Spårvägssträckning Enhagsvägen - Täby centrum

Transkript

1 Täby kommun Spårvägssträckning Enhagsvägen - Täby centrum

2 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Konsult: Uppdragsledare: Teknikansvarig: Handläggare: Täby kommun Hans Guldevall Norconsult AB, Hjälmaregatan 3, Malmö Stefan Krii Stefan Krii/Alexander Svensson Kajsa Ahlström/Marco Lopez Slutlig version SK HF Reviderad rapport SK, KA Rapport för granskning SK, KA HF Version Datum Beskrivning Upprättat Granskat Godkänt Detta dokument är framtaget av Norconsult AB som del av det uppdrag dokumentet gäller. Upphovsrätten tillhör Norconsult. Beställaren har, om inte annat avtalats, endast rätt att använda och kopiera redovisat uppdragsresultat för uppdragets avsedda ändamål Spårvägsträckning Enhagsvägen - Täby centrum n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

3 Innehållsförteckning Inledning 5 Bakgrund och syfte 5 Tidigare arbete 6 Förutsättningar 7 Planer 7 Ombyggnader 9 Bebyggelse och omgivning 10 Kollektivtrafiknät 11 Biltrafiknät 12 Utbyggnadsförslag 13 Alternativ 1 13 Sträcka 1: Centralvägen 13 Sträcka 2: Grindtorpsvägen 14 Sträcka 3a: Täby allé 14 Sträcka 3b: genom Täby park 14 Stationen Täby centrum 14 Alternativ 2 15 Sträcka 1: Stockholmsvägen 15 Sträcka 2a: Attundavägen 15 Sträcka 2b: Idrottsgränd 16 Sträcka 3a: Stora Marknadsvägen 16 Sträcka 3b: Längs Roslagsbanan 16 Jämförelse av utbyggnadsförslag 17 Referenser 18 Bilaga 1: Planritningar A1 (1:1000) Bilaga 2: Sektionsritningar A1 (1:50) n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

4 n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

5 Inledning Denna utredning berör Täby centrum i Stockholms län och behandlar kapacitetsstark kollektivtrafik. Under denna rubrik redovisas bakgrund och syfte till utredningen samt tidigare arbete som utförts. Bakgrund och syfte Täby kommun har arbetat med att ta fram en fördjupad översiktsplan för Täby stadskärna sedan 2015 och i september 2017 stod ett samrådsförslag klart. I den fördjupade översiktsplanen Täby stadskärna 2050: Fördjupning av översiktsplan. Samrådsförslag september 2017 pekas ett antal viktiga kollektivtrafikstråk ut, se Figur 1. Figur 1. Kollektivtrafikstråk (Täby kommun, 2017a). Den planerade tillväxten i Täby kräver att både den regionala och lokala kollektivtrafiken utvecklas, särskilt i öst-västlig riktning där andelen resor med bil är hög och det saknas kapacitetsstark kollektivtrafik (Täby kommun, 2017a). I den föreslagna fördjupade översiktsplanen föreslås att framtida stråk för tvärgående kapacitetsstark kollektivtrafik utvecklas längs med Enhagsvägen och Centralvägen, mot antingen Täby centrum eller Näsbypark. Båda sträckningarna föreslås ha bytespunkter vid Roslagsbanan samt motorväg E18 (Täby kommun, 2017a). Denna utredning syftar till att utreda stråk för regional kapacitetsstark kollektivtrafik med station i Täby centrum. Två förslag för sträckningen har tagits fram och ytbehovet studerats. n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

