Väg 153, Klastorp Rolfstorp. Etapp 2 (Väg 153 Gödestad-Rolfstorp) KALKYL-PM

HTML
DOWNLOAD

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Väg 153, Klastorp Rolfstorp. Etapp 2 (Väg 153 Gödestad-Rolfstorp) KALKYL-PM"

Margareta Eliasson
för 6 år sedan
Visningar:

1 Datum: Reviderad: Objektnamn: Väg 153 Klastorp - Rolfstorp Objektnummer: Planobjekt: Väg 153, Klastorp Rolfstorp. Etapp 2 (Väg 153 Gödestad-Rolfstorp) KALKYL-PM 1. Bakgrund Väg 153 mellan Klastorp (E6) och Rolfstorp är utifrån nuvarande standard en starkt trafikerad väg med ca 6000 fordon per dygn, och stor andel tung trafik. Lastbilsandelen förväntas också öka med 98 % de kommande åren. Vägen går genom tätt befolkad jordbruksbygd och genom två tätorter Gödestad och Rolfstorp. Vägen bedöms vara byggd på 1930-talet med raksträckor och radiella kurvor med liten radie. De mest påfallande egenskaperna hos vägen är att den är smal (6,5-7,0 m), att den har sidoområden med mycket branta diken och slänter, att bebyggelsen i många fall ligger alldeles invid vägen, att korsningar, väganslutningar och busshållsplatser har dålig utformning. Av detta framgår att förhållanden för bl.a. gång- och cykeltrafik är oacceptabla. 2. Mål En ombyggnad och avsevärd förbättring av aktuell sträcka upplevs som nödvändig. Objektet kan uppdelas i två etapper (enligt Åtgärdsplaneringen : E6-Gödestad och Gödestad- Rolfstorp). Detta kalkyl-pm avser etapp 2 som omfattar delen förbi Rolfstorp på sträckan km 5/300-9/900. Etapp 1 omfattar delen förbi Gödestad på sträckan km 0/000-5/300. Totalt således ca: 1 mil ombyggnad. Båda etapperna kan genom provisoriska anslutningarna lätt anslutas till nuvarande väg. Kostnadsberäkningen är uppdelad i dessa delmål (etapper) och anger kostnaderna för varje etapp. Befintlig väg har inte bedömts kunna användas vid en ombyggnad förutom till parallellväg eller gc-väg. 3. Förutsättningar och basfakta, kort beskrivning av objektet TIDIGARE UTREDNINGAR Projektet har tidigare studerats i vägrevision och förstudier. Vid framtagningen av kostnadsberäkningar har två alternativ för etapp 2 (alt. a-b) studerats. 1(7)

efter 100 km/h och får en bredd av 14 m. Vägen är en s.k. 2+1 väg med mitträcke. Bild 2.

2 Byggkostnader: Alt a ca 65 milj. kr Alt b ca 68 milj. kr Bild 1. Utredda korridorer Alternativ a har valts på grund av lägre byggkostnad VÄGFÖRSLAGET Väg 153, etapp 2 dimensioneras efter 100 km/h och får en bredd av 14 m. Vägen är en s.k. 2+1 väg med mitträcke. Bild 2. Föreslagen sektion Föreslaget planläge är baserat på vägrevision och förstudier samt fältbesök, utifrån SGU:s jordartskarta och bedömning av terräng och lämplighet, väglängd m.m. samt kostnadsberäkning 2(7)

för varje alternativ har ett alternativ per etapp utvalts (alt. a). Bedömning av vägens plan och profil har gjorts på befintligt kartmaterial och fältstudier.

3 för varje alternativ har ett alternativ per etapp utvalts (alt. a). Bedömning av vägens plan och profil har gjorts på befintligt kartmaterial och fältstudier. Cirkulationsplatser, vägskäl, parallellvägar för utfarter, busshållsplatser samt åtgärder för gång- och cykelvägar har ingående penetrerats. Vad gäller gång- och cykeltrafik föreslås befintlig väg att användas. Bild 3. Föreslagen sträckning (grön linje) AVGRÄNSNINGAR AV OBJEKTET Projektet omfattar nybyggnad av väg 153, etapp 2 (Gödestad Rolfstorp) med tillhörande väganläggningar. Följande väganläggningar ingår i projektet: Ny väg 153, 14 m sektion med mitträcke. Totalt 4600 m Ny parallellväg, belagd 4,0 m. Totalt 700 m Åkervägar, grusslitlager 3,5 m. Totalt 1700 m Provisorisk anslutning i Gödestad. Totalt 100 m (om etapp2 byggs före etapp1) Cirkulationsplats i Rolfstorp Ny bro över Himleån TEKNISKA FÖRUTSÄTTNINGAR Mindre stabilitetsproblem finns utmed vald sträckning. Grundförstärkning på en sträcka av 100 m erfordras. (se bilaga). Kraftledningar, teleledningar och vattenledningar förväntas inte skapa några problem i samband med byggnationen av vägen. En gång- och cykel väg är planerad utefter nuvarande väg. 3(7)

