VÄGPROJEKTERING Projektering av väg mellan Lundby och Lillån

Transkript

1 Examensarbete 10 poäng C-nivå VÄGPROJEKTERING Projektering av väg mellan Lundby och Lillån Reg.kod: Oru-Te-Oru-Te-EXA096-B107/04 Christian Larsson och Andreas Eidenskog Byggingenjörsprogrammet 120 p Örebro vårterminen 2004 Examinator: Göran Lindberg ROADPROJECTING Örebro universitet Örebro University Institutionen för teknik Department of technology Örebro SE Örebro, Sweden

2 Förord Rapporten är ett tiopoängsarbete och utgör ett examensarbete vid Institutionen för teknik, vid Örebro Universitet, vårterminen Arbetet påbörjades i mars och pågick till slutet av maj Redovisningen skedde den 24 maj år Syftet med arbetet är att få fram en bygghandling rörande en ny befintlig väg. Vi vill ge ett stort tack till Tobias Nilsson som har varit vår handledare och mentor på WSP. Vi tackar även Lars-Olof Magnusson som har varit vår handledare på Örebro Universitet, samt alla vi har varit i kontakt med på WSP Samhällsbyggnad. Ett stort tack riktas också till de personer som vi har varit i kontakt med: Nicklas Sjögren, Stadsbyggnad, Örebro Kommun Ulf Nyqvist, Stadsbyggnad, Örebro Kommun Jan Eriksson, Stadsbyggnad, Örebro Kommun Gunilla Källberg-Gustavsson, Telia Sonera Gunilla Pettersson, Sydkraft Thomas Juhlin, Tekniska förvaltningen Kent Strömberg, Tekniska förvaltningen Hasse Svensson, Polismyndigheten Anders Håkansson, Vägverket Örebro den 20 oktober 2004 Christian Larsson och Andreas Eidenskog 1

3 Sammanfattning I detta arbete har vi tagit fram förslagsritningar för att förbättra kommunikationen mellan Mellringe, Varberga, Vivalla, Lundby, Lillån, Bettorp och riksväg 50. Allt arbete är gjort på WSP Samhällsbyggnad i Örebro. Där har vi fått tillgång till det material vi behövt i arbetet, både i form av fysiskt material som datorer och böcker, men framförallt den kompetens och kunskap personalen besitter. I rapporten har vi redovisat de grundläggande fakta och aspekter rörande ett vägprojekt. Mestadels med ritningar men även i textform. Resultatet har blivit en två km lång 50-väg mellan korsningen Vivallaringen/Tjusebovägen och Smedjebackevägen. Denna väg förkortar resvägen avsevärt och kan även lätt anslutas till den tilltänkta järnvägsöverfarten söder om Lillån. Abstract In this task we have made a proposal on a building document to improve the communication between Mellringe, Varberga, Vivalla, Lundby, Lillån, Bettorp and arterial road 50. All the work has been done at WSP Samhällsbyggnad in Örebro. We have had access to all possible material needed to complete the work, both in physical material as computers and books not to meantion the competence and knowledge the staff possesses. In this report we are showing the most basic facts and aspects regarding a roadproject. This is mostly done by blueprints but also in written text. The result has lead to a two kilometer long 50-road between the Vivallaringen/Tjusebovägen intersection and Smedjebackevägen. This road with shorten the traveldistance far more than the previous and can easily be connected to the proposed railwaycrossing south of Lillån. 2

4 Innehållsförteckning 1. Bakgrund Väg och trafik Planering och miljö Syfte Metod Insamling av data Inlärning av programvaror Sammanställning av data Ritningar Beräkningar Rapportskrivning Rapportgenomgång och kompletteringar Programinformation NovaPOINT Väg Prof NovaPOINT Väg Bas PMS Objekt Grundkarta Triangelmodell Ritningar Profilritning Schakt och massor Planritning Normalsektion Tvärsektioner Detaljritning Vegetation och matjord Beräkningar Avvattning Teknisk Beskrivning (TBv) Utsättningsdata Fastighetsförteckning. 14 3

5 14. Anslutningar/korsning Korsning Sikt i korsning Utformning Bilder Slutord Källförteckning. 21 Bilagor. Pärm1 Flik Översiktskarta. 1 Fastighetsförteckning. 2 Mängdförteckning. 3 PMS Objekt Teknisk Beskrivning (TBv). 5 Utsättningsdata. 6 Ritningsförteckning. 7 Ritningar. 8 Bilagor. Pärm 2 Flik Ritningar. 9 4

6 1. Bakgrund. När Mälarbanan byggdes på 1990-talet blev projektet försenat. Som en kompensationsåtgärd åtog sig staten att genomföra en rad förbättringar på Mälaroch Svealandsbanan. En sådan lösning är en planskild korsning mellan Vivalla/Lundby och Lillån. I och med att examensarbetet endast är 10p (10 veckor) kommer denna projektering endast omfatta vägen från Vivalla/Lundby fram till Lillån på västra sida om järnvägen. Denna väg skall det sedan vara lätt att sammankoppla med Rv 50 genom att göra en planskild korsning söder om den nu befintliga järnvägskorsningen. Rv N Översiktskarta med aktuellt område för väg markerat 1.1 Väg och trafik. Väg 735, eller i folkmun Kåvivägen väster om järnvägen utgör även en förbindelselänk mellan Lillån och Kåvi/Nävesta och möjligheter finns även att ta sig till Lundby och vidare mot Örebro. Väster om järnvägen håller vägen låg plan-profilstandard. Vägbredden varierar från ca 4 till 4,5 meter och har belysning på sträckan fram till korsningen med vägen mot Lundby. Öster om järnvägen varierar vägbredden från ca 5,5 till 7 meter. Vägsträckan ansluter till Rv 50 och är belyst. Trafikflödet på Kåvivägen uppgick år 2000 till 1100 fordon per årsvardagsmedeldygn (ÅVADT). 5