6 Tidigare arbete Norconsult har tidigare genomfört en utredning för kapacitetsstark kollektivtrafik i Täby Tvärförbindelse Näsby Park Kista. Linjesträckning och utformningsförslag (Norconsult, 2016). Utredningen undersökte sträckningen från kommungränsen i väster till Näsbypark station, se Figur 2. Utredningen var underlag till kommunens arbete med den fördjupade översiktsplanen för centrala Täby. I denna utredning undersöks en ny sträckning med station vid Täby centrum. Utredningen nyttjar den tidigare utredda sträckan från kommungränsen i väster till korsningen Enhagsvägen/Stockholmsvägen, därefter tar denna utredning vid och undersöker vidare sträckningar mot Täby centrum. Figur 2 visar de sträckningar som berörs i denna utredning i rött samt den tidigare utredda sträckningen i gult. Figur 2. Sträckningar som utretts av Norconsult (Bakgrundskarta: Lantmäteriet, 2018). n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

7 Förutsättningar Under denna rubrik redovisas förutsättningar som kan påverka lokalisering av sträckan. Även förutsättningar som påverkar möjligt utrymme för anläggande av kapacitetsstark kollektivtrafik redovisas. Med kapacitetsstark kollektivtrafik menas spårväg eller bussbana. Planer ÖP och FÖP Gällande översiktsplan i Täby kommun är Det nya Täby Översiktsplan och planen aktualitetsprövades senast år I översiktsplanen anges som mål att ny spårburen kollektivtrafik är i drift före år (Täby kommun, 2017b) För Täby stadskärna finns en fördjupad översiktsplan, Täby stadskärna 2050, som i september 2017 presenterades som ett samrådsförslag. Fördjupningen av översiktsplanen ska ställas ut igen under fjärde kvartalet 2018 och planen förväntas sedan antas under andra kvartalet Som planstrategi anges följande tre stadsbyggnadsmål: en stadskärna med närhet till regionen, en trygg och rumsligt sammanhållen stadskärna, samt en grön och levande stadskärna (Täby kommun, 2017c). Fördjupningen av översiktsplanen används som underlag för denna utredning. Detaljplaner Det pågår arbete med detaljplaner på flera platser i närhet av tänkt sträckning av kollektivtrafikstråket mellan västra kommungränsen och Täby centrum. För karta över pågående och kommande detaljplaner se Figur 3. Figur 3. Översiktskarta med pågående och kommande detaljplaner (Bakgrundskarta: Täby kommun). Detaljplaner under pågående arbete: Bromsen 11, utbyggnad av cirka 160 lägenheter och radhus. Västra Roslags-Näsby, cirka lägenheter samt arbetsplatser. Sågtorp 2, uppförande av bostäder, studentlägenheter/forskarbostäder och kontor. Täby park, cirka bostäder och arbetsplatser. n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

8 Kommande detaljplaner: Förgasaren 1, ändrad markanvändning från industri till handel, kontor och lager. Strömmingen, bostadsbebyggelse cirka lägenheter. Pentavägsområdet, omvandling från verksamheter till bostäder, verksamhet/handel i kombination. Roslags-Näsby 3:23, utbyggnad av Ytterbyskolan. Östra Roslags-Näsby. Marknaden. Fregatten 7, bostadsbebyggelse cirka 300 lägenheter och verksamheter. Planprogram Täby park Planprogrammet Täby park är den mest omfattande planen i området. I Figur 3 visas pågående detaljplanområde för Täby park i grönt, men området för hela planprogrammet sträcker sig enligt den svartstreckade linjen i Figur 3. I Täby park planeras det för cirka bostäder och arbetsplatser med första inflyttning under Området förväntas stå färdigt under slutet av 2030-talet. (Täby kommun, 2017d) I Figur 4 visas en översikt av planerad utbyggnad enligt planprogrammet. Figur 4. Illustration för gestaltning i Täby park (Täby kommun, 2015). Detaljplan Västra Roslags-Näsby En detaljplan för Västra Roslags-Näsby är också pågående, för lokalisering av området se Figur 3. Detaljplanen syftar till att möjliggöra för cirka nya bostäder samt handel, vård, kontor, skola, förskola, infartsparkering för cykel, stadsdelspark och ett torg. Utbyggnaden av bostäder planeras mellan år 2018 och 2025, med första inflyttning år (Täby kommun 2017e) I Figur 5 visas en översikt av planerad utbyggnad enligt detaljplanen. n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