4 4. Finansiering Den tilltänkta finansieringen får i nuläget ske med budgeterade medel. 5. Kalkylarbetet Kalkylarbetet har utförts som förenklad analys med intern moderator. Kalkylgruppens sammansättning har bestått av följande: Anders Sternhufvud, VVÄ, Projektledare Niklas Andersson, VV. Konsult, Avdelningschef P.O. Larsson, VVÄ, Byggsakkunnig Arne Lundin, VVÄ, Byggsakkunnig Ola Olsson, VV. Konsult, Uppdragsledare och projektör Jarl Samuelsson, VV Konsult, Kalkylator Tomas Bennet, VV Konsult, Geotekniker Louise Järnek, VV Konsult, Landskapsarkitekt Till hjälp i kalkylarbetet vad gäller kostnader per arbete har nyprojekterad etapp för väg 41 delen Veddige Järlöv delvis använts. Samråd har skett med bro-, geoteknik-, miljö-, väg-, och byggsakkunniga. Tidigare kostnadsbedömning för väg 153 har utförts Denna bedömning sträckte sig dock endast fram till Rolfstorp och inte förbi Rolfstorp. Byggkostnaden bedömdes då till ca: 100 milj. Trovärdigheten i redovisad kostnadskalkyl får bedömas som relativt god i detta utredningsskede. Beräkningarna har utförts av personer med stor erfarenhet av bl.a. vägbyggnad, vägprojektering, bro, geoteknik och miljö. 6. Kostnader och osäkerheter Kostnadsbedömningen är baserad på befintligt kartmaterial, fältstudier och bedömningar. De främsta osäkerheterna finns synligt i följande tio-i-topp-lista : 1. Markhöjder 2. Geoteknik inkl. åtgärder 3. Planutrymme 4. Profil 5. Bro 6. Jordschakt 7. Bergschakt 8. Bankfyllnad 9. Markvägar 10. Trummor och ledningar 4(7)

5 Inom etapp 2 finns även skyddsområde för vattentäkt med eventuella åtgärder. Procentuella schabloner i kalkylen har främst varit vissa byggherrekostnader samt de generella osäkerheterna. För att ta hand om de största osäkerheterna fordras främst en terrängmodell över området samt geotekniska undersökningar. 7. PL s kommentarer Befintlig väg har dömts ut då den dels inte klarar de geometriska kraven för en väg med en hastighet av 100 km/h. Men även på grund av att den inte är dimensionerad för den trafikmängd som förespås som den dimensionerande år En breddning av en väg med relativt dålig bärighet idag bör i mina ögon inte breddas för en trafik som förutspås öka markant (framförallt den tunga trafiken). 8. Bilagor Bilaga 1 Geotekniska förutsättningar (etapp 1 och 2) Bilaga 2 Planskisser Väg 5(7)

6 BILAGA 1 Sidan 1 (2) Väg 153, förbifart Gödestad Geotekniska förutsättningar översiktlig beskrivning Ev. grundvattenskyddsområde Grundvattenskyddsområde Teckenförklaring Rött Berg i dagen Ljusblått Morän Orange Sand Gult Fast lera Ljusgult Lös lera/ Gyttja Brunt Torv Allmänt Grundläggningsförhållandena är mestadels goda utmed de alternativa sträckningarna. Dock förekommer områden med gyttja/lös lera där grundförhållandena bedöms vara dåliga. Urgrävning kan vara aktuellt inom dessa partier. Väglinjer i plan kommer i en detaljprojektering eventuellt att behöva justeras för att minimera intrång i områden med dåliga grundförhållanden. I övrigt dominerar fast lera (ej sättningsbenägen). Även partier med sand, morän och berg förekommer vilket ger möjlighet till bra massor för bankfyllning eller återfyllning efter urgrävning. Alternativ 2a 6(7)

7 Mindre parti med lös lera/gyttja kan innebära urgrävning på ca 100 m sträcka med ansatt djup till 2 m. I övrigt dominerar fast lera utmed sträckningen (bra grundförhållanden). Alternativ 2b Sträckan passerar över ett sämre parti med lös lera/gyttja vilket kan innebära urgrävning på ca 400 m sträcka med ansatt djup till 2 m. Annars dominerar fast lera utmed sträckningen. Ytligt berg förekommer vid Pussen, Mårtensgård och Håkanstorp. Grus/sand (isälvsmaterial) förekommer i Rolfstorp. Tomas Bennet, Vägverket Konsult 7(7)

Relevanta dokument

Väg 41, Järlöv - Länsgränsen KALKYL-PM

Datum: Reviderad: Objektnamn: Väg 41 Järlöv - länsgränsen Objektnummer: 23180004 Planobjekt: Väg 41, Järlöv - Länsgränsen KALKYL-PM 1. Bakgrund Väg 41 mellan Järlöv och länsgränsen mot Västergötland är