7 1.2 Planering och miljö. Området omfattas av Örebros förslag till översiktsplan Utgångspunkten i infrastrukturplaneringen vad anser trafik är att persontransporter inom tätorten i första hand bör ske med cykel, i andra hand med kollektivtrafiken. Vidare anges att bostäder ej bör byggas längre ut från centrum än ca 5km. Den gränsen går ungefär vid Lillåns vårdcentral. På järnvägssidan anges att personpendeltrafik från Lillån i dagsläget ej anses aktuellt på dagens belastning på banan samt bristande befolkningsunderlag. På längre sikt nämns dock möjligheterna till personpendeltrafik, förutsatt att godtransporterna på banan begränsas/alternativt att stickspår utförs i anslutning till stationerna, planskilda gångpassager uppförs och att befolkningsunderlaget ökar. I översiktsplanen är en ny väg som förbinder Lillån med Vivalla/Lundby upptagen. I den framhålls vikten av att förbättra kontakten mellan Vivalla Lundby Varberga Mellringe och Lillån Bettorp/Rv 50 norrut. Man kan också se på översiktsplanen att hänsyns måste tas till grönytsområden. LILLÅN LUNDBY BETTORP BOGLUNDSÄNGEN Motor Skjutbana Skjutbana VIVALLA Utdrag ur Örebro Kommuns förslag till översiktsplan 2001 HENNINGSHOLM Motorväg Gata 50/50 eller 70/50 Gata 50/30 Planerad gata eller väg Vägreservat Befintlig järnväg Järnvägsreservat Huvudstråk gång- och cykeltrafik Planerad cykelväg Otrygga delar av gång- och cykelvägnätet Bostadsområde Arbetsområde Parkmark/ Fritidsområde Skog Öppen mark Befintliga lokala centrum Yta avsätts för serviceändamål Bef. bostadsområden som förstärks Yttre begränsning cykelstaden 6

8 2. Syfte. Syftet med denna rapport är att ta fram förslagsritningar rörande en ny överfart mellan Lilllån och Vivalla/Lundby. Som vi har nämnt tidigare saknas tid att projektera hela sträckan därför har vi koncentrerat oss på den nya vägen väster om järnvägen. Vår uppgift är att projektera denna nya väg på bästa möjliga sätt, det vill säga, att visa med hjälp av ritningar, kartor, beräkningar och tekniska beskrivningar hur vi kan förbättra kontakten mellan Vivalla Lundby Varberga Mellringe och Lillån Bettorp/Rv 50 norrut i framtiden. 3. Metod. 3.1 Insamling av data. Ritningsunderlag och fakta fås av: WSP Örebro kommun Telia Sonera Sydkraft 3.2 Inlärning av programvaror. De program vi kommer att använda är: Autodesk Map 5 Novapoint väg Bas Novapoint väg Prof MF 95 PMS Objects Version 3.1 Eventuella kunskapsluckor fylls i med hjälp av litteratur och handledare på WSP. 3.3 Sammanställning av data. Data som ska sammanställas är: Grundkarta Ledningskartor Höjddata Fakta från olika instanser. 7

9 3.4 Ritningar. Följande ritningar skall vara med: Profilritning Planritning Normalsektion Tvärsektion Detaljer 3.5 Beräkningar. Massberäkningar kommer att tas från sektionsritningar. Utsättningsdata tas från ritningar. 3.6 Rapportskrivning. Examensarbetet avslutas med en slutlig rapportdel som omfattar beskrivning av ritningar, redovisning av beräkningar och egna åsikter och reflektioner. 3.7 Rapportgenomgång och komplettering. Denna del utförs när handledarna har läst igenom rapporten. 8

10 4. Programinformation. 4.1 NovaPOINT Väg Prof. NovaPOINT Väg Prof valdes av Vägverket för sin vägprojektering. Programmet lämpar sig för planering, projektering och slutredovisning av vägar och gator på alla plannivåer. Programmet innehåller vägutformning enligt svenska normer, VU-94. Produkten omfattar finesser som t.ex. dynamisk linjekonstruktion, funktioner för urgrävning och hantering av jordlager, vägförbättrings- funktioner, men också kraftfulla funktioner för framställning av 3D-modeller av terräng och projekterade anläggningar. 4.2 NovaPOINT Väg Bas. NovaPOINT Väg Bas är ett CAD-verktyg som täcker basbehoven för en vägprojektör. Programmet är en förenklad version av NovaPOINT Väg Prof som valdes av Vägverket för sin vägprojektering. Programmet kan användas för planering, projektering och slutredovisning av vägar och gator på alla plannivåer. 4.3 PMS Objekt. PMS Objekt är ett program visar bärighetsberäkningar, antal axellaster i ett ackumulerat avseende, töjning i terrassytan (enstaka last), töjning i detalj dvs. dragtöjning i biteumlager och tjälberäkningar. 9

11 5. Grundkarta. Vid vägprojektering och andra större anläggningsjobb måste en grundkarta tas fram. Grundkartan visar dels den befintliga omgivningen och dels de dragna vatten-, avlopps- och dräneringsledningar som ligger i marken, där den tilltänkta byggnationen skall äga rum. Dessa fakta kan köpas av kommunen men måste ofta kompletteras med egna inmätningar. El och tele kartor skickas efter från Sydkraft respektive Telia Sonera och fås gratis eftersom det ligger i deras intresse att man inte skall gräva av eller skada dessa ledningar. Inom byggbranschen finns ett talesätt som säger Ring först gräv sen.. De mesta av dessa fakta kan fås digitalt det vill säga som en datafil via e-post. Då datakunskapen kan vara lite bristfällig hos några instanser kan kartorna komma i pappersform. I sådana fall måste kartan scannas in. 6. Triangelmodell. När Örebro kommuns grundkarta har kompletterats med de egna inmätningar, ritas en väglinje in som visar var vägmitt ligger, väglinjen ritas in för hand och sedan görs en triangelmodell som visar marken i 3D runt den tilltänkta vägsträckan. Som ett hjälpverktyg kan en 3D-modell av vägen skapas i tilläggsprogrammet NovaPOINT Väg Bas. Denna 3D-modell visar hur vägen ser ut när den är färdig, detta kan vara bra när siktfrågor skall utredas. Vid redovisning är det ett snyggt sätt att visa vägen, då ritningar kan kännas svåra att få grepp om som lekman. Utdrag från programmet NovaPOINT Väg Bas. 10

12 7. Ritningar. 7.1 Profilritning (ritning ). Profilritningen visar de vertikala skillnaderna mellan väg och mark. Marklinjen fås från triangelmodellen medan väglinjen ritas in på önskad höjd. När väglinjen skapas måste man ta hänsyn till vertikalkurvorna. Vertikalkurvornas storlek bestäms med hänsyn till: Trafiksäkerhet Kördynamik Visuell ledning Terränganpassning Estetik Omkörningssikt Trafikanternas synintryck beror på båglängd. För att få god visuell ledning och en estetisk linjeföring bör, med hänsyn till perspektivet, tillräckligt långa kurvbågar eftersträvas. Vertikalradiens storlek bestäms ofta av terrängens skala och utseende tillsammans med de horisontella linjeföringselementen. Gör man denna avvägning rätt riskerar man inte att få en "för stor" radie som bryter mot terrängens skala eller "för små" som ger en knyckig linjeföring. Befintlig mark Ny befintlig väglinje Schakt och massor För att minska kostnaden så är det bra att inte få för stora massor som måste transporteras bort. I vårt fall är det inga större höjdskillnader i befintlig mark, därför var det inga större bekymmer att lägga väglinjen i en sådan balans att det blev ungefärligt lika del schakt- som fyllningsmassor. Det att tänka på var att anslutningarna hade samma höjd som de befintliga vägarna och att dikena lutar till de befintliga dikena/åarna. 11