9 Figur 5. Illustration för gestaltning i Roslags-Näsby (Täby kommun, 2017e). Ombyggnader Roslags-Näsby station Under sommaren 2016 påbörjades en ombyggnad av Roslagsbanans station i Roslags-Näsby. Ombyggnaden innebär att nya plattformar och planskild gång-och cykelförbindelse över spåren byggs. Vägombyggnader Längs sträckningen planeras även ombyggnad av trafikplats Roslags-Näsby med nya anslutningar och cirkulationsplatser längs Centralvägen, se Figur 6. Ombyggnaden av trafikplatsen syftar till att ge bättre framkomlighet och trafiksäkerhet i de idag tungt belastade korsningarna samt att erhålla säkra gång- och cykelpassager åtskilda från biltrafik. Arbetet planeras vara färdigställt i december (Trafikverket, 2017) n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

10 Figur 6. Ny utformning av trafikplats Roslags-Näsby (Trafikverket, 2017). Bebyggelse och omgivning Längst i väster mot kommungränsen finns villabebyggelse fram till Täbyvägen. Området är på sina platser glest utbyggt. Längs Enhagsvägen finns huvudsakligen olika typer av verksamheter med inriktning på service och försäljning, b.la. flera bilhallar. Östra delen av Enhagsvägen är mer glest bebyggd med gröna sidoområden vid vägen. Sträckan är också en led för farligt gods, vilket innebär att bebyggelse inte får placeras närmare än 25 m från vägen. Centralvägen har gles bebyggelse på sträckan mellan Roslags-Näsby station och trafikplats Roslags- Näsby. Längs Grindtorpsvägen finns huvudsakligen bostäder och grön områden. Täby allé som sträcker sig från Stora Marknadsvägen och söderut, väster om den gamla galoppbanan, får en ny förlängning, se Figur 6. Kommunen äger mark på delar av sträckan vid Enhagsvägen och västra delen av Centralvägen. Täby Fastighets AB (TFAB) äger mark kring E18 från ungefärligt kommungräns i söder och österut, se Figur 7. Kommunen äger även mark kring Täby allé. (Täby kommun, 2017a) n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

11 Figur 7. Fastighetsförhållanden (Täby kommun, 2017a). Kollektivtrafiknät Kollektivtrafiknätet utgörs främst av tågtrafiken på Roslagsbanan och busslinjer längs med E18 och Enhagsvägen/Centralvägen. Idag finns inga gena eller direkta linjer västerut mot Sollentuna, Häggvik och Kista. Längs Enhagsvägen mellan Täbyvägen och Stockholmsvägen går busslinjerna 604 och 691 (nattbuss) mot Danderyd. På Centralvägen mellan Stockholmsvägen och Grindtorpsvägen går endast nattbusstrafik. På östra delen av Centralvägen går busslinjerna 617, 618, 619, 691 och 698 mot Näsbypark och Täby. För karta över busstrafiken se Figur 8. Figur 8. Karta över busslinjenätet (SL, 2017). n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

