjälpmedel för att göra samhällsekonomiska bedömningar av bulleråtgärder vid järnvägsinvesteringar Innehåll Användarhandledning... 1 Innehåll... 1 Läsanvisning...
Fördelning av bränslen inom transportsektorn
SMED 2014 Fördelning av bränslen inom transportsektorn Memorandum Veronica Eklund, SCB 2014-06-12 Avtal NV-2250-14-004 På uppdrag av Naturvårdsverket Bakgrund Beräkningar av utsläpp från transporter grundar
Samhällsekonomisk kalkyl baserad på Samgods
1(21) Samhällsekonomisk kalkyl baserad på Samgods 2(21) Innehåll 1. Inledning och bakgrund... 3 2. Resultat Samgodsanalyser... 4 3. Externa kostnader och drivmedelsskatter för lastbilstrafik... 5 3.1 Trafik-
Plankorsningsmodellen dokumentation
Plankorsningsmodellen dokumentation Bakgrund Transportforskningsdelegationen utformade vid början av 80-talet en plankorsningsmetodik som skulle användas till att beräkna samhällsekonomiska effekter av
Handbok för vägtrafikens luftföroreningar 2015-12-04 Emissionsfaktorer
Bilaga 6:1, bränsleförbrukning och trafikarbete för år 2014 Scenariot bygger på HBEFA3.2-modellen. na inkluderar körning med varm motor, kallstarter, avdunstning samt försämring p.g.a. åldring. Effekterna