13 7.2 Planritning (ritning ). I en planritning redovisas befintlig terräng och byggnation samt den nya befintliga vägen. För att visa tydligt vad som skall byggas ritas detta tjockare än bakgrunden. Tecknen kan skifta från projekt till projekt, därför sätts en teckenförteckning uppe i höger hörn för att visa vad strecken på ritningen betyder. 7.3 Normalsektion (ritning 401). Med hjälp av beräkningarna från PMS Objekt version 3.1 kan en enkel vägbeskrivning göras i Nova Point Väg Bas. Programmet skapar en normalsektion för vägen och en vägmodell där tvärsektionen får samma utformning hela sträckan. Vägutformning som breddökningar och skevningar måste man sedan komplettera i Ytbeskrivning. Eftersom vi har en väg som övergår från 8m till 6m var vi tvungna att gå in i Ytbeskrivning och ändra breddmåtten, för att få en snygg övergång så smalnar vägen av i kurvan. Avsmalningssträckan är 20m. För att kurvtagningen skall bli så följsam som möjligt skevas kurvan med en lutning på 4% mitt i svängen. Skevningen börjar 70m före kurvan och sluta 70m efter. I Normalsektionen visas att slänten på höger sida lutar 1:3 medan den lutar 1:2 på vänster. Med detta visas att slänten lutar 1:2 där trummor och rör ligger under vägen, i övrigt lutar slänterna 1: Tvärsektion (ritning ). Ur samma program som tar fram normalsektionen genereras tvärsektionerna. Vi har valt att redovisa tvärsektionerna var 20: e meter (förutom vid trummorna över åar och diken, där trumman ritas in). 7.4 Detaljritning (ritning 402). Detaljritningar visar delar som behöver mer detaljerad förklaring. 12

14 8. Vegetation och matjord. Vegetationen får ej användas som fyllningsmassor eftersom detta kan leda till sättningar. I de områdena med grov vegetation schaktas 200mm bort av markytan, stora stubbar och rötter skall även tas bort. De områdena med åker alltså där det finns matjord schaktas 100mm bort av markytan, detta kan dock användas som fyll. 9. Beräkningar. Genom programmet PMS Objekt version 3.1 fås konstruktionens uppbyggnad dvs. lageröversikt med tjocklekar för: 1. Biteumbundet slitlager 2. Biteumbundet bärlager 3. Obundet bärlager 4. Förstärkningslager krossat material 5. Skyddslager (Fiberduk) 10. Avvattning. Området kring vägen har ett omfattande dikessystem, därför har vi kunnat projektera vägen utan brunnar, vattnet leds istället till befintliga diken och Lillån ditt även de befintliga dikena rinner. Innerslänterna längs vägen har en lutning på 1:3, vid väganslutningarna ansluts slänter och diken till den befintliga vägens dito. Vid fyra diken längs vägen behövs det läggas rör och vid fyra åar/diken läggs det trummor, detta för att leda vattnet under vägen. Dimensionering av trummor görs av broprojektören och är således inget som tas upp i detta arbete. 13

15 11. Teknisk beskrivning (TBv). Den tekniska beskrivningen gäller som komplement till Vägverkets allmänna tekniska beskrivning för vägkonstruktioner ABT VÄG 2002 och Vägutformning 94 (VU 94), samt mängdförteckning upprättad enligt MF 95. En teknisk beskrivning kan var uppbyggd på flera olika sätt, men ett sätt är att ha ett antal rubriker som t.ex.: 1. Allmänt 2. Restriktioner, tidsordning mm 3. Markfrågor 4. Mätningsarbete 5. Ledningsarbete 6. Trafik under byggnadstiden 7. Massor och transporter 8. Konto bunden information Rubrikerna kan dock variera beroende på förhållandena runt och i ett projekt. Vi har använt oss av gamla tekniska beskrivningar som har tillhandahållits av WSP Samhällsbyggnad. Dessa har vi skrivit om, för att passa in i vårt projekt. 12. Utsättningsdata. Utsättningsdatan fås genom NovaPOINT Väg Bas och funktionen Vips, där programmet genererar fram höjder och koordinater. Dessa fakta används sedan av mättekniken när vägen skall sättas ut. 13. Fastighetsförteckning. En förteckning som visar namn och adress på de fastighetsägare som berörs av byggnationen. Dessa namn fås på Stadsbyggnad hos Örebro Kommun. 14

16 14. Anslutningar. Vid anslutning i sektion 1/952 mot Smedjebackevägen i Lillån kommer ej några stora ändringar göras. Vägen kommer att ansluta mot befintlig asfalt och en trottoar kommer att byggas på höger sida av vägen. I anslutningen mot Tjusebovägen, Vivallaringen kommer den befintliga trevägskorsningen byggas om till en ny fyrvägskorsning Korsning Med korsning (vägkorsning) avses en väganläggning där trafik på olika vägar korsas, åtskiljs eller sammanförs. Vid dimensioneringen av korsningen har Vägutformning 94 (VU 94) använts som styrmedel såväl som hjälpmedel. VU 94 skiljer mellan korsningar mellan: allmänna vägar allmän väg och enskild väg anslutning allmän väg och järnväg - korsning med spår allmän väg och GC-väg - GC-korsning Korsningar mellan allmänna vägar delas i VU 94 in i sju korsningstyper kallade A till G. Dessa har med hänsyn till förhållandena för biltrafik från sekundärvägen delats in i mindre korsningar A-C samt G och större korsningar D-F. Korsningstyp B är kanaliserad med trafikö: normal, med refug, se figur 1. På landsbygd endast på sekundär väg i syfte att öka synbarheten och att styra trafikströmmarna i tätort ibland också på primärväg för att underlätta för gående att korsa vägen. Korsningstyp B har normalt ett körfält i varje tillfart. I tätort kan fyrfältig primärgata förekomma. Fig. 1 15