12 Täby centrum är en central bytespunkt för den lokala busstrafiken och för byte till Roslagsbanan. De flesta av hållplatserna på Roslagsbanan saknar angöring till lokala busslinjer. (Täby kommun, 2017b) Generella förutsättningar för kollektivtrafik Kollektivtrafikens attraktivitet är mycket viktig vid val och utformning av sträckning. Attraktiviteten är dock komplicerad att beskriva och beror på en mängd olika faktorer och kvaliteter såsom: Restid (som beror av körtid, avstånd till hållplats, bytestid och turtäthet) Tillgänglighet Trygghet Bytesmöjligheter Komfort Restid och tillgänglighet är mycket betydelsefulla faktorer. Kollektivtrafikens tillgänglighet beskriver möjligheterna att med kollektivtrafik nå olika målpunkter. Korta avstånd till/från hållplats och målpunkt är därmed önskvärt för att uppnå en god tillgänglighet. Biltrafiknät Huvudnätet för biltrafik i området utgörs främst av E18 med anslutning mot Enhagsvägen och Centralvägen. Enhagsvägen ansluter i väster till Täbyvägen och Centralvägen i öster. Trafikmängden på Enhagsvägen mellan Täbyvägen och Stockholmsvägen är ca fordon/dygn på västra delen och ca fordon/dygn på östra delen. På Centralvägen, mellan Stockholmsvägen och Trafikplats Roslags-Näsby är trafikmängden ca fordon/dygn. Trafikflödet på Täby allé (södra delen) har prognostiserats till fordon/dygn år 2030 (Täby kommun, 2014). I den fördjupade översiktsplanen för Täby stadskärna lyfts konsekvenser av förslagen i planen fram. De planerade utbyggnaderna i Täby centrum förväntas innebära en ökning av antalet resor och transporter, vilket då leder till ökad fordonstrafik i stadskärnan. Trafiken förväntas i synnerhet att öka på Gustaf Bergs väg, som eventuellt planeras öppnas för fordonstrafik, Stora Marknadsvägen och Östra Banvägen. Andelen som reser med bil förväntas däremot minska något jämfört med dagens andel. (Täby kommun, 2017a). n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

13 Utbyggnadsförslag Föreslagen sträckning från korsningen Enhagsvägen/Stockholmsvägen fram till Täby centrum redovisas nedan. Två alternativa utformningar har tagits fram och respektive alternativ är indelat i delsträckor. Kapacitetsstark kollektivtrafik syftar som tidigare nämnts på spårväg eller bussbana. Utrymmesbehovet för dessa är likvärdigt och de redovisade alternativen är möjliga utformningsalternativ oavsett spårväg eller bussbana. Vid val av kapacitetsstark kollektivtrafik bör kapacitet, investeringskostnader och möjligheter att sammankoppla med övriga trafiknätet beaktas. Spårvägens geometri bör utformas för en största tillåtna hastighet (sth) på 50 km/h. Alternativen redovisas med plan-, profil- och sektionsritningar. Dessa återfinns i bilaga 1. Alternativ 1 Alternativ 1 innebär en sträckning längs med Centralvägen-Grindtorpvägen - Täby allé fram till stationen vid Täby centrum, se Figur 9. För sträcka 3 finns två möjligheter, antingen längs Täby allé eller alternativt genom Täby Park, se Figur 9. Delsträckorna inom alternativ 1 beskrivs kortfattat nedan. Figur 9. Korridor 1 (Bakgrundskarta: Lantmäteriet, 2018). Sträcka 1: Centralvägen Sträckningen av spårvägen följer Centralvägen fram till vägkorsningen öster om bron, där den övergår till norra sidan av vägen, för att senare kunna svänga av in mot Grindtorpsvägen. Korsningens av- och påfarter på norra sidan behöver anpassas till spårvägens sträckning. På norra sidan mot Grindtorpsvägen kan det bli nödvändigt med en anpassning av såväl spårvägens sträckning som kommande detaljplaner för utbyggnader. Det är möjligt att anpassa spårvägens geometri genom något snävare radier, men det innebär sänkt hastighet på sträckan. n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