17 Sikt i korsningen. För att trafikanterna säkert och smidigt ska kunna passera en korsning måste siktförhållanden, vägens linjeföring och trafikanordningar samverka till att i god tid före korsningen ge information om regleringsform, kanalisering och utformning. Denna samverkan är särskilt viktig i korsningar där den genomgående trafikens framkomlighet begränsas på ett sätt som med hänsyn till vägens funktion kan uppfattas som oväntat, t ex vid signalreglering eller cirkulationsplats, på stora trafikleder. Siktområdets utsträckning bestäms av korsningens regleringsform, separeringsform och primärvägens referenshastighet. Inom området bör för bilar överallt finnas sikt från dimensionerande ögonhöjd (för personbil 1,1 m) till vägytan, definierad som dimensionerande hinderhöjd 0,2 m, men minst till dimensionerande strålkastarhöjd 0,6 m på väg. Terrängen runt korsningen gör att sikten blir god i den nya befintliga korsningen. God standard innebär att en väntande försiktig förare bekvämt kan köra ut i korsningen och att en hel väntande personbil är synlig för en annalkande bil på primärvägen. Vid väjning utan stoppskyldighet kan ankommande förare på sekundärvägen fatta beslut stanna/kör med en hastighet av km/h Utformning. Vill man göra en korsning med Vägverkets normer som kommer att fungera, skall man ha både en radie och en klotoid, se figur 2. Detta för att längre och större fordon skall komma igenom. Radien skall minst ha R=150 och klotoiden minst A=12 och vid korsningsvinkel 100 gon fås Rm1 = 12 m Fig. 2 16

18 15. Bilder. Bild tagen i sektion 0/040 väster ut mot korsningen Vivallaring Tjusebovägen. Bild tagen i sektion 0/190 öster ut i vägens riktning. 17

19 Bild tagen i sektion 1/200 väster ut i vägens riktning. Bild tagen i sektion 1/940 söder ut i vägens riktning. 18

20 Den nya vägens anslutnings väg Smedjebackevägen. Lillån. 19

21 16. Slutord. Det är svårt att se ett resultat innan vägen är byggd, först då kan man se om kommunikationen mellan stadsdelarna har blivit förbättrad. Dock är vi ganska säkra på att en klar förbättring kommer ske när den planerade planskilda järnvägskorsningen ansluts till vår väg. Sammanfattningsvis kan vi säga att vägprojektering är mer tidskrävande än vad vi trodde, mycket justeringar av smådetaljer. Båda har tidigare erfarenheter av vägarbete i produktionsskedet därför har det känts givande att få en inblick I projekteringsskedet. 20

22 17. Källförteckning. Vägverket. Vägutformning 94 Version S-2. Publikation 2002:121. Vägverket. Vägprojektering. Publikation 1991:31. Point Väg. Utbildningsmaterial. Publikation WSP Sammhällsbyggnad (muntlig källa). 21

23 Översiktskarta

24 Fastighetsförteckning Boglundsvägen Examensarbete våren 2004

25 Fastighetsförteckning Berörda fastigheter Fastighet Ägare Adress Postnr Postadr BETTORP 1:5 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO BETTORP 1:99 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO EKONOMIBREVET 1 LINDEBERG,ELISABETH GRANINGEV ÖREBRO EKONOMIBREVET 1 LINDEBERG,ULF GRANINGEV ÖREBRO EKONOMIBREVET 2 RIDDERSTRÖM,KENNERTH GRANINGEV ÖREBRO EKONOMIBREVET 2 RIDDERSTRÖM,LENA GRANINGEV ÖREBRO EKONOMIBREVET 3 EKROTH-ERIKSSON,BIRGITTA GRANINGEV ÖREBRO EKONOMIBREVET 4 RAWAL,KUSTURBA GRANINGEV ÖREBRO EKONOMIBREVET 5 LINDAHL,ANDERS MAGNUS GRANINGEV ÖREBRO 1

26 EKONOMIBREVET 5 LINDAHL,BARBRO ELISABET GRANINGEV ÖREBRO EKONOMIBREVET 6 ENI,ANTONIO GRANINGEVÄGEN ÖREBRO EKONOMIBREVET 6 ENI,MONICA GRANINGEVÄGEN ÖREBRO EKONOMIBREVET 7 FRIBERG,KARL AXEL GRANINGEVÄGEN ÖREBRO EKONOMIBREVET 7 FRIBERG,KERSTIN GRANINGEVÄGEN ÖREBRO ELEKTRONEN 2 ÖREBRO KOMMUNS INDUSTRIBYGGNADSBOLAG AB BOX ÖREBRO FÖRENINGSBREVET 1 JOHANSSON,RUNE GRANINGEV ÖREBRO FÖRENINGSBREVET 2 AHLANDER,INGEBORG GRANINGEV ÖREBRO FÖRENINGSBREVET 3 ANDERSSON,ROBERT GRANINGEV ÖREBRO FÖRENINGSBREVET 4 LILJA,GILBERT EMANUEL GRANINGEV ÖREBRO FÖRENINGSBREVET 5 BERTEBO,NINA GRANINGEVÄGEN ÖREBRO FÖRENINGSBREVET 5 NILSSON,STEFAN GRANINGEVÄGEN ÖREBRO FÖRENINGSBREVET 6 EKLUND,GULL MARIE-LOUISE GRANINGEV ÖREBRO FÖRENINGSBREVET 6 EKLUND,LENNART WALTER GRANINGEV ÖREBRO FÖRENINGSBREVET 7 SKOTTE,DAGNY EMMA ELISABETH GRANINGEV ÖREBRO FÖRENINGSBREVET 7 SKOTTE,SVEN TORE GRANINGEV ÖREBRO HOVSTA 2:10 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO HOVSTA 2:9 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO HOVSTA-GRYT 11:1 WREETH,BROR TJUSE GÅRD TJUSE ÖREBRO HOVSTA-GRYT 1:12 FASTIGHETS AB L E LUNDBERG NORRKÖPING HOVSTA-GRYT 1:36 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO HOVSTA-GRYT 1:37 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO HOVSTA-GRYT 1:37 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO HOVSTA-GRYT 1:37 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO HOVSTA-GRYT 1:37 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO HOVSTA-GRYT 1:37 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO HOVSTA-GRYT 1:5 FASTIGHETS AB L E LUNDBERG NORRKÖPING HOVSTA-GRYT 1:6 FASTIGHETS AB L E LUNDBERG NORRKÖPING HOVSTA-GRYT 1:6 FASTIGHETS AB L E LUNDBERG NORRKÖPING HOVSTA-GRYT 1:6 FASTIGHETS AB L E LUNDBERG NORRKÖPING HOVSTA-GRYT 2:8 FRANSSON,INGRID KÅVIV ÖREBRO HOVSTA-GRYT 3:17 FASTIGHETS AB L E LUNDBERG NORRKÖPING HOVSTA-GRYT 3:20 FASTIGHETS AB L E LUNDBERG NORRKÖPING HOVSTA-GRYT 3:63 JOHANSSON,INGRID ELISABET VASATORGET ÖREBRO HOVSTA-GRYT 3:63 JOHANSSON,INGRID ELISABET VASATORGET ÖREBRO HOVSTA-GRYT 3:63 JOHANSSON,INGRID ELISABET VASATORGET ÖREBRO 2

27 HOVSTA-GRYT 3:69 JOHANSSON,INGRID ELISABET VASATORGET ÖREBRO HOVSTA-GRYT 3:7 PETTERSSON,OLOV (OLLE) ALNÄNGSG 2 B ÖREBRO HOVSTA-GRYT 4:6 FASTIGHETS AB L E LUNDBERG NORRKÖPING HOVSTA-GRYT 4:6 FASTIGHETS AB L E LUNDBERG NORRKÖPING HOVSTA-GRYT 5:12 FASTIGHETS AB L E LUNDBERG NORRKÖPING HOVSTA-GRYT 6:1 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO HOVSTA-GRYT 7:1 LINDER,LARS GRYTÄNGSV ÖREBRO HOVSTA-GRYT 7:1 SYRÉN,MARIE GRYTÄNGSV ÖREBRO KORSBANDET 2 NELDIN NILSSON,SIV FÅGELSTAV ÖREBRO KORSBANDET 3 WICKSTRÖM,BENGT FÅGELSTAV ÖREBRO KORSBANDET 3 WICKSTRÖM,MARIANNE FÅGELSTAV ÖREBRO KORSBANDET 4 NYTTING,ESTER FÅGELSTAV ÖREBRO LIMPENSELN 1 BMA MARKBYGGNAD AB BOX ÖREBRO MIKAEL 2:51 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO MIKAEL 2:52 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO MIKAEL 2:52 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO MIKAEL 2:53 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO MIKAEL 2:54 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO MIKAEL 2:54 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO MIKAEL 2:55 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO MIKAEL 2:56 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO MIKAEL 2:61 KARLSSON,GOTTHARD NEDRE VALLBY ÖREBRO MIKAEL 2:61 KARLSSON,MARIANNE VALLBY ÖREBRO MIKAEL 2:64 FASTIGHETS AB L E LUNDBERG NORRKÖPING MIKAEL 2:65 FASTIGHETS AB L E LUNDBERG NORRKÖPING MIKAEL 2:66 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO MIKAEL 2:66 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO MIKAEL 2:67 OLSSON,CARIN MARIA MIKAEL 2:67 OLSSON,CARIN MARIA MIKAEL 2:67 OLSSON,FOLKE KRISTER BJÖRKRISV 11 A ÖREBRO MIKAEL 2:67 OLSSON,FOLKE KRISTER BJÖRKRISV 11 A ÖREBRO MIKAEL 2:67 OLSSON,KJELL ROLAND VALLBY ÖREBRO MIKAEL 2:67 RAMSELL,KARIN ANITA PL MOSÅS NÄSTEGÅRD ÖREBRO MIKAEL 2:67 RAMSELL,KARIN ANITA PL MOSÅS NÄSTEGÅRD ÖREBRO MIKAEL 2:67 RAMSELL,KARIN ANITA PL MOSÅS NÄSTEGÅRD ÖREBRO MIKAEL 2:67 OLSSON,NILS HÅKAN FODERV ÖREBRO 3

28 MIKAEL 2:67 OLSSON,NILS HÅKAN FODERV ÖREBRO MIKAEL 2:67 OLSSON,NILS HÅKAN FODERV ÖREBRO MIKAEL 2:67 OLSSON,KJELL ROLAND VALLBY ÖREBRO MIKAEL 2:67 OLSSON,KJELL ROLAND VALLBY ÖREBRO MIKAEL 2:67 OLSSON,FOLKE KRISTER BJÖRKRISV 11 A ÖREBRO MIKAEL 2:67 OLSSON,CARIN MARIA MIKAEL 2:96 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO NEUTRONEN 2 ÖREBRO KOMMUNS INDUSTRIBYGGNADSBOLAG AB BOX ÖREBRO POSTANVISNINGEN 1 KILEBACK,KARL-ÅKE BJÖRKHEMSVÄGEN ÖREBRO POSTANVISNINGEN 1 KILEBACK,KARL-ÅKE KARLAPARKEN 5 B ÖREBRO POSTANVISNINGEN 1 RAMSELL KILEBACK,ANN-CHARLOTTE BJÖRKHEMSV ÖREBRO POSTANVISNINGEN 2 SJÖLINDER,TOMAS BJÖRKHEMSVÄGEN ÖREBRO POSTANVISNINGEN 2 SUNDSTRÖM,PETRA BJÖRKHEMSVÄGEN ÖREBRO POSTANVISNINGEN 3 ERIKSSON,LIISA BJÖRKHEMSV ÖREBRO POSTANVISNINGEN 4 HÅKANSSON,BENGT BJÖRKHEMSV ÖREBRO POSTANVISNINGEN 4 HÅKANSSON,MARGARETHA BJÖRKHEMSV ÖREBRO POSTFÖRSKOTTET 1 JOHANSSON,KARL-ERIK LENNART SMEDJEBACKEV ÖREBRO POSTFÖRSKOTTET 2 MÅRTENSSON,LARS ALFRED POSTFÖRSKOTTET 27 VIKLUND,JOAKIM GRYTÄNGSVÄGEN 21 A ÖREBRO POSTFÖRSKOTTET 28 ERIKSSON,ÅKE GRYTÄNGSV 21 B ÖREBRO POSTFÖRSKOTTET 29 BYGGNADSFIRMAN LUND AB BOX ARBOGA POSTFÖRSKOTTET 3 KARLSSON,PERNILLA BJÖRKHEMSVÄGEN ÖREBRO POSTFÖRSKOTTET 3 WALDENRYD,STEFAN BJÖRKHEMSVÄGEN ÖREBRO POSTFÖRSKOTTET 4 MÅRTENSSON,LARS POSTFÖRSKOTTET 5 SIRSJÖ,ARNE GRYTÄNGSV ÖREBRO POSTFÖRSKOTTET 5 SIRSJÖ,CRI GRYTÄNGSV ÖREBRO POSTGIROT 7 JENNERVALL,KENNET SMEDJEBACKEVÄGEN ÖREBRO POSTGIROT 7 JENNERVALL,PERNILLA SMEDJEBACKEVÄGEN ÖREBRO POSTREGIONEN 10 HYSING,TOMMY SMEDJEBACKEVÄGEN ÖREBRO POSTREGIONEN 10 WIKSTRÖM,AGNETA SMEDJEBACKEVÄGEN ÖREBRO POSTREGIONEN 12 JANSSON,STEFAN FÅGELSTAVÄGEN ÖREBRO POSTREGIONEN 12 JOHANSSON,ELISABETH FÅGELSTAVÄGEN ÖREBRO POSTREGIONEN 13 NILSSON,HENRIK FÅGELSTAV ÖREBRO POSTREGIONEN 13 WENNERLUND,PAULA FÅGELSTAV ÖREBRO RATTEN 1 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO ÄDELSTENEN 1 ÖREBRO KOMMUN BOX ÖREBRO 4