14 Sträcka 2: Grindtorpsvägen Grintorpsvägen får under 2018 en ny sträckning som huvudgata i ett läge precis väster om E18. Det innebär att nuvarande gata får en ändrad funktion och kan byggas om med en smalare sektion. Spårvägen samt ny gång- och cykelbana föreslås förläggas på norra sidan. Vid gång- och cykeltunneln väster om korsningen Grindtorpsvägen/Kometvägen behöver en ombyggnad av befintliga gång- och cykelvägar samt en förlängning av tunneln göras. För att minimera ombyggnaden föreslås att spårvägen placeras så nära Grindtorpsvägen som möjligt. I korsningen Grindtorpsvägen/Täby allé föreslås en ombyggnad av befintlig cirkulationsplats för att möjliggöra att spårvägen kan gå över genom rondellen och ansluta till västra sidan av Täby allé. En spårvägshållplats föreslås på östra sidan av cirkulationsplatsen Grindtorpsvägen/Kometvägen för att ge en god tillgänglighet till bytespunkt ihop med regionbusshållplatsen på E18. Ett alternativt läge är på västra sidan, där delar av Grindtorpsvägen i så fall ges en smalare sektion. Sträcka 3a: Täby allé Spårvägens placering längs Täby allé är delvis beroende av den detaljplan som tas fram för området Galoppfältet. Gatusektionen mellan spårvägen och den nya bebyggelsen ska rymma en körbana samt en gång- och cykelbana. Det kan också finnas behov av vänstersvängskörfält samt mittrefuger vid övergångsställen på Täby allé vilket innebär en något bredare sektion. Trafikflödet på gatan avgör behovet att vänstersvängskörfält. Mellan gatan och spårvägen finns också utrymme som fungerar som väntzon för gående och cyklister. Sträckningen i Täby allé innebär bergsprängning på södra delen av sträckan. Placeringen av spårvägen kan eventuellt läggas något högre än gatan i syfte att minimera bergsskärningen. Sträcka 3b: genom Täby park Ett alternativ till att förlägga spårvägen längs Täby allé är att låta den gå genom nya området Täby Park. Syftet är att öka tillgängligheten för de boende och verksamma i området. Sektionen för gatorna inom området innehåller yta för väntzon mellan spårväg och gata. Denna bredd kan också utnyttjas till träd eller parkeringsplatser längs sträckan. En jämförelse mellan sträckning i Täby allé och en sträckning genom området visar att alternativet Täby allé ger en snabbare spårvägstrafik medan alternativet genom området ger en mer tillgänglig kollektivtrafik. Stationen Täby centrum Spårvägen ansluter till station Täby centrum. För att minska intrånget i omgivningen föreslås att de två hållplatslägena förläggs sidoförskjutna i längsled. Fördelen med denna utformning är att angöringssidan för båda hållplatslägena blir på västra sidan mot gångvägen mot Täby centrum. Gångvägen mot stationen föreslås förläggas på södra sidan Roslagsbanan och ansluta till den planskilda förbindelsen vid plattformen. Spårvägen föreslås ansluta så långt norrut som möjligt för att möjliggöra ett smidigt byte till Roslagsbanan. n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

15 Alternativ 2 Alternativ 2 innebär en sträckning Enhagsvägen Stockholmsvägen - Attundavägen fram en till hållplats vid Stora Marknadsvägen, se Figur 10. För sträcka 2 finns två möjligheter, antingen längs Attundavägen eller alternativt längs Idrottsgränd, se Figur 10. Delsträckorna inom alternativ 2 beskrivs kortfattat nedan. Figur 10. Korridor 2 (Bakgrundskarta: Lantmäteriet, 2018). Sträcka 1: Stockholmsvägen I alternativ 2 viker spårvägen av norrut i korsningen Enhagsvägen - Stockholmsvägen. I korsningen utnyttjas att spårvägen kan korsa snett genom cirkulationsplatsen för att ansluta till östra sidan av Stockholmsvägen. Hållplatsen föreslås förläggas i anslutning till korsningen. Avståndet till stationen Roslags-Näsby blir dock längre än i alternativ 1. Längs sträckan har en sektion med gångbana på västra sidan och spårväg samt gång- och cykelbana på östra sidan studerats. Vägens bredd blir här 10,0 m för att möjliggöra plats för vänstersvängsskörfält på sträckan. En minskning till 7,0 m kan övervägas, men då försvinner möjligheten till vänstersvängsskörfält. På sträckan innebär den bredare körbanan att fastighetsintrång blir nödvändigt. Detta kan påverka både västra östra sidan beroende på var vägen och spårvägen placeras i läge mot öster eller väster. I korsningen Stockholmsvägen/Attundavägen förläggs spårvägen på sydöstra sidan utanför cirkulationsplatsen. Utbyggnaden av spårväg innebär dock att det är nödvändigt att flytta befintlig cirkulationsplats något norrut för att få plats. Sträcka 2a: Attundavägen På Attundavägen föreslås en sträckning på södra sidan. Utbyggnaden innebär flytt av befintlig gångoch cykelbana på den södra sidan. Vid bron över Roslagsbanan är en breddning nödvändig. På delen mellan Åkerbyvägen och Esplanaden finns en gångbro över gatan (Biblioteksgången) där den fria höjden är begränsad. Det kan innebära svårigheter med utrymmet för kontaktledningen. Det är möjligt att lokalt sänka kontaktledningshöjden från normala 5,2-5,5 m ned till 4,2 m vid passage under broar och liknande. n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