29 Ver 1.1 Mängdförteckning för: Boglundsvägen Examensarbete våren 2004 MF av

30 Objektnummer Boglundsvägen MF av datum Examensarbete våren 2004 Senaste rev Konto Arbete Läge Enhet OR/R Mängd A-pris Belopp Objektdel Väg Förberedelse, grundförstärkning, terrassering 17 Terrasseringsarbete jord 171 Massor i väglinjen Terrassering m³ (tf) R Avtagning av vegetationstäcke Tjocklek 200 mm m³ (tf) R Avtagning av matjord Tjocklek 100 mm m³ (tf) R Massor från sidotag, jord För bankfyllning m³ (ta) R Tjälskydd Fyllning efter utskiftning Med material från väglinjen, tillägg till konto 171.1/181.1 m³ (ta) R 1190 Ver 1.1 Sida 1(5)

31 Objektnummer Boglundsvägen MF av datum Examensarbete våren 2004 Senaste rev Konto Arbete Läge Enhet OR/R Mängd A-pris Belopp Ledning, brunn, trumma, rörbro 28 Övrig ledning 282 Plaströr Typ:PE Dimension:400mm m OR 44 Överbyggnad, ytlager, väg-utrustning, tunnelinstallation 31 Obundet förstärkningslager 311 Med massor från sidotag För GBÖ, krossat material m³ (ta) R Skyddslager 323 Materialskiljande lager Av geotextil Bruksklass 3, typ: FIBERTEX m² R Ver 1.1 Sida 2(5)

32 Objektnummer Boglundsvägen MF av datum Examensarbete våren 2004 Senaste rev Konto Arbete Läge Enhet OR/R Mängd A-pris Belopp 33 Obundet bärlager och grusslitlager 331 Bärlager med massor från sidotag På krossat förstärkningslager till GBÖ Tjocklek 80 mm m² R Kantstöd, ytlager, stöd- och skyddsmur 341 Kantstöd Granit, ny sten Typ: Rak sten eller R > 15.0 m m R Bågsten, ytterbågsten Ry= 8 m m R Skyddsanordning 361 Vägräcke Räckestyp Enkelsidigt stålbalksräcke W-profil utan tvärbalk (EU) Ståndaravstånd 4.0 m m OR 378 Ver 1.1 Sida 3(5)

33 Objektnummer Boglundsvägen MF av datum Examensarbete våren 2004 Senaste rev Konto Arbete Läge Enhet OR/R Mängd A-pris Belopp Objektdel Beläggning Bitumen- och cementbundet lager, vägmarkering Massa- och tankbeläggning 41 Massabeläggning 411 Varm massa Slitlager ABS Bindemedel, sort Tjocklek 40 mm. Kulkvarnsvärde <= Största nominella stenstorlek: 11 mm m² R Bärlager AG Bindemedel, sort Största nominella stenstorlek: 22 mm Tjocklek 40 mm. Övre lager. Största nominella stenstorlek: 22 mm Undre lager. Största nominella stenstorlek: 40 mm m² R Ver 1.1 Sida 4(5)

34 Objektnummer Boglundsvägen MF av datum Examensarbete våren 2004 Senaste rev Konto Arbete Läge Enhet OR/R Mängd A-pris Belopp 416 Fräsningsarbete Vid anslutning till befintlig beläggning Tvärgående, bredd > 0,5 m m² R Justeringsfräsning Fräsdjup: 0-40 mm m² R 43 Ver 1.1 Sida 5(5)

35 Projektnamn: Examensarbete Våren 2004 Skapad med PMS Objekt version 3.1 Utskriftsdatum: :57 Projektinformation - Examensarbete Våren 2004 Skapat: :33 Kommentarer till projektet Avsnittsinformation - Boglundsvägen Avsnitt nr: 1 Avsnittstyp: NYBYGGNAD Skapat datum: :36 Vägnummer: Boglundsvägen Klimatzon: Klimatzon 2 Referenshastighet(km/h): 50 Antal körfält: 2 Län: Örebro Dimensioneringsperiod(år): 20 Avsnittslängd(m): 1000 Vägbredd(m): 8 Vägrensbredd(m): 0,25 Vägtyp: Normal sektion Körfältsbredd riktning 1: 3,75 Körfält: "Riktning 1" StartpunktX: StartpunktY: StartpunktZ: SlutpunktX: SlutpunktY: SlutpunktZ: Släntriktning riktning 1: Släntriktning riktning 2: Stödremsa: 0 Skapat av: Organisation: Kommentarer till avsnittet Utskriftsdatum: den 28 maj 2004 Sida 1 av 6

36 Projektnamn: Examensarbete Våren 2004 Anmärkningar Inga anmärkningar finns för avsnittet. Trafikberäkning avsnitt Beräkningsmetod: Beräkning enligt ATB VÄG ÅDTk: Antagen trafikförändring per år(%): 1 Andel tunga fordon(%): 14 Standardaxlar per tungt fordon: 1,3 Beräknat antal standardaxlar: Utskriftsdatum: den 28 maj 2004 Sida 2 av 6

37 Projektnamn: Examensarbete Våren 2004 Konstruktionens uppbyggnad Överbyggnadstyp: GBÖ Egen överbyggnadstyp: NEJ Materialtyp, övre terrass: 4b - Lera Tjälfarlighetsklass övre terrass: 3 - Måttligt tjällyftande Lager Lageröversikt Lager Tjocklek(mm) Förändrat Namn 1 40 NEJ Bitumenbundet slitlager 2 80 NEJ Bitumenbundet bärlager 3 80 NEJ Obundet bärlager NEJ Förstärkningslager krossat material 5 0 NEJ Skyddslager 6 0 NEJ 4b - Lera ÖVRE TERRASS Total tjocklek ovanför övre terrassyta: 620 E-moduler [MPa] Lager Vinter Tjällossningsvinter Tjällossning Senvår Sommar Höst Övriga egenskaper Lager Lyft ω ρ η σr λofr λfr 1 NEJ 0, ,17 0, NEJ 0, ,17 0, NEJ 0, ,25 0,24 1,33 1,02 4 NEJ 0, ,25 0,24 1,33 1,02 5 NEJ 0, ,28 0,88 1,8 2,43 6 JA 0, ,4 0,96 1,52 2,51 Utskriftsdatum: den 28 maj 2004 Sida 3 av 6

38 Projektnamn: Examensarbete Våren 2004 Bärighetsberäkning Beräkningsmetod: GBÖ Korrigeringsfaktor för dränering(fd): 1 Antal axellaster, ackumulerad avseende: Krav i underkant bitumenlager Ntill, bb: Nekv: Kvot: 0,58 Terrassytekrav Ntill, te: Nekv * 2: Kvot: 0,43 Vertikala trycktöjningar(strain) Töjning i terrassytan, enstaka last(strain) Beräknad: 0,0010 Största tillåtna: 0,0024 Kvot: 0,40 Töjningar i detalj(strain) Dragtöjning i bitumenlager, ackumulerad Vinter Tjällossningsvinter Tjällossning Senvår Sommar Höst 0, , , , , , Trycktöjning i terrassytan, ackumulerad Vinter Tjällossningsvinter Tjällossning Senvår Sommar Höst 0, , , , , , Trycktöjning i terrassytan, enstaka last Vinter Tjällossningsvinter Tjällossning Senvår Sommar Höst 0, , , , , , Utskriftsdatum: den 28 maj 2004 Sida 4 av 6

39 Projektnamn: Examensarbete Våren 2004 Antal axellaster, avser töjning i bitumenlager och terrassyta Trycktöjning i terrassyta, av enstaka last Utskriftsdatum: den 28 maj 2004 Sida 5 av 6

40 Projektnamn: Examensarbete Våren 2004 Tjälberäkning VViS fil: C:\Program\PMS Objekt 2000\VViSFile\ty skv Beräknat lyft(mm): 74 Maximalt beräknat tjäldjup(mm): 902 Max tillåtet lyft(mm): 160 Lyfthastighet ovan terrass(mm/dag): 0,5 Lyfthastighet under terrass(mm/dag): 1,5 Grundvattentemperatur(C): 6 Kvot: 0,46 VViS stationsnamn: Skärmarboda X koordinat: Y koordinat: Z koordinat: 0 Använd säsong: 9596 Max tillåtet tjällyft och beräknat tjällyftt Utskriftsdatum: den 28 maj 2004 Sida 6 av 6

41 Tbv Objektsnamn: Boglundsvägen Examensarbete Boglundsvägen Örebro län INNEHÅLL 1. Allmänt 2. Restriktioner, tidsordning m m 3. Markfrågor 4. Mätningsarbete 5. Ledningsarbete 6. Trafik under byggnadstiden 7. Massor och transporter 8. Kontobunden information 1

42 1 Allmänt Denna beskrivning gäller som komplement till Vägverkets allmänna tekniska beskrivning för vägkonstruktioner ABT VÄG 2002 och Vägutformning 94 (VU 94), samt mängdförteckning upprättad enligt MF 95. I samband med byggnationen av nya befintliga Boglundsvägen mellan Vivalla/Lundby och Lillån kommer det att ske en anpassning av vägen så vidare byggnation av bro/tunnel kan ansluta. Vägen skall anslutas mot korsningen Tjusebovägen Vivallaringen och Smedjebackevägen. Vägen kommer att ha en bredd på 8 m fram till sektion 1/250 därefter skall bredden vara 6 m. Vägen kommer troligen ha en trafikmängd på 1100 fordon per årsmedeldygn. Tillåten hastighet är 50 km/h. 2 Restriktioner, tidsordning mm Tillfarter till fastigheter skall hållas öppna under hela byggtiden. Tillfälliga infarter och upplag skall godkännas av såväl beställare som berörda markägare. Transporter på allmänna och enskilda vägar utanför arbetsområdet skall godkännas av respektive väghållare. Alla trafikomläggningar skall ske i samråd med och godkännas av beställare. Upplag och uppställningar får ej vara siktskymmade eller hindra tillträde till anordning eller anläggning. 3 Markfrågor Där mark utanför befintligt vägområde erfordras för genomförande av föreslagen åtgärd kommer Vägverket, om detta ej är gjort tidigare, att kontakta berörd fastighetsägare för förhandling. Mark utanför befintligt vägområde får inte beträdas innan klartecken erhållits från Vägverket. Erforderlig mark för fluktutsättning och där utöver erforderlig mark för föreslagen åtgärd har entreprenören själv att anskaffa och bekosta. Område för sidotippar och upplag får anordnas endast efter överenskommelse med beställaren, markägare och berörd myndighet. 2

43 4 Mätningsarbeten Koordinatbestämda linjer och punkter samt befintliga plan- och nivåfixar framgår av ritningar, punktbeskrivningar och tabeller. All utsättning skall ske med utgångspunkt från angivna punkter. Eventuellt ytterligare erforderliga polygonpunkter för utsättning av väglinjer sker genom entreprenörens försorg. Eventuell erforderlig komplettering av koordinatbestämningar utförs och bekostas av entreprenören. Gällande koordinat- och höjdsystem är i plan: RT R g V i höjd: Örebro lokalt Entreprenören har att omgående före byggstart kontrollera polygon- och höjd-fixpunkter. Ev avvikelser anmäls till beställaren. 5 Ledningsarbeten Beträffande kablar och ledningar sker utsättning på entreprenörens bekostnad. Det bör observeras att de på ritningarna angivna ledningarna och kablarna är ungefärligt markerade, kontakta resp. ledningsägare innan schaktningsarbetet påbörjas. Schaktningsarbetena skall bedrivas med sådan försiktighet att befintliga ledningar och kablar inte skadas. Närmast befintlig ledning och kabel skall schakt ske för hand. Flytt av el/tele/optokablar samordnas med respektive ledningsägare. Tele Telia Sonera Tel El Sydkraft Tel Trafik under byggnationen Befintliga vägar och fastighetsanslutningar som berörs skall vara framkomliga under byggnadstiden. Trafikanterna ska ha god framkomlighet och ledas förbi arbetsplatsen under byggnadstiden. 3