16 Hållplatsläget bör placeras central med hänsyn till stadskärnan, men också nära Tibble station för att underlätta byten mellan lokaltåg och spårväg. Alternativet innebär en längre gångväg från spårvägshållplats till Roslagsbanans station Tibble jämfört med sträcka 2b. Förutsättningar för placering av spårväg är ej ännu studerade för Stora Marknadsvägen. Sträcka 2b: Idrottsgränd En alternativ sträckning är att förlägga spårvägen längs Idrottsgränd söder om Attundavägen. Detta alternativ innebär att spårvägen tillåts gå genom ett mindre tättbebyggt område, vilket ger mindre påverkan på det befintliga gatunätet. Slänt kan även ersättas med stödmur öster om järnvägen. Anpassning till befintlig gång- och cykeltunnel vid anslutning till Roslagsbanan behöver göras genom att förlänga delar av brokonstruktionerna. Hållplatsen för spårvägen föreslås anläggas i direkt anslutning till station Tibble. Mellan spårvägens hållplats och Tibble föreslås en planskild gångväg som ansluter direkt till Roslagsbanans plattform. Sträcka 3a: Stora Marknadsvägen Sträckningen följer samma linjeföring som alternativ 2b: Idrottsgränd fram till Stora Marknadsvägen, där spåret läggs på den norra delen av vägen längs Tibble gymnasium och fram till cirkulationsplatsen i korsningen med Göran Elgfelts gata. Spårvägens sträckning medför att cirkulationsplatsen vid korsningen mellan Attundavägen och Stora marknadsvägen påverkas för att ge plats till det nya spåret. Sträckningen av spårvägen bör göras rak och cirkulationsplatsen kompletteras med trafiksignal för spårvägen Detta alternativ innebär också att vi ej ansluter till Roslagsbanans plattform, utan en ny plattform anläggs söder om bussterminalen vid Täby C. Även här föreslås en anslutning i form av en lättillgänglig gångväg mellan plattform och busshållplats som är vidarekopplad till järnvägsstationen Täby C. Sträcka 3b: Längs Roslagsbanan Spårvägens sträckning i anslutning till stationen vid Täby centrum kan bli komplicerad att anlägga eftersom utrymmet är begränsat på grund av Roslagsbanan samt omgivande gator. Det är önskvärt att ansluta spårvägen så nära Roslagsbanans plattform som möjligt. Ett sätt att göra detta är att anlägga spårvägsspåret i Roslagsbanans norra spår, fördelen är att man får ett direkt byte över plattform. Denna utformning medför konsekvenser för Roslagsbanan och innebär att ett nytt spår behöver anläggas söder om befintliga spår, samt en ny plattform. Det kan också finnas ett uppställningsbehov för spårvägen öster om befintlig stationsplattform. n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