44 7 Massor och transporter Borttransport till sidotipp av schaktmassor och övrigt överskotts-material samt mottagning och planering av tippmassorna skall hanteras och bekostas av entreprenören. Ovanstående innefattar även erforderliga tillstånd för sidotipp. 8 Kontobunden information 12 Rivning Uppriven beläggning tillfaller entreprenören och transporteras till destruktion Avser anslutning mot befintlig beläggning 17 Terrasseringsarbeten jord Betr. Disponering av schaktmassor, se punkt 7 Massor och Transporter. 251 Trummor förlängs med samma lutning som diket/ån. Mindre avsteg från på tvärsektioner angivna plushöjder för dikesbotten kan göras närmast trumman för att erhålla fall mot trummöga. 4

45 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 1 Väg Design System FRÅN SEK.00 Utsättning vägkant TILL SEK E 2 PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: : : Utsättning från polygonpunkt : : Vägkant :Aktuell polygonpunkt :Nästa polygonpunkt : Sektion : Avst. Höjd : Hor.v Vert.v Avst. : Hor.v Vert.v Avst: nr. : från CL : : : Sida 1

46 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 2 Väg Design System FRÅN SEK.00 Utsättning vägkant TILL SEK E 2 PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: Sida 2

47 BOGLUNDVIPS_Vägrapport : : Utsättning från polygonpunkt : : Vägkant :Aktuell polygonpunkt :Nästa polygonpunkt : Sektion : Avst. Höjd : Hor.v Vert.v Avst. : Hor.v Vert.v Avst: nr. : från CL : : : Sida 3

48 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 3 Väg Design System FRÅN SEK.00 Utsättning vägkant TILL SEK E 2 PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: : : Utsättning från polygonpunkt : : Vägkant :Aktuell polygonpunkt :Nästa polygonpunkt : Sektion : Avst. Höjd : Hor.v Vert.v Avst. : Hor.v Vert.v Avst: nr. : från CL : : : 0 0 Sida 4

49 BOGLUNDVIPS_Vägrapport Sida 5

50 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 4 Väg Design System FRÅN SEK.00 Utsättning vägkant TILL SEK E 2 PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: : : Utsättning från polygonpunkt : : Vägkant :Aktuell polygonpunkt :Nästa polygonpunkt : Sektion : Avst. Höjd : Hor.v Vert.v Avst. : Hor.v Vert.v Avst: nr. : från CL : : : Sida 6

51 BOGLUNDVIPS_Vägrapport Sida 7

52 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 5 Väg Design System FRÅN SEK.00 Utsättning vägkant TILL SEK E 2 PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: : : Utsättning från polygonpunkt : : Vägkant :Aktuell polygonpunkt :Nästa polygonpunkt : Sektion : Avst. Höjd : Hor.v Vert.v Avst. : Hor.v Vert.v Avst: nr. : från CL : : : Sida 8

53 BOGLUNDVIPS_Vägrapport Sida 9

54 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 6 Väg Design System FRÅN SEK.00 Utsättning vägkant TILL SEK E 2 PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: : : Utsättning från polygonpunkt : : Vägkant :Aktuell polygonpunkt :Nästa polygonpunkt : Sektion : Avst. Höjd : Hor.v Vert.v Avst. : Hor.v Vert.v Avst: nr. : från CL : : : Sida 10

55 BOGLUNDVIPS_Vägrapport Sida 11

56 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 7 Väg Design System FRÅN SEK.00 Utsättning vägkant TILL SEK E 2 PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: : : Utsättning från polygonpunkt : : Vägkant :Aktuell polygonpunkt :Nästa polygonpunkt : Sektion : Avst. Höjd : Hor.v Vert.v Avst. : Hor.v Vert.v Avst: nr. : från CL : : : Sida 12

57 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 8 Väg Design System FRÅN SEK.00 Utsättning vägkant TILL SEK E 2 PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: Sida 13

58 BOGLUNDVIPS_Vägrapport : : Utsättning från polygonpunkt : : Vägkant :Aktuell polygonpunkt :Nästa polygonpunkt : Sektion : Avst. Höjd : Hor.v Vert.v Avst. : Hor.v Vert.v Avst: nr. : från CL : : : Sida 14

59 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 9 Väg Design System FRÅN SEK.00 Utsättning vägkant TILL SEK E 2 PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: : : Utsättning från polygonpunkt : : Vägkant :Aktuell polygonpunkt :Nästa polygonpunkt : Sektion : Avst. Höjd : Hor.v Vert.v Avst. : Hor.v Vert.v Avst: nr. : från CL : : : Sida 15

60 BOGLUNDVIPS_Vägrapport Sida 16

61 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 10 Väg Design System FRÅN SEK.00 Utsättning vägkant TILL SEK E 2 PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: : : Utsättning från polygonpunkt : : Vägkant :Aktuell polygonpunkt :Nästa polygonpunkt : Sektion : Avst. Höjd : Hor.v Vert.v Avst. : Hor.v Vert.v Avst: nr. : från CL : : : Sida 17

62 BOGLUNDVIPS_Vägrapport Sida 18

63 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 11 Väg Design System FRÅN SEK.00 Utsättning vägkant TILL SEK E 2 PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: : : Utsättning från polygonpunkt : : Vägkant :Aktuell polygonpunkt :Nästa polygonpunkt : Sektion : Avst. Höjd : Hor.v Vert.v Avst. : Hor.v Vert.v Avst: nr. : från CL : : : Sida 19

64 BOGLUNDVIPS_Vägrapport Sida 20

65 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 1 Väg Design System FRÅN SEK.00 POINT Fluktutsättning TILL SEK E 9 PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön Släntskiva Dike Terrasskant Tvär- Avstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Nivå Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) Sida 21

66 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 2 Väg Design System FRÅN SEK.00 POINT Fluktutsättning Sida 22

67 E 9 TILL SEK BOGLUNDVIPS_Vägrapport PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön Släntskiva Dike Terrasskant Tvär- Avstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Nivå Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) Sida 23

68 BOGLUNDVIPS_Vägrapport NovaPOINT SIDA: 3 Väg Design System FRÅN SEK.00 POINT Fluktutsättning TILL SEK E 9 PROJEKT : BOGLUNDVIPS BERÄKNINGSDATUM: Sektion Profilh Ö-Bygg Släntkrön Släntskiva Dike Terrasskant Tvär- Avstånd Nivå Avstånd Nivå Lutn Avstånd Nivå Avstånd Nivå fall (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (m) (%) Sida 24