17 Jämförelse av utbyggnadsförslag För att bedöma utredningsförslagens påverkan på kollektivtrafikens attraktivitet krävs en separat utredning. Därför jämförs endast utredningsförslagen översiktligt nedan med avseende på körtider se Tabell 1. Tabell 1. Jämförelse av körtid mellan sträckorna. Alternativ Längd Antal Hastighet Körtid* Förtydligande hållplatser på linje 1a :09 Alternativ 1, med sträckning Täby allé 1b :01 Alternativ 1, med sträckning Täby park 2a/3b :09 Alternativ 2, med sträckning Attundavägen 2b/3b :54 Alternativ 2, med sträckning Idrottsgränd 2b/3a :18 Alternativ 2, med sträckning Tibble gymnasium * Bedömd körtid för sträckan med start vid korsningen Enhagsvägen/Stockholmsvägen till slutstation vid Täby centrum. Utbyggnadsförslagens körtider varierar med drygt en minut mellan den kortaste och längsta körtiden. Det bör observeras att alternativ 1b har en hållplats mer än övriga alternativ, vilket påverkar körtiden. Alternativ 1b skapar däremot god tillgänglighet till Täby park. Generellt gäller att alternativ med en gen sträckning och få hållplatser får kortare körtider, men det kan innebära en sämre tillgänglighet. Alternativ 1a ger en kortare körtid jämfört med 1b, på grund av den genare linjesträckningen. Både alternativ 1a och 1b ger en god bytesmöjlighet till busshållplatsen vid E18. Alternativ 2a och 2b innebär en angöring till Täby centrum via Stockholmsvägen och kan innebära en ökad tillgänglighet till Täby centrum. I alternativ 2 innebär både 2a och 2b en relativt lik körtid. Restidskvoten mellan kollektivtrafik och biltrafik har stor påverkan på kollektivtrafikens attraktivitet (Trafikverket & SKL, 2012). Gena och raka linjedragningar är därmed viktigt. Restiden beror i hög grad av körtiden men också av avstånd till hållplats, bytestider och turtäthet. Det är därför problematiskt att jämställa körtid med restid, eftersom restid i hög grad även beror på avstånden till hållplats och bytesmöjligheter. n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)

18 Referenser Norconsult (2016). Tvärförbindelse Näsby Park Kista. Linjesträckning och utformningsförslag. Lantmäteriet (2018). Kartsök och ortnamn. [ ] SL (2017). Kartor över SL-trafiken. Stockholm, norrort. [ ] Trafikverket & Sveriges Kommuner och Landsting (SKL) (2012). Kol-TRAST. [ ] Trafikverket (2017). E18, Trafikplats Roslags-Näsby. [ ] Täby kommun. Täby kommuns webbkartor Detaljplaner. ner.weblayout&locale=en [ ] Täby kommun (2014). Detaljplan för Roslags-Näsbys trafikplats, del av Tibble 10:33 m.fl., Roslags- Näsby. 23/Handlingar/16.3%20Planbeskrivning.%20Detaljplan%20f%C3%B6r%20Roslags- N%C3%A4sby%20trafikplats,Roslags-N%C3%A4sby.pdf [ ] Täby kommun (2015). Planprogram Täby park, del 1. [ ] Täby kommun (2017a).Täby stadskärna 2050: Fördjupning av översiktsplan. Samrådsförslag september [ ] Täby kommun (2017b). Det nya Täby. Översiktsplan [ ] Täby kommun (2017c). Det framtida Täby. Fördjupning av översiktsplan för Täby stadskärna [ ] Täby kommun (2017d).Täby Park. [ ] Täby kommun (2017e). Detaljplan för Västra Roslags-Näsby, del av Roslags-Näsby 28:7, m.fl., Roslags-Näsby. [ ] n:\105\19\ \5 arbetsmaterial\01 dokument\u\trafikutredning_spårväg_täby.docx